Gran Premio de Alemania 2011: Carrera

'Brilliant job, Lewis'

Carrerón del inglés, Alonso 2º

Muchos pilotos se han convertido en leyendas por actuaciones rayanas en lo sobrenatural, o con coches inferiores: Fangio en Alemania 57, Moss en Mónaco 61, Prost ganando el mundial del 86... Consiguen levantar al público de sus asientos con una victoria inesperada, con un adelantamiento a un coche mejor o con un pilotaje en lluvia al alcance de muy pocos. Lewis Carl Hamilton todavía está lejos de convertirse en leyenda, pero desde luego hoy ha ganado una carrera que no le tocaba en el Nürbürgring con un pilotaje sensacional.

Todos señalaban con el dedo a Sebastian Vettel como el favorito para ganar. Es el campeón, es el líder destacado, corre en casa y recupera los famosos escapes sopladores. No hubo ni que esperar al domingo para ver que nada eso iba a ser. Webber hizo una nueva pole con una vuelta fantástica en un circuito que domina al dedillo (por nombrar algunos hechos destacables, su primera pole y victoria en 2009, puntuar con el Jaguar en 2003 y 2004, subir al podio el Red Bull tras partir 6º en 2007...). Hamilton voló para ponerse 2º, mientras que Vettel daba un anticipo de lo que se avecinaba al ser "sólo" 3º. Alonso defraudó ligeramente al calificar 4º.

Las casas de apuestas retirarán la opción de jugarse dinero por si Webber no pierde puestos en una arrancada, porque ya es tónica habitual que el australiano se deje parte de la victoria al perder puestos en la salida. En Malasia, Turquía, España, Mónaco, Europa y Gran Bretaña ya perdió puestos, así que Alemania no iba a ser una excepción. Lewis le pasó en unos metros y Vettel casi se emparejó con él, pero Alonso apareció por la derecha y se coló a Seb en una frenada de campeonato. Por detrás, Button se hundía, Massa perdía un puesto con Rosberg y Heidfeld y Di Resta ponían fin a sus opciones de puntos al accidentarse.

Los neumáticos blandos no iban a estar por la labor de darle la razón a Pirelli, cuando calculaban que durarían 30 vueltas y los medios unas 100. En la vuelta 14, Webber (que al principio perdió comba con Hamilton pero luego se recuperó) tuvo que meterse a boxes, dando pistas de una clara estrategia de 3 paradas. Para entonces, Vettel ya había hecho méritos para olvidar este fin de semana con un sonrojante trompo en la curva 10. Si antes había tenido una escaramuza con Alonso por la 3ª posición (que se decantó del lado del español), este trompo le hizo perder 6 segundos, le dejó con un súperplano en las ruedas y definitivamente le alejó de la lucha por el podio, si en algún momento estuvo en ella. En el 16º giro, Hamilton, Alonso y el susodicho Vettel entraron a boxes. Cuando Lewis y Fernando salieron, pudieron ver a su izquierda cómo Webber trataba de quitarse a Massa por fuera. Eso sólo podía significar que, a pesar del tráfico, Mark recuperaba la cabeza.

Ni rastro de la tan cacareada lluvia: la carrera era en seco y se estaba dirimiendo una batalla estratégica. Obviamente, la de la pista no se quedaba atrás; aparte de las pasadas y repasadas en mitad de parrilla, sobre todo con diferencia de neumáticos, el duelo entre Webber y Hamilton en las vueltas 12-13 quitó el hipo a más de uno, cuando Mark pasó a Lewis en la curva Coca-Cola tras un error de éste, pero luego el McLaren adelantó rozando el muro para recuperar el liderato. Una vez pararon por vez primera, Mark no pudo abrir demasiado hueco sobre el inglés, y eso le costó caro.

En la vuelta 30, Mark Webber se detuvo por 2ª vez, pero una parada no muy buena y un mejor trabajo de McLaren con la parada de Hamilton en la vuelta siguiente provocaron que Lewis saliera por delante. Alonso alargó una vuelta más y salió por delante de ambos tras una fantástica parada de Ferrari... pero Lewis no opinó lo mismo. Aprovechándose en parte de las ruedas frías del Ferrari, y con la dosis de valor necesarias siempre para adelantar por fuera, Hamilton le clavó un básico adelantamiento a Alonso en la curva 2 y con ello determinó la carrera.

