Gran Premio de India 2011: Carrera

OTRA PARA VETTEL, Y VAN...

El año se está empezando a hacer largo. Diecinueve carreras, muchos meses de competición y, sobre todo, ningún título en disputa. Las carreras comienzan a ser algo monótonas, pero el factor clave en que la temporada parezca no tener fin es culpa de cierto piloto alemán. Sebastian Vettel no ceja en su empeño de ganar, ganar y volver a ganar, y ni siquiera ahora va a aflojar el ritmo.

La pole, como casi siempre, era cosa suya. Otra insultante vuelta en la Q3 dejó a los rivales con cara de pocos amigos. Sobre todo teniendo en cuenta que en los dos últimos GGPP Ferrari y sobre todo McLaren parecía que podrían hacer algo por evitar que Seb consiguiese todas las poles y victorias. Esta vez, metió 3 décimas a Hamilton. Con Webber en 2ª posición y Alonso en 3ª, parecía que las primeras vueltas serían pan comido para él. Y en efecto así fue. Seb salió genial, al igual que Webber (sorpresivamente) y que Alonso. El español intentó tirarse por fuera como ha hecho otras muchas veces este año, pero en esta ocasión el bólido le dio un latigazo y se fue largo, perdiendo el puesto con Button. Por detrás, Glock, Barrichello, Trulli, Kobayashi y Karthikeyan tenían toques en las curvas 1 y 3 y casi todos salieron malparados. El japonés tuvo que abandonar de inmediato, mientras que Glock lo haría más adelante.

Por arriba, Button superaba a Webber por la larga recta y se ponía a rebufo del bicampeón alemán, pero pronto Seb abrió ese hueco que tanto le gusta al inicio de la carrera. Las posiciones pronto se estabilizaron y la salsa vino por detrás: los Toro Rosso perdieron posiciones en la salida y se pusieron manos a la obra para recuperarlas. Primero Jaime Alguersuari y después Buemi, ambos adelantaron a Senna y a Sutil, confirmando a la escudería de Faenza como el 5º mejor equipo en este final de temporada. Para su desgracia, Sébastien abandonó pronto por problemas técnicos y eso dio unos puntos de oro a Force India y Sauber, además de los que la escudería italiana perdió en su lucha por el 6º puesto de constructores.

Los neumáticos no eran ningún problema en esta carrera. Nadie tuvo un bajón de rendimiento espectacular cuando llegó la hora de cambiarlos por otros más nuevos. Daba la impresión de que si nadie esperaba más tiempo a entrar en boxes era por temor a un stint demasiado largo con los repudiados neumáticos duros. Webber, Alonso y Hamilton fueron los primeros de cabeza en entrar, todos en la vuelta 16. Massa y Rosberg alargaron una vuelta más y Button hasta la 18. Vettel iba tan sobrado que no tuvo problema en parar en la 19. No hubo ningún cambio de posición en esta tanda, y las distancias se mantuvieron igual. La única diferencia es que Hamilton, que pasó la primera media hora en un ritmo mediocre detrás de Massa, ahora se ponía las pilas y se disponía a adelantar al brasileño.

Un error de Felipe le pegó a su zaga, y en la vuelta 24 Lewis se pegó lo suficiente por la larga recta, sin que pudiera adelantarle en la curva 4. Pero el McLaren se reservó parte del KERS para el corto tramo hasta la 5, una zona en la que adelantar no es del todo fácil. Hamilton hizo el movimiento hacia el interior y le tenía casi todo el coche metido a la hora de la frenada. Felipe lo hizo un metro más tarde y eso le dio medio cuerpo de ventaja. El brasileño interpretó que eso le daba ventaja a la hora de tomar la curva y giró sin reparar en que el morro de Lewis seguía por ahí. Hamilton no podía desaparecer, así que por enésima vez esta temporada (Mónaco, Gran Bretaña, Singapur, Japón...) sus coches hicieron contacto. Massa dañó su parte trasera; Hamilton tuvo que entrar a reparar el alerón. La decepción estaba patente...

Lewis pasó a Alguersuari sin que pudiera hacer mucho más en su remontada; Felipe dijo adiós de manera increíble, al romper contra el bordillo de la curva 9 su suspensión delantera izquierda. Ayer abandonó la Q3 tras romper la delantera derecha en el bordillo de la curva 8... Massa ya había sido sancionado con un drive-through y estaba yendo a no mucha velocidad cuando ocurrió el incidente con el piano, algo a apuntar al debe del Buddh International Circuit a medias con el departamento de suspensiones de Ferrari.

Por arriba, la vida seguía igual. Vettel jugaba sin problemas con el margen de 4 segundos con Button, mientras Webber se resignaba a la tercera posición, con el siempre presente Alonso al acecho. La segunda tanda de paradas se echó encima, y el enésimo error de Red Bull en la estrategia condenó una vez más a Mark Webber. Es una estupidez intentar que tu piloto no consiga un podio y pierda opciones en el subcampeonato, pero también es extraña la cantidad de fallos que cometen estratégicamente cuando Webber lucha contra Alonso. Mark paró inexplicablemente a 23 vueltas del final para poner los neumáticos duros que nadie quería. Fernando aprovechó sin reservas la invitación y se mantuvo dos vueltas con los bastante más rápidos blandos mientras Mark iba sin adherencia y fuera de la trazada con los Pirelli plateados. Cuando paró en el giro 39º, salió unas décimas por delante del australiano. Otro error de Mark en la curva 3 (de las muchas pasadas de frenada que tuvo en el día de hoy) invalidó su ventaja por el DRS, y Alonso afianzó su puesto de podio.

