Gran Premio de Abu Dabi 2011: Carrera

LEWIS OBTIENE LA RECOMPENSA

¿Los dos pilotos más rápidos del sábado, tal vez? Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, alemán e inglés. Lewis debutó en 2007 con una velocidad inusitada y poniendo en jaque a su compañero. La Fórmula 1 se rendía a sus pies y parecía que sería el hombre a batir... pero tan pronto como empezó apareció de la nada la figura del joven de Heppenheim. A lo largo de estos años se han intercambiado poles y actuaciones brillantes los sábados, si bien el de Red Bull tiene las de ganar ahora. En Corea el McLaren fue mejor y Lewis consiguió la pole. En Abu Dabi, con un McLaren también muy en forma, Seb sacó su repertorio y se hizo con la P1. Como en Japón. Como en Hungría. Como en otras tantas ocasiones...

Pero, en esta ocasión, no todo iba a seguir el guión preestablecido. La salida, con Vettel y Hamilton en la primera línea, prometía mucho en la frenada de la primera curva. Pero Lewis no salió nada bien y más tuvo que defenderse de Button. Sebastian tomó la primera curva con normalidad, y en cuanto dispuso el coche para la segunda (una rápida que se asemeja, muy de lejos, a la entrada de Eau Rouge) se le fue totalmente de atrás. Increíblemente, la rueda trasera derecha sólo aguantó 400 metros antes de sufrir un pinchazo repentino. Trompeó sin remisión mientras Lewis y todos los demás pasaban hacia la chicane. Por su parte, Fernando Alonso volvía a hacer de las suyas adelantando de forma increíble por fuera a Mark Webber en la curva 1, pasando al errante Vettel y superando en la larga recta a Button por fuera, sin DRS ni artificios de por medio, poniéndose segundo. Así las cosas, Hamilton, Alonso, Button y Webber era el grupo de cabeza, con Massa en un segundo plano. Vettel llegó al box e inmediatamente se retiró, con el brazo de la suspensión destrozado. Unos años la suerte sonríe en los Emiratos; otros te lleva a recoger los bártulos en el primer giro.

Lewis comenzó a tirar y a escaparse de Alonso, pero el español no tardó ni 3 vueltas en coger el ritmo. Por desgracia para él, ya estaba a 3 segundos, lejos de la opción del DRS. Jenson perdió fuelle antes de cogerlo, en parte debido a unos problemas con el KERS, que hicieron que Webber y Massa se le echasen encima. Mark le tiró el coche en la primera larga recta, pero Jenson aprovechó el alerón trasero regulable en la segunda y le devolvió la pasada. Alonso recortó poco a poco la distancia hasta los 2.5 segundos, mientras Button perdía totalmente el contacto con el español. El nº 2 de Red Bull volvía a intentarlo, rememorando aquel sensacional duelo de la última vuelta de 2009 (en orden inverso), pero Button se salió con la suya tras rodar en paralelo por las curvas 11-12-13.

Los tenores empezaron a entrar. Felipe Massa entró en la vuelta 15, mientras Hamilton, Alonso y Button lo hicieron un giro después. Webber decidió alargar hasta la 17, pero su parada fue desastrosa y perdió 5 segundos, saliendo por detrás de Felipe. Fueron estos los nombres que dieron salsa a la carrera en el segundo stint. Con Lewis sacándole 4 segundos a Fernando en una carrera de control, la lucha por el tercer puesto entre Button, Massa y Webber tuvo la emoción. Felipe pudo aprovechar el fallo del KERS de Jenson pero fue incapaz siquiera de atacarle, y se preocupó más de defenderse del Red Bull de Webber. El brasileño cometió un error en la horquilla antes de la larga recta y Webber le pasó en la primera zona de DRS. Para su desgracia, Felipe se la devolvió en la segunda zona y todo quedó igual.

Sin más disputas en pista por la zona alta (sólo algunas escaramuzas de Di Resta con Buemi y Petrov), la carrera se desarrolló en la monotonía. Webber paró en la vuelta 35 pero sorprendentemente calzó un nuevo juego de blandas. Eso obligaba al australiano a efectuar una última parada en el último giro para poner la gama más dura. Jenson entró un giro después poniendo el compuesto principal, así que si Webber quería el podio debía dar 20 vueltas de calificación.

Hamilton paró en la vuelta 40, y en Ferrari vieron la oportunidad de ganar la carrera. Mantuvieron a Fernando 3 vueltas más en pista, pero no fue suficiente. Lewis salió por delante y le metió rápidamente un hueco de 5 segundos aprovechando la lentitud del Ferrari con los duros en la parte inicial del stint. En la lucha por el tercer puesto, Webber dio el máximo pero era misión imposible meterle 20 segundos a Button. Bastante hizo con superarle en pista y meterle la mitad de dicho hueco. Massa se desdibujó con un trompo chillón y por tanto Mark tenía asegurada la 4ª posición.

