Gran Premio de Bélgica 2011: Carrera

RED BULL SENTENCIA EL MUNDIAL

Desde que en Australia el equipo Red Bull presentó una de las nuevas joyas de la historia de la Fórmula 1, el RB7 (¿el coche más rápido de la historia?), todos sabíamos que esto iba a ser difícil para los demás. No importa que sean circuitos lentos, rápidos, medios, con rectas o sin ellas, el Red Bull va a brillar en todos los circuitos, y es por eso que tienen los títulos de pilotos y constructores al alcance de la mano.

¿El GP de Bélgica? No podía comenzar mejor para Vettel, con una nueva pole position. A su lado, Lewis Hamilton, a pesar de tener casi medio coche roto por el absurdo toque con Maldonado en Q2. Webber 3º, y dos grandes favoritos como Alonso y Button en mitad de la parrilla. La salida fue el enésimo desastre para Mark: mientras la primera línea salía bien, Webber se quedó clavado como en 2010, y le pasaron por todos lados. La "suerte" fue que perdió tanto que se quedó por detrás de Bruno Senna cuando éste pareció olvidar el punto de frenada y embistió brutalmente a Alguersuari, y éste a Alonso. El asturiano tuvo la fortuna de salir indemne, ya que Jaime tuvo que abandonar con la suspensión destrozada. Massa parecía abrirse paso hasta la 2ª posición, pero de la nada aparecía Rosberg que se ventiló desde La Source hasta Les Combes a Hamilton, Felipe y al mismísimo Vettel. Así las cosas, Nico era el 1º, con Seb 2º, Massa 3º, Lewis 4º y Alonso 5º. Por detrás, Button se abría paso con un alerón trasero mordido por Paul di Resta y Michael Schumacher se quitaba a media parrilla en apenas un par de giros.

Vettel no tardó mucho en dar cuenta del de Mercedes por la larga recta de Les Combes. Así, recuperó la cabeza y les dejó "el muerto" a los que venían por detrás. Alonso aprovechó el tráfico para pasar a Hamilton por la 4ª posición y luego se benefició de que Massa no supo pasar a Rosberg en la propia Les Combes y Fernando le metió un espectacular hachazo en Rivage, del que Hamilton se aprovechó 2 curvas después para adelantar a un decepcionante Felipe. Los neumáticos se vinieron abajo a una velocidad pasmosa. Webber y Button entraron ¡en la vuelta 3! a cambiar sus Pirelli. El blistering fue masivo con las excepcionales cargas de este trazado y Vettel paró en el giro quinto. Rosberg pasó a liderar hasta que Alonso le pasó con facilidad, pero el español paró en la vuelta 8 y se inmiscuyó en el tráfico. Salió justo por delante de Webber, pero el australiano se sacó de la manga un espectacular adelantamiento en la entrada de Eau Rouge y ganó esa posición.

Hamilton se mantuvo dos giros más antes de parar, y entonces el orden de carrera "real" (ya que otros muchos pilotos no habían parado) pasó a ser Vettel, Alonso, Webber, Hamilton. Cuando Lewis se disponía a adelantar a Kobayashi en la vuelta 13, el japonés se echó ligeramente hacia dentro cuando Hamilton maximizaba su trazada buscando una mejor posición. El resultado inevitable fue el choque de la delantera derecha de Kamui con la trasera izquierda del inglés. Hamilton trompeó sin remisión y chocó fuertemente contra el guardarraíl, un cartel de publicidad y, ya conmocionado, contra un muro de neumáticos. Lewis se quedó en el coche, inconsciente, durante unos segundos, pero fue capaz de salir por su propio pie. El Safety Car, obviamente, fue desplegado.