A partir de ahí, Hamilton impuso poco a poco un ritmo y Alonso no pudo quedarse a menos de 3 segundos de él. Webber se hundía por detrás, tras ver que no aspiraba a más del 3er puesto. La última batalla se dirimiría en función de quién acertara con los neumáticos duros. Por lo visto el viernes, serían más de un segundo más lentos que los blandos, y a Lewis le pidieron que alargara su 3er stint para usarlos lo menos posible... pero aun así sus ruedas dijeron basta. Fernando se echó encima y antes de que fuera un incordio entró a boxes en el giro 51. En este momento, tenía que tirar a muerte para calentar esos neumáticos y que Fernando no le recuperara tiempo con sus blandos. Por suerte para él, aplicó suficiente energía a los medios y en apenas 2 ó 3 kilómetros ya estaban en una temperatura aceptable. Alonso paró en la vuelta 53 pero mantuvo la distancia con Lewis. Webber venía algo más rápido que Alonso en los últimos giros de stint, pero alargar demasiado no fue buena idea, y al parar salió en la misma tierra de nadie en el tercer puesto.

Y así, con un coche por debajo probablemente de Red Bull y Ferrari (véase la anónima carrera de Button hasta el abandono), en un circuito con una "maldición" personal que le había impedido hacer una primera vuelta sin pinchar un neumático, como pasó en 2007 y 2009, Lewis Carl Hamilton ganó el Gran Premio de Alemania.

PD: Los duelos de Massa en la última vuelta empiezan a ser habituales. Esta vez fue en el pitlane con Vettel, y los mecánicos de Red Bull le dieron el 4º puesto al campeón. Sí: en una carrera desastrosa, con trompo y sin ritmo, sólo perdió 3 puntos con Webber y 6 con Alonso. Así será difícil bajarle de ahí...

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º L Hamilton McLaren 1:37:30.334
2º F ALONSO Ferrari 3.9
3º M Webber Red Bull 9.7
4º S Vettel Red Bull 47.9
5º F Massa Ferrari 52.2
6º A Sutil Force India 86.2
7º N Rosberg Mercedes 1 vuelta
8º M Schumacher Mercedes 1 vuelta
9º K Kobayashi Sauber 1 vuelta
10º V Petrov Renault 1 vuelta
11º S Pérez Sauber 1 vuelta
12º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
13º P di Resta Force India 1 vuelta
14º P Maldonado Williams 1 vuelta
15º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
16º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
17º T Glock Virgin 3 vueltas
18º J D'Ambrosio Virgin 3 vueltas
19º D Ricciardo HRT 3 vueltas
20º K Chandhok Lotus 4 vueltas
R V Liuzzi HRT - Eléctricos / Vuelta 38
R J Button McLaren - Hidráulicos / Vuelta 36
R R Barrichello Williams - Pérdida de aceite / Vuelta 17
R N Heidfeld Renault - Accidente / Vuelta 10

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Mónaco 2011: Carrera

Vettel reina en el caos

Gana a una sola parada

Ni siquiera un circuito en el que es ¿imposible? adelantar como Mónaco nos depara una carrera tranquila en este tumultuoso 2011. Por obra y gracia del destino, 3 pilotos lucharon por la victoria estando en menos de un segundo, mientras por detrás había adelantamientos de todos los colores. ¿Aburrido Mónaco? No me hagáis reir...

Sebastian Vettel partió desde una cómoda pole position. Cómoda porque entre la bandera roja y el vueltón que se sacó de la manga dejó helados a sus rivales, que confiaban en que aquí el RB7 iba a ser batido. El campeón del mundo pensaba otra cosa y tendría que defenderse de un Button inspirado y, a lo sumo, de un Webber enrabietado o de un Alonso decepcionado por su mala clasificación. La salida fue pan comido: con el interior a su disposición, Seb no tuvo más que traccionar con normalidad y no dejarse embaucar por ningún truco de Jenson. Por detrás, Schumacher hacía una salida pésima mientras Alonso adelantaba sin pestañear a Webber.