Y, sin más, transcurrió esta carrera. No fue ni de lejos la más movida de la temporada, pero al menos estuvo bien tener de vuelta a uno de los mejores de la parrilla: Lewis Carl Hamilton prsenta su candidatura al título de 2012.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º L Hamilton McLaren 1:37:11.886

2º F ALONSO Ferrari 8.4
3º J Button McLaren 25.8
4º M Webber Red Bull 35.7
5º F Massa Ferrari 50.5
6º N Rosberg Mercedes 52.3
7º M Schumacher Mercedes 75.9
8º A Sutil Force India 77.1
9º P di Resta Force India 101.1
10º K Kobayashi Sauber 1 vuelta
11º S Pérez Sauber 1 vuelta
12º R Barrichello Williams 1 vuelta
13º V Petrov Renault 1 vuelta
14º P Maldonado Williams 1 vuelta
15º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
16º B Senna Renault 1 vuelta
17º H Kovalainen Lotus 1 vuelta
18º J Trulli Lotus 2 vueltas
19º T Glock Virgin 2 vueltas
20º V Liuzzi HRT 2 vueltas
R D Ricciardo HRT - Fallo eléctrico / Vuelta 49
R S Buemi Toro Rosso - Hidráulicos / Vuelta 20
R J D'Ambrosio Virgin - Frenos / Vuelta 19
R S Vettel Red Bull - Daños por pinchazo / Vuelta 1

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Abu Dabi 2011: Parrilla

VETTEL BATE OTRO RÉCORD

Tiene sólo 24 años y ya ha tirado la mitad de los récords de este deporte. Sólo los de longevidad, por motivos obvios, se le interponen. Con lo que ha hecho hoy sábado en el circuito Yas Marina de Abu Dabi, Sebastian Vettel, iguala una marca mítica: las 14 poles en una temporada de Nigel Mansell ya tiene heredero. Y el alemán lo ha conseguido con una brillante pole position a la caída del Sol en el Golfo Pérsico. Un tiempo de 1:38.481 le ha valido para superar por una décima larga a Lewis Hamilton, que con un McLaren en forma y en un circuito que le viene como anillo al dedo a su estilo de pilotaje no ha podido mejorar su tiempo de Q2 y saldrá 2º. A 9 milésimas se quedó su compañero Jenson Button, que saldrá al lado de Mark Webber, tras otra mediocre sesión de clasificación. Fernando Alonso hizo el nuevo el 5º mejor tiempo, en su posición natural este año, a apenas 2 décimas del segundo Red Bull y curiosamente igualando a la milésima su tiempo de Q2, mientras Felipe Massa fue 6º a 6 décimas de su compañero. Por detrás, Nico Rosberg se quedó a un suspiro de ganarle la partida al brasileño y saldrá 7º, con su compañero Schumacher en 8ª posición. En Force India, Sutil dio una vuelta y saldrá 9º, mientras Paul di Resta prefirió quedarse en el box y partirá 10º.

Sergio Pérez fue el mejor de los eliminados en Q2 y batió a Renault y Toro Rosso. Vitali Petrov saldrá 12º, justo por delante de Sébastien Buemi y del otro Renault de Bruno Senna. 15º, completando una sesión por debajo de las expectativas para STR, calificó Jaime Alguersuari, por lo que tendrá que tirar fuerte si quiere sumar algún punto. 16º fue un desdibujado Kobayashi y cerró la Q2 Pastor Maldonado, que para más inri partirá en la última línea por haber estrenado el 9º motor de la temporada en este GP.

Así las cosas, el 17º en parrilla será un sensacional Heikki Kovalainen. Lleva todo el 2011 pidiendo a gritos un coche mejor con sólidas actuaciones en pista y hoy ha estado casi un segundo por delante de su compañero Jarno Trulli, que saldrá 18º. La sorpresa positiva fue Daniel Ricciardo, que se mezcló entre los Virgin con bastante más velocidad que su compañero. Glock salvó por los pelos el 19º, con Ricciardo 20º y Jérôme D'Ambrosio 21º, intentando aferrarse a su volátil asiento en Virgin. 22º partirá Tonio Liuzzi, dejando el deshonor de la última línea para una escudería laureada como Williams. En el ocaso de un pésimo 2011, Pastor Maldonado será el 23º y Rubens Barrichello el último tras no marcar un tiempo en la Q1.

Williams no es ahora la escudería puntera; por contra, Red Bull y McLaren pugnan por tener el mejor coche en este final de temporada. Con Ferrari viniendo desde atrás, mañana tendremos una interesante lucha por la victoria, mientras cae la noche en este fastuoso trazado.

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:38.481

2º L Hamilton McLaren 1:38.622

3º J Button McLaren 1:38.632

4º M Webber Red Bull 1:38.858

5º F ALONSO Ferrari 1:39.058

6º F Massa Ferrari 1:39.695

7º N Rosberg Mercedes 1:39.773

8º M Schumacher Mercedes 1:40.662

9º A Sutil Force India 1:40.768

10º P di Resta Force India Sin tiempo

11º S Pérez Sauber 1:40.874

12º V Petrov Renault 1:40.919

13º S Buemi Toro Rosso 1:41.009

14º B Senna Renault 1:41.079

15º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:41.162

16º K Kobayashi Sauber 1:41.240

17º H Kovalainen Lotus 1:42.979

18º J Trulli Lotus 1:43.884

19º T Glock Virgin 1:44.515

20º D Ricciardo HRT 1:44.641

21º J D'Ambrosio Virgin 1:44.699

22º V Liuzzi HRT 1:45.159

23º P Maldonado Williams 1:41.760*

24º R Barrichello Williams Sin tiempo

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3
Eliminados en Q1 que no se clasificaron dentro del 107%

* Sancionado con 10 posiciones en parrilla por utilizar el noveno motor de la temporada.

Previo: Gran Premio de Abu Dabi 2011

Fastuoso, imponente, insultante... hay miles de términos, tanto positivos como negativos, para describirlo, pero desde luego nadie queda indiferente cuando se acerca al circuito Yas Marina de Abu Dabi, donde la Fórmula 1 disputará la 18ª y penúltima prueba de la temporada 2011. El trazado, de 5.554 metros y al que habrá que dar 55 vueltas (en una rimbombante casualidad), es sin duda lo menos destacable de la faraónica maravilla arquitectónica que Hermann Tilke y los petrodólares levantaron entre 2008 y 2009 en esta isla artificial del Golfo Pérsico.