Y aquí se definió la carrera: mientras Vettel aprovechaba y volvía a parar en boxes, Fernando Alonso aguantaba con sus neumáticos más recientes. Desde el principio se vio que eso sería un error: Vettel podría estirar y parar sólo una vez más, alrededor de la vuelta 28-30, mientras Fernando tendría que conservar mucho más sus neumáticos más usados para llevarlos a esa misma vuelta. Tenía la posición en pista, pero sus neumáticos tenían 5 vueltas más que los de Seb (por no hablar de la inferioridad mecánica), así que en cuanto la pista se despejó Vettel no tuvo problemas en adelantarle con facilidad en la larga recta de Les Combes, en el giro 18. Webber tampoco paró, aunque él llevaba las gomas duras y no tendría los problemas de blistering que acusarían tanto Vettel como Alonso.

El alemán imprimió un decisivo ritmo desde que pasó al español. Las 6-8 vueltas siguientes fueron una brecha constante de aproximadamente medio segundo en cada paso por meta. Ambos padecieron blistering, pero vimos una nueva muestra del conocido talento de Vettel para pilotar inteligentemente sin reducir su ritmo por vuelta: sobrellevó las ampollas, mantuvo constantes sus tiempos y aun así pudo meterle más y más hueco a Fernando, que también andaba con las ruedas en mal estado. Webber, por contra, estaba cerca de Alonso con las ruedas duras y aparentemente sin blisters. Alonso se detuvo en la vuelta 29 para el último cambio de neumáticos, poniendo las obligatorias medias. Vettel no se complicó y paró en el giro siguiente para realizar 14 vueltas con el compuesto medio.

Webber y un increíble Button (que desde que se marchó el Safety Car adelantó a Pérez, Petrov, Schumacher, Sutil, Massa y Rosberg) alargaron un poco más sus stints. Mark entró e incomprensiblemente puso un juego más de neumáticos medios, cuando podría haber elegido los más rápidos blandos. El temor por el blistering fue lo que seguramente le hizo abstenerse. Jenson, por su parte, se agenció un juego de blandos para las últimas 12 vueltas. Sebastian pilotó con una facilidad pasmosa con el último juego. No tuvo ni que esforzarse para aumentar la distancia con Alonso a un margen de seguridad de 9 segundos, que estaba sufriendo de lo lindo con el juego más duro. Webber vino por detrás del español y le sobrepasó con sencillez a 7 vueltas del final. El australiano tenía la 2ª posición asegurada, ya que Seb estaba en modo de crucero y Alonso tendría aún más problemas cuando Button se acercó por detrás a un segundo por vuelta. El resultado, inevitable: en la vuelta 42 le pasó, también en la recta hacia Les Combes (corroborando la excesiva eficacia del DRS en este Gran Premio).

Y así se escribió la carrera: en un circuito donde todos confiaban que McLaren pudiera superar a Red Bull, y que Alonso pudiera tener una buena actuación para intercalarse entre ellos, se sacaron con aparente facilidad, y a pesar del blistering de Vettel y de la horrenda salida de Webber, un nuevo doblete. Otro 1-2. Red Bull (y Vettel) lo tienen en la mano.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:26:44.893
2º M Webber Red Bull 3.7
3º J Button McLaren 9.6
4º F ALONSO Ferrari 13.0
5º M Schumacher Mercedes 47.4
6º N Rosberg Mercedes 48.6
7º A Sutil Force India 59.7
8º F Massa Ferrari 66.0
9º V Petrov Renault 71.9
10º P Maldonado Williams 77.6
11º P di Resta Force India 83.9
12º K Kobayashi Sauber 91.9
13º B Senna Renault 92.9
14º J Trulli Lotus 1 vuelta
15º H Kovalainen Lotus 1 vuelta
16º R Barrichello Williams 1 vuelta
17º J D'Ambrosio Virgin 1 vuelta
18º T Glock Virgin 1 vuelta
19º V Liuzzi HRT 1 vuelta
R S Pérez Sauber - Daños por accidente / Vuelta 28
R D Ricciardo HRT - Retirado / Vuelta 14
R L Hamilton McLaren - Accidente / Vuelta 13
R S Buemi Toro Rosso - Daños por accidente / Vuelta 7
R J ALGUERSUARI Toro Rosso - Daños por accidente / Vuelta 1

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Previo F1 2011 (III)

