Gran Premio de Brasil 2011: Parrilla

EL BROCHE DE ORO

La mejor temporada de su carrera deportiva no podía terminar de otra forma que con otra pole. Sebastian Vettel consiguió el mejor tiempo de la jornada clasificatoria por 15ª vez en la temporada, superando en número (pero no en porcentaje) las 14 de Nigel Mansell en 1992. Un brillante tiempo de 1:11.918 le valió para asegurarse la P1 en parrilla, por delante de su compañero Mark Webber, que se quedó a casi dos décimas. La segunda línea fue para McLaren, con Button por delante de un apagado Hamilton. En 5ª posición, por novena vez esta temporada, saldrá el asturiano Fernando Alonso, que no ha podido sacar más de su Ferrari, mientras que Nico Rosberg se ha intercalado entre los Ferrari, tras una vuelta en Q3 medio segundo peor que su estratosférico intento de la segunda ronda. Séptimo, por tanto, fue Felipe Massa, mientras Sutil aprovechó el buen rendimiento del Force India y fue 8º. Un sorprendente Bruno Senna acabó 9º, con Michael Schumacher 10º sin dar una vuelta.

No hubo grandes sorpresas en Q2. Paul di Resta se quedó en 11ª posición, batido por su compañero, mientras que Rubens Barrichello brilló sobremanera en la que pudo ser su última clasificación en Fórmula 1 acabando en P12. Jaime Alguersuari finalizó 13º y tendrá mañana la última opción de puntuar y superar a Sauber en la tabla de constructores, por lo que deberá sumar 2 puntos más que los coches suizos. La posición en parrilla la tienen, ya que su comapeñro Sébastien Buemi es 14º y, tras el decepcionante Petrov, que fue 15º, salen los dos Sauber: Kobayashi batió por unas milésimas a Pérez en la lucha por el 16º puesto, y dependerán de los Force India para evitar que los STR sumen 2 puntos.

En Q1, a los sospechosos habituales se unió Pastor Maldonado, en un final de fiesta decepcionante para el equipo Williams. El venezolano fue 18º y sólo quedó 4 décimas por delante del Lotus de Heikki Kovalainen, una vez más brillante, con Jarno Trulli 20º. La sorpresa agradable fue ver a los HRT por delante de Virgin. Liuzzi fue 21º y Ricciardo quedó en 22º lugar. La última fila, por tanto, es para el equipo de Richard Branson: Jérôme D'Ambrosio disputó quién sabe si su última clasificación y batió a su compañero Timo Glock, que mañana saldrá último.

Todo el mundo ha dejado de hablar de Pirelli para centrarse en el tema principal: la lluvia. Algunos medios dan hasta un 100% de posibilidades de chubascos, por lo que podríamos tener un panorama completamente distinto al de la parrilla para la carrera. La F1 se acaba en este año, amigos. ¿Os lo vais a perder?

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:11.918

2º M Webber Red Bull 1:12.099

3º J Button McLaren 1:12.283

4º L Hamilton McLaren 1:12.480

5º F ALONSO Ferrari 1:12.591

6º N Rosberg Mercedes 1:13.050

7º F Massa Ferrari 1:13.068

8º A Sutil Force India 1:13.298

9º B Senna Renault 1:13.761

10º M Schumacher Mercedes Sin tiempo

11º P di Resta Force India 1:13.584

12º R Barrichello Williams 1:13.801

13º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:13.804

14º S Buemi Toro Rosso 1:13.919

15º V Petrov Renault 1:14.053

16º K Kobayashi Sauber 1:14.129

17º S Pérez Sauber 1:14.182

18º P Maldonado Williams 1:14.625

19º H Kovalainen Lotus 1:15.068

20º J Trulli Lotus 1:15.358

21º V Liuzzi HRT 1:16.631

22º D Ricciardo HRT 1:16.890

23º J D'Ambrosio Virgin 1:17.019

24º T Glock Virgin 1:17.060

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3

Previo: Gran Premio de Brasil 2011

Final de trayecto. La temporada 2011 de Fórmula 1 concluye tras 8 intensos meses en el circuito brasileño de Interlagos. Enclavado en medio de la megalópolis de São Paulo, el trazado de 4.309 metros supone una tortura para los pilotos debido a las numerosas curvas de sentido antihorario, que requieren de una buena musculatura en una parte menos desarrollada en la mayoría de los pilotos. Y antiguamente era aún peor, debido a los baches que presentaba el firme, pero que en los últimos años se han ido rebajando. Ahora se ha convertido en un gran sitio para celebrar los últimos GGPP de la temporada. ¿Cómo olvidar 2007 ó 2008, donde el mundial se decidió de forma agónica para Räikkönen y sobre todo Hamilton?

La primera curva es el mejor punto de adelantamiento. La S de Senna es un giro de izquierdas cerrado al que se llega a 315 km/h. En plena bajada, se enlaza con la curva 2, de derechas levantando el pie, y la 3, la Curva do Sol, una curva de izquierdas a fondo que se abre y da paso a la larga Reta Oposta.

Una frenada en la que se puede adelantar lleva a la Descida do Lago, dos curvas seguidas de izquierdas donde la pista se estrecha. Una corta recta da paso a Ferradura, un curvón de derechas de doble vértice a más de 200 km/h. Acto seguido se pisan los frenos para Laranja, una curva lenta de derechas. Toda esta es una zona lenta del circuito, ya que hay que girar rápidamente el volante para Pinheirinho, una paella de izquierdas en bajada, en la cual se padece constantemente subviraje. Sólo un pequeño tramo de aceleración y se llega a la curva Bico de Pato, una horquilla de derechas que pone fin a esta zona lenta. A fondo por la bajada de Mergulho, una curva de izquierdas, se llega a la frenada para la curva más importante a la hora de reglar el coche.