La vuelta empieza con una corta recta de meta y una curva de media velocidad hacia la izquierda. Al salir de ella, una interesante enlazada semejante a Eau Rouge da paso a una corta recta en la que se alcanzan 280 km/h para frenar en una chicane artificial de 100 km/h.

Enlazada está una horquilla de más de 180º, que da paso a la recta más larga del circuito, con 1.200 metros en la que se podrá activar el DRS en carrera y que acaba con las curvas 8-9, dos lentas izquierda-derecha donde deberían verse adelantamientos. Otra larga recta, donde también se podrá activar el alerón trasero y que tiene una pequeña curva hacia la izquierda, desemboca en una triple curva, que representa el último punto realista de adelantamiento del circuito, ya que a partir de aquí empieza la zona más aséptica del circuito.

Esta triple curva es una chicane del tipo 12-13-14 de Estambul, y viene seguida de la 14, otra izquierda de media velocidad. Una corta recta da paso a dos curvas de derechas seguidas a fondo, frenando en apoyo para la 17, otra derecha de 90º. Dos giros más en ángulo recto de izquierdas dan paso a las dos últimas curvas del circuito, la 1ª algo más rápida que la última, y saliendo con velocidad para iniciar una nueva vuelta.

En 2010, Abu Dabi fue el esecnario de un trepidante final de temporada. Por primera vez en la historia, 4 pilotos se jugaban el título en la última carrera, pero sin duda los principales candidatos eran Webber y sobre todo Fernando Alonso. El español llegaba líder y calificó 3º, en posición de campeón del mundo. El australiano se diluyó y Vettel y Hamilton, los otros dos remotos contendientes, coparon la 1º línea y lucharon por la victoria. El punto clave del campeonato llegó cuando Webber entró prontísimo a cambiar ruedas y Fernando le marcó. Ambos se metieron en el tráfico y sorpresivamente fueron incapaces de adelantar a Vitali Petrov. Así, Sebastian Vettel no tuvo más que ganar la carrera y coronarse increíblemente campeón del mundo.

¿Qué hay para 2011? Red Bull y McLaren no deberían tener problemas para comandar la parrilla, con Ferrari (básicamente, Fernando Alonso) al acecho buscando cualquier posición de podio. A la zaga de la parte noble, Mercedes, Force India y la recién incorporada Toro Rosso mandan sobre Renault, Sauber y Williams, por lo que Jaime Alguersuari tendrá una nueva ocasión de sumar unos buenos puntos en su pugna por el 6º puesto de constructores. Finalmente, Lotus será la mejor de los peores, con Virgin e Hispania cerrando la tabla.

Los neumáticos medios y blandos de Pirelli no traerán más problemas de los ya conocidos de excesivo desgaste, aunque no parece que nadie vaya a salirse de hacer 2-3 paradas. El sol lucirá en esta zona del mundo durante todo el fin de semana, así que, sin nada en juego, todo está a favor de ver una bonita carrera sin presiones y dando el 100%.

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 11 de noviembre 10.00-11.30
Entrenamientos libres 2: Viernes 11 de noviembre 14.00-15.30

Entrenamientos libres 3: Sábado 12 de noviembre 11.00-12.00

Clasificación: Sábado 12 de noviembre 14.00

CARRERA: DOMINGO 13 DE NOVIEMBRE 14.00

*Hora peninsular

Gran Premio de Singapur 2011: Carrera

SEB A PUNTO

Toca rendirse ante la evidencia: en 2011 ha habido una pareja infinitamente superior a los demás. Vettel y Red Bull, Red Bull y Vettel; el orden de los factores no altera el formidable producto. Pole tras pole, y victoria tras victoria, sólo las matemáticas retrasan por un mísero punto el campeonato que tan a mano tiene desde hace muchas carreras. Ni siquiera un circuito urbano o la peculiar noche de Singapur han evitado otra victoria aplastante del alemán, alargando así la agonía que supone para los rivales este campeonato.

Marina Bay. Un trazado tremendamente complicado y técnico, donde el piloto puede limar una última décima y donde los muros y guardarraíles están amenazantes, esperando un leve error de algún piloto para castigarlo sin piedad. La carrera, de casi 2 horas debido a su extrema lentitud, y agotadora por el calor, la humedad y el trabajo que supone siempre un circuito de estas características. ¿La pole? Cómo no, para der Seb Vettel. Una primera vuelta humillante en la Q3 (1:44.3, récord absoluto del circuito desde la pequeña remodelación de 2009) le valió para hacer la pole holgadamente. Volvió a salir, de forma innecesaria, pero no pudo mejorar. A su lado, su compañero Webber a más de 3 décimas. Detrás, Button y un Hamilton sin suerte, con Alonso 5º.

Aunque la superioridad era clara y la victoria debería ser sencilla, nunca es fácil ganar en F1. La salida sería un escollo a superar. Mark no sería un problema, pero si el campeón del mundo salía mal podría ser que Button pudiera meterle el morro. Cuando los semáforos se apagaron, Vettel arrancó aceptable, Webber mal como siempre y Button sensacional. De hecho, el alerón del McLaren estaba justo debajo del trasero de Seb, pero la recta era muy corta y Vettel mantuvo el liderato. Button se pegó a él y un fulgurante Alonso frenó en el último metro posible por el exterior para quitarse de una tacada a Webber y Hamilton, que luchaban entre ellos. Así las cosas, el primer paso por línea de meta fue Vettel, Button, Alonso, Webber, Massa. Hamilton bajó a la 8ª posición en una nefasta primera vuelta.

Y, por un momento, volvió 2009. La magia que tenían aquellas vueltas de Q3 en las que, tras volar en Q2 con depósitos vacíos, tenías que jugarte la pole con un coche radicalmente distinto con 60 kg de combustible. Entonces, Seb brillaba, y se sacaba vueltas espectaculares al ser casi siempre el que mejor se adaptaba al cambio repentino de comportamiento. Y hoy, como en otras ocasiones, los 170 kg de combustible del inicio de carrera le han venido como un guante a, oh sorpresa, Sebastian Vettel. El líder se escapó al principio de carrera de Jenson Button a un ritmo asfixiante de más de 1 segundo por vuelta, mucho más rápido de lo que la diferencia de coches asegura de por sí. Los frenéticos primeros giros fueron el inicio de una cabalgada sublime por la victoria.

La emoción, como siempre, estuvo atrás: Alonso parecía por un momento capaz de poder echarle el coche al superior McLaren de Button, pero misteriosamente los neumáticos de Fernando se destruyeron y Webber lo pasó con demasiada facilidad en una bonita maniobra entre las curvas 14 y 15. Hamilton se quitó con brillantez a los dos Mercedes y ya estaba 6º tras Massa, que fue 5º cuando Alonso entró a cambiar sus neumáticos. El duelo continuó justo después de que parasen a cambiar neumáticos en el mismo giro. En la vuelta de salida de boxes, Hamilton usó el DRS, Felipe cubrió el interior y en la frenada de la 7 Massa tenía la curva ganada. Lewis bloqueó las ruedas y, en un intento tal vez de no perder el vértice y conseguir una buena aceleración para la 8, giró demasiado pronto el volante e impactó con el Ferrari. El piloto brasileño salió del lance con un pinchazo en la trasera derecha, y un considerable cabreo con el inglés un día después de las palabras de queja que le dedicó tras el algo irresponsable adelantamiento que Hamilton intentó hacerle en Q3 el sábado; Lewis, con el alerón delantero roto y un drive-through por semejante incidente evitable.

Justo delante de ellos, Alonso había pasado a Webber al haber exprimido el español sus gomas nuevas tras la parada. Fernando se quitó de en medio a los coches de media parrilla que aún no habían parado y se puso en 3ª posición real, por detrás de un buen Button y Vettel, que andaba en otra galaxia (11.4 segundos de diferencia entre ambos tras 17 giros). La carrera se estabilizó en ese momento, aunque Mark prontó se echó encima de Fernando, sin una gran agresividad para pasarle. Y entonces, cuando su compañero Rosberg se escapaba de Pérez, Michael Schumacher intentó pasar al mexicano. Un ligero error de medición y Schumacher chocaba con la parte trasera del Sauber, saliendo el alemán despegado y estrellándose frontalmente contra las eficientes barreras TecPro del exterior de la curva 8. Safety Car.

Todos por delante entraron, salvo Fernando Alonso que había parado unos giros antes. El español mantuvo el puesto con Webber, mientras Vettel veía cómo su cómodo liderato desaparecía y Button volvía a pegársele. No obstante, para el relanzamiento de la carreratendría a 3 coches entre él y el de Frome, y eso era un colchón.

Cuando el SC se fue, vimos otro destello del espectacular nivel de Vettel. En la primera vuelta, con neumáticos fríos, presiones por los suelos y tensión nerviosa distinta, al no haber estado apretando los giros anteriores, se marcó una espectacular vuelta rápida de 1:51.1. Button, eso sí con doblados de por medio, hizo unos 9 segundos más. Sublime, como fue la pasada totalmente oportunista que Webber le metió a Alonso antes de la chicane de 3 vértices, un coto vedado para adelantar. Los doblados despistaron lo sufuciente a Alonso y el australiano se hizo así con el tercer puesto. Hamilton se trabajó su remontada y se quitó a Sutil, Rosberg y di Resta para alcanzar un quinto puesto que 20 vueltas antes parecía impensable. Alonso era el siguiente objetivo, pero a 14 segundos.

Comenzó la última tanda de paradas. Vettel y Button pusieron súperblandos debido a que la pista estaba muy gomada, se destrozarían menos y además sólo había que completar pocos giros. Webber también puso los más blandos una vuelta antes de la parada de Jenson; había una opción de adelantarle pero Button reaccionó rápidamente. Alonso, por su parte, puso los más duros al igual que Hamilton (quien ya no tenía más súperblandos). Vettel marcó dos vueltas rápidas estelares, pero para estelar la actuación de Button; se puso serio tras la última parada, batió incluso esa vuelta rápida y se acercó a Vettel de forma preocupante. En algunos momentos, Vettel perdía 2 segundos por vuelta, y cuando Seb llegó a un grupo de doblados Jenson estaba a menos de 3 segundos de la cabeza. Los dos lo sabían, Canadá todavía está reciente, pero en cuanto Button pasó por la zona de los coches lentos el hueco era grande para las pocas vueltas que faltaban.

Nadie le quitó la victoria a Vettel. Las opciones de ganar el Mundial aquí pasaban por 3 condicionantes: que Webber fuera 3º, y lo fue; que Alonso fuera 4º, y lo fue, y que Button no subiera al segundo escalón, algo que ocurrió. No obstante, la ventaja de 124 puntos a falta de 125 lo único que ha propiciado es que habrá que pagar por los kilos extra que supone trasladar el champán de Singapur a Japón. Y, conociendo el gusto de Seb por el circuito de Suzuka y el país nipón, me temo que no le importa lo más mínimo celebrar lo que todos esperan: su brillante bicampeonato del mundo.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:59:06.757
2º J Button McLaren 1.7
3º M Webber Red Bull 29.2
4º F ALONSO Ferrari 55.4
5º L Hamilton McLaren 67.7
6º P di Resta Force India 111.067
7º N Rosberg Mercedes 1 vuelta
8º A Sutil Force India 1 vuelta
9º F Massa Ferrari 1 vuelta
10º S Pérez Sauber 1 vuelta
11º P Maldonado Williams 1 vuelta
12º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
13º R Barrichello Williams 1 vuelta
14º K Kobayashi Sauber 2 vueltas
15º B Senna Renault 2 vueltas
16º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
17º V Petrov Renault 2 vueltas
18º J D'Ambrosio Virgin 2 vueltas
19º D Ricciardo HRT 4 vueltas
20º V Liuzzi HRT 4 vueltas
21º J ALGUERSUARI Toro Rosso - Accidente / 5 vueltas
R J Trulli Lotus - Abandono / Vuelta 48
R M Schumacher Mercedes - Accidente / Vuelta 29
R T Glock Virgin - Abandono / Vuelta 10

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Abu Dhabi: Carrera

Vettel alcanza el sueño

Campeón del mundo

"No es más que un maldito palo con un trapo al final, pero significa mucho cuando te lo enseñan". Aparentemente, no es más que una frase que, en China 2007, dijo un pipiolo de apenas 20 años, cuando realizó la gesta de acabar 4º con el Toro Rosso bajo la lluvia. Pero nos sirve para, en una metáfora, intentar averiguar cuánto ha significado para Sebastian Vettel ver la bandera a cuadros en primera posición en este Gran Premio de Abu Dhabi.

Sebastian Vettel no ha ganado por casualidad el campeonato del mundo de 2010. Nunca se gana por casualidad un título de este calibre. "Errónea estrategia" es el motivo que se dará en estos días para explicar el descalabro de Ferrari, pero podríamos citar cientos de datos y estadísticas por la que Seb ha ganado este mundial merecidamente. Diremos sólo unas cuantas: ha tenido el coche más rápido. Ha sido quien más victorias ha sumado. Ha conseguido más poles que el resto de la parrilla juntos.

Siempre ha creído en sus posibilidades y siempre ha demostrado por qué debíamos creer en él, rodando a una velocidad endiablada. Nunca se rindió, y eso ha dado el merecido fruto del título. En las narices de una escudería curtida en mil batallas como Ferrari. Ante la impotencia de McLaren. Y, sobre todo, ganando de tú a tú a Mark Webber. Jamás aceptaría Vettel quedarse detrás de Webber, a pesar de que el australiano iba mejor en la tabla. Tras días turbios como Bélgica, Seb se encerraba en su cuarto y se daba cuenta de que no todo ha sido su culpa. Se acordaba de cuántos puntos ha perdido con la mecánica. Se acordaba de lo decepcionante que fue cambiar equivocadamente de ruedas en China, o la mala parada de Singapur, o el malentendido de Hungría. Por no hablar del toque que Hamilton le dio en Gran Bretaña, o el de Liuzzi en Bélgica. Sabía que podía hacerlo todavía. Estaba cuesta arriba, pero creía en su talento, creía en su coche.

Y así llegamos a la parrilla de Abu Dhabi. El trabajo por su parte estaba hecho: la pole era suya. Webber estaba hundido, y eso le restaba opciones para que Alonso fuera 5º. No importa, todavía puede pasar de todo. Concentración, tranquilidad. Tengo poco que perder, que los nervios no te dominen. Atento a los semáforos. ¡Vamos! Controla el derrapaje. Usa el retrovisor. ¡Lewis me mete el morro! No te toques o tus opciones se habrán diluido. Deja metros de margen en las frenadas. Safety Car, bien. Relajación, el primer paso está superado. ¡Jenson ha pasado a Fernando! Pero cómo iba uno a pensar en el mundial...

Tras la resalida, Seb se dedicó a intentar abrir un hueco. Los neumáticos súperblandos protestaron, pero enseguida Vettel pudo relajarse un poco y aprovechó que los de Lewis también decían basta. Webber entra en boxes, tiene que hacer algo distinto. ¡Alonso entra y sale en medio del tráfico! Atónito, Vettel aprovechó la oportunidad. Fernando se hundía, era incapaz de pasar a Petrov. Mark, por su parte, tampoco achuchaba al español. Vettel tenía que centrarse en Hamilton; si no ganaba la carrera, todo lo demás daba igual. Red Bull le copió la estrategia a McLaren y Vettel paró sólo una vuelta después de Lewis. Conservó la posición y se libró del tráfico por unas décimas. Además, Kubica estaba entre él y Hamilton. La victoria en el Gran Premio estaba en el bote, imprevistos mecánicos aparte (de lo cual Seb sabe un rato). Sólo faltaba que Fernando fallara...

Pasaban las vueltas y Vettel no recibía ninguna información de la radio. ¡Sí, ya sé que debo estar calmado, pero dime cómo va Alonso! Y entonces, cuando le enseñaron cierto palo con un trapo al final, se lo gritaron por radio: "¡Sebastian Vettel, eres el campeón del mundo!".

PD: Sólo un detalle más. Fernando Alonso le recriminó a Petrov que corriera "como si se jugara la vida". Lo achaco al cabreo de haber perdido el título de sopetón, evidentemente se equivoca en su razonamiento, pero debemos ser comprensivos con él y entender las circunstancias.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:39.36.837
2º L Hamilton McLaren 10.1
3º J Button McLaren 11.0
4º N Rosberg Mercedes 30.7
5º R Kubica Renault 39.0
6º V Petrov Renault 43.5
7º F ALONSO Ferrari 43.7
8º M Webber Red Bull 44.2
9º J ALGUERSUARI Toro Rosso 50.2
10º F Massa Ferrari 50.8
11º N Heidfeld BMW Sauber 51.5
12º R Barrichello Williams 57.6
13º A Sutil Force India 58.3
14º K Kobayashi BMW Sauber 59.5
15º S Buemi Toro Rosso 63.1
16º N Hülkenberg Williams 64.7
17º H Kovalainen Lotus 1 vuelta
18º L di Grassi Virgin 2 vueltas
19º B Senna HISPANIA 2 vueltas
20º C Klien HISPANIA 2 vueltas
21º J Trulli Lotus - Accidente /4 vueltas
R T Glock Virgin - Caja de cambios / Vuelta 44
R M Schumacher Mercedes - Accidente / Vuelta 1
R V Liuzzi Force India - Accidente / Vuelta 1

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Abu Dhabi: Clasificación

Vettel, de nuevo en la pole

Alonso encarrila su título

Una brillante sesión de clasificación la vivida esta tarde en Yas Marina, y una pole más para Sebastian Vettel, la 10ª de la temporada. Con un tiempo de 1:39.394, impidió que Lewis Hamilton, 2º finalmente, cosechara la pole por sólo 31 milésimas. En tercera posición acabó Fernando Alonso, que apuntala sus opciones de conseguir el campeonato, mientras que Jenson Button fue 4º. El gran perdedor del día fue Mark Webber, que acabó 5º por unas milésimas, pero sin dar en ningún momento la sensación de rodar al ritmo de Vettel. Massa no pudo ayudar a Alonso pero al menos saldrá 6º, sin coches de por medio. Barrichello sorprendió consiguiendo la 7ª posición, por delante de los Mercedes de Michael Schumacher y Nico Rosberg, con Vitaly Petrov cerrando la tabla en 10ª posición.

En la Q2 se quedó nada menos que Robert Kubica, que cometió un error en la curva 20 y no fue capaz de superar a su compañero ruso, y saldrá mañana 11º, por delante de Kobayashi, 12º. Sutil dio el máximo una vez más y con un coche inferior saldrá 13º, delante de Nick Heidfeld. Hülkenberg decepcionó y no superó la 15ª posición, con Vitantonio Liuzzi 16º. Jaime Alguersuari pasó in extremis la primera ronda, pero en la segunda no pudo hacer nada más y finalizó 17º.

Sébastien Buemi fue el damnificado de la mejora de tiempo que Jaime realizó sobre la bocina. La vuelta del suizo no era nada mala, pero un error en la curva 19 le condenó al 18º puesto final. Por detrás, los de siempre. Esta vez Lotus le ganó la partida a Virgin, y Jarno Trulli saldrá 19º, un puesto por delante de Kovalainen. Glock fue 21º y di Grassi 22º. Por último, el equipo Hispania cerró la cola. Bruno Senna superó a Christian Klien en la lucha por la 23ª posición, mientras el equipo español espera mejores noticias para 2011.

Las probabilidades de título han aumentado exponencialmente para Alonso, pero... ¿lo conseguirá? Mañana lo descubriremos.

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:39.394

2º L Hamilton McLaren 1:39.425

3º F ALONSO Ferrari 1:39.792

4º J Button McLaren 1:39.823

5º M Webber Red Bull 1:39.925

6º F Massa Ferrari 1:40.202

7º R Barrichello Williams 1:40.203

8º M Schumacher Mercedes 1:40.516

9º N Rosberg Mercedes 1:40.589

10º V Petrov Renault 1:40.901

11º R Kubica Renault 1:40.780

12º K Kobayashi BMW Sauber 1:40.783

13º A Sutil Force India 1:40.914

14º N Heidfeld BMW Sauber 1:41.113

15º N Hülkenberg Williams 1:41.418

16º V Liuzzi Force India 1:41.642

17º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:41.738

18º S Buemi Toro Rosso 1:41.824

19º J Trulli Lotus 1:43.516

20º H Kovalainen Lotus 1:43.712

21º T Glock Virgin 1:44.095

22º L di Grassi Virgin 1:44.510

23º B Senna HISPANIA 1:45.085

24º C Klien HISPANIA 1:45.296

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3

PREVIO: Gran Premio de Abu Dhabi

Se acabó lo que se daba. Con las espadas en alto, el Mundial de Fórmula 1 2010 llega a su última cita en el circuito de Yas Marina, en Abu Dhabi. Un paraíso del petrodólar y del lujo (este circuito es el más caro del mundo) que será el escenario de un final apoteósico, con 4 pilotos luchando por el cetro, algo inédito en toda la historia. Además, el hecho de celebrarse a la caída del sol en esta zona del mundo le otorga un ambiente distinto a cualquier otro escenario en el mundo.

El trazado, de 5.554 metros, es un compendio de todo lo que han supuesto las obras del inevitable Hermann Tilke: largas rectas con curvas lentas al principio y al final, chicanes y alguna que otra curva enlazada, junto con giros de 90º. Tal vez Kimi Räikkönen fue demasiado explícito cuando definió la segunda mitad del circuito como una "mierda", pero realmente el sector 3 es una sucesión de giros en ángulo recto poco motivante. Se darán 55 vueltas para completar un total de 305,355 kilómetros.

Abu Dhabi también echó el telón sobre la temporada 2009, aunque aquel año Jenson Button ya se había adjudicado el título mundial. Lewis Hamilton se hizo sobradamente con la pole, pero en carrera una estrategia peor que la de los Red Bull, unida a un problema en los frenos por el cual abandonó, provocó que fuera Sebastian Vettel el ganador del GP, seguido de Mark Webber y Jenson Button. Los dos últimos protagonizaron una interesante batalla en la última vuelta, con pasadas y repasadas, pero el campeón mundial dio su brazo a torcer y acabó 3º. Fernando Alonso se quedó por primera vez en toda su vida en la Q1 con un R29 muy pobre, y en carrera no pudo más que acabar 14º. Mientras, Jaime Alguersuari se metió en la Q2, pero en carrera un problema con la caja de cambios le hizo abandonar.

En 2010, con la lucha por el título entre 4 pilotos y 3 coches distintos, debemos analizar quién irá más rápido. Y me temo que las 3 mecánicas estarán realmente igualadas, con McLaren quizá un pasito por detrás. No es circuito de muchas curvas rápidas que favorezcan a Red Bull, pero el sector 3 tiene muchos giros no del todo lentos, así que es probable que Vettel y Webber lleven la delantera, así que Fernando Alonso deberá dar el 100% para intercalarse entre los coches del toro rojo. A la zaga de estos 3 coches, deberían estar Renault, Williams y Mercedes, sin una jerarquía clara entre ellos.

La zona media de la tabla será para BMW Sauber, Force India y Toro Rosso, probablemente en este orden de competitividad. Jaime Alguersuari, por tanto, tendrá como único objetivo rematar la temporada superando a Buemi, algo que lleva haciendo de forma constante en los últimos Grandes Premios. Puntuar es muy difícil, pero Jaime lo ha rozado en los 3 últimos fines de semana y merece arañar un punto de una vez. Finalmente, Lotus y Virgin lucharán por ser el mejor 10º equipo, lo cual conseguirán quedando 11º o mejor con algún coche, algo harto improbable, mientras que Hispania bastante tendrá con acabar.

Os dejamos con un pequeño resumen de las opciones de cada piloto para proclamarse campeón:

ALONSO:

-Gana o es segundo.
-Es tercero o cuarto, y Webber no gana.
-Es quinto, y ningún Red Bull gana.
-Es sexto, con Webber 3º o peor y Vettel 2º o peor.
-Es séptimo u octavo, con Webber 4º o peor y Vettel 2º o peor.
-Es noveno, con Webber 5º o peor y Vettel 3º o peor.
-Es décimo, con Webber 6º o peor y Vettel 3º o peor.
-No puntúa, con Webber 6º o peor, Vettel 3º o peor y Hamilton no gana.

WEBBER:

-Gana, con Alonso 3º o peor.
-Es segundo, con Alonso 6º o peor y Vettel no gana.
-Es tercero, con Alonso 7º o peor y Vettel no gana.
-Es cuarto, con Alonso 9º o peor y Vettel no gana.
-Es quinto, con Alonso 10º o peor y Vettel es 3º o peor.

VETTEL:

-Gana, con Alonso 5º o peor.
-Es segundo, con Alonso 9º o peor y Webber 5º o peor.

HAMILTON:

-Gana, con Alonso sin puntuar, Webber 6º o peor y Vettel 3º o peor.

Este fin de semana estaremos todos pegados al televisor para ver quién consigue, tras un año tumultuoso, igualado y accidentado, coronarse campeón del mundo.

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 12 de noviembre 10.00-11.30
Entrenamientos libres 2: Viernes 12 de noviembre 14.00-15.30

Entrenamientos libres 3: Sábado 13 de noviembre 11.00-12.00

Clasificación: Sábado 13 de noviembre 14.00

CARRERA: DOMINGO 14 DE NOVIEMBRE 14.00


Horarios peninsulares

Gran Premio de Singapur: Carrera

Fernando reina en la noche

Grand chelem para el ovetense

Bernie Ecclestone acertó de lleno con su idea de un Gran Premio nocturno. Sí, nos evitaba los madrugones; no, no es inseguro para los pilotos. Además, estrenar esta condición meteorológica en un circuito urbano nos sirve para separar a los buenos de los muy buenos, y a los muy buenos de los grandes. Fernando y Lewis se amoldaron al trazado con una facilidad pasmosa, dejando a sus compañeros a años luz. Sebastian Vettel no tenía más que conducir con el que a priori era el mejor coche para este trazado y sacó una ventaja abismal sobre Mark. Luego, otras revelaciones: segundos espadas como Alguersuari aparecían entre los 10 primeros con absoluta regularidad, mientras Buemi no se aclaraba con el trazado; Hülkenberg tenía calado a Rubens hasta la hora de la verdad.

Y en dicha hora de la verdad, el que no falló fue el que no suele fallar: de nombre Fernando, de apellido Alonso, con un Ferrari por fin a la perfección, en un circuito que le encanta, y con toneladas de presión sobre él. Un terreno conocido para el astur. Compuso una vuelta milimétricamente perfecta en la Q3, y ni siquiera la pudo mejorar en su segundo intento. Vettel, tan anonadado como el resto de los contendientes, no pudo arrebatarle la pole. La carrera estaba casi perdida.

Así, con Alonso, Vettel y Hamilton (posiblemente los 3 mejores pilotos del mundo actualmente) en las 3 primeras posiciones, era cuestión de resistencia. Sería imposible que uno de ellos pudiera dar un destello de calidad sobre los demás: la igualdad era máxima a nivel de talento. El Ferrari patinó en los primeros metros y eso compensó la desventaja de salir desde el lado sucio, pero Seb se mantuvo detrás. Lewis hizo una salida horrible y fue un presagio de lo que le esperaba durante el GP: dificultades. Dificultades porque, aunque frenó magistralmente en el milisegundo oportuno para que Jenson no le robara el 3er puesto en la salida, pronto se vio que tendría que exigir más a los superblandos para poder igualar el ritmo de los dos de delante. La diferencia con Alonso no estuvo mal las primeras vueltas: 2 segundos, 3, 3.5, 4... el problema fue cuando la carga extra exigida a sus ruedas tuvo su efecto: pronto se descolgó de forma triste (a casi un segundo por vuelta de Fernando), y el problema fue a peor. El colchón de 24 segundos con Mark Webber (que, inteligentemente, paró bajo el primer Safety Car) era insuficiente para ganarle la posición, pero aún peor fue cuando se redujo a 20 segundos, con unas ruedas muy gastadas.

Por delante, Alonso y Vettel se intercambiaban vueltas rápidas, aunque era Fernando el que más morados conseguía poner. Con casi 4 segundos de ventaja en algunas fases, se redujo a 2 justo antes del sonoro error de Red Bull de hacer parar a Sebastian en la misma vuelta que el Ferrari. Un error estratégico por explicar que condenó al alemán a memorizarse durante las 61 vueltas el alerón trasero del F10, sin darle siquiera opción de adelantarle en el pit stop. El consuelo para Seb fue que las duras se acoplaron muy rápido al RB6 y redujo las distancias con Fernando a menos de un segundo, justo cuando, por detrás, un ciertamente en el filo Kamui Kobayashi (tras adelantar a Michael Schumacher "a saco") se estampaba contra el muro de la curva 18, con Senna detrás. Un accidente parecido al de Massa y Sutil en 2008, aunque allí el brasileño se salvó. Esta vez, ambos coches quedaron fuera.

Safety Car, distancias a cero, respiro para los frenos, neumáticos sin temperatura. Cuando se fue, Fernando no tenía más que conseguir abrir otro hueco sobre el Red Bull y la victoria estaría en el bote. Cómo no, con una hora de carreras a su espalda y otra hora por delante, nada sería fácil. Vettel no le dejó escaparse a más de 3 segundos y acabó demostrando que hoy el Red Bull era un gran coche de carreras, si no el mejor. No pretendo presumir de nada, pero desde que en Hockenheimring Alonso rozó la pole no tuve ninguna duda de que el F10 había dejado de ser la tortuga que era en clasificación, a costa de perder algo de rendimiento en carrera. Lo vimos en Alemania, ya que Vettel anduvo relativamente cerca todo el fin de semana, y lo hemos vuelto a ver aquí, con Fernando defendiéndose con un coche un par de décimas más lento.

Por detrás, fueron Webber y Hamilton quienes tenían un pique cuerpo a cuerpo. En Albert Park Lewis perdió un posible podio debido al topetazo que Webber le dio en las últimas vueltas. Aquí, tras la parada del McLaren, Webber había salido por delante, pero un Virgin molestó al australiano y Hamilton, siempre atento, se pegó al máximo por la curva 5. El impulso extra lo aprovechó para pasar sin miramientos a Mark por la corta recta hasta la curva 7. Lewis frenó en la zona limpia, de nuevo con su innato talento para adivinar el milisegundo perfecto para frenar de tal forma que hubiese un hueco por el interior para evitar accidentes y aún así permanecer por lo negro, sin pasarse de frenada. El problema fue que Webber reivindicó al máximo su interior, aunque a un par de km/h más de lo recomendable. Las leyes de la física son inmutables, y Lewis no podía desaparecer de donde estaba. Mark perdió un poco el morro y el choque fue inevitable: la suspensión trasera izquierda de Lewis se rompió. Otro cero seguido, en los momentos más importantes de la temporada.

Pero nada de esto afectó a Fernando. Condujo brillantemente, no se dejó afectar por el tráfico y afrontó la última vuelta con lo que más nervioso podría poner a un piloto: un rival a menos de un segundo por detrás, un coche emitiendo llamaradas en la recta de meta y el Safety Car que no sale, y 6 coches por delante dispuestos a ser doblados. Fernando capeó esa presión a la perfección y ganó. De nuevo, como en el 2008, pero sin truculentas intrahistorias de por medio. Pole, victoria, vuelta rápida, líder todas las vueltas. No había mejor noche para que Fernando Alonso inaugurara su marcador de Grand Chelem. Y los que quedan.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º F ALONSO Ferrari 1:57.53.579
2º S Vettel Red Bull +0.2
3º M Webber Red Bull 29.1
4º J Button McLaren 30.3
5º N Rosberg Mercedes 49.3
6º R Barrichello Williams 56.1
7º R Kubica Renault 86.5
8º F Massa Ferrari 113.3
9º A Sutil Force India 122.4*
10º N Hülkenberg Williams 132.8*
11º V Petrov Renault 1 vuelta
12º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
13º M Schumacher Mercedes 1 vuelta
14º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
15º L di Grassi Virgin 2 vueltas
16º H Kovalainen Lotus 3 vueltas
R T Glock Virgin Hidráulicos / Vuelta 50
R N Heidfeld BMW Sauber Accidente / Vuelta 37
R L Hamilton McLaren Accidente / Vuelta 36
R C Klien HISPANIA Hidráulicos / Vuelta 32
R K Kobayashi BMW Sauber Accidente / Vuelta 31
R B Senna HISPANIA Accidente / Vuelta 30
R J Trulli Lotus Hidráulicos / Vuelta 28
R V Liuzzi Force India Daños por accidente / Vuelta 2

* Sancionados con 20 segundos por cortar la curva 7 en la primera vuelta.