CAPÍTULO III: MITAD DE PARRILLA


FORCE INDIA: Deseando dar el siguiente paso

Tras 3 años completos en la categoría, el equipo de Vijay Mallya comienza 2011 con un único objetivo: mezclarse con Mercedes y Renault, aspirando así a entrar en el top5 de escuderías. Con un 2010 satisfactorio en muchas fases, la escudería india presenta savia nueva (el prometedor Paul di Resta sustituye a un mediocre Tonio Liuzzi) para alcanzar dichos fines. El VJM04 se ha comportado bien en pretemporada y aunque no se espera que vaya a colarse en el grupo de cabeza sí podría luchar por arañar algún puesto en Q3. No obstante, la lucha en mitad de la parrilla será tan feroz como últimamente, y es absolutamente imprescindible mantener un ritmo elevado de evoluciones para no perder en ningún momento el tren. Con el primer GP de la India a la vista, la escudería tratará de rendir bien ante sus aficionados, que, no lo olvidemos, representan un sexto de toda la población mundial. Y es algo que a Bernie no se le ha pasado por alto...


#14 ADRIAN SUTIL: Siempre rinde por encima del coche

Nombre: Adrian Sutil
Fecha de nacimiento: 11 de enero de 1983
Lugar de nacimiento: Starnberg (Alemania)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/0/1

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 8
Actitud política: 7


El piloto alemán afronta su quinta temporada en Fórmula 1 con ganas de alcanzar el estrellato. Cada año rinde mejor, y sin duda 2010 fue su año más prolífico en cuanto a puntos, con 47 en su casillero y una racha de 6 carreras seguidas puntuando con un coche mediano. Pero sin duda atesora más talento que para correr en un equipo como Force India: barrió a Albers en su año de debut, aniquiló a Fisichella y trituró a Liuzzi. Es el único que sumó una vuelta rápida para el equipo (aunque la pole y el posterior podio de Fisi en Bélgica 2009 ocultara su temporada), y su velocidad pura, sobre todo bajo el agua, dan una clara imagen de su calidad. Para 2011, el piloto alemán, que destaca por su talento para tocar el piano, querrá confirmar lo demostrado el año pasado: regularidad y velocidad, todo ello con vistas a conseguir un volante en un equipo puntero en poco tiempo. Sólo le falta un poco de suerte, o la edad comenzará a comerle terreno en un deporte que se precia de subir a jóvenes estrellas.


#15 PAUL DI RESTA: Un escocés en F1 tras Coulthard

Nombre: Paul di Resta
Fecha de nacimiento: 16 de abril de 1986
Lugar de nacimiento: West Lothian (Escocia)



Debutante en la categoría



Tras muchos años esperando su oportunidad en McLaren y Force India, Paul di Resta ha conseguido finalmente su objetivo de debutar en la máxima categoría del automovilismo. En los últimos años ha pasado por varios equipos como tercer piloto mientras se curtía en la DTM, con grandes progresos, hasta que finalmente se coronó campeón en 2010 y eso le dio un billete en Force India. Una vez ha conseguido el volante, el escocés deberá aprender y acercarse a Adrian Sutil, su compañero. Paul cuenta con bastante talento y experiencia, pues ya ha probado en varias sesiones de viernes durante 2010, así que a priori no debería partir con mucha desventaja respecto al alemán. El objetivo que debería tener di Resta es sacar unos cuantos puntos (en función del potencial del coche), aprender y acabar el año lo más cerca que pueda de Sutil. Si falla estrepitosamente en su intento, el también talentoso Nico Hülkenberg, actual probador de la escudería, viene por detrás pisando fuerte y bastante dolido de no tener volante este año. Pero confiamos en que di Resta pueda mantenerse a flote en Force India. Se lo merece.