Vettel abrió un cómodo hueco mientras Button sufría con el empuje de Alonso en los primeros giros. Tras las vueltas iniciales de tanteo, todos se pusieron manos a la obra en la conservación de neumáticos. Bueno, todos menos Hamilton, que no paró hasta que adelantó de forma espectacular a Schumacher en Sainte Dévote. Para desgracia de muchos, los neumáticos súperblandos no duraron ni 20 vueltas, así que Button se detuvo para poner súperblandas, mientras Vettel cambió a blandas. La desgracia para el alemán es que el equipo falló, por primera vez en la temporada, y tardaron 7 segundos en cambiarle convenientemente los neumáticos. Probablemente se liaron con los neumáticos de Webber ya que pararon ambos a la vez. Ese error hizo que saliera por detrás de Button. Cuando Alonso paró, el Ferrari no pudo por un par de segundos superar al campeón del mundo.

Cuando mejor pintaba la carrera para Button (con un margen de más de 10 segundos respecto a Vettel), su compañero Lewis Hamilton realizó una descarada maniobra en Grand para superar a Felipe Massa. No salió bien, ya que se engancharon durante un par de eternos segundos. Pero en el túnel, Lewis culminó el adelantamiento de forma espectacular en la curva del Túnel. Felipe, obligado a la trazada sucia, no pudo más que estrellarse. Safety Car.

Button paró y puso un juego de súperblandas, y Alonso se la jugó poniendo las blandas para intentar llegar hasta el final de la carrera. Entre ellos, misteriosamente Vettel no paró. "¿Pero qué hace?", fue la pregunta que todos nos hicimos. Si hubiera parado, podría haber hecho la misma que estrategia que Alonso (por delante de él), mientras que Button debería haber corrido al límite para sacar el margen necesario en su última parada. Mantiéndose fuera, consiguió el liderato momentáneo, pero enseguida perdió margen de tiempo ante el empuje de Alonso y Button con ruedas más nuevas. Jenson se quedó clavado en la zaga del alemán y tuvo que parar a poner su obligatorio juego de ruedas blandas, mientras que Alonso conseguía la 2ª posición y recortó poco a poco el margen que le sacaba Sebastian Vettel. La estrategia de Red Bull rayaba en el absurdo en ese momento. A menos que...

Efectivamente, Vettel optó por seguir con ese mismo juego de ruedas blandas desde la vuelta 16, un suicidio espantoso que le condenaba a sufrir las últimas 30 vueltas de carrera con un piloto en el cogote. Alonso intentó meterle el morro en más de una ocasión (sobre todo en Sainte Dévote), y Button se unió a la fiesta con sus ruedas nuevas. Era imposible haber previsto un guión mejor: 3 pilotos de 3 escuderías distintas, cada uno más lento que el piloto que venía por detrás, y con 3 estrategias de paradas diferentes. Y en el incomparable marco de Mónaco, que haría el adelantamiento más difícil a cambio de ver un mejor combate cuerpo a cuerpo.

Se acercaba un grupo de doblados justo cuando Alonso había parecido enterrar el hacha de guerra durante un par de vueltas. Button venía con mucha velocidad y las ruedas que llevaba el español no eran tampoco nuevas precisamente. Fernando vio el compacto grupo de doblados (Sutil, Petrov, Alguersuari, Hamilton, Barrichello, Heidfeld y Rosberg), todos ellos barajándose, como la oportunidad que necesitaba. Pestañeó una décima de segundo y, de pronto, el caos: Sutil por fuera en la Piscina con un pinchazo; Petrov empotrado contra el muro, Hamilton con el alerón trasero descolgado y Alguersuari volando por encima del de McLaren. Los 3 de cabeza frenaron; esto acababa con la emoción: tenía pinta de Safety Car largo cuando quedaban sólo 9 vueltas.

Charlie Whiting, en un fin de semana muy difícil, tomó otra gran decisión al sacar bandera roja a 6 vueltas del final. La ambulancia tenía que entrar a sacar a Vitaly Petrov (por suerte sin lesiones), y de haberse mantenido el Safety Car se habría acabado la carrera sin ninguna emoción. Por desgracia para algunos (Button, Alonso), por suerte para otros (Vettel, Hamilton), la bandera roja permitía cambiar neumáticos y hacer reparaciones, así que el final de los tres de cabeza en un segundo se iba a descafeinar. Digamos que fue el toque de suerte que todo ganador debe tener en una carrera.

Vettel no dudó en calzar un juego de súperblandos y se escapó sin problemas en las 6 vueltas que quedaban de carrera. No fue fácil, claro: la lenta parada, aguantar 56 vueltas con un mismo juego y dos Safety Cars nunca son sinónimo de una carrera fácil. Pero Seb no cometió ni un solo error. Bueno, quizá sí: en la ceremonia del podio, optó por mojar sin pudor a uno de los guardias de Mónaco. Pero creo que no le importó mucho a quien va enfilado a por su segundo título mundial.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 2:09.38.373
2º F ALONSO Ferrari 1.1
3º J Button McLaren 2.3
4º M Webber Red Bull 23.1
5º K Kobayashi Sauber 26.9
6º L Hamilton McLaren 47.2*
7º A Sutil Force India 1 vuelta
8º N Heidfeld Renault 1 vuelta
9º R Barrichello Williams 1 vuelta
10º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
11º N Rosberg Mercedes 2 vueltas
12º P di Resta Force India 2 vueltas
13º J Trulli Lotus 2 vueltas
14º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
15º J D'Ambrosio Virgin 3 vueltas
16º V Liuzzi HISPANIA 3 vueltas
17º N Karthikeyan HISPANIA 4 vueltas
18º P Maldonado Williams - Accidente / 5 vueltas
R V Petrov Renault - Accidente / Vuelta 68
R J ALGUERSUARI Toro Rosso - Accidente / Vuelta 67
R F Massa Ferrari - Accidente / Vuelta 33
R M Schumacher Mercedes - Incendio en la toma de aire / Vuelta 33
R T Glock Virgin - Suspensión / Vuelta 31
NS S Pérez Sauber - Accidente en clasificación / Vuelta 0

* Sancionado con 20 segundos por provocar el accidente de Pastor Maldonado.

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de China 2011: Apuntes

Gran trabajo de Webber

Tenía mucho que decir Mark Webber tras su clasificación del sábado. Una 18ª posición con el mejor coche de la parrilla estaba totalmente fuera de lugar. Así que el australiano se puso las pilas el domingo y cuajó una actuación estelar. El inicio no fue muy prometedor, ya que con las ruedas duras sólo pudo ganar una posición en la salida y estuvo anclado en el 15º puesto hasta la vuelta 10, la de su primer pitstop. Con el juego malo de neumáticos fuera, comenzó a encontrar el ritmo y ganar posiciones. Subió al 11º puesto, a las puertas de los puntos, apenas en la vuelta 19, pero fue incapaz de superar a Kobayashi, que llevaba ruedas más frescas. No obstante, tras su segunda parada hizo algún que otro adelantamiento como a Petrov o a Schumacher que le auparon a la 6ª posición en la vuelta 38. Con una última parada para poner ruedas nuevas (le sobraron muchos juegos el sábado, obviamente), pudo hacer un espectacular stint final pasando en pista a Alonso, Massa, Rosberg y finalmente Button para alcanzar un sensacional podio, que acalla las críticas.


GP horribilis de Renault

Cuando un fin de semana tiene la negra, desde luego no sale nada a derechas y es mejor pasarlo sin más. Se puede decir que eso ocurrió con Renault en esta ocasión. Tras dos geniales podios en los dos primeros Grandes Premios, en China realizaron un disparate de sesión de clasificación: Petrov tuvo un problema con la caja de cambios en la Q2, y no tuvo otra idea que aparcar en medio de la pista, provocando una bandera roja cuando su compañero Nick Heidfeld aún no habia dado un giro. Con sólo 2 minutos, Heidfeld salió a pista y, con las ruedas lejos de su estado óptimo, dio una birria de vuelta que le dejo 16º. Vitaly pasó a la Q3, pero con el coche en el desguace sólo acabó 10º. El domingo, las cosas no fueron mucho mejor: el alemán no tuvo nunca el ritmo y no pudo emular la remontada de Webber. Su carrera fue anónima hasta la última vuelta, en la que se tocó con di Resta al intentar pasarle. Petrov, por su parte, pudo adecentar la marcha y acabó en una no muy brillante 9ª posición. Se esperaba más del equipo de Enstone.


ESPAÑOLES: Alonso no brilla, Alguersuari abandona e Hispania acaba

Balance general de suspenso para la armada española en Shanghai. Fernando Alonso hizo su carrera más discreta en mucho tiempo y no fue capaz de superar la 7ª posición. Hasta su compañero Felipe Massa, aniquilado en 2010, le está empezando a mojar la oreja (le superó en Malasia a pesar de un problema en boxes y también en China, donde luchó por el podio), y en Turquía aún debería ser más fuerte Felipe. No obstante, que nadie dé por muerto a Alonso; tiene un innegable talento que le hará subir al podio en pocas carreras, seguro. En cuanto a Jaime Alguersuari, su mejor posición de parrilla de su corta carrera no le reportó ningún beneficio, ya que una salida mala y un primer stint peor derivaron en una parada temprana para cambiar neumáticos, con tan mala suerte de que un mecánico no apretó correctamente la rueda trasera derecha y salió botando en la curva 3, provocando el abandono del catalán. Por su parte, el equipo Hispania dio la alegría del GP español al conseguir acabar con sus dos coches. Y, lo que es mejor, estando en bastantes fases de la carrera por delante del Virgin de Timo Glock. Liuzzi tuvo un drive-through por saltarse la salida pero aún así consiguió acabar a menos de 20 segundos del alemán. Muy meritorio teniendo en cuenta cómo llegaron a Australia. Ahora, sólo queda aprovechar estas 3 semanas en la fábrica y traer las mejoras que le den al equipo de Carabante el conjunto necesario para superar a Virgin e ir a la caza de Lotus.


EXAMEN

Sobresaliente: Hamilton
Notable: Webber
Bien: Massa
Suficiente: Vettel
Insuficiente: Alonso
Suspenso: Renault
Cero patatero: Pérez

F1 2010, en resumen (y II)

4: ERRORES: A la orden del día

¿Recuerdan aquellas temporadas de Schumacher o Alonso, en las que subían día sí día también al podio? Parece harto improbable eso ahora. Ningún puntero ha sumado más de 10 podios, poco más del 50%: la regularidad tan deseada en un torneo por puntos ha brillado por su ausencia. Y es que la palabra clave de la temporada ha sido "error". Podríamos empezar a nombrar fallos de cada piloto y no acabaríamos hasta mañana, pero desde luego cada uno ha tenido como mínimo un error sonado.

El accidente de Vettel en Turquía y el choque en Bélgica fueron dos fallos mayúsculos, que le costaron muchos puntos a Seb, por no hablar de reputación. Por su parte, Fernando tuvo un antes y un después con su choque en Mónaco, impidéndole calificar, junto con sus desastrosas salidas en Australia y China; mientras que Mark Webber fue el más errático, con sus dos choques con Lewis Hamilton y el accidente decisivo en Corea, donde perdió el liderato (por no hablar de sus continuas salidas regularcillas). Asimismo, Lewis Hamilton tenía una temporada impoluta hasta que decidió autoinmolarse en la Variante della Roggia en Monza, chocando con Massa y rompiendo la dirección. Button, como acostumbra, apenas cometió errores graves en carrera, pero sí que tuvo un desempeño bastante lamentable en ciertas calificaciones como Gran Bretaña, Hungría o Brasil. Al final, aquello de que "ganará el que menos falle" fue totalmente falso, aunque desde luego Vettel no fue el más errático de todos, a pesar de lo que se diga. ¿O alguien es capaz de enumerar más fallos que los nombrados?


5: NORMATIVA: "Las carreras serán aburridas", ya...

Al igual que muchos se alzaron en contra del Madrid tras su empate en Mallorca en la 1ª jornada de Liga, fueron numerosos los que vaticinaron una temporada 2010 de F1 aciaga en cuanto a espectáculo. Y todo porque Bahréin fue un GP malillo. Por suerte, la gran carrera de Australia nos dio un avance de lo que iba a ser esta campaña, con momentos estelares en casi todas las carreras. Las normas introducidas en 2009 para mejorar adelantamientos han sido algo útiles y ahora se ven más maniobras de este tipo.

Mientras Lewis parecía abrirse paso sin problemas en muchas carreras, Kobayashi daba lecciones de adelantamiento, con unas maniobras espeluznantes en la horquilla de 130R y un adelantamiento soberbio en la última curva de la última vuelta a Buemi en Valencia. Por no hablar de otras maniobras espectaculares (sin ser sobrepasos), como el duelo en Singapur entre Alonso y Vettel, o las paradas en boxes más rápidas en mucho tiempo, debido a la norma de no repostar. Una norma que claramente ha disminuido la importancia de los boxes y ha aumentado la de la pista. Como queremos los aficionados.


6: ESTRATEGIA: El arte de arañar puntos

Da igual el puesto en el que califiques: la carrera nunca está perdida. Que se lo digan a Button, que tuvo 3 clasificaciones espantosas y sin embargo consiguió remontar en las 3 ocasiones hasta puestos notables (4º, 8º, 5º). O a Webber, que en Singapur estaba en una penosa 5ª posición y sin embargo un paso por boxes (y unos audaces adelantamientos, todo sea dicho) le dieron un bien merecido podio. Pero desde Abu Dhabi hablar de estrategia conlleva a hablar de "desastre Ferrari". Y es que el fiasco que vivimos en el circuito asiático es difícil de olvidar. Ferrari no entendió que, con Vettel 1º, Webber nunca podría ganar el título. Y teniendo en cuenta que Webber no iba a pasar a los McLaren viendo su ritmo pésimo, marcarle fue un error infantil debido al tráfico que había delante. Personalmente, y en cuestión de segundos, yo también habría picado, porque si Webber hubiera pasado a Fernando en boxes, Alonso sería virtual 5º, lo que daba el título a Sebastian. Pero creo que sus predicciones más pesimistas no indicaban que el F10 fuera incapaz de adelantar al R30 de Petrov.

No obstante, no todo fue un desastre en Ferrari en 2010: llamar a Fernando a boxes en la primera vuelta de Mónaco le dio unos valiosos puntos, y las victorias en Italia y Singapur fueron, aparte de algo de demérito de la escudería rival, un buen trabajo de la Scuderia, por no hablar del adelantamiento en boxes a Hamilton en Canadá. Por otra parte, Red Bull protagonizó la parada más rápida de la temporada cuando pararon a Vettel en la última vuelta del Gran Premio de Italia para calzar los neumáticos duros. Apenas 2,9 segundos bastaron para cambiar las 4 ruedas del RB6. Con la normativa de no repostar y unos neumáticos más duros de lo recomendable en muchos GGPP, la estrategia ha sido mucho menos determinante este año, pero desde luego ha dado sus puntos, y teniendo en cuenta que el Mundial se ha decidido por cuatro está claro que las cosas habrían sido distintas en otras circunstancias.

Gran Premio de Abu Dhabi: Apuntes

La prensa se ceba con Ferrari

Muchos aficionados relacionaban el brillante éxito de Michael Schumacher en Ferrari no sólo a la conducción del alemán, sino al triunvirato que formaba con Ross Brawn y Jean Todt. Y los ferraristas lamentan la falta de un estratega decisivo desde 2007, primer año en el que ni Schumi ni Brawn estuvieron en la Scuderia. Al final, aun siendo oportunista, los fans tenían razón: Ferrari tiró el título mundial por la borda con la errónea estrategia de ayer. Como todos sabemos, Red Bull comenzó hablando con la prematura parada de Webber, en busca de algo distinto, o tal vez de ayudar a Vettel (al fin y al cabo, si Vettel ganaba la carrera Webber no sería campeón, así que cabía explotar la apuesta por el alemán). Salió en un hueco en el que sólo estaba Alguersuari, y delante un espacio hasta Petrov. Ferrari, asustada, decidió parar a Massa para bloquear a Mark. No lo consiguió, y entonces Alonso también entró a parar. Con Vettel, Hamilton y Button por delante, haber dejado que Webber pasara delante daba el título a Seb, así que la parada parecía lógica. El dilema era claro: ¿paramos y nos metemos en el tráfico, confiando en adelantar, o aguantamos con los blandos hasta que Webber se retrase lo suficiente con el tráfico? Teniendo en cuenta que la longevidad del compuesto opción era un interrogante, Alonso pasó por pits. Y cuando se enganchó a la zaga de Petrov y pasaban las vueltas, sin que siquiera Fernando pudiera lanzarle el morro, se vio que Ferrari había perdido el Mundial. Las críticas no tardaron en llegar: los más serenos lo adujeron a la mala suerte y a la incógnita de los súperblandos; los exaltados pidieron la dimisión de Domenicali o incluso Montezemolo. Tardará en bajar calma el agua por Maranello...


La carrera de su vida para Petrov

Con un preocupante déficit de 105 puntos con respecto a su compañero Kubica y un sonrojante 17-1 en clasificación, el asiento de Petrov estaba en peligro. Así que el ruso se centró y acabó por delante de Robert en clasificación, algo totalmente imprevisto, pero todavía necesitaba una última buena carrera para demostrar al mundo que merece el 2º asiento de Renault, y el Safety Car de la primera vuelta le dio precisamente lo que necesitaba: la marca del rombo se la jugó parándole en ese giro inicial. Se incrustó en el caleidoscópico tren de coches con ruedas duras, blandas, con y sin pit stop realizado, a la espera de acontecimientos. Y entonces llegó la reválida que Petrov debía superar: las paradas en boxes tempranas de los Ferrari y Webber le obligaban a realizar un pilotaje defensivo, en plena lucha por el campeonato, pero que le haría ganar reputación. Llegó Fernando a la zaga del R30 y entonces Vitaly hizo buen uso del efectivo F-Duct que Renault le ha proporcionado. En nada menos que 40 vueltas, sólo en una ocasión el español le metió el morro, y acabó con el Ferrari por la escapatoria. Los rivales fueron parando, y el ruso escaló hasta el 6º puesto. Increíble, pero cierto: sin cometer ni un solo error en 1 hora de despiadada presión, Vitaly sumó 8 merecidos puntos (Kubica acabó por delante saliendo con otra estrategia) y consiguió el empujón definitivo para mantener su asiento.


Brillante carrera de Alguersuari

Cada carrera parecía más difícil que el STR5 pudiera sumar un solo punto, y cada carrera Jaime Alguersuari nos enseñaba que, con un poco de suerte, el top10 era posible para el catalán. Siempre fallaba un pequeño detalle para que Jaumet puntuara, pero en la carrera que echaba el telón a este apasionante campeonato Alguersuari cumplió con creces. Al igual que Rosberg o Petrov, paró bajo Safety Car y puso duras. Eso le reportó ciertos beneficios, porque el ritmo de Jaime en las vueltas siguientes a la parada fue en bastantes tramos como el de Vettel. Así, Webber y Massa salieron por detrás de él cuando éstos hicieron su parada, aunque quizá influido por la escudería dejó pasar a Mark. Pero Felipe no pudo con él; el Ferrari no pudo adelantar a un coche notablemente inferior pero con una fuerte velocidad punta. Así que tanto mérito o más que Petrov debe llevarse Alguersuari, que volvió a batir a Sébastien Buemi (que acabó en un triste 15º puesto) y finaliza 2010 en el punto más alto de su todavía corta carrera.


EXAMEN

Sobresaliente: Vettel.
Notable: Hamilton.
Bien: Petrov.
Suficiente: Rosberg.
Insuficiente: Alonso.
Suspenso: Webber.
Cero patatero: Ferrari.