Junção es un giro de izquierdas a 130 km/h, con un vértice muy difícil de encontrar, y que si se hace bien se conseguirá en una buena velocidad por la recta de boxes. Esta última zona de aceleración es de las más espectaculares debido a las curvas a izquierdas que presenta en medio. La Subida dos Boxes y las Arquibancadas representan giros incómodos para el cuello a más de 280 km/h, cortando incluso la entrada del pit-lane, para finalmente pasar por línea de meta.


La carrera de 2010 fue increíblemente tensa. Alonso venía de ganar en Corea y le tocaba defender su liderato del Mundial ante los superiores Red Bull, pero no pudo hacer nada y Vettel lideró el doblete de los coches del toro, con Alonso 3º y Jaime Alguersuari 11º, a las puertas de los puntos. No obstante, el hecho destacado del fin de semana fue la soberbia pole de Nico Hülkenberg con el Williams en una clasificación con tiempo variable. Aprovechó sus neumáticos blandos mejor que los demás en la última ronda y consiguió la primera pole de la escudería inglesa desde Europa 2005.

Para 2011, lo más probable es que Sebastian Vettel cierre la temporada con una nueva victoria, pero el estado de forma de McLaren en la 2ª mitad del campeonato, máxime en estas últimas carreras, hace pensar que Hamilton (el ganador del último GP) y el casi seguro subcampeón Jenson Button puedan llevarse el gato al agua. Es la última oportunidad de ganar un GP en 2011 para Mark Webber, mientras Fernando Alonso tratará de ponerle un broche de oro a una, a pesar de todo, sublime campaña con un nuevo podio. En la zona media, tras Mercedes y probablemente Force India, la batalla por la 7ª posición entre Sauber y Toro Rosso será lo más destacable. La escudería de Jaime Alguersuari está un punto por detrás pero su coche parece mejor en esta fase de la temporada. Con sumar 2 puntos más que el equipo suizo habrán conseguido superarles. Con Renault y Williams en tierra de nadie, el furgón de cola se reserva para Virgin y HRT. Mención aparte tiene Lotus, que de la mano de un sensacional Heikki Kovalainen impiden colocarlos al final y más bien podrían mezclarse con Williams, sobre todo Heikki.

Pirelli trae neumáticos medios y blandos, por lo que no habrá ningún tipo de problemas. No obstante, el graining es históricamente una posibilidad y no habría que descartar 3 paradas. El DRS sólo tendrá una zona de activación en carrera, y paradójicamente no será en la recta de meta, sino en la Reta Oposta, tras ser activado justo en la slaida de la Curva do Sol.

El fin de fiesta de la F1 lo será aún más en un país como Brasil. Recordad que hasta marzo no habrá más F1, así que aseguraos vuestro último "chute" de esta nuestra droga. ¿Os lo vais a perder?

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 25 de noviembre 13.00-14.30
Entrenamientos libres 2: Viernes 25 de noviembre 17.00-18.30

Entrenamientos libres 3: Sábado 26 de noviembre 14.00-15.00

Clasificación: Sábado 26 de noviembre 17.00

CARRERA: DOMINGO 27 DE NOVIEMBRE 17.00

*Hora peninsular

Previo: Gran Premio de Abu Dabi 2011

Fastuoso, imponente, insultante... hay miles de términos, tanto positivos como negativos, para describirlo, pero desde luego nadie queda indiferente cuando se acerca al circuito Yas Marina de Abu Dabi, donde la Fórmula 1 disputará la 18ª y penúltima prueba de la temporada 2011. El trazado, de 5.554 metros y al que habrá que dar 55 vueltas (en una rimbombante casualidad), es sin duda lo menos destacable de la faraónica maravilla arquitectónica que Hermann Tilke y los petrodólares levantaron entre 2008 y 2009 en esta isla artificial del Golfo Pérsico.

La vuelta empieza con una corta recta de meta y una curva de media velocidad hacia la izquierda. Al salir de ella, una interesante enlazada semejante a Eau Rouge da paso a una corta recta en la que se alcanzan 280 km/h para frenar en una chicane artificial de 100 km/h.

Enlazada está una horquilla de más de 180º, que da paso a la recta más larga del circuito, con 1.200 metros en la que se podrá activar el DRS en carrera y que acaba con las curvas 8-9, dos lentas izquierda-derecha donde deberían verse adelantamientos. Otra larga recta, donde también se podrá activar el alerón trasero y que tiene una pequeña curva hacia la izquierda, desemboca en una triple curva, que representa el último punto realista de adelantamiento del circuito, ya que a partir de aquí empieza la zona más aséptica del circuito.

Esta triple curva es una chicane del tipo 12-13-14 de Estambul, y viene seguida de la 14, otra izquierda de media velocidad. Una corta recta da paso a dos curvas de derechas seguidas a fondo, frenando en apoyo para la 17, otra derecha de 90º. Dos giros más en ángulo recto de izquierdas dan paso a las dos últimas curvas del circuito, la 1ª algo más rápida que la última, y saliendo con velocidad para iniciar una nueva vuelta.

En 2010, Abu Dabi fue el esecnario de un trepidante final de temporada. Por primera vez en la historia, 4 pilotos se jugaban el título en la última carrera, pero sin duda los principales candidatos eran Webber y sobre todo Fernando Alonso. El español llegaba líder y calificó 3º, en posición de campeón del mundo. El australiano se diluyó y Vettel y Hamilton, los otros dos remotos contendientes, coparon la 1º línea y lucharon por la victoria. El punto clave del campeonato llegó cuando Webber entró prontísimo a cambiar ruedas y Fernando le marcó. Ambos se metieron en el tráfico y sorpresivamente fueron incapaces de adelantar a Vitali Petrov. Así, Sebastian Vettel no tuvo más que ganar la carrera y coronarse increíblemente campeón del mundo.

¿Qué hay para 2011? Red Bull y McLaren no deberían tener problemas para comandar la parrilla, con Ferrari (básicamente, Fernando Alonso) al acecho buscando cualquier posición de podio. A la zaga de la parte noble, Mercedes, Force India y la recién incorporada Toro Rosso mandan sobre Renault, Sauber y Williams, por lo que Jaime Alguersuari tendrá una nueva ocasión de sumar unos buenos puntos en su pugna por el 6º puesto de constructores. Finalmente, Lotus será la mejor de los peores, con Virgin e Hispania cerrando la tabla.

Los neumáticos medios y blandos de Pirelli no traerán más problemas de los ya conocidos de excesivo desgaste, aunque no parece que nadie vaya a salirse de hacer 2-3 paradas. El sol lucirá en esta zona del mundo durante todo el fin de semana, así que, sin nada en juego, todo está a favor de ver una bonita carrera sin presiones y dando el 100%.

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 11 de noviembre 10.00-11.30
Entrenamientos libres 2: Viernes 11 de noviembre 14.00-15.30

Entrenamientos libres 3: Sábado 12 de noviembre 11.00-12.00

Clasificación: Sábado 12 de noviembre 14.00

CARRERA: DOMINGO 13 DE NOVIEMBRE 14.00

*Hora peninsular

GP de India 2011: Parrilla

VETTEL RECUPERA SU TRONO

El GP de Corea fue un espejismo en su sesión clasificatoria. Sebastian Vettel y su Red Bull han vuelto a liquidar toda oposición con una brillante pole position en el debutante GP de la India. El bicampeón alemán ha marcado un tiempo de 1:24.178 con el que ha superado por 3 décimas a Lewis Hamilton. El inglés de McLaren cuajó una buena sesión pero mañana partirá 5º tras ser sancionado con tres posiciones en parrilla por ignorar unas banderas amarillas el viernes. Así, el 2º real es Mark Webber, que ha estado de nuevo lejos de su compañero de equipo, mientras que Fernando Alonso partirá 3º tras haber hecho una vuelta a apenas 11 milésimas del australiano, con un coche claramente inferior. Jenson Button ha completado una calificación decepcionante y saldrá 4º, justo por delante de su sancionado compañero. El sexto es Felipe Massa, que protagonizó el accidente de la sesión al romper su suspensión delantera derecha contra un piano en el último segundo de la Q3. Séptimo, por 8ª vez esta temporada, saldrá Nico Rosber, mientras Sutil, Buemi y Jaime Alguersuari saldrán en ese orden por no marcar ninguno un tiempo.


La Q2 nos dejó a Vitali Petrov eliminado por 0 milésimas; sí, hizo el mismo tiempo que Jaime Alguersuari pero después que él, por lo que quedó fuera. Para colmo, acarrea una sanción de 5 puestos por golpear a Michael Schumacher en Corea, así que saldrá 16º. El inmediato beneficiado es el propio Káiser, que saldrá 11º tras una mala Q2. 12º partirá Paul di Resta, superado ampliamente por su compañero en la clasificación. En la 7ª fila estarán un buen Pastor Maldonado y Bruno Senna, que fue estorbado por Alguersuari en una de sus vueltas. 15º saldrá Rubens Barrichello con el otro Williams, mientras que el citado Petrov es 16º y Sergio Pérez 17º, aunque mañana saldrá 20º por el mismo motivo que Lewis Hamilton.

Sauber fue la nota negativa del día, habida cuenta de que Kamui Kobayashi se quedó fuera en la Q1. Saldrá 17º por la sanción a su compañero. Entre ellos, los dos Lotus, con Kovalainen una vez más por delante de Trulli. Daniel Ricciardo y Narain Karthikeyan superaron con su HRT a D'Ambrosio, pero ambos han sido penalizados, el australiano por reemplazar su caja de cambios y el indio por molestar a Schumacher. Así las cosas, Jérôme saldrá 21º, Daniel 22º y Narain 23º. El último será Timo Glock, que no cumplió el 107%, aunque será casi seguro.

Red Bull parece muy superior, pero en carrera Alonso y los McLaren irán bien sin duda. ¿Podrán acabar con su hegemonía?

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:24.178

2º M Webber Red Bull 1:24.508

3º F ALONSO Ferrari 1:24.519

4º J Button McLaren 1:24.950

5º L Hamilton McLaren 1:24.474*

6º F Massa Ferrari 1:25.122

7º N Rosberg Mercedes 1:25.451

8º A Sutil Force India Sin tiempo

9º S Buemi Toro Rosso Sin tiempo

10º J ALGUERSUARI Toro Rosso Sin tiempo

11º M Schumacher Mercedes 1:26.337

12º P di Resta Force India 1:26.503

13º P Maldonado Williams 1:26.537

14º B Senna Renault 1:26.651

15º R Barrichello Williams 1:27.247

16º V Petrov Renault 1:26.319**

17º K Kobayashi Sauber 1:27.876

18º H Kovalainen Lotus 1:28.565

19º J Trulli Lotus 1:28.752

20º S Pérez Sauber 1:27.562*

21º J D'Ambrosio Virgin 1:30.866

22º D Ricciardo HRT 1:30.216***

23º N Karthikeyan HRT 1:30.238****

24º T Glock Virgin Sin tiempo

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3
Eliminados en Q1 que no se clasificaron dentro del 107%

* Sancionados con 3 puestos en parrilla por ignorar las banderas amarillas en los entrenamientos libres.
** Sancionado con 5 puestos por provocar un accidente en el GP anterior.
*** Sancionado con 5 puestos por reemplazar su caja de cambios.
**** Sancionado 5 puestos por molestar a Michael Schumacher.

Gran Premio de Corea 2011: Carrera

NADIE PUEDE CON SEB

Ni siquiera haber conseguido la primera pole desde Canadá 2010 le hizo sonreír. Lewis Hamilton mantuvo un semblante serio durante todo el día del sábado. A pesar de que el McLaren era bastante más rápido. A pesar de que, incluso con una gran vuelta, Vettel estaba a 2 décimas. A pesar de los pesares... tenía motivos para no estar contento. Seb lo volvió a hacer.

¿Por qué? ¿Qué ha llevado a Vettel a pasar de la casi milagrosa 2ª plaza en parrilla a una victoria apabullante? ¿Y a qué se ha debido el bajón de McLaren en la carrera? Multitud de factores: temperatura de la pista, de neumáticos, reglajes, el propio pilotaje... el caso es que la cabalgada de Vettel hacia la victoria fue digna de elogio, a pesar de que todas las miradas se centrasen en su zaga.

La salida, con Button en la 3ª posición, Webber 4º y los Ferrari en tercera línea, iba a ser de armas tomar. Lewis arrancó bien, pero todos los demás también. La primera curva estaba cerca y no hubo ningún ataque en esa frenada inicial. Los golpes vendrían en las siguientes curvas. Massa adelantó de una tacada a Button y Webber en la curva 3, mientras que en la 4, al intentar el inglés adelantar a Felipe, fue Mark quien adelantó a ambos en la contracurva, justo al tiempo que Vettel se tiró al interior para adelantar a un Hamilton algo frío y ponerse líder. Por tanto, el bicampeón del mundo encabezaba la carrera, por delante de Hamilton, Webber, Massa, un oportunista Alonso y Button.

Esto era sospechosamente familiar. Vettel, con su conocida habilidad para pilotar en las primeras vueltas coches con 200 litros de combustible, metió enseguida el segundo necesario para eludir el DRS de Hamilton. Poco a poco, fue incrementando la distancia, mientras por detrás Webber no conseguía escaparse del todo de los Ferrari. Button, misteriosamente, estaba descolgado en la 6ª posición, sin mucho ritmo.

Todo cambió en cuanto las Pirelli entraron en juego. Los neumáticos duraron una inusualmente larga tanda de 15 vueltas, y justo al final de ella comenzaron a abrirse las brechas de tiempo. Vettel le comenzó a meter una considerable sangría a Lewis de unos 4 segundos. Webber se escapó de Massa mientras éste retenía a Alonso, que veía por detrás a Button y Rosberg como amenazas. El primero en entrar de los punteros fue Button, que lo hizo a la vez que Nico. El alemán salió por delante, pero en la salida del pitlane el Mercedes se pasó de frenada y Jens le adelantó. Rosberg se la devolvió una curva después, pero el DRS volvió a hacer de las suyas para que Button le pasase de nuevo en el siguiente giro.

Con la veda abierta, entraron los demás. Una vuelta después, en la 14, entraron Webber y Massa, obligando a Fernando Alonso alargar de forma penosa su stint. Su 15ª vuelta con ruedas gastadas fue malísima y se reincorporó del pitlane por detrás de Schumacher, y luchando con Petrov. Por delante, Hamilton entró a la par que Alonso, por lo que el líder Vettel fue el último en parar, en la vuelta 16. Nada más salir de boxes, Safety Car.

Las repeticiones enseñaron cómo Petrov adelantó a Alonso usando el DRS y en la siguiente frenada ambos entraron muy pasados. Por desgracia para Vitaly, él se encontró a Schumacher en la curva y provocó el abandono de ambos. Fernando libró el incidente por milímetros. Con las distancias a cero, la carrera se ordenó. Button y Rosberg superaron a los dos Ferrari, debido a la lentísima parada de Massa y a la vuelta de más de Alonso. Bernd Maylander se marchó y Vettel, Hamilton y Webber pasaron a comandar la carrera.

Las estrategias de neumáticos se diversificaron; mientras que Vettel y los McLaren mantuvieron los súperblandos, todos los demás de arriba probaron la gama más dura. No hubo grandes diferencias; si acaso, Webber tuvo unas vueltas en las que veía a Vettel a sólo 2 segundos, con Lewis de por medio y sin que ninguno de los dos fuera especialmente rápido. Pero pronto Hamilton volvió a venirse abajo. Hoy el McLaren no era veloz en distancia de carrera y Webber se echó encima. Mark se le tiró en la curva 4 y fueron rueda con rueda, pero Lewis manejó la situación. Justo en esa vuelta, cuando se hizo evidente que sus neumáticos no daban para más, entró a boxes. Webber cometió el capital error de entrar al mismo tiempo que él, y no es la primera vez que ocurre en Red Bull. Así que el australiano entendió que habría que ganar la batalla en pista; dicho y hecho.