SAUBER: El futuro parece más despejado

Cuando en agosto de 2009 BMW decidió cerrar su participación en Fórmula 1 (confirmando el nulo compromiso de los fabricantes con la categoría: tras 3 años geniales, al cuarto abandonaron por no obtener resultados), la fábrica suiza de Hinwil se vio en el alero, al borde de un despido masivo. Pero entonces apareció el viejo y ya en teoría retirado Peter Sauber, incapaz de permitir que su plantilla sufriera el horror de verse en la calle tras tantos años de lealtad, y compró el equipo, obteniendo in extremis la plaza para participar en el Mundial de 2010. Las primeras carreras, tras unos tests prometedores, fueron desastrosas, y cuando las cosas se fueron asentado con la llegada de James Key al departamento técnico Peter cometió el garrafal error (salvo, como imaginamos, que estuviera pactado desde un principio) de despedir a Pedro de la Rosa en detrimento de Nick Heidfeld, que lo hizo prácticamente igual que el catalán. Para 2011, el bueno de Peter se ha asegurado de llenar de logos su coche, pues el fichaje de Sergio Pérez ha traído millones del hombre más rico del planeta, Carlos Slim. Con el audaz Kobayashi al lado, el equipo suizo se presenta en 2011 como una escuadra juvenil y vibrante, dispuesta a aparecer en los resúmenes de Gran Premio por adelantamientos brillantes o accidentes espantosos. El riesgo del tequila...


#16 KAMUI KOBAYASHI: La gran esperanza japonesa

Nombre: Kamui Kobayashi
Fecha de nacimiento: 13 de septiembre de 1986
Lugar de nacimiento: Hyogo (Japón)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/0/0

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 6
Adelantamiento: 8
Pilotaje en lluvia: 6
Actitud política: 7

Casi sin esperarlo, Kamui debutó en F1 en Brasil 2009. Su primera calificación, nada menos que en lluvia, le deparó un aceptable 12º puesto, y al día siguiente fue capaz de desesperar al que se proclamaría campeón dicha tarde, Jenson Button, que tardó unas 20 vueltas en adelantarle. Sólo un GP después, ya acabó la carrera consiguiendo más puntos que Trulli, provocando también un error de Button. Al cazatalentos de Peter Sauber no le pasó de largo y, tras la espantada de Toyota, se agenció al joven nipón, que no brilló en exceso en la GP2. Ya en 2010, fue capaz de superar en bastantes ocasiones al experto Pedro de la Rosa, y luego también a Nick Heidfeld cuando éste retornó. Kobayashi ha pasado como un trueno por la F1, con maniobras audaces de adelantamiento (como las pasadas a Alonso y Buemi en Valencia, o las espectaculares maniobras en la horquilla de Suzuka) pero también con sonrojantes accidentes como el de Australia o el de Canadá. 2011 será un año de confirmación, con un debutante a su lado, así que tendrá que sumar una buena cantidad de puntos para confirmar que se trata del mejor piloto japonés de la historia, honor que recae en el carismático Takuma Satō. Tiempo al tiempo.


#17 SERGIO PÉREZ: El tequila vuelve a la F1


Nombre: Sergio Pérez Mendoza
Fecha de nacimiento: 26 de enero de 1990
Lugar de nacimiento: Guadalajara (México)



Debutante en la categoría




Sergio "el Checo" Pérez se convertirá en el primer mexicano en treinta años en subirse a los mandos de un Fórmula 1, y lo hace con dos grandes referencias: en primer lugar, el gran historial en categorías inferiores, como el récord de juventud de campeón en la F3 británica, o las buenas actuaciones en GP2 el año pasado, siendo subcampeón final; y en segundo, con el apoyo del multimillonario Carlos Slim, que prácticamente le ha asegurado el asiento de Sauber. Pero no nos quedemos sólo con eso, pues Sergio presenta grandes credenciales y puede conseguir buenas cosas esta temporada. Como todo debutante, tratará de aprender poco a poco e incordiar en la 2ª mitad de temporada a su compañero, que parte con la vitola de primer piloto. Al igual que en el caso de di Resta, por detrás viene otro mexicano, Esteban Gutiérrez, aún más prometedor que el Checo si no se desvía esta temporada. No obstante, Sergio acabará demostrando que Peter no se equivocó con su fichaje.