Los demás, obviamente, tardaron en parar. Hamilton y Button lo hicieron en las vueltas 45 y 46, mientras Vettel alargó de nuevo un giro más y paró en la 47, asegurándose por tanto la opción de Grand Chelem si conseguía hacer la vuelta rápida. Michael Schumacher superó estratégicamente a Rosberg y por lo demás las posiciones estaban bien definidas. Sólo Webber tenía la opción de ganar un puesto, pero no tuvo un gran ritmo y tampoco tuvo fortuna con los doblados. Un Hispania le hizo perder más de un segundo, y Alonso se le escapó a 2.5.

El final de carrera fue una extraña batalla por ver quién hacía la vuelta rápida. Vettel quería el Grand Chelem, pero Button presionaba a muerte. Alonso era rápido, pero Webber resucitó en las últimas 4 vueltas. Al final, parecía que Webber le quitaría el Grand Chelem a Vettel, algo que el australiano sabe que molesta a Seb, admirador de las vueltas rápidas. Y le picó, claro que le picó; Vettel repitió lo que él mismo calificó de idiotez en Corea, véase hacer la vuelta rápida al final con todo el pescado vendido. Seb se marcó un insultante 1:27.2 en el último giro a la vez que cruzaba la meta como vencedor. Idiota o no, la superioridad dle conjunto Vettel-Red Bull es tal que no merece la pena meterse en esos debates. Ahora mismo está en otro planeta.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:30:35.002

2º J Button McLaren 8.4
3º F ALONSO Ferrari 24.3
4º M Webber Red Bull 25.5
5º M Schumacher Mercedes 65.4
6º N Rosberg Mercedes 66.8
7º L Hamilton McLaren 84.1
8º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
9º A Sutil Force India 1 vuelta
10º S Pérez Sauber 1 vuelta
11º V Petrov Renault 1 vuelta
12º B Senna Renault 1 vuelta
13º P di Resta Force India 1 vuelta
14º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
15º R Barrichello Williams 2 vueltas
16º J D'Ambrosio Virgin 3 vueltas
17º N Karthikeyan HRT 3 vueltas
18º D Ricciardo HRT 3 vueltas
19º J Trulli Lotus 5 vueltas
R F Massa Ferrari - Accidente / Vuelta 33
R S Buemi Toro Rosso - Fallo técnico / Vuelta 25
R P Maldonado Williams - Motor / Vuelta 13
R T Glock Virgin - Daños por accidente / Vuelta 3
R K Kobayashi Sauber - Accidente / Vuelta 1

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Singapur 2011: Carrera

SEB A PUNTO

Toca rendirse ante la evidencia: en 2011 ha habido una pareja infinitamente superior a los demás. Vettel y Red Bull, Red Bull y Vettel; el orden de los factores no altera el formidable producto. Pole tras pole, y victoria tras victoria, sólo las matemáticas retrasan por un mísero punto el campeonato que tan a mano tiene desde hace muchas carreras. Ni siquiera un circuito urbano o la peculiar noche de Singapur han evitado otra victoria aplastante del alemán, alargando así la agonía que supone para los rivales este campeonato.

Marina Bay. Un trazado tremendamente complicado y técnico, donde el piloto puede limar una última décima y donde los muros y guardarraíles están amenazantes, esperando un leve error de algún piloto para castigarlo sin piedad. La carrera, de casi 2 horas debido a su extrema lentitud, y agotadora por el calor, la humedad y el trabajo que supone siempre un circuito de estas características. ¿La pole? Cómo no, para der Seb Vettel. Una primera vuelta humillante en la Q3 (1:44.3, récord absoluto del circuito desde la pequeña remodelación de 2009) le valió para hacer la pole holgadamente. Volvió a salir, de forma innecesaria, pero no pudo mejorar. A su lado, su compañero Webber a más de 3 décimas. Detrás, Button y un Hamilton sin suerte, con Alonso 5º.

Aunque la superioridad era clara y la victoria debería ser sencilla, nunca es fácil ganar en F1. La salida sería un escollo a superar. Mark no sería un problema, pero si el campeón del mundo salía mal podría ser que Button pudiera meterle el morro. Cuando los semáforos se apagaron, Vettel arrancó aceptable, Webber mal como siempre y Button sensacional. De hecho, el alerón del McLaren estaba justo debajo del trasero de Seb, pero la recta era muy corta y Vettel mantuvo el liderato. Button se pegó a él y un fulgurante Alonso frenó en el último metro posible por el exterior para quitarse de una tacada a Webber y Hamilton, que luchaban entre ellos. Así las cosas, el primer paso por línea de meta fue Vettel, Button, Alonso, Webber, Massa. Hamilton bajó a la 8ª posición en una nefasta primera vuelta.

Y, por un momento, volvió 2009. La magia que tenían aquellas vueltas de Q3 en las que, tras volar en Q2 con depósitos vacíos, tenías que jugarte la pole con un coche radicalmente distinto con 60 kg de combustible. Entonces, Seb brillaba, y se sacaba vueltas espectaculares al ser casi siempre el que mejor se adaptaba al cambio repentino de comportamiento. Y hoy, como en otras ocasiones, los 170 kg de combustible del inicio de carrera le han venido como un guante a, oh sorpresa, Sebastian Vettel. El líder se escapó al principio de carrera de Jenson Button a un ritmo asfixiante de más de 1 segundo por vuelta, mucho más rápido de lo que la diferencia de coches asegura de por sí. Los frenéticos primeros giros fueron el inicio de una cabalgada sublime por la victoria.

La emoción, como siempre, estuvo atrás: Alonso parecía por un momento capaz de poder echarle el coche al superior McLaren de Button, pero misteriosamente los neumáticos de Fernando se destruyeron y Webber lo pasó con demasiada facilidad en una bonita maniobra entre las curvas 14 y 15. Hamilton se quitó con brillantez a los dos Mercedes y ya estaba 6º tras Massa, que fue 5º cuando Alonso entró a cambiar sus neumáticos. El duelo continuó justo después de que parasen a cambiar neumáticos en el mismo giro. En la vuelta de salida de boxes, Hamilton usó el DRS, Felipe cubrió el interior y en la frenada de la 7 Massa tenía la curva ganada. Lewis bloqueó las ruedas y, en un intento tal vez de no perder el vértice y conseguir una buena aceleración para la 8, giró demasiado pronto el volante e impactó con el Ferrari. El piloto brasileño salió del lance con un pinchazo en la trasera derecha, y un considerable cabreo con el inglés un día después de las palabras de queja que le dedicó tras el algo irresponsable adelantamiento que Hamilton intentó hacerle en Q3 el sábado; Lewis, con el alerón delantero roto y un drive-through por semejante incidente evitable.

Justo delante de ellos, Alonso había pasado a Webber al haber exprimido el español sus gomas nuevas tras la parada. Fernando se quitó de en medio a los coches de media parrilla que aún no habían parado y se puso en 3ª posición real, por detrás de un buen Button y Vettel, que andaba en otra galaxia (11.4 segundos de diferencia entre ambos tras 17 giros). La carrera se estabilizó en ese momento, aunque Mark prontó se echó encima de Fernando, sin una gran agresividad para pasarle. Y entonces, cuando su compañero Rosberg se escapaba de Pérez, Michael Schumacher intentó pasar al mexicano. Un ligero error de medición y Schumacher chocaba con la parte trasera del Sauber, saliendo el alemán despegado y estrellándose frontalmente contra las eficientes barreras TecPro del exterior de la curva 8. Safety Car.

Todos por delante entraron, salvo Fernando Alonso que había parado unos giros antes. El español mantuvo el puesto con Webber, mientras Vettel veía cómo su cómodo liderato desaparecía y Button volvía a pegársele. No obstante, para el relanzamiento de la carreratendría a 3 coches entre él y el de Frome, y eso era un colchón.

Cuando el SC se fue, vimos otro destello del espectacular nivel de Vettel. En la primera vuelta, con neumáticos fríos, presiones por los suelos y tensión nerviosa distinta, al no haber estado apretando los giros anteriores, se marcó una espectacular vuelta rápida de 1:51.1. Button, eso sí con doblados de por medio, hizo unos 9 segundos más. Sublime, como fue la pasada totalmente oportunista que Webber le metió a Alonso antes de la chicane de 3 vértices, un coto vedado para adelantar. Los doblados despistaron lo sufuciente a Alonso y el australiano se hizo así con el tercer puesto. Hamilton se trabajó su remontada y se quitó a Sutil, Rosberg y di Resta para alcanzar un quinto puesto que 20 vueltas antes parecía impensable. Alonso era el siguiente objetivo, pero a 14 segundos.

Comenzó la última tanda de paradas. Vettel y Button pusieron súperblandos debido a que la pista estaba muy gomada, se destrozarían menos y además sólo había que completar pocos giros. Webber también puso los más blandos una vuelta antes de la parada de Jenson; había una opción de adelantarle pero Button reaccionó rápidamente. Alonso, por su parte, puso los más duros al igual que Hamilton (quien ya no tenía más súperblandos). Vettel marcó dos vueltas rápidas estelares, pero para estelar la actuación de Button; se puso serio tras la última parada, batió incluso esa vuelta rápida y se acercó a Vettel de forma preocupante. En algunos momentos, Vettel perdía 2 segundos por vuelta, y cuando Seb llegó a un grupo de doblados Jenson estaba a menos de 3 segundos de la cabeza. Los dos lo sabían, Canadá todavía está reciente, pero en cuanto Button pasó por la zona de los coches lentos el hueco era grande para las pocas vueltas que faltaban.

Nadie le quitó la victoria a Vettel. Las opciones de ganar el Mundial aquí pasaban por 3 condicionantes: que Webber fuera 3º, y lo fue; que Alonso fuera 4º, y lo fue, y que Button no subiera al segundo escalón, algo que ocurrió. No obstante, la ventaja de 124 puntos a falta de 125 lo único que ha propiciado es que habrá que pagar por los kilos extra que supone trasladar el champán de Singapur a Japón. Y, conociendo el gusto de Seb por el circuito de Suzuka y el país nipón, me temo que no le importa lo más mínimo celebrar lo que todos esperan: su brillante bicampeonato del mundo.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:59:06.757
2º J Button McLaren 1.7
3º M Webber Red Bull 29.2
4º F ALONSO Ferrari 55.4
5º L Hamilton McLaren 67.7
6º P di Resta Force India 111.067
7º N Rosberg Mercedes 1 vuelta
8º A Sutil Force India 1 vuelta
9º F Massa Ferrari 1 vuelta
10º S Pérez Sauber 1 vuelta
11º P Maldonado Williams 1 vuelta
12º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
13º R Barrichello Williams 1 vuelta
14º K Kobayashi Sauber 2 vueltas
15º B Senna Renault 2 vueltas
16º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
17º V Petrov Renault 2 vueltas
18º J D'Ambrosio Virgin 2 vueltas
19º D Ricciardo HRT 4 vueltas
20º V Liuzzi HRT 4 vueltas
21º J ALGUERSUARI Toro Rosso - Accidente / 5 vueltas
R J Trulli Lotus - Abandono / Vuelta 48
R M Schumacher Mercedes - Accidente / Vuelta 29
R T Glock Virgin - Abandono / Vuelta 10

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Italia 2011: Carrera

VETTEL, A UN PASO

¿Qué se puede hacer cuando hay una superioridad tan bestial de un conjunto coche-piloto? Siempre habrá mejores y peores, todas las carreras habrá un coche por encima de los demás, pero sólo en contadas ocasiones se puede llegar a marcar una era. La más reciente es la de Michael Schumacher en Ferrari, con sus 5 años de dominio abrumador. Pero Sebastian Vettel y su equipo Red Bull opinan que ellos deben marcar la siguiente.

Monza, Italia. El templo de la velocidad. Circuito marcado en el calendario para Red Bull porque saben que en este trazado no importa tanto la aerodinámica y sí más un buen motor que arroje velocidad punta. Las pautas en 2010, con el RB6, eran esas: rápido en circuitos de curvas, lento en trazados con largas rectas o chicanes. Pero en 2011, no hay pautas que valgan. El Red Bull vuela en todos los trazados, y ni siquiera Monza iba a ser una excepción.

Con Vettel en la pole por un asombroso medio segundo, y Hamilton, Button, Alonso y Webber por detrás de él, la salida sería una caza a por el alemán, impidiendo como fuera que pasase primero por la chicane inicial. El que mejor entendió el mensaje fue Fernando Alonso. Una apoteósica salida del español, pasando del 4º al 1º en los metros iniciales por fuera de la pista levantó a los tifosi de la grada. Vettel se colocó detrás, con Hamilton 3º y un increíble Schumacher 4º. Por detrás, Vitantonio Liuzzi hizo strike en la primera curva y se llevó puestos a Rosberg y Petrov. Safety Car.

Alonso aprovechó para calmarse y asumir que no había opción alguna de ganar la carrera. Cuando se relanzó, Vettel se acercó bastante al Ferrari mientras que Hamilton se durmió e incomprensiblemente le adelantó Schumi. Seb se mostró en el espejo de Alonso varias ocasiones hasta que en la vuelta 5 le metió una brillante adelantada por fuera en la Curva Grande. Después de eso, fácil. A medio segundo por vuelta (o más), el campeón del mundo abrió un hueco suficiente para afrontar la carrera con una serenidad insultante. La emoción, esta vez, estaba por detrás.

El asturiano era un cómodo segundo, mientras Hamilton era incapaz de desembarazarse de Schumacher. Con Webber y Massa fuera de la lucha después del toque entre ambos (con abandono para Mark y trompo para Felipe), los 5 primeros eran los 5 campeones del mundo en activo. Hamilton adelantó por fin a Schumacher en la vuelta 13, en la primera chicane, pero Michael se lo devolvió en la segunda, para desesperación del inglés. Dos giros más tarde, Lewis lo intentó de nuevo en la Curva Grande pero el pilotaje defensivo de Schumi (rozando el límite todo el tiempo) forzó a Lewis a probar la hierba, lo cual aprovechó Button, que venía justo detrás, para adelantar a su compañero. La FOM optó por no publicar los comentarios siguientes de Lewis por la radio, pero debieron ser la frustración hecha sonido. Para colmo, Button no tuvo ni un problema para desembarazarse de Schumacher en la recta siguiente.

Los neumáticos aguantaron con facilidad y todos decidieron hacer una estrategia de 2 paradas. Tras los primeros pasos por boxes, nada cambió. Vettel seguía en su mundo, Alonso estaba a una distancia intermedia en tierra de nadie y Button afianzaba su tercera posición, mientras Lewis se mantenía por detrás del heptacampeón. No fue hasta la vuelta 28 que Hamilton se quitó a Schumacher. La realización llevaba toda la carrera con este duelo y sin embargo no vimos la pasada en directo...

Después de eso, las segundas paradas no provocaron ningún cambio en la clasificación por arriba. Por detrás, Massa recuperaba todos los puestos que perdió al principio y ya estaba 6º, por delante de Pérez hasta que éste abandonó. El 7º y 8º puestos los pasaron a ocupar unos soberbios Toro Rosso, mientras que Di Resta, Senna y Maldonado tenían opciones de puntuar. De nuevo en cabeza, Hamilton ponía el turbo para alcanzar el 2º puesto, pero Button no se iba a ver retrasado por Alonso. Con las ruedas duras, el español no pudo hacer nada y Button le pasó con facilidad pasmosa a la salida de la primera chicane (en efecto: la mayoría de adelantamientos no tuvieron que ver con el DRS, por suerte).

Hamilton siguió recortando tiempo pero era misión imposible. Además, el recuerdo de 2009 sobrevoló por su cabeza: siendo 3º y persiguiendo a Button, se estrelló en la última vuelta. No obstante, Lewis ha madurado mucho desde entonces, por muchos accidentes en los que se vea envuelto últimamente, y su caza de Alonso estuvo más controlada que aquel entonces. La lástima para él es que le faltó una vuelta. En la última, sólo pudo mostrarle un poco el morro a Fernando en Ascari, pero no fue suficiente.

A quien sí le bastó pilotar con un control y moderación casi insultantes fue a Sebastian Vettel. Las cuentas de la lechera dicen que un resultado como éste: 1º Vettel 2º Hamilton 3º Button/Webber 4º Alonso le daría el campeonato en Singapur. Ante exhibiciones como la de hoy, poco importan los números. La única preocupación de Seb ahora es saber si descorchará el champán en la noche de Singapur o en la de Suzuka. Quién tuviera esos problemas...

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:20:46.172
2º J Button McLaren 9.5
3º F ALONSO Ferrari 16.9
4º L Hamilton McLaren 17.4
5º M Schumacher Mercedes 32.6
6º F Massa Ferrari 42.9
7º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
8º P di Resta Force India 1 vuelta
9º B Senna Renault 1 vuelta
10º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
11º P Maldonado Williams 1 vuelta
12º R Barrichello Williams 1 vuelta
13º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
14º J Trulli Lotus 2 vueltas
15º T Glock Virgin 2 vueltas
NC D Ricciardo HRT 14 vueltas
R S Pérez Sauber - Caja de cambios / Vuelta 33
R K Kobayashi Sauber - Caja de cambios / Vuelta 22
R A Sutil Force India - Dirección / Vuelta 10
R M Webber Red Bull - Accidente / Vuelta 5
R J D'Ambrosio Virgin - Caja de cambios / Vuelta 2
R V Petrov Renault - Accidente / Vuelta 1
R N Rosberg Mercedes - Accidente / Vuelta 1
R V Liuzzi HRT - Accidente / Vuelta 1

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Bélgica 2011: Carrera

RED BULL SENTENCIA EL MUNDIAL

Desde que en Australia el equipo Red Bull presentó una de las nuevas joyas de la historia de la Fórmula 1, el RB7 (¿el coche más rápido de la historia?), todos sabíamos que esto iba a ser difícil para los demás. No importa que sean circuitos lentos, rápidos, medios, con rectas o sin ellas, el Red Bull va a brillar en todos los circuitos, y es por eso que tienen los títulos de pilotos y constructores al alcance de la mano.

¿El GP de Bélgica? No podía comenzar mejor para Vettel, con una nueva pole position. A su lado, Lewis Hamilton, a pesar de tener casi medio coche roto por el absurdo toque con Maldonado en Q2. Webber 3º, y dos grandes favoritos como Alonso y Button en mitad de la parrilla. La salida fue el enésimo desastre para Mark: mientras la primera línea salía bien, Webber se quedó clavado como en 2010, y le pasaron por todos lados. La "suerte" fue que perdió tanto que se quedó por detrás de Bruno Senna cuando éste pareció olvidar el punto de frenada y embistió brutalmente a Alguersuari, y éste a Alonso. El asturiano tuvo la fortuna de salir indemne, ya que Jaime tuvo que abandonar con la suspensión destrozada. Massa parecía abrirse paso hasta la 2ª posición, pero de la nada aparecía Rosberg que se ventiló desde La Source hasta Les Combes a Hamilton, Felipe y al mismísimo Vettel. Así las cosas, Nico era el 1º, con Seb 2º, Massa 3º, Lewis 4º y Alonso 5º. Por detrás, Button se abría paso con un alerón trasero mordido por Paul di Resta y Michael Schumacher se quitaba a media parrilla en apenas un par de giros.

Vettel no tardó mucho en dar cuenta del de Mercedes por la larga recta de Les Combes. Así, recuperó la cabeza y les dejó "el muerto" a los que venían por detrás. Alonso aprovechó el tráfico para pasar a Hamilton por la 4ª posición y luego se benefició de que Massa no supo pasar a Rosberg en la propia Les Combes y Fernando le metió un espectacular hachazo en Rivage, del que Hamilton se aprovechó 2 curvas después para adelantar a un decepcionante Felipe. Los neumáticos se vinieron abajo a una velocidad pasmosa. Webber y Button entraron ¡en la vuelta 3! a cambiar sus Pirelli. El blistering fue masivo con las excepcionales cargas de este trazado y Vettel paró en el giro quinto. Rosberg pasó a liderar hasta que Alonso le pasó con facilidad, pero el español paró en la vuelta 8 y se inmiscuyó en el tráfico. Salió justo por delante de Webber, pero el australiano se sacó de la manga un espectacular adelantamiento en la entrada de Eau Rouge y ganó esa posición.

Hamilton se mantuvo dos giros más antes de parar, y entonces el orden de carrera "real" (ya que otros muchos pilotos no habían parado) pasó a ser Vettel, Alonso, Webber, Hamilton. Cuando Lewis se disponía a adelantar a Kobayashi en la vuelta 13, el japonés se echó ligeramente hacia dentro cuando Hamilton maximizaba su trazada buscando una mejor posición. El resultado inevitable fue el choque de la delantera derecha de Kamui con la trasera izquierda del inglés. Hamilton trompeó sin remisión y chocó fuertemente contra el guardarraíl, un cartel de publicidad y, ya conmocionado, contra un muro de neumáticos. Lewis se quedó en el coche, inconsciente, durante unos segundos, pero fue capaz de salir por su propio pie. El Safety Car, obviamente, fue desplegado.

Y aquí se definió la carrera: mientras Vettel aprovechaba y volvía a parar en boxes, Fernando Alonso aguantaba con sus neumáticos más recientes. Desde el principio se vio que eso sería un error: Vettel podría estirar y parar sólo una vez más, alrededor de la vuelta 28-30, mientras Fernando tendría que conservar mucho más sus neumáticos más usados para llevarlos a esa misma vuelta. Tenía la posición en pista, pero sus neumáticos tenían 5 vueltas más que los de Seb (por no hablar de la inferioridad mecánica), así que en cuanto la pista se despejó Vettel no tuvo problemas en adelantarle con facilidad en la larga recta de Les Combes, en el giro 18. Webber tampoco paró, aunque él llevaba las gomas duras y no tendría los problemas de blistering que acusarían tanto Vettel como Alonso.

El alemán imprimió un decisivo ritmo desde que pasó al español. Las 6-8 vueltas siguientes fueron una brecha constante de aproximadamente medio segundo en cada paso por meta. Ambos padecieron blistering, pero vimos una nueva muestra del conocido talento de Vettel para pilotar inteligentemente sin reducir su ritmo por vuelta: sobrellevó las ampollas, mantuvo constantes sus tiempos y aun así pudo meterle más y más hueco a Fernando, que también andaba con las ruedas en mal estado. Webber, por contra, estaba cerca de Alonso con las ruedas duras y aparentemente sin blisters. Alonso se detuvo en la vuelta 29 para el último cambio de neumáticos, poniendo las obligatorias medias. Vettel no se complicó y paró en el giro siguiente para realizar 14 vueltas con el compuesto medio.

Webber y un increíble Button (que desde que se marchó el Safety Car adelantó a Pérez, Petrov, Schumacher, Sutil, Massa y Rosberg) alargaron un poco más sus stints. Mark entró e incomprensiblemente puso un juego más de neumáticos medios, cuando podría haber elegido los más rápidos blandos. El temor por el blistering fue lo que seguramente le hizo abstenerse. Jenson, por su parte, se agenció un juego de blandos para las últimas 12 vueltas. Sebastian pilotó con una facilidad pasmosa con el último juego. No tuvo ni que esforzarse para aumentar la distancia con Alonso a un margen de seguridad de 9 segundos, que estaba sufriendo de lo lindo con el juego más duro. Webber vino por detrás del español y le sobrepasó con sencillez a 7 vueltas del final. El australiano tenía la 2ª posición asegurada, ya que Seb estaba en modo de crucero y Alonso tendría aún más problemas cuando Button se acercó por detrás a un segundo por vuelta. El resultado, inevitable: en la vuelta 42 le pasó, también en la recta hacia Les Combes (corroborando la excesiva eficacia del DRS en este Gran Premio).

Y así se escribió la carrera: en un circuito donde todos confiaban que McLaren pudiera superar a Red Bull, y que Alonso pudiera tener una buena actuación para intercalarse entre ellos, se sacaron con aparente facilidad, y a pesar del blistering de Vettel y de la horrenda salida de Webber, un nuevo doblete. Otro 1-2. Red Bull (y Vettel) lo tienen en la mano.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:26:44.893
2º M Webber Red Bull 3.7
3º J Button McLaren 9.6
4º F ALONSO Ferrari 13.0
5º M Schumacher Mercedes 47.4
6º N Rosberg Mercedes 48.6
7º A Sutil Force India 59.7
8º F Massa Ferrari 66.0
9º V Petrov Renault 71.9
10º P Maldonado Williams 77.6
11º P di Resta Force India 83.9
12º K Kobayashi Sauber 91.9
13º B Senna Renault 92.9
14º J Trulli Lotus 1 vuelta
15º H Kovalainen Lotus 1 vuelta
16º R Barrichello Williams 1 vuelta
17º J D'Ambrosio Virgin 1 vuelta
18º T Glock Virgin 1 vuelta
19º V Liuzzi HRT 1 vuelta
R S Pérez Sauber - Daños por accidente / Vuelta 28
R D Ricciardo HRT - Retirado / Vuelta 14
R L Hamilton McLaren - Accidente / Vuelta 13
R S Buemi Toro Rosso - Daños por accidente / Vuelta 7
R J ALGUERSUARI Toro Rosso - Daños por accidente / Vuelta 1

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Canadá 2011: Carrera

Button gana la carrera del año

Victoria con... ¡6 paradas!

¿Cómo es posible? ¿Cómo puede ser que el piloto que sale 7º, con un coche que no tiene el ritmo de los ganadores, tenga accidentes con su compañero de equipo y con otro rival, se equivoque con la meteorología, tenga que entrar en boxes 5 veces y deba hacer un drive-through adicional gane una carrera? Bueno, nadie lo sabe, ¿no? Y esa es la gracia de la Fórmula 1 en este año 2011, y es que nadie sabe cómo transcurren las carreras, y las cosas que parecen imposibles a veces ocurren.

No prometía en exceso la carrera de Jenson Alexander Lyons Button al inicio. Al fin y al cabo, Schumi le había superado en la salida y sólo seguía 7º por el trompo de Webber en el toque inicial con Hamilton. La salida, detrás del coche de seguridad, habría sido un territorio en el que, en condiciones normales, quizá adelantar a Rosberg, pero bajo el diluvio nada sería como lo previsto. Delante de él pudo ver a Lewis intentar pasar a Schumacher, para irse muy largo y ganarle la posición a su compañero. La cosa no iba mal...

Pero poco después, Jenson cometió un error en la última chicane y Lewis se le echó encima. Button no dudó y, sutilmente, se fue hacia el interior para que Lewis se la jugara por fuera en la curva 1. El problema es que Hamilton había salido tan rápido de la estela que cuando Button fue hacia el interior, Hamilton ya estaba ahí. El toque fue inevitable. Jenson, inseguro de tener el coche perfectamente, entró a boxes y cambió a intermedios. Era hora de arriesgar; aun con un drive-through por vulnerar el tiempo límite con SC, Button volaba con sus ruedas nuevas.

Para su desgracia, en la vuelta 19 los dioses de la lluvia volvieron a jarrear Montréal. Justo cuando parecía que Button iba a luchar por la victoria, era hora de un Safety Car por condiciones espantosas, y de visitar los boxes para unas nuevas ruedas. Otros cometieron el mismo error: Alonso, Rosberg... Sin embargo, Sebastian Vettel volvía a demostrar que sus decisiones resultan ser las más atinadas, y fue un acierto mantener las ruedas de lluvia intensa.

La bandera roja no hizo más que demorar las cosas. No obstante, en realidad el suelo estaba impracticable; además, estaba siendo una carrera difícil y un poco de tiempo muerto vendría bien para ordenar las cosas. Con 45 vueltas por delante, podían pasar mil cosas: gente como Kobayashi, Di Resta o de la Rosa no debería estar ahí y sumar unos buenos puntos todavía era posible en una carrera loca.

Tras 2 interminables horas, era el momento de volver al coche. Vettel lideraba, un sorprendente Kobayashi estaba a su lado, con Massa justo detrás, los Renault por el medio, Di Resta, Alonso, de la Rosa y Jenson Button en mitad de la tabla. Cuando el Safety Car se fue (muy, muy tarde), ya era casi imprescindible usar neumáticos intermedios. Jérôme D'Ambrosio se pasó de listo y entró una vuelta antes de lo permitido para ponerlos; el resto de competidores lo hizo bajo la legalidad y evitaron el drive-through que se llevó el belga. Fernando Alonso, que andaba en la zona baja de puntos, entró a cambiar sus neumáticos y salió en paralelo con Jenson. Tal vez el español tuviera la posición en media curva, pero Jenson iba por dentro, algo húmedo todavía, y golpeó levemente la zaga del español. Fue cosa de centímetros, pero eso acabó con la carrera de Fernando. Jenson corría mejor suerte, si podemos entender por eso a llegar a boxes tras media vuelta con el neumático pinchado.

Por arriba, Vettel abría hueco, mientras Kobayashi tapaba todas las puertas a un desatado Massa. El brasileño, que nunca ha dado recitales con agua, estaba dispuesto a conseguir la P2, pero Kobayashi no estaba dispuesto a ceder un ápice. Mientras, Schumacher se acercaba amenazante desde la P4, los Renault olían puntos y Di Resta acababa con su carrera cuando chocó con Heidfeld en un incidente en la chicane. Por su parte, Jenson se conformaba con pasar a Jaime Alguersuari por la 10ª posición a 20 vueltas del final...

El sol y el paso de los coches había provocado lo inevitable: las ruedas de seco eran la opción a elegir. Todos pasaron por boxes; Schumacher lo hizo por delante de Massa y Kobayashi, tras adelantar a los dos de una tacada para conseguir el 2º puesto. Jenson, que había parado de los primeros, se encontraba ahora volando sobre la pista con un rico juego de súperblandas y entre que Heidfeld se llevaba puesto a Kobayashi y provocaba otro Safety Car tras un espeluznante accidente, que di Resta era sancionado por su choque con el alemán, y que Massa se estrellaba al tratar de doblar a un Hispania (muy) errante, ahora el campeón del mundo de 2009 se encontraba 4º, justo detrás de Schumacher y Webber. El australiano luchó a tope por el 2º puesto pero se equivocó saltándose la chicane y Jenson aprovechó el barullo para pasarle, a punto de tocarse tras el error de Mark.

Schumacher no le duró ni dos telediarios, y ahora se encontraba, tras 6 pasos por el pitlane, en 2ª posición, y a lo lejor, si entornaba un poco los ojos, podía distinguir la zaga de un coche. Exacto, Sebastian Vettel en apuros. Sin estar del todo claro si la carrera acabaría por vueltas o por tiempo, el caso es que tenía al campeón a 1 segundo a falta de una vuelta. ¿Podría hacerlo, podría usar el KERS y el DRS en la larga recta de atrás para anotarse una espectacular victoria en la última curva?

No hizo falta: Vettel cometió un tremendo error en la última vuelta, yéndose largo en la curva 6, y acabando con esa posible emoción en la última chicane. Button sólo abrió los brazos para coger semejante regalo, y pilotó sin tacha las últimas curvas. La mejor victoria de su vida, la carrera del año, con lluvia, adelantamientos, bandera roja, 5 Safety Cars, accidentes... y ese final. Por todo esto ganó Jenson Button el Gran Premio de Canadá.

PD: Y, como guinda, ese sensacional adelantamiento en la recta de meta de Felipe Massa a Kamui Kobayashi. Bendito DRS...

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º J Button McLaren 4:04.39.537
2º S Vettel Red Bull 2.7
3º M Webber Red Bull 13.8
4º M Schumacher Mercedes 14.2
5º V Petrov Renault 20.3
6º F Massa Ferrari 33.2
7º K Kobayashi Sauber 33.2
8º J ALGUERSUARI Toro Rosso 35.9
9º R Barrichello Williams 45.1
10º S Buemi Toro Rosso 47.0
11º N Rosberg Mercedes 50.4
12º P DE LA ROSA Sauber 63.6
13º V Liuzzi HISPANIA 1 vuelta
14º J D'Ambrosio Virgin 1 vuelta
15º T Glock Virgin 1 vuelta
16º J Trulli Lotus 1 vuelta
17º N Karthikeyan HISPANIA 1 vuelta*
18º P Di Resta Force India - Accidente / 3 vueltas
R P Maldonado Williams - Accidente / Vuelta 62
R N Heidfeld Renault - Accidente / Vuelta 56
R A Sutil Force India - Retirado / Vuelta 49
R F ALONSO Ferrari - Accidente / Vuelta 37
R H Kovalainen Lotus - Eje de transmisión / Vuelta 29
R L Hamilton McLaren - Accidente / Vuelta 8

* Sancionado con 20 segundos por cortar una chicane y conseguir ventaja.

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Mónaco 2011: Carrera

Vettel reina en el caos

Gana a una sola parada

Ni siquiera un circuito en el que es ¿imposible? adelantar como Mónaco nos depara una carrera tranquila en este tumultuoso 2011. Por obra y gracia del destino, 3 pilotos lucharon por la victoria estando en menos de un segundo, mientras por detrás había adelantamientos de todos los colores. ¿Aburrido Mónaco? No me hagáis reir...

Sebastian Vettel partió desde una cómoda pole position. Cómoda porque entre la bandera roja y el vueltón que se sacó de la manga dejó helados a sus rivales, que confiaban en que aquí el RB7 iba a ser batido. El campeón del mundo pensaba otra cosa y tendría que defenderse de un Button inspirado y, a lo sumo, de un Webber enrabietado o de un Alonso decepcionado por su mala clasificación. La salida fue pan comido: con el interior a su disposición, Seb no tuvo más que traccionar con normalidad y no dejarse embaucar por ningún truco de Jenson. Por detrás, Schumacher hacía una salida pésima mientras Alonso adelantaba sin pestañear a Webber.

Vettel abrió un cómodo hueco mientras Button sufría con el empuje de Alonso en los primeros giros. Tras las vueltas iniciales de tanteo, todos se pusieron manos a la obra en la conservación de neumáticos. Bueno, todos menos Hamilton, que no paró hasta que adelantó de forma espectacular a Schumacher en Sainte Dévote. Para desgracia de muchos, los neumáticos súperblandos no duraron ni 20 vueltas, así que Button se detuvo para poner súperblandas, mientras Vettel cambió a blandas. La desgracia para el alemán es que el equipo falló, por primera vez en la temporada, y tardaron 7 segundos en cambiarle convenientemente los neumáticos. Probablemente se liaron con los neumáticos de Webber ya que pararon ambos a la vez. Ese error hizo que saliera por detrás de Button. Cuando Alonso paró, el Ferrari no pudo por un par de segundos superar al campeón del mundo.

Cuando mejor pintaba la carrera para Button (con un margen de más de 10 segundos respecto a Vettel), su compañero Lewis Hamilton realizó una descarada maniobra en Grand para superar a Felipe Massa. No salió bien, ya que se engancharon durante un par de eternos segundos. Pero en el túnel, Lewis culminó el adelantamiento de forma espectacular en la curva del Túnel. Felipe, obligado a la trazada sucia, no pudo más que estrellarse. Safety Car.

Button paró y puso un juego de súperblandas, y Alonso se la jugó poniendo las blandas para intentar llegar hasta el final de la carrera. Entre ellos, misteriosamente Vettel no paró. "¿Pero qué hace?", fue la pregunta que todos nos hicimos. Si hubiera parado, podría haber hecho la misma que estrategia que Alonso (por delante de él), mientras que Button debería haber corrido al límite para sacar el margen necesario en su última parada. Mantiéndose fuera, consiguió el liderato momentáneo, pero enseguida perdió margen de tiempo ante el empuje de Alonso y Button con ruedas más nuevas. Jenson se quedó clavado en la zaga del alemán y tuvo que parar a poner su obligatorio juego de ruedas blandas, mientras que Alonso conseguía la 2ª posición y recortó poco a poco el margen que le sacaba Sebastian Vettel. La estrategia de Red Bull rayaba en el absurdo en ese momento. A menos que...

Efectivamente, Vettel optó por seguir con ese mismo juego de ruedas blandas desde la vuelta 16, un suicidio espantoso que le condenaba a sufrir las últimas 30 vueltas de carrera con un piloto en el cogote. Alonso intentó meterle el morro en más de una ocasión (sobre todo en Sainte Dévote), y Button se unió a la fiesta con sus ruedas nuevas. Era imposible haber previsto un guión mejor: 3 pilotos de 3 escuderías distintas, cada uno más lento que el piloto que venía por detrás, y con 3 estrategias de paradas diferentes. Y en el incomparable marco de Mónaco, que haría el adelantamiento más difícil a cambio de ver un mejor combate cuerpo a cuerpo.

Se acercaba un grupo de doblados justo cuando Alonso había parecido enterrar el hacha de guerra durante un par de vueltas. Button venía con mucha velocidad y las ruedas que llevaba el español no eran tampoco nuevas precisamente. Fernando vio el compacto grupo de doblados (Sutil, Petrov, Alguersuari, Hamilton, Barrichello, Heidfeld y Rosberg), todos ellos barajándose, como la oportunidad que necesitaba. Pestañeó una décima de segundo y, de pronto, el caos: Sutil por fuera en la Piscina con un pinchazo; Petrov empotrado contra el muro, Hamilton con el alerón trasero descolgado y Alguersuari volando por encima del de McLaren. Los 3 de cabeza frenaron; esto acababa con la emoción: tenía pinta de Safety Car largo cuando quedaban sólo 9 vueltas.

Charlie Whiting, en un fin de semana muy difícil, tomó otra gran decisión al sacar bandera roja a 6 vueltas del final. La ambulancia tenía que entrar a sacar a Vitaly Petrov (por suerte sin lesiones), y de haberse mantenido el Safety Car se habría acabado la carrera sin ninguna emoción. Por desgracia para algunos (Button, Alonso), por suerte para otros (Vettel, Hamilton), la bandera roja permitía cambiar neumáticos y hacer reparaciones, así que el final de los tres de cabeza en un segundo se iba a descafeinar. Digamos que fue el toque de suerte que todo ganador debe tener en una carrera.

Vettel no dudó en calzar un juego de súperblandos y se escapó sin problemas en las 6 vueltas que quedaban de carrera. No fue fácil, claro: la lenta parada, aguantar 56 vueltas con un mismo juego y dos Safety Cars nunca son sinónimo de una carrera fácil. Pero Seb no cometió ni un solo error. Bueno, quizá sí: en la ceremonia del podio, optó por mojar sin pudor a uno de los guardias de Mónaco. Pero creo que no le importó mucho a quien va enfilado a por su segundo título mundial.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 2:09.38.373
2º F ALONSO Ferrari 1.1
3º J Button McLaren 2.3
4º M Webber Red Bull 23.1
5º K Kobayashi Sauber 26.9
6º L Hamilton McLaren 47.2*
7º A Sutil Force India 1 vuelta
8º N Heidfeld Renault 1 vuelta
9º R Barrichello Williams 1 vuelta
10º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
11º N Rosberg Mercedes 2 vueltas
12º P di Resta Force India 2 vueltas
13º J Trulli Lotus 2 vueltas
14º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
15º J D'Ambrosio Virgin 3 vueltas
16º V Liuzzi HISPANIA 3 vueltas
17º N Karthikeyan HISPANIA 4 vueltas
18º P Maldonado Williams - Accidente / 5 vueltas
R V Petrov Renault - Accidente / Vuelta 68
R J ALGUERSUARI Toro Rosso - Accidente / Vuelta 67
R F Massa Ferrari - Accidente / Vuelta 33
R M Schumacher Mercedes - Incendio en la toma de aire / Vuelta 33
R T Glock Virgin - Suspensión / Vuelta 31
NS S Pérez Sauber - Accidente en clasificación / Vuelta 0

* Sancionado con 20 segundos por provocar el accidente de Pastor Maldonado.

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías