Gran Premio de Bélgica 2011: Carrera

RED BULL SENTENCIA EL MUNDIAL

Desde que en Australia el equipo Red Bull presentó una de las nuevas joyas de la historia de la Fórmula 1, el RB7 (¿el coche más rápido de la historia?), todos sabíamos que esto iba a ser difícil para los demás. No importa que sean circuitos lentos, rápidos, medios, con rectas o sin ellas, el Red Bull va a brillar en todos los circuitos, y es por eso que tienen los títulos de pilotos y constructores al alcance de la mano.

¿El GP de Bélgica? No podía comenzar mejor para Vettel, con una nueva pole position. A su lado, Lewis Hamilton, a pesar de tener casi medio coche roto por el absurdo toque con Maldonado en Q2. Webber 3º, y dos grandes favoritos como Alonso y Button en mitad de la parrilla. La salida fue el enésimo desastre para Mark: mientras la primera línea salía bien, Webber se quedó clavado como en 2010, y le pasaron por todos lados. La "suerte" fue que perdió tanto que se quedó por detrás de Bruno Senna cuando éste pareció olvidar el punto de frenada y embistió brutalmente a Alguersuari, y éste a Alonso. El asturiano tuvo la fortuna de salir indemne, ya que Jaime tuvo que abandonar con la suspensión destrozada. Massa parecía abrirse paso hasta la 2ª posición, pero de la nada aparecía Rosberg que se ventiló desde La Source hasta Les Combes a Hamilton, Felipe y al mismísimo Vettel. Así las cosas, Nico era el 1º, con Seb 2º, Massa 3º, Lewis 4º y Alonso 5º. Por detrás, Button se abría paso con un alerón trasero mordido por Paul di Resta y Michael Schumacher se quitaba a media parrilla en apenas un par de giros.

Vettel no tardó mucho en dar cuenta del de Mercedes por la larga recta de Les Combes. Así, recuperó la cabeza y les dejó "el muerto" a los que venían por detrás. Alonso aprovechó el tráfico para pasar a Hamilton por la 4ª posición y luego se benefició de que Massa no supo pasar a Rosberg en la propia Les Combes y Fernando le metió un espectacular hachazo en Rivage, del que Hamilton se aprovechó 2 curvas después para adelantar a un decepcionante Felipe. Los neumáticos se vinieron abajo a una velocidad pasmosa. Webber y Button entraron ¡en la vuelta 3! a cambiar sus Pirelli. El blistering fue masivo con las excepcionales cargas de este trazado y Vettel paró en el giro quinto. Rosberg pasó a liderar hasta que Alonso le pasó con facilidad, pero el español paró en la vuelta 8 y se inmiscuyó en el tráfico. Salió justo por delante de Webber, pero el australiano se sacó de la manga un espectacular adelantamiento en la entrada de Eau Rouge y ganó esa posición.

Hamilton se mantuvo dos giros más antes de parar, y entonces el orden de carrera "real" (ya que otros muchos pilotos no habían parado) pasó a ser Vettel, Alonso, Webber, Hamilton. Cuando Lewis se disponía a adelantar a Kobayashi en la vuelta 13, el japonés se echó ligeramente hacia dentro cuando Hamilton maximizaba su trazada buscando una mejor posición. El resultado inevitable fue el choque de la delantera derecha de Kamui con la trasera izquierda del inglés. Hamilton trompeó sin remisión y chocó fuertemente contra el guardarraíl, un cartel de publicidad y, ya conmocionado, contra un muro de neumáticos. Lewis se quedó en el coche, inconsciente, durante unos segundos, pero fue capaz de salir por su propio pie. El Safety Car, obviamente, fue desplegado.

Y aquí se definió la carrera: mientras Vettel aprovechaba y volvía a parar en boxes, Fernando Alonso aguantaba con sus neumáticos más recientes. Desde el principio se vio que eso sería un error: Vettel podría estirar y parar sólo una vez más, alrededor de la vuelta 28-30, mientras Fernando tendría que conservar mucho más sus neumáticos más usados para llevarlos a esa misma vuelta. Tenía la posición en pista, pero sus neumáticos tenían 5 vueltas más que los de Seb (por no hablar de la inferioridad mecánica), así que en cuanto la pista se despejó Vettel no tuvo problemas en adelantarle con facilidad en la larga recta de Les Combes, en el giro 18. Webber tampoco paró, aunque él llevaba las gomas duras y no tendría los problemas de blistering que acusarían tanto Vettel como Alonso.

El alemán imprimió un decisivo ritmo desde que pasó al español. Las 6-8 vueltas siguientes fueron una brecha constante de aproximadamente medio segundo en cada paso por meta. Ambos padecieron blistering, pero vimos una nueva muestra del conocido talento de Vettel para pilotar inteligentemente sin reducir su ritmo por vuelta: sobrellevó las ampollas, mantuvo constantes sus tiempos y aun así pudo meterle más y más hueco a Fernando, que también andaba con las ruedas en mal estado. Webber, por contra, estaba cerca de Alonso con las ruedas duras y aparentemente sin blisters. Alonso se detuvo en la vuelta 29 para el último cambio de neumáticos, poniendo las obligatorias medias. Vettel no se complicó y paró en el giro siguiente para realizar 14 vueltas con el compuesto medio.

Webber y un increíble Button (que desde que se marchó el Safety Car adelantó a Pérez, Petrov, Schumacher, Sutil, Massa y Rosberg) alargaron un poco más sus stints. Mark entró e incomprensiblemente puso un juego más de neumáticos medios, cuando podría haber elegido los más rápidos blandos. El temor por el blistering fue lo que seguramente le hizo abstenerse. Jenson, por su parte, se agenció un juego de blandos para las últimas 12 vueltas. Sebastian pilotó con una facilidad pasmosa con el último juego. No tuvo ni que esforzarse para aumentar la distancia con Alonso a un margen de seguridad de 9 segundos, que estaba sufriendo de lo lindo con el juego más duro. Webber vino por detrás del español y le sobrepasó con sencillez a 7 vueltas del final. El australiano tenía la 2ª posición asegurada, ya que Seb estaba en modo de crucero y Alonso tendría aún más problemas cuando Button se acercó por detrás a un segundo por vuelta. El resultado, inevitable: en la vuelta 42 le pasó, también en la recta hacia Les Combes (corroborando la excesiva eficacia del DRS en este Gran Premio).

Y así se escribió la carrera: en un circuito donde todos confiaban que McLaren pudiera superar a Red Bull, y que Alonso pudiera tener una buena actuación para intercalarse entre ellos, se sacaron con aparente facilidad, y a pesar del blistering de Vettel y de la horrenda salida de Webber, un nuevo doblete. Otro 1-2. Red Bull (y Vettel) lo tienen en la mano.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:26:44.893
2º M Webber Red Bull 3.7
3º J Button McLaren 9.6
4º F ALONSO Ferrari 13.0
5º M Schumacher Mercedes 47.4
6º N Rosberg Mercedes 48.6
7º A Sutil Force India 59.7
8º F Massa Ferrari 66.0
9º V Petrov Renault 71.9
10º P Maldonado Williams 77.6
11º P di Resta Force India 83.9
12º K Kobayashi Sauber 91.9
13º B Senna Renault 92.9
14º J Trulli Lotus 1 vuelta
15º H Kovalainen Lotus 1 vuelta
16º R Barrichello Williams 1 vuelta
17º J D'Ambrosio Virgin 1 vuelta
18º T Glock Virgin 1 vuelta
19º V Liuzzi HRT 1 vuelta
R S Pérez Sauber - Daños por accidente / Vuelta 28
R D Ricciardo HRT - Retirado / Vuelta 14
R L Hamilton McLaren - Accidente / Vuelta 13
R S Buemi Toro Rosso - Daños por accidente / Vuelta 7
R J ALGUERSUARI Toro Rosso - Daños por accidente / Vuelta 1

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Bélgica 2011: Parrilla

VETTEL REINA EN LA LLUVIA DE SPA

Una sesión de clasificación espectacular, una bandera roja, tiempo cambiante constantemente... pero el resultado es el de siempre. Sebastian Vettel volvió a conseguir la pole en un Gran Premio de Fórmula 1, al ser el más rápido en la definitiva Q3 de la sesión de Bélgica. Su tiempo de 1:48.298 le ha bastado para hacerse con la novena P1 de la temporada. El Red Bull ha traído mejoras para este circuito y el campeón del mundo las ha aprovechado para mañana partir en la mejor posición posible. 2º fue Lewis Hamilton a casi medio segundo, en un asfalto que iba secándose y mejorando de forma espectacular cada minuto. Tercero fue el cumpleañero y renovado Mark Webber, que parecía capaz de superar aquí a su compañero pero al final se le esfumó. Por detrás de ellos, Felipe Massa cuajó una buena sesión y partirá 4º, por delante de Nico Rosberg y el superlativo Jaime Alguersuari, que partirá en sexto lugar tras una brillante clasificación, estando en los primeros puestos casi toda la hora. Séptimo saldrá otro grande del día, Bruno Senna en su debut como piloto de Lotus Renault, mientras que el octavo ha sido un decepcionante Fernando Alonso, que acusó tráfico en toda la sesión. Finalmente, Sergio Pérez mejoró su 10º puesto de Mónaco con un 9º aquí, y Vitaly Petrov cerró la Q3.

En Q2 se quedó la gran decepción del día. Tras Buemi, que no pudo igualar a su compañero y partirá 11º, y Kamui Kobayashi (ídem, 12º), saldrá el McLaren de Jenson Button en una deprimente 13ª posición. El tiempo cambiante le jugó una mala pasada y se quedó sin opciones de luchar por la pole. El 14º saldrá Rubens Barrichello, junto al accidentado Adrian Sutil, que calificó 15º con un tiempo realizado antes de estrellarse en el Raidillon. El 16º era Pastor Maldonado, pero su incidente con Lewis Hamilton, que se enzarzaron desde la chicane Bus Stop hasta la bajada hacia Eau Rouge, le ha costado 5 puestos en parrilla por causar una colisión. Así, el 16º partirá un brillante Heikki Kovalainen, que se metió con el Lotus por 3ª vez en Q2 en este 2011.

En Q1, cayeron los sospechosos habituales, exceptuando a Heikki, más Paul di Resta, que trompeó en su vuelta definitiva y saldrá 17º, y Michael Schumacher, que perdió incomprensiblemente una rueda nada más salir a la Q1 y no completó ni un giro, así que saldrá 24º. Entre ellos, el 18º comenzará Jarno Trulli, por delante de los Virgin de Glock y D'Ambrosio. 21º saldrá el sancionado Maldonado y los HRT empezarán desde la 22ª y la 23ª posiciones, con Tonio Liuzzi batiendo por 1.4 a Daniel Ricciardo.

Con la lluvia que nos ha acompañado todo el fin de semana, hacer una predicción sobre el tiempo o sobre los neumáticos es imposible. A priori, en una pista verde con la lluvia debería haber alta degradación, por lo que entre 2 y 3 paradas debería ser la norma. El tiempo da una ligera probabilidad de lluvia, pero es absurdo predecir algo con el microclima de esta zona del mundo. En un circuito mítico, con 2 gallos en mitad de parrilla con ganas de remontar... ¿alguien se lo va a perder?

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:48.298

2º L Hamilton McLaren 1:48.730

3º M Webber Red Bull 1:49.376

4º F Massa Ferrari 1:50.256

5º N Rosberg Mercedes 1:50.552

6º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:50.773

7º B Senna Renault 1:51.121

8º F ALONSO Ferrari 1:51.251

9º S Pérez Sauber 1:51.374

10º V Petrov Renault 1:52:303

11º S Buemi Toro Rosso 2:04.692

12º K Kobayashi Sauber 2:04.757

13º J Button McLaren 2:05.150

14º R Barrichello Willams 2:07.349

15º A Sutil Force India 2:07.777

16º H Kovalainen Lotus 2:08.354

17º P di Resta Force India 2:07.758

18º J Trulli Lotus 2:08.773

19º T Glock Virgin 2:09.566

20º J D'Ambrosio Virgin 2:11.601

21º P Maldonado Williams 2:08.106*

22º V Liuzzi HRT 2:11.616

23º D Ricciardo HRT 2:13.077

24º M Schumacher Mercedes 1:26.510

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3
Eliminados en Q1 que no se clasificaron dentro del 107%

Todos los pilotos fuera del 107% han sido repescados

*Penalizado con 5 puestos por causar un accidente con Lewis Hamilton.

Gran Premio de Bélgica: Carrera

Hamilton se hace con el liderato

El de McLaren se adjudica un GP loco

Mientras Bernie trata de llevarse el circo hacia circuitos asépticos en Asia, el público europeo siempre disfruta de grandes pruebas en trazados del "Viejo Continente". ¿Por qué empeñarse en ver la F1 en Abu Dhabi, Corea o Singapur cuando las buenas carreras se dan en trazados antiquísimos como Spa, Silverstone o Monza? El GP de Bélgica iba a traer las emociones de siempre: mística, ambiente y lluvia.

La primera vuelta recordó al Nürbürgring en 2007. Lluvia justo en la salida, lo cual conllevó que la Bus Stop no la hiciera casi ningún piloto. Los que intentaron hacerla sin saltársela como Alonso fueron llevados por delante por gente como Barrichello, que no duró mucho en su 300ª carrera. Algunos entraron a cambiar neumáticos, mientras que los líderes aguantaron. Rubens seguía en medio y hubo que sacar el Safety Car.

Este hecho clarificó que la lluvia había remitido y por tanto los neumáticos intermedios eran un error. Los españoles y otros aventurados más tuvieron que volver a entrar en boxes. Por delante, Webber se había quedado clavado y Lewis había recibido lo único que pedía para brillar hoy: una pizca de suerte al inicio. Se fue el Safety Car y Hamilton comenzó a tirar. Button por detrás de Lewis completaba un inicio de ensueño, pero con un alerón dañado no pudo más que defenderse de los ataques de Vettel.

Y entonces el alemán cometió un error garrafal al salirse del rebufo del inglés justo mientras frenaba. Pisó el freno con inercias laterales y por tanto trompeó, rompiendo el coche de Button. Eso era maná para Hamilton, porque Vettel parecía venir bastante más rápido. Sus neumáticos blandos no fueron del todo bien a medio stint pero luego mejoraron. Tuvo que parar en la vuelta 24 porque había cierta previsión de agua que no se cumplió. Por detrás, Kubica y Webber peleaban por el segundo puesto, mientras Ross Brawn hacía de las suyas, manteniendo a sus pilotos en pista hasta que cayera el agua y ahorrarse un paso por boxes.

Lewis brilló con los duros, metiendo un colchón de unos 14 segundos a Kubica antes de que la lluvia volviera. Los pilotos de cabeza tardaron una vuelta de más en entrar y poner intermedios, y Hamilton se salió de pista en Rivage. Milagrosamente, evitó el guardarraíl por milímetros. Ganó los boxes y gracias a la ventaja que consiguió sacar en seco pudo volver en primera posición. Kubica se pasó en su parada y casi arrolla a un mecánico, así que Webber le pasó. Lewis no estaría contento por eso, claro, pero bastante debía estarlo por haber salvado de milagro el accidente.

Fernando Alonso se estrelló allá por la curva 7 mientras perseguía a Kobayashi.
Safety Car. Diferencias a cero. Con una lluvia creciente. Con algunos pilotos cambiando a extremos. Pero nada de eso asustó a Lewis. Gestionó de forma extraña el período de Safety Car (sin darle espacio cuando éste se retiraba), pero consiguió no obstante buenos metros. Eso le valió y sumó una victoria más, la 3ª. Se coloca líder, mientras que Button, Vettel y Alonso sumaron 3 ceros redondos. Con un McLaren mejorado y con Monza y las largas rectas buenas para su motor viniendo, será difícil bajar al inglés de arriba.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º L Hamilton 1:29.04.268
2º M Webber +1.5
3º R Kubica 3.4
4º F Massa 8.2
5º A Sutil 9.0
6º N Rosberg 12.3
7º M Schumacher 15.5
8º K Kobayashi 16.6
9º V Petrov 23.8
10º V Liuzzi 34.8
11º P de la Rosa 36.0
12º S Buemi 39.8
13º J Alguersuari 49.4*
14º N Hülkenberg 1 vuelta
15º S Vettel 1 vuelta
16º H Kovalainen 1 vuelta
17º L di Grassi 1 vuelta
18º T Glock 1 vuelta
19º J Trulli 1 vuelta
20º S Yamamoto 2 vueltas
21º F Alonso Accidente / Vuelta 38
22º J Button Accidente / Vuelta 16
23º B Senna Suspensión / Vuelta 6
24º R Barrichello Accidente / Vuelta 1

*Penalizado con 20 segundos por cortar una chicane y obtener ventaja de ello.

Gran Premio de Bélgica: Clasificación

Webber reina en el caos belga

Otra pole más para Red Bull, la 12ª del año

Muchos venían con ilusión a Bélgica. Las largas rectas penalizarían a los Red Bull; la lluvia es una lotería. Pues bien, ni con esas han conseguido bajar de la pole a estos coches. Mark Webber ha cuajado una gran sesión de clasificación y con una primera vuelta de 1:45.778 en la Q3 se hizo con la pole en el circuito de Spa. La sesión ha tenido todos los ingredientes para la emoción: en la Q1 había un pequeño margen de tiempo al principio en el que el asfalto estaría seco. Salieron todos en tromba pero Petrov pasó por encima de un piano mojado, trompeó y provocó una bandera roja que arruinó cualquier opción de dar una vuelta con secos. Comenzó a llover y la sesión fue una lotería. Vettel se quedó atrás pero consiguió dar una vuelta con intermedios y salvarse, mientras que los Sauber se la jugaron con ruedas blandas en los últimos minutos pero perdieron el control y no pasaron de ronda. Kobayashi fue 19º y de la Rosa 22º. Además, cayeron Trulli, que fue 18º, los Hispania de Senna y Yamamoto 20º y 21º, di Grassi 23º y el propio Petrov 24º.

En la Q2 el suelo se secó y progresivamente los tiempos fueron mejorando. Al final, con el piso casi totalmente seco, Schumacher y Rosberg fallaron y ninguno pasó a la Q3, quedando 11º y 12º (sin contar las sanciones). Alguersuari estuvo cerca de clasificarse pero acabó 13º, mientras que Liuzzi fue 14º, Buemi 15º, y los sorprendentes Kovalainen y Glock 16º y 17º respectivamente. En esta sesión se dedujo que Red Bull y McLaren iban fuertes, y que Ferrari andaba un paso por detrás.

Esos temores se confirmaron cuando en la Q3 Webber marcó la pole, seguido de Hamilton, un sorprendente Kubica y Vettel. La sesión acabó con un poco de agua, y sólo Lewis pudo mejorar los tiempos. Su compañero Button saldrá 5º, mientras que el mejor Ferrari fue el de Massa, en un triste 6º puesto. Barrichello celebró sus 300 GGPP con la 7ª posición, por delante de un buen Sutil y Nico Hülkenberg. Fernando Alonso arriesgó con una configuración más pensada para agua y sólo pudo ser 10º. Mañana se espera precisamente la presencia del líquido elemento así que la bala jugada por el asturiano puede resultar rentable.

La parrilla tendrá pequeñas variaciones, pues Rosberg tuvo que reemplazar su caja de cambios y saldrá 16º, mientras que Schumacher arrastra la penalización de Hungría por cerrar violentamente a Barrichello y saldrá 21º. Además, Timo Glock y Sébastien Buemi han sido sancionado con 5 puestos por molestar a Yamamoto y a Rosberg, respectivamente. Que nadie se pierda el GP de mañana: Spa y la lluvia son dos ingredientes perfectos para cualquier Gran Premio.

PARRILLA DE SALIDA

1º M WEBBER Red Bull 1:45.778

2º L HAMILTON McLaren 1:45.863

3º R KUBICA Renault 1:46.100

4º S VETTEL Red Bull 1:46.127

5º J BUTTON McLaren 1:46.206

6º F MASSA Ferrari 1:46.314

7º R BARRICHELLO Williams 1:46.602

8º A SUTIL Force India 1:46.659

9º N HÜLKENBERG Williams 1:47.053

10º F ALONSO Ferrari 1:47.441

11º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:48.267

12º V LIUZZI Force India 1:48.680

13º H KOVALAINEN Lotus 1:50.980

14º N ROSBERG Mercedes 1:47.885*

15º J TRULLI Lotus 2:01.491

16º S BUEMI Toro Rosso 1:49.209***

17º K KOBAYASHI Sauber 2:02.284

18º B SENNA Hispania 2:03.612

19º S YAMAMOTO Hispania 2:03.941

20º T GLOCK Virgin 1:52.049****

21º M SCHUMACHER Mercedes 1:47.874**

22º P DE LA ROSA Sauber 2:05.294

23º L DI GRASSI Virgin 2:18.754

24º V PETROV Renault Sin tiempo

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3

*Sancionado con 5 puestos por reemplazar la caja de cambios
** Sancionado con 10 puestos por realizar una maniobra temeraria con Barrichello en el GP de Hungría
*** Sancionado con 3 puestos por molestar a otro piloto durante la clasificación
**** Sancionado con 5 puestos por molestar a otro piloto durante la clasificación

PREVIO: Gran Premio de Bélgica

Bienaventurados sean los supersticiosos, pues llegamos a la 13ª carrera del Campeonato del Mundo. El circuito no puede ser otro que el mítico Spa-Francorchamps, escenario de grandes carreras durante toda la historia. Acortado por seguridad (casi 14 kilómetros de trazado) y sucesivamente reformado, el circuito actual posee 7.004 metros y es uno de los favoritos para todos los pilotos. Eau Rouge, Pouhon, Blanchimont... curvas míticas que encantan a los pilotos. El ritmo del trazado es muy fluido y rápido, así que se darán 44 vueltas en el sentido de las agujas del reloj, para completar un total de 308.052 metros en poco más de 1 hora y 20 minutos si no llueve, lo cual es mucho pedir dado que aquí impera un peculiar dicho: "si no ves los árboles al fondo del paddock, es que está lloviendo. Y si los ves es que pronto va a llover".

En Spa se han vivido momentos que han escrito la historia. La montonera de 1998, el adelantamiento de Hakkinen a Schumacher con Zonta de por medio en el 2000, el final de la carrera de 2008... este emplazamiento es un lugar mágico que cuenta con una curva que paraliza el corazón: Eau Rouge. Una tremenda curva a 300 km/h en una subida descomunal, ahora a fondo fácil pero antaño un desafío inenarrable. Podríamos hablar de ella durante semanas. Ayrton Senna decía que su cerebro quería tomarla a fondo, pero su pie derecho no le dejaba.

En 2009 vivimos una gran carrera motivada por la particular sesión de clasificación. Sin lluvia, sin bandera roja, sin problemas mecánicos, la parrilla quedó ordenada de una forma imprevisible, con el Force India de Fisichella en la pole, y los Toyota y los BMW justo detrás. Pero la gloria el domingo se la llevó Kimi Räikkönen, que en apenas 4 vueltas subió de la 6ª a la 1ª posición. Fisichella era más rápido, pero Kimi con el KERS y parando a la vez que Fisichella tenía la posición más que cubierta. Fisi fue por tanto 2º y Vettel remontó desde atrás para ser 3º. Fernando Alonso salió 13º y fue remontando posiciones con una estrategia de una primera parada tardía, pero un incidente en la 1ª curva dobló ligeramente el tapacubos delantero izquierdo y a la hora de entrar en boxes fue imposible reemplazarlo.

Para este año la jerarquía establecida debería mantenerse. La única esperanza para Ferrari y McLaren de batir a Red Bull son las zonas de alta velocidad en el sector 1 y el 3, donde el motor Renault de Vettel y Webber debería ser más lento. Renault tiene buena velocidad punta y las mejoras aerodinámicas harán que no sean tan débiles en curva rápida como antes, mientras que Mercedes podría rendir tan bien como en Silverstone, así que si McLaren no se pone las pilas podrían ser adelantados por ambos equipos.

Por detrás estarán Williams y el dominador de 2009 Force India, mientras que de la Rosa debería tener un buen conjunto en este fin de semana, aunque las rectas no son lo que más le gusta al C29, mientras que Alguersuari sufrirá de lo lindo con el Toro Rosso, teniendo como único objetivo pasar a la Q2 y superar a Buemi, como últimamente tiene como tarea. Mientras tanto, las últimas posiciones tendrán como objetivo batirse los unos a los otros. Hispania estará un paso por detrás de la lucha Virgin-Lotus y se conformarán con acabar. En el equipo español repetirá Yamamoto en detrimento de Chandhok.

Bridgestone trae neumáticos blandos y duros para sobrellevar las altas fuerzas que sufren las ruedas. La meteorología será un factor predominante, con posibilidades reales de lluvia para los 3 días del fin de semana, así que podríamos ver una carrera aún más espectacular si cabe. La lucha en todas las partes de la parrilla se mantendrá y tras 4 semanas de vacaciones la Fórmula 1 volverá a tope en un gran escenario.