TORO ROSSO: La sensación de la pretemporada

Tras un 2009 y un 2010 como una de las escuderías más débiles de la temporada, 2011 podría ser, y de forma inesperada, la temporada en la que recuperen la forma que encontraron casi de forma accidental en 2008. En su segundo año sin la colaboración directa de Adrian Newey, parece que han encontrado el camino en el STR6. Sus tiempos en los tests han sido prometedores y podrían entrar en los puntos en Melbourne. Además, su pareja de pilotos está obligada a rendir al máximo este año: Sébastien Buemi y Jaime Alguersuari se jugarán, con bastante probabilidad, un puesto en Red Bull para 2012, sustituyendo a priori a Mark Webber. No deja de ser mera especulación, pero si quieren subir al equipo principal deben convencer batiendo al compañero. Además, si se duermen en los laureles, Daniel Ricciardo, un prometedor australiano, quiere competir sí o sí el año que viene, y lo hará seguramente en Toro Rosso. Así que este puede ser un año muy, muy interesante en lo que antes era la humilde Minardi. Mucho ojo con estos toros.


#18 SÉBASTIEN BUEMI: ¿Será el año del suizo?


Nombre: Sébastien Olivier Buemi
Fecha de nacimiento: 31 de octubre de 1988
Lugar de nacimiento: Aigle (Suiza)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/0/0

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 6
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 7
Actitud política: 7


En su tercera temporada al volante del Toro Rosso, Sébastien Buemi tiene que dar el máximo. Debutó de forma brillante, con 2 puntos en Australia 2009, y uno más en la tercera carrera con un coche mediocre, pero si nos atenemos a sus últimas carreras de 2010, cuando mejor piloto debería ser, vemos que fue superado casi totalmente por Jaime Alguersuari, y por tanto ha recibido un toque de atención desde su equipo. El piloto suizo posee la velocidad, pero a veces se ve envuelto en demasiados accidentes y no siempre es capaz de concretar la forma que muestra en entrenamientos libres y cronometrados. Con el objetivo de heredar el segundo volante de Red Bull en 2012, Buemi deberá enterrar las dudas que crecieron el año pasado respecto a su talento (a lo cual él achaca mucha culpa a su preparador) y batir de todas todas a Jaime. Para ello, deberá centrarse en su pilotaje y pulir su estilo para aprovechar esa velocidad pura que posee. Suerte para él.


#19 JAIME ALGUERSUARI: La oportunidad de oro para el español

Nombre: Jaime Alguersuari Escudero
Fecha de nacimiento: 23 de marzo de 1990
Lugar de nacimiento: Barcelona (España)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/0/0

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 7
Actitud política: 6

Podríamos decir exactamente lo mismo para Jaime Alguersuari que lo mencionado para Buemi hace unas líneas. Al fin y al cabo, son dos productos de la rentable cantera de pilotos de Red Bull, que llegaron a la F1 en 2009, que compartieron equipo en 2010 con un rendimiento bastante similar y que compartirán de nuevo la escudería en 2011, ambos con el objetivo común de conseguir el puesto de Webber en Red Bull para el año que viene. Así, ¿qué diferencia a Jaime de Sébastien? Al catalán le costó ponerse a punto en calificación, pero cuando llegó a los circuitos conocidos de F1 en 2009, combinado con la experiencia extra, pudo conseguir una buena racha de carreras seguidas rindiendo por encima en la Q1 y Q2. En carrera, Alguersuari siempre cumplía, aunque fue desesperante ver la serie de undécimos puestos que cosechó, sin poder sumar puntos. Detalles para recordar: su carrera de Malasia, la salida de España y el buen ritmo de Abu Dhabi. Si quiere el mencionado puesto en el "hermano mayor", tendrá que reproducir esos momentos, ganar en solidez los sábados y finalizar el trabajo los domingos. Con un año entero de experiencia, el joven triunfador de la F3 británica puede conseguirlo. Está ante una oportunidad inigualable.

F1 2010, en resumen (y II)

4: ERRORES: A la orden del día

¿Recuerdan aquellas temporadas de Schumacher o Alonso, en las que subían día sí día también al podio? Parece harto improbable eso ahora. Ningún puntero ha sumado más de 10 podios, poco más del 50%: la regularidad tan deseada en un torneo por puntos ha brillado por su ausencia. Y es que la palabra clave de la temporada ha sido "error". Podríamos empezar a nombrar fallos de cada piloto y no acabaríamos hasta mañana, pero desde luego cada uno ha tenido como mínimo un error sonado.

El accidente de Vettel en Turquía y el choque en Bélgica fueron dos fallos mayúsculos, que le costaron muchos puntos a Seb, por no hablar de reputación. Por su parte, Fernando tuvo un antes y un después con su choque en Mónaco, impidéndole calificar, junto con sus desastrosas salidas en Australia y China; mientras que Mark Webber fue el más errático, con sus dos choques con Lewis Hamilton y el accidente decisivo en Corea, donde perdió el liderato (por no hablar de sus continuas salidas regularcillas). Asimismo, Lewis Hamilton tenía una temporada impoluta hasta que decidió autoinmolarse en la Variante della Roggia en Monza, chocando con Massa y rompiendo la dirección. Button, como acostumbra, apenas cometió errores graves en carrera, pero sí que tuvo un desempeño bastante lamentable en ciertas calificaciones como Gran Bretaña, Hungría o Brasil. Al final, aquello de que "ganará el que menos falle" fue totalmente falso, aunque desde luego Vettel no fue el más errático de todos, a pesar de lo que se diga. ¿O alguien es capaz de enumerar más fallos que los nombrados?


5: NORMATIVA: "Las carreras serán aburridas", ya...

Al igual que muchos se alzaron en contra del Madrid tras su empate en Mallorca en la 1ª jornada de Liga, fueron numerosos los que vaticinaron una temporada 2010 de F1 aciaga en cuanto a espectáculo. Y todo porque Bahréin fue un GP malillo. Por suerte, la gran carrera de Australia nos dio un avance de lo que iba a ser esta campaña, con momentos estelares en casi todas las carreras. Las normas introducidas en 2009 para mejorar adelantamientos han sido algo útiles y ahora se ven más maniobras de este tipo.

Mientras Lewis parecía abrirse paso sin problemas en muchas carreras, Kobayashi daba lecciones de adelantamiento, con unas maniobras espeluznantes en la horquilla de 130R y un adelantamiento soberbio en la última curva de la última vuelta a Buemi en Valencia. Por no hablar de otras maniobras espectaculares (sin ser sobrepasos), como el duelo en Singapur entre Alonso y Vettel, o las paradas en boxes más rápidas en mucho tiempo, debido a la norma de no repostar. Una norma que claramente ha disminuido la importancia de los boxes y ha aumentado la de la pista. Como queremos los aficionados.


6: ESTRATEGIA: El arte de arañar puntos

Da igual el puesto en el que califiques: la carrera nunca está perdida. Que se lo digan a Button, que tuvo 3 clasificaciones espantosas y sin embargo consiguió remontar en las 3 ocasiones hasta puestos notables (4º, 8º, 5º). O a Webber, que en Singapur estaba en una penosa 5ª posición y sin embargo un paso por boxes (y unos audaces adelantamientos, todo sea dicho) le dieron un bien merecido podio. Pero desde Abu Dhabi hablar de estrategia conlleva a hablar de "desastre Ferrari". Y es que el fiasco que vivimos en el circuito asiático es difícil de olvidar. Ferrari no entendió que, con Vettel 1º, Webber nunca podría ganar el título. Y teniendo en cuenta que Webber no iba a pasar a los McLaren viendo su ritmo pésimo, marcarle fue un error infantil debido al tráfico que había delante. Personalmente, y en cuestión de segundos, yo también habría picado, porque si Webber hubiera pasado a Fernando en boxes, Alonso sería virtual 5º, lo que daba el título a Sebastian. Pero creo que sus predicciones más pesimistas no indicaban que el F10 fuera incapaz de adelantar al R30 de Petrov.

No obstante, no todo fue un desastre en Ferrari en 2010: llamar a Fernando a boxes en la primera vuelta de Mónaco le dio unos valiosos puntos, y las victorias en Italia y Singapur fueron, aparte de algo de demérito de la escudería rival, un buen trabajo de la Scuderia, por no hablar del adelantamiento en boxes a Hamilton en Canadá. Por otra parte, Red Bull protagonizó la parada más rápida de la temporada cuando pararon a Vettel en la última vuelta del Gran Premio de Italia para calzar los neumáticos duros. Apenas 2,9 segundos bastaron para cambiar las 4 ruedas del RB6. Con la normativa de no repostar y unos neumáticos más duros de lo recomendable en muchos GGPP, la estrategia ha sido mucho menos determinante este año, pero desde luego ha dado sus puntos, y teniendo en cuenta que el Mundial se ha decidido por cuatro está claro que las cosas habrían sido distintas en otras circunstancias.

Gran Premio de Japón: Apuntes

Rosberg, con la miel en los labios

Mercedes pintaba bien en Suzuka este fin de semana. Con los dos coches en la Q3, y Rosberg nada menos que 6º en parrilla, el W01 podría rascar unos cuantos puntos. Pero Nico tuvo que parar en la primera vuelta tras un toque en la salida, y la carrera parecía acabada para él en ese instante. Mientras que Schumacher remontó posiciones, Rosberg tenía una dura carrera desde detrás, pero se las apañó para lograr un gran ritmo (incluyendo un intento de adelantamiento a Buemi al límite en la 130R que acabó con Nico por la escapatoria). Sorprendentemente, cuando Michael paró en la vuelta 23 Rosberg salió justo por delante de él, pero Nico tendría que aguantar 52 vueltas con la goma dura. El Kaiser intentó adelantarle en más de una ocasión pero el joven alemán aguantó la presión. La lástima para él fue que, en la vuelta 48, de forma inesperada, la rueda trasera izquierda se salió y acabó contra las protecciones. Un mal final para una gran carrera.

Kobayashi brilla en casa

BMW Sauber lleva un año tumultuoso, entre la mediocre calidad del coche, el escaso presupuesto y el despido de Pedro de la Rosa. Suzuka era un circuito apropiado para el coche por sus curvas rápidas, así que esperábamos ver a los Sauber en los puntos. Ninguno se metió en la Q3, pero en la carrera ambos sacaron lo mejor del C29 y consiguieron puntuar. Destacable fue la actuación de Kamui Kobayashi, que remontó desde atrás haciendo unos adelantamientos espeluznantes en la horquilla a Sutil, Alguersuari, Barrichello o su propio compañero Heidfeld, entre otros, llegando a tocarse en alguno de dichos lances. Al final acabó en un brillante 7º puesto, justo por delante de Heidfeld, 8º, y sumaron 10 buenos puntos para el mundial de constructores en su difícil pugna con Williams.

Alguersuari roza el punto

Jaime Alguersuari venía avisando en los días previos que sería casi imposible puntuar en Japón. Pero una elevada tasa de abandonos por arriba en las primeras vueltas (Kubica, Petrov, Hülkenberg y Massa) le dio a los Toro Rosso una opción seria de puntuar. Alguersuari fue adelantado por Kobayashi al principio de la carrera y luego se volvió a encontrar por delante de él, pero Kamui iba desatado ese día y no pudo contenerle en la vuelta 44, cuando el japonés le pasó y ambos se tocaron. Jaime dañó su morro y tuvo que entrar en boxes a cambiarlo, acabando con sus opciones de puntuar. Sébastien Buemi hizo una carrera más discreta y siempre por detrás de Jaime, pero no se metió en líos y aprovechó el accidente del catalán para colarse 10º y sumar el último punto, justo por delante del joven español.


EXAMEN

Sobresaliente: Vettel
Notable: Kobayashi.
Bien: Alonso.
Suficiente: Schumacher.
Insuficiente: Button.
Suspenso: Petrov.
Cero patatero: Massa.