Lewis cometió un ligero error al inicio del segundo sector y Webber se puso delante. Pero Hamilton se jugó el todo por el todo y fue en paralelo con el Red Bull en varias curvas, por dentro y por fuera, hasta que finalmente recuperó el puesto. Un espectacular duelo. Alonso, por su parte, volaba en el liderato provisional, mientras Vettel era momentáneamente segundo pero con una ventaja abismal tras el duelo por detrás, y Button aparecía detrás de Webber. Cuando Alonso paró, superó definitivamente a Felipe Massa y se configuraba para un ataque desde atrás para alcanzar la 2ª posición.

Fue una agonía para Hamilton. Webber le obligó a cerrarse más de una y más de dos veces en la zona de DRS, pero sin llegar a tirarse. Button se acercaba poco a poco y Alonso recortaba un mundo en cada vuelta. La carrera se iba acabando, pero en la vuelta 49 Webber se metió en el interior de la curva 1 y se puso por fin delante. Para su desgracia, el punto de detección del DRS estaba justo al final de la curva, así que Hamilton no tuvo más que pulsar el "botón mágico" para devolvérselo en la curva 3. Button estaba ya en zona de DRS con Webber y Alonso entraba en ella. 4 pilotos en 3 segundos para las últimas 4 emcoionantes vueltas del GP de Corea.

Pero Fernando fue demasiado claro por radio: "Me rindo, me rindo". La lucha, por tanto, cesó. Todos tuvieron que conformarse con lo que tenían. Hamilton respiraba por fin tranquilo para conseguir una gran 2ª posición. Pero en el primer puesto, ajeno a todo esto, un par de niveles por encima, estaba de nuevo un alemán. Sebastian Vettel. De nuevo hizo que pareciera fácil. Pero no lo es. Vigésima victoria de su carrera. Qué tío.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:30:53.427

2º L Hamilton McLaren 1.1
3º M Webber Red Bull 2.0
4º J Button McLaren 8.0
5º F ALONSO Ferrari 24.2
6º F Massa Ferrari 27.1
7º J ALGUERSUARI Toro Rosso 28.2
8º N Rosberg Mercedes 39.3
9º S Buemi Toro Rosso 42.6
10º P di Resta Force India 44.3
11º A Sutil Force India 54.4
12º R Barrichello Williams 62.3
13º B Senna Renault 63.7
14º H Kovalainen Lotus 64.1
15º K Kobayashi Sauber 66.6
16º S Pérez Sauber 72.6
17º J Trulli Lotus 74.1
18º T Glock Virgin 87.8
19º D Ricciardo HRT 96.1
20º J D'Ambrosio Virgin 2 vueltas
21º V Liuzzi HRT 2 vueltas
R P Maldonado Williams - Motor / Vuelta 31
R V Petrov Renault - Accidente / Vuelta 17
R M Schumacher Mercedes - Accidente / Vuelta 16

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Corea 2011: Parrilla

HAMILTON ACABA CON RED BULL

Pregunta: ¿Qué ha durado del 13 de noviembre de 2010 al 14 de octubre de 2011? En efecto: el récord de poles de Red Bull. Tras 16 carreras seguidas saliendo en la primera posición, el equipo austriaco encontró la horma de su zapato en uno de los pilotos más rápidos del lugar. Lewis Hamilton ha conseguido una brillante pole position en el GP de Corea, al marcar un estratosférico tiempo de 1:35.820, 2 décimas mejor que el alcanzado por el bicampeón del mundo Sebastian Vettel. El alemán saldrá 2º con un Red Bull que ha demostrado ser inferior al MP4-25 de Woking, que ha completado la buena actuación con Jenson Button en la 3ª posición. Webber se quedó 4º, a 4 décimas de su compañero, mientras que la 3ª línea es para Ferrari. Sorprendente es que Massa fue el 5º y Fernando Alonso 6º. El español no encontró en ningún momento el ritmo, sobre todo en el primer sector, y saldrá muy rezagado en la pelea por el podio. Rosberg fue 7º, por delante de Petrov, mientras que ningún Force India marcó tiempo en la Q3.

Jaime Alguersuari brilló con luz propia en la Q2, quedándose 11º a un suspiro de entrar en la última ronda y batiendo convincentemente a su compañero Sébastien Buemi, que fue 13º. Entre medias, la gran sorpresa, Michael Schumacher. El alemán saldrá 12º tras quedarse incomprensiblemente en el garaje al final de la sesión. El 14º fue Kamui Kobayashi, por delante del brasileño Bruno Senna. El venezolano de Williams Pastor Maldonado calificó 16º y cerró la Q2 Sergio Pérez, con el Sauber.

En la Q1, no hubo muchas sorpresas, como de costumbre. Rubens Barrichello obtuvo el fatídico billete para quedarse fuera, y saldrá 18º. Por detrás, lo de siempre: Heikki Kovalainen fue el mejor de los nuevos y marcó el 19º mejor tiempo, justo por delante de su compañero Jarno Trulli. La 11ª línea fue para Virgin, con el 21º puesto de Glock y el 22º de Jérôme D'Ambrosio, mientras que HRT cierra la parrilla con Vitantonio Liuzzi en 23º lugar y, si los comisarios le dejan correr (cosa muy probable), Daniel Ricciardo en la última plaza.

Red Bull ha jugado a conservar neumáticos con vistas a la durísima carrera de mañana. A priori nadie bajará de 3 paradas, así que será vital saber conservar los neumáticos. ¿Alguien se lo ha dicho a Lewis?

PARRILLA DE SALIDA

1º L Hamilton McLaren 1:35.820

2º S Vettel Red Bull 1:36.042

3º J Button McLaren 1:36.126

4º M Webber Red Bull 1:36.468

5º F Massa Ferrari 1:36.831

6º F ALONSO Ferrari 1:36.980

7º N Rosberg Mercedes 1:37.754

8º V Petrov Renault 1:38.124

9º P di Resta Force India Sin tiempo

10º A Sutil Force India Sin tiempo

11º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:38.315

12º M Schumacher Mercedes 1:38.354

13º S Buemi Toro Rosso 1:38.508

14º K Kobayashi Sauber 1:38.775

15º B Senna Renault 1:38.791

16º P Maldonado Williams 1:39.189

17º S Pérez Sauber 1:39.443

18º R Barrichello Williams 1:39.538

19º H Kovalainen Lotus 1:40.522

20ºJ Trulli Lotus 1:41.101

21º T Glock Virgin 1:42.091

22º J D'Ambrosio Virgin 1:43.483

23º V Liuzzi HRT 1:43.758

24º D Ricciardo HRT Sin tiempo

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3

Gran Premio de Japón 2011: Carrera

¡VETTEL, BICAMPEÓN!

No hubo que esperar más. Por fin se puede descorchar el champán. Sebastian Vettel es el campeón del mundo de Fórmula 1 de la temporada 2011. Necesitaba 1 punto en Japón y consiguió 15. La primera vez que acaba tercero este año, pero el mejor tercer puesto que ha saboreado en su vida. Toda su vida preparándose para llegar aquí, y con apenas 24 años ha conseguido algo que sólo 14 personas en toda la historia habían conseguido: ganar 2 títulos de la máxima competición automovilística.

¿Cómo ha hecho esto Seb? Podríamos estar horas hablando de lo que este chaval ha conseguido. Con apenas 17 años, barrió en el Mundial de Fórmula BMW (18 victorias, 1 segundo y un tercero en 20 carreras). En 2005, probó el Williams-BMW y apenas un año más tarde, recién cumplidos los 19, se subió a un coche en GP para brillar en las sesiones de entrenamientos de algunos grandes premios como Turquía o Italia. Debutó en el GP de Estados Unidos de 2007 sustituyendo a Robert Kubica y, tras marcar buenísimos tiempos en los libres, calificó 7º y acabó 8º, siendo el piloto más joven en puntuar. Más tarde ese año se subió a Toro Rosso y dio al equipo su primer pase a Q3, sus primeras vueltas de líder de carrera y marchaba en 3ª posición del GP de Japón (con uno de los peores coches) hasta que chocó con Webber en un trabajo discutible de Hamilton bajo el Safety Car.

Y, en 2008, barrió al tetracampeón de la Champ Car Bourdais, 35-4 en puntos, 13-5 en calificación, 10-0 en carreras que acabaron ambos y siendo el 4º piloto que más puntos sumó en el final de campaña (¡con un Toro Rosso!), mejor que Räikkönen, Kubica o Kovalainen. En 2009 fue el subcampeón más joven de la historia tras una temporada muy útil para su madurez con un coche rápido, y en 2010 se coronó por fin campeón tras una trepidante remontada final junto a Alonso, pero que cayó del lado del alemán en Abu Dabi. ¿Y 2011? No hace falta ni que comentemos el aplastamiento absoluto por el que ha ganado Seb este Mundial. No sólo su coche fue superior (aunque Webber no lo demuestre), sino que batió a todos los demás con la mezcla justa de velocidad, talento, valentía e inteligencia.

El GP de Japón fue casi un mero trámite. En un circuito que le encanta, con una nación volcada en la F1 y que encaja perfectamente con su carisma, Vettel tuvo suficiente con asegurar la pole con una vuelta espectacular más rápida que los dos McLaren, superiores este GP. En la salida, Seb tuvo que defender con uñas y dientes su posición después de que Button arrancara mejor, pero le arrinconó sin movimientos bruscos e impidió que le pasase. Hamilton aprovechó la ocasión para colarse y superar a su compañero, mientras Massa, Alonso y Webber conformaban un 2º grupo, al acecho.

Sin embargo, las ruedas blandas se desvanecieron, y los pilotos con mejores manos como Button entraron en juego. El inglés se quitó de en medio a Hamilton y fue a por Vettel, que intentaba la clásica estrategia de alargar 1 ó 2 vueltas de más el stint para ahorrarse una parada al final. Tras las paradas, Vettel mantuvo una distancia de 2-3 segundos con Jenson en cabeza de carrera, con Alonso viniendo desde atrás tras pasar a Hamilton por estrategia. Comenzó de nuevo el momento de tirar y conservar correctamente para conseguir el mayor rendimiento, algo en lo que Vettel y Button son dos consumados expertos. Jenson consiguió recortar unas cuantas décimas y Seb paró en la vuelta 20 por segunda vez, en el límite entre 3 y 4 paradas. Un giro después se detuvo Button y, para sorpresa general, el inglés cogió el mando de la carrera. La parada del joven alemán no fue mala, así que seguramente no rodó muy rápido en esa vuelta con gomas frías y Jenson le pasó. La suerte estaba prácticamente echada. El MP4-26 era una pizca superior hoy al RB7 y ese fue el margen que impidió que Vettel inquietara a Button.

Por detrás, Hamilton y Massa continuaban con su lucha sin cuartel desde los diversos cruces de declaraciones e incidentes en pista anteriores con una nueva pelea en Suzuka. En la frenada de la chicane Massa lo intentó por fuera y Hamilton, que en ningún caso iba prestando atención a un posible ataque por el exterior, se abrió en exceso e hizo contacto con Felipe. Un trozo de deflector salió volando y los comisarios fueron incapaces de entrar en pista y retirarlo. Charlie Whiting no tuvo más remedio que desplegar el Safety Car.

Un respiro para los neumáticos, para los corazones, y sobre todo para los estrategas; esto facilitaba mucho el desafío de ir a 3 paradas. Los jueces dictaminaron que no había nada punible en el incidente, así que Button, Vettel y Alonso se preparaban para relanzar la carrera. Jenson retrasó al grupo al máximo mientras Seb impedía por todos los medios darle un mínimo espacio. No obstante, en la chicane el inglés tuvo suficiente ventaja y encaró la 2ª mitad de carrera con un pequeño colchón creciente sobre Vettel.

Una vez más, fue el alemán quien primero sufrió en sus carnes la elevada degradación y Red Bull decidió pararle en el giro 34 para poner las obligatorias ruedas duras. Algo pronto, tal vez, y acentuado por el hecho de que salió rodeado de Pérez, Sutil y Rosberg. Si querían ganar la carrera, probablemente no hubiera otra opción. El problema es que eso no sólo no redundó en la victoria de Vettel, sino que Fernando Alonso apareció casi sin esperarlo y le robó la 2ª posición. Un trabajo estratégico envidiable de Ferrari.

Mientras Button, ya con su juego de duras, activaba el modo de crucero en cabeza, Alonso y Vettel luchaban por el 2º puesto. Pero Seb era incapaz de acercarse lo suficiente en la chicane. Un par de veces tuvo que forzar a Alonso a cubrir el interior de la curva 1, pero nada más. De pronto, fue el español quien cobró fuerza y, tras desembarazarse de Vettel gracias a un doblado, puso rumbo a la posición de Button, quitándole una media de 8 décimas por vuelta. A falta de 3 giros, estaba a 1 segundo. Eso forzó a Jenson a marcar un par de giros muy rápidos para asegurar la posición. Vettel se acercó a Alonso pero era demasiado tarde.

Button cruzó la meta como brillante ganador del Gran Premio, y un soberbio Alonso pasó segundo con un coche para el que el 4º puesto es un éxito. Pero todas las miradas residían en el tercer escalón del podio. En su carrera menos brillante desde Hungría, Sebastian Vettel alcanzó la posición de bronce. El campeonato del mundo ya vuela hacia Heppenheim, con el nombre del chaval alemán grabado en su costado por 2ª vez. Con sólo 24 años, Seb quiere marcar una era. Con lo que ya tiene, ha entrado en la historia. Por la puerta grande.

SEB DOPPEL-WELTMEISTER!

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º J Button McLaren 1:30:53.427

2º F ALONSO Ferrari 1.1
3º S Vettel Red Bull 2.0
4º M Webber Red Bull 8.0
5º L Hamilton McLaren 24.2
6º M Schumacher Mercedes 27.1
7º F Massa Ferrari 28.2
8º S Pérez Sauber 39.3
9º V Petrov Renault 42.6
10º N Rosberg Mercedes 44.3
11º A Sutil Force India 54.4
12º P di Resta Force India 62.3
13º K Kobayashi Sauber 63.7
14º P Maldonado Williams 64.1
15º J ALGUERSUARI Toro Rosso 66.6
16º B Senna Renault 72.6
17º R Barrichello Williams 74.1
18º H Kovalainen Lotus 87.8
19º J Trulli Lotus 96.1
20º T Glock Virgin 2 vueltas
21º J D'Ambrosio Virgin 2 vueltas
22º D Ricciardo HRT 2 vueltas
23º V Liuzzi HRT 3 vueltas
R S Buemi Toro Rosso - Rueda suelta / Vuelta 12

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Italia 2011: Carrera

VETTEL, A UN PASO

¿Qué se puede hacer cuando hay una superioridad tan bestial de un conjunto coche-piloto? Siempre habrá mejores y peores, todas las carreras habrá un coche por encima de los demás, pero sólo en contadas ocasiones se puede llegar a marcar una era. La más reciente es la de Michael Schumacher en Ferrari, con sus 5 años de dominio abrumador. Pero Sebastian Vettel y su equipo Red Bull opinan que ellos deben marcar la siguiente.

Monza, Italia. El templo de la velocidad. Circuito marcado en el calendario para Red Bull porque saben que en este trazado no importa tanto la aerodinámica y sí más un buen motor que arroje velocidad punta. Las pautas en 2010, con el RB6, eran esas: rápido en circuitos de curvas, lento en trazados con largas rectas o chicanes. Pero en 2011, no hay pautas que valgan. El Red Bull vuela en todos los trazados, y ni siquiera Monza iba a ser una excepción.

Con Vettel en la pole por un asombroso medio segundo, y Hamilton, Button, Alonso y Webber por detrás de él, la salida sería una caza a por el alemán, impidiendo como fuera que pasase primero por la chicane inicial. El que mejor entendió el mensaje fue Fernando Alonso. Una apoteósica salida del español, pasando del 4º al 1º en los metros iniciales por fuera de la pista levantó a los tifosi de la grada. Vettel se colocó detrás, con Hamilton 3º y un increíble Schumacher 4º. Por detrás, Vitantonio Liuzzi hizo strike en la primera curva y se llevó puestos a Rosberg y Petrov. Safety Car.

Alonso aprovechó para calmarse y asumir que no había opción alguna de ganar la carrera. Cuando se relanzó, Vettel se acercó bastante al Ferrari mientras que Hamilton se durmió e incomprensiblemente le adelantó Schumi. Seb se mostró en el espejo de Alonso varias ocasiones hasta que en la vuelta 5 le metió una brillante adelantada por fuera en la Curva Grande. Después de eso, fácil. A medio segundo por vuelta (o más), el campeón del mundo abrió un hueco suficiente para afrontar la carrera con una serenidad insultante. La emoción, esta vez, estaba por detrás.

El asturiano era un cómodo segundo, mientras Hamilton era incapaz de desembarazarse de Schumacher. Con Webber y Massa fuera de la lucha después del toque entre ambos (con abandono para Mark y trompo para Felipe), los 5 primeros eran los 5 campeones del mundo en activo. Hamilton adelantó por fin a Schumacher en la vuelta 13, en la primera chicane, pero Michael se lo devolvió en la segunda, para desesperación del inglés. Dos giros más tarde, Lewis lo intentó de nuevo en la Curva Grande pero el pilotaje defensivo de Schumi (rozando el límite todo el tiempo) forzó a Lewis a probar la hierba, lo cual aprovechó Button, que venía justo detrás, para adelantar a su compañero. La FOM optó por no publicar los comentarios siguientes de Lewis por la radio, pero debieron ser la frustración hecha sonido. Para colmo, Button no tuvo ni un problema para desembarazarse de Schumacher en la recta siguiente.

Los neumáticos aguantaron con facilidad y todos decidieron hacer una estrategia de 2 paradas. Tras los primeros pasos por boxes, nada cambió. Vettel seguía en su mundo, Alonso estaba a una distancia intermedia en tierra de nadie y Button afianzaba su tercera posición, mientras Lewis se mantenía por detrás del heptacampeón. No fue hasta la vuelta 28 que Hamilton se quitó a Schumacher. La realización llevaba toda la carrera con este duelo y sin embargo no vimos la pasada en directo...

Después de eso, las segundas paradas no provocaron ningún cambio en la clasificación por arriba. Por detrás, Massa recuperaba todos los puestos que perdió al principio y ya estaba 6º, por delante de Pérez hasta que éste abandonó. El 7º y 8º puestos los pasaron a ocupar unos soberbios Toro Rosso, mientras que Di Resta, Senna y Maldonado tenían opciones de puntuar. De nuevo en cabeza, Hamilton ponía el turbo para alcanzar el 2º puesto, pero Button no se iba a ver retrasado por Alonso. Con las ruedas duras, el español no pudo hacer nada y Button le pasó con facilidad pasmosa a la salida de la primera chicane (en efecto: la mayoría de adelantamientos no tuvieron que ver con el DRS, por suerte).

Hamilton siguió recortando tiempo pero era misión imposible. Además, el recuerdo de 2009 sobrevoló por su cabeza: siendo 3º y persiguiendo a Button, se estrelló en la última vuelta. No obstante, Lewis ha madurado mucho desde entonces, por muchos accidentes en los que se vea envuelto últimamente, y su caza de Alonso estuvo más controlada que aquel entonces. La lástima para él es que le faltó una vuelta. En la última, sólo pudo mostrarle un poco el morro a Fernando en Ascari, pero no fue suficiente.

A quien sí le bastó pilotar con un control y moderación casi insultantes fue a Sebastian Vettel. Las cuentas de la lechera dicen que un resultado como éste: 1º Vettel 2º Hamilton 3º Button/Webber 4º Alonso le daría el campeonato en Singapur. Ante exhibiciones como la de hoy, poco importan los números. La única preocupación de Seb ahora es saber si descorchará el champán en la noche de Singapur o en la de Suzuka. Quién tuviera esos problemas...

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:20:46.172
2º J Button McLaren 9.5
3º F ALONSO Ferrari 16.9
4º L Hamilton McLaren 17.4
5º M Schumacher Mercedes 32.6
6º F Massa Ferrari 42.9
7º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
8º P di Resta Force India 1 vuelta
9º B Senna Renault 1 vuelta
10º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
11º P Maldonado Williams 1 vuelta
12º R Barrichello Williams 1 vuelta
13º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
14º J Trulli Lotus 2 vueltas
15º T Glock Virgin 2 vueltas
NC D Ricciardo HRT 14 vueltas
R S Pérez Sauber - Caja de cambios / Vuelta 33
R K Kobayashi Sauber - Caja de cambios / Vuelta 22
R A Sutil Force India - Dirección / Vuelta 10
R M Webber Red Bull - Accidente / Vuelta 5
R J D'Ambrosio Virgin - Caja de cambios / Vuelta 2
R V Petrov Renault - Accidente / Vuelta 1
R N Rosberg Mercedes - Accidente / Vuelta 1
R V Liuzzi HRT - Accidente / Vuelta 1

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías