martes, 31 de mayo de 2011
Proyectos
domingo, 29 de mayo de 2011
Gran Premio de Mónaco 2011: Carrera
Sebastian Vettel partió desde una cómoda pole position. Cómoda porque entre la bandera roja y el vueltón que se sacó de la manga dejó helados a sus rivales, que confiaban en que aquí el RB7 iba a ser batido. El campeón del mundo pensaba otra cosa y tendría que defenderse de un Button inspirado y, a lo sumo, de un Webber enrabietado o de un Alonso decepcionado por su mala clasificación. La salida fue pan comido: con el interior a su disposición, Seb no tuvo más que traccionar con normalidad y no dejarse embaucar por ningún truco de Jenson. Por detrás, Schumacher hacía una salida pésima mientras Alonso adelantaba sin pestañear a Webber.
Vettel abrió un cómodo hueco mientras Button sufría con el empuje de Alonso en los primeros giros. Tras las vueltas iniciales de tanteo, todos se pusieron manos a la obra en la conservación de neumáticos. Bueno, todos menos Hamilton, que no paró hasta que adelantó de forma espectacular a Schumacher en Sainte Dévote. Para desgracia de muchos, los neumáticos súperblandos no duraron ni 20 vueltas, así que Button se detuvo para poner súperblandas, mientras Vettel cambió a blandas. La desgracia para el alemán es que el equipo falló, por primera vez en la temporada, y tardaron 7 segundos en cambiarle convenientemente los neumáticos. Probablemente se liaron con los neumáticos de Webber ya que pararon ambos a la vez. Ese error hizo que saliera por detrás de Button. Cuando Alonso paró, el Ferrari no pudo por un par de segundos superar al campeón del mundo.
Cuando mejor pintaba la carrera para Button (con un margen de más de 10 segundos respecto a Vettel), su compañero Lewis Hamilton realizó una descarada maniobra en Grand para superar a Felipe Massa. No salió bien, ya que se engancharon durante un par de eternos segundos. Pero en el túnel, Lewis culminó el adelantamiento de forma espectacular en la curva del Túnel. Felipe, obligado a la trazada sucia, no pudo más que estrellarse. Safety Car.
Button paró y puso un juego de súperblandas, y Alonso se la jugó poniendo las blandas para intentar llegar hasta el final de la carrera. Entre ellos, misteriosamente Vettel no paró. "¿Pero qué hace?", fue la pregunta que todos nos hicimos. Si hubiera parado, podría haber hecho la misma que estrategia que Alonso (por delante de él), mientras que Button debería haber corrido al límite para sacar el margen necesario en su última parada. Mantiéndose fuera, consiguió el liderato momentáneo, pero enseguida perdió margen de tiempo ante el empuje de Alonso y Button con ruedas más nuevas. Jenson se quedó clavado en la zaga del alemán y tuvo que parar a poner su obligatorio juego de ruedas blandas, mientras que Alonso conseguía la 2ª posición y recortó poco a poco el margen que le sacaba Sebastian Vettel. La estrategia de Red Bull rayaba en el absurdo en ese momento. A menos que...
Efectivamente, Vettel optó por seguir con ese mismo juego de ruedas blandas desde la vuelta 16, un suicidio espantoso que le condenaba a sufrir las últimas 30 vueltas de carrera con un piloto en el cogote. Alonso intentó meterle el morro en más de una ocasión (sobre todo en Sainte Dévote), y Button se unió a la fiesta con sus ruedas nuevas. Era imposible haber previsto un guión mejor: 3 pilotos de 3 escuderías distintas, cada uno más lento que el piloto que venía por detrás, y con 3 estrategias de paradas diferentes. Y en el incomparable marco de Mónaco, que haría el adelantamiento más difícil a cambio de ver un mejor combate cuerpo a cuerpo.
Se acercaba un grupo de doblados justo cuando Alonso había parecido enterrar el hacha de guerra durante un par de vueltas. Button venía con mucha velocidad y las ruedas que llevaba el español no eran tampoco nuevas precisamente. Fernando vio el compacto grupo de doblados (Sutil, Petrov, Alguersuari, Hamilton, Barrichello, Heidfeld y Rosberg), todos ellos barajándose, como la oportunidad que necesitaba. Pestañeó una décima de segundo y, de pronto, el caos: Sutil por fuera en la Piscina con un pinchazo; Petrov empotrado contra el muro, Hamilton con el alerón trasero descolgado y Alguersuari volando por encima del de McLaren. Los 3 de cabeza frenaron; esto acababa con la emoción: tenía pinta de Safety Car largo cuando quedaban sólo 9 vueltas.
Charlie Whiting, en un fin de semana muy difícil, tomó otra gran decisión al sacar bandera roja a 6 vueltas del final. La ambulancia tenía que entrar a sacar a Vitaly Petrov (por suerte sin lesiones), y de haberse mantenido el Safety Car se habría acabado la carrera sin ninguna emoción. Por desgracia para algunos (Button, Alonso), por suerte para otros (Vettel, Hamilton), la bandera roja permitía cambiar neumáticos y hacer reparaciones, así que el final de los tres de cabeza en un segundo se iba a descafeinar. Digamos que fue el toque de suerte que todo ganador debe tener en una carrera.
Vettel no dudó en calzar un juego de súperblandos y se escapó sin problemas en las 6 vueltas que quedaban de carrera. No fue fácil, claro: la lenta parada, aguantar 56 vueltas con un mismo juego y dos Safety Cars nunca son sinónimo de una carrera fácil. Pero Seb no cometió ni un solo error. Bueno, quizá sí: en la ceremonia del podio, optó por mojar sin pudor a uno de los guardias de Mónaco. Pero creo que no le importó mucho a quien va enfilado a por su segundo título mundial.
2º F ALONSO Ferrari 1.1
3º J Button McLaren 2.3
4º M Webber Red Bull 23.1
5º K Kobayashi Sauber 26.9
6º L Hamilton McLaren 47.2*
7º A Sutil Force India 1 vuelta
8º N Heidfeld Renault 1 vuelta
9º R Barrichello Williams 1 vuelta
10º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
11º N Rosberg Mercedes 2 vueltas
12º P di Resta Force India 2 vueltas
13º J Trulli Lotus 2 vueltas
14º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
15º J D'Ambrosio Virgin 3 vueltas
16º V Liuzzi HISPANIA 3 vueltas
17º N Karthikeyan HISPANIA 4 vueltas
18º P Maldonado Williams - Accidente / 5 vueltas
R V Petrov Renault - Accidente / Vuelta 68
R J ALGUERSUARI Toro Rosso - Accidente / Vuelta 67
R F Massa Ferrari - Accidente / Vuelta 33
R M Schumacher Mercedes - Incendio en la toma de aire / Vuelta 33
R T Glock Virgin - Suspensión / Vuelta 31
NS S Pérez Sauber - Accidente en clasificación / Vuelta 0
* Sancionado con 20 segundos por provocar el accidente de Pastor Maldonado.
Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías
sábado, 28 de mayo de 2011
Gran Premio de Mónaco 2011: Clasificación
La Q2 nos deparó la decepción de los Renault: el mejor clasificado fue Vitaly Petrov, que acabó 11º. A su lado saldrá Rubens Barrichello, batido de nuevo por su compañero; 13º es Kamui Kobayashi, mientras que detrás de él estarán los Force India: Paul di Resta, de nuevo, por delante de un preocupado Adrian Sutil: todo su lío por el altercado en una discoteca en China puede estar descentrándole. En decimosexta plaza saldrá un decepcionante Nick Heidfeld, mientras que Buemi cerró la ronda en 17ª posición.
En primera ronda cayeron los de siempre más un irritado Jaime Alguersuari, que se quejó del tráfico y de cómo los pilotos de delante frenaban y arruinaban la vuelta de los que venían por detrás; es así que se tocó con Kamui Kobayashi y dañó su alerón, impidiéndole mejorar. Saldrá 20º, ya que clasificó incluso por detrás de los: Kovalainen partirá 18º y Trulli 19º. En 21º lugar comenzará la carrera Timo Glock, que batió a su compañero Jérôme D'Ambrosio. La última fila es para los Hispania; los comisarios les dieron el visto bueno para participar, a pesar de que ninguno de sus coches dio una vuelta en clasificación y en todas las sesiones de libres excedieron el 107% del mejor tiempo en cada sesión.
Los Pirelli no se degradan en exceso debido a la naturaleza de la pista, así que la mayoría de equipos tratarán de hacer 2 paradas. Sólo algún loco podrá intentar ir a una parada, pero es harto complicado. Disfruten de la carrera.
Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3
* Sancionado con la pérdida de su mejor tiempo en la Q3 por saltarse una chicane.
miércoles, 25 de mayo de 2011
PREVIO: Gran Premio de Mónaco
Llega la joya de la corona. Un circuito urbano, bacheado, sinuoso, sin escapatorias y con los guardarraíles amenazantes: no puede ser otro que el Gran Premio de Mónaco. El histórico trazado de Montecarlo vuelve un año más cargado de lo que sólo él sabe: emoción a raudales, historia, máxima dificultad y sobre todo glamour. Ganar aquí doctora al que lo consigue, ya que es posiblemente el mayor reto del calendario.
El circuito de 3.340 metros esconde una infinidad de trampas: Ste. Dévote, con el asfalto en dudoso estado tras la explosión de un camión la semana pasada, las retorcidas curvas en Casino, la bajada de Mirabeau, el codo de más de 180º de Grand, la curva del túnel a fondo, a más de 200 km/h por la Piscina, o la Rascasse, donde a Michael Schumacher se le cruzaron los cables en la Q3 de 2006. Casi todo son curvas lentas, frenadas en apoyo, baches y prácticamente cero rectas.
El año pasado, Mark Webber compuso una actuación sensacional y ganó desde la pole y sin perder el liderato en ningún momento, ni siquiera en alguno de los 4 Safety Cars que definieron la carrera. Sebastian Vettel fue 2º, mientras que un gran Robert Kubica (que partió incluso en primera línea) acabó 3º. La imagen del fin de semana fue ver a Fernando Alonso estrellado en el muro de Massenet en la tercera sesión libre. Sin muleto, fue imposible reparar el chasis para la clasificación y salió último. Al día siguiente, tuvo el arrojo para adelantar a los últimos coches (¡en Mónaco!) y eso, unido a un oportuno SC en la 1ª vuelta, le dio el 6º puesto. Podría haber sido 7º si la Federación hubiera reconocido un error de redactado de normas, pues Michael Schumacher le adelantó en la última curva cuando se marchó el Safety Car. Un malentendido que le costó los puntos a Schumi. Pedro de la Rosa no duró mucho hasta que abandonó, en una pésima racha de fiabilidad del Sauber, mientras Jaime Alguersuari acabó la prueba 11º, a rebufo de su compañero Buemi.
¿Qué hay para 2011? Mónaco es distinto: el piloto es un factor algo mayor aquí; así, los favoritos a la victoria se llaman Webber, Hamilton y Alonso, ya que estos 3 han brillado siempre en Mónaco. Según lo que sus coches les dejen hacer, lucharán o no por la victoria. Vettel, Button y Rosberg deberían ir un escalón por detrás, ya que no poseen la mezcla entre dominio del circuito y coche capaz. Entre ellos, siempre se puede mezclar Michael o los Renault, mientras que por detrás debería haber un vacío hasta los Force India, los Sauber, los Williams y los Toro Rosso, equipos entre los cuales ganará quien tenga mejor tracción y las manos más valientes. Jaime Alguersuari tiene cierto talento en circuitos urbanos, así que esperemos que las especiales características del trazado le haga por fin superar a Buemi. Por detrás, Lotus intentará aprovechar los menores requerimientos aerodinámicos de Mónaco para dar el paso definitivo a Q2. Virgin e Hispania lucharán por no cerrar la parrilla, con el objetivo de José Ramón Carabante de superar a los de Richard Branson.
78 vueltas para completar apenas 260 kilómetros, y aún así será una carrera de hora y cuarenta minutos mínimo. El "alerón mágico" DRS se usará en carrera entre Anthony Noghès (última curva) y Ste. Dévote (primera), pero en clasificación estará especialmente prohibido su uso en la zona del túnel, por seguridad. Pirelli estrena gama de súperblandos, para dar máxima adherencia; y desgaste, claro: nadie prevé que duren más de 15 vueltas. ¿Será éste un Gran Premio de Mónaco por fin emocionante?
Entrenamientos libres 1: Jueves 26 de mayo 10.00-11.30
Entrenamientos libres 2: Jueves 26 de mayo 14.00-15.30
Entrenamientos libres 3: Sábado 28 de mayo 11.00-12.00
Clasificación: Sábado 28 de mayo 14.00
CARRERA: DOMINGO 29 DE MAYO 14.00
*Hora peninsular
lunes, 23 de mayo de 2011
Gran Premio de España 2011: Apuntes
Maldonado no concreta
Hubo que esperar hasta el Gran Premio de España para ver por qué Williams negaba tanto haber fichado al campeón de GP2 sólo por el aporte económico a nivel de patrocinadores. Sus 4 primeras carreras fueron tremendamente decepcionantes, con un 14º como mejor puesto en parrilla y un triste 17º en carrera. Las cosas no podían seguir igual. El FW33 es algo mejor de lo visto en las primeras pruebas extraeuropeas, y mientras Rubens Barrichello no podía pasar el primer corte con un problema mecánico, el venezolano dio lo mejor de sí para colarse en una sublime 9ª posición en parrilla. ¿El preludio de sus primeros puntos? Nada más lejos de la realidad: su salida fue pésima (bajó 4 puestos), y eso fue el principio de una carrera hacia la nada: sólo las 3 vueltas antes de su tercera parada rodó en zona de puntos. Una carrera anónima hacia el 14º puesto final. Mucho mejor que Barrichello, cuya carrera fue rodar entre el 17º y el 24º. Tiempos mejores vendrán en Williams...
ESPAÑOLES: Alonso da el máximo; Jaime no brilla
EXAMEN
Sobresaliente: Vettel
Notable: Hamilton
Bien: Alonso
Suficiente: Button
Insuficiente: Webber
Suspenso: Ferrari
Cero patatero: Massa
domingo, 22 de mayo de 2011
Gran Premio de España 2011: Carrera
4ª victoria de Vettel
Y así, conforme el fin de semana avanzaba sin grandes contratiempos (si quitamos algún que otro alerón prohibido, ahora sí, por contravenir el espíritu de la norma, o un Renault chamuscado), nos plantamos en la parrilla. El calor aumentó hasta unos 28 grados en el ambiente a las 2 de la tarde. Los protagonistas se metían en su coche tras la obligada visita al lavabo. Cascos puestos, cinturones abrochados, que comience el espectáculo.
Algunos decían que si le funcionaría el KERS a Red Bull, que si Lewis pasaría Elf 2º ó 1º... nadie le habló de esto a Fernando Alonso, que se marcó una salida antológica. Arrancada perfecta desde la zona sucia, el McLaren de Hamilton (con, a priori, un embrague mejor) estaba batido en 60 metros, luego a rebufo de Vettel, sin amedrentarse por sus cambios de dirección para superar a Webber, luego a rebufo del australiano, y por dentro rozando la hierba. Sublime.
Así las cosas, Fernando estaba 1º, con Vettel, Webber y Hamilton a la zaga. Button se había hundido en una salida desastrosa, mientras que Petrov se había puesto 5º e impidió cualquier amenaza en forma de Mercedes. También taponó el propio Alonso, primero con un coche muy inferior, pero sin permitir que Vettel se le acercara. Eso provocó una reacción instantánea en Red Bull: Vettel a dentro en la vuelta 9. Daba igual que saliera en tráfico; había que intentar adelantar a Alonso como fuera. Sebastian se marcó una 10ª vuelta de primera categoría, adelantando con ruedas frías a Button, a Massa y a Rosberg. No obstante, Alonso y Webber pararon en la 10ª vuelta y el español mantuvo el liderato.
A la carrera le quedaba muchísima tela que cortar, pero sorpresivamente Vettel paró por segunda vez en la vuelta 18. Esto no estaba en ningún plan; ¿acaso iba a 5? Su vuelta en solitario al Circuit de Catalunya le valió para que la parada de Alonso justo después no sirviera para retener al alemán. Entre tanto, Lewis Hamilton no se había dejado llevar por el pánico y alargó hasta la vuelta 11 su primer stint, tres menos que Button, que como en Turquía intentaría ir a 3 usando un poco de sentido táctico y ahorro de ruedas. La segunda parada del de Tewin se produjo en la 23, 5 más tarde que la de Vettel. Su segundo stint fue brillante y eso se tradujo en que tras hacer su parada salió delante de Alonso, a pesar de que el de Ferrari tuvo 4 vueltas con ruedas nuevas.
Vettel abrió liderato y Hamilton le seguía como podía; mientras tanto, Alonso contenía a Webber, tras haber parado ambos en la vuelta 29 por 3ª vez y poner duras, algo insólito; a su vez, Button aparecía en las apuestas por el podio: su parada en la vuelta 30 le hizo tener unas 8 vueltas brillantes con blandas en las que les cazó. Mark lo intentó en la Caixa, sin éxito, y luego vino Jens y les pasó como un rayo. Parecía que las 3 paradas le harían ir realmente más rápido a Button, a pesar de que los rivales gozaban de ruedas nuevas casi a la vez que él, debido a lo temprano de sus paradas.
Como se puede deducir, toda la crónica habla sobre vueltas en un stint y neumáticos que llevaban, y es que esa promete ser la variable todo el año: los neumáticos. Aún más que el DRS (y por supuesto que el KERS), Pirelli dará que hablar con su agresiva apuesta por el desgaste.
Lewis Hamilton comenzó a reducir el liderato de Vettel (mientras el campeón del mundo se afanaba en contrarrestar las tempranas paradas iniciales con la estrategia más lógica de Lewis), así que afrontaron el último stint totalmente pegados, con el DRS de Hamilton surtiendo efecto y recortando 5 décimas cada vez que pasaban por la larga recta principal de Montmeló. El adelantamiento parecía inminente, China se iba a repetir... pero Vettel supo buscarse una ventaja de 0.9 siempre que pasaban por la Caixa, y eso impedía a Lewis acercarse a menos de 0.7 cada vez que hacían la chicane RACC. Eso le daba la ventaja suficiente por la recta para mantener el liderato. Si hay que poner un debe en la cartilla de McLaren, sería no haber hecho la 4ª parada antes que Seb. Eso le habría dado una opción más realista que entrando ellos después, pero...
Mientras Webber sobrepasaba a Alonso, y los lideres doblaban inmerecidamente a un Alonso que más no pudo hacer, la carrera echaba el telón. Lewis intimidó, pero Sebastian Vettel condujo sin fallos hacia la meta final. Carrerón. Y esta vez tuvo que currar.
2º L Hamilton McLaren 0.6
3º J Button McLaren 35.6
4º M Webber Red Bull 47.9
5º F ALONSO Ferrari 1 vuelta
6º M Schumacher Mercedes 1 vuelta
7º N Rosberg Mercedes 1 vuelta
8º N Heidfeld Renault 1 vuelta
9º S Pérez Sauber 1 vuelta
10º K Kobayashi Sauber 1 vuelta
11º V Petrov Renault 1 vuelta
12º P di Resta Force India 1 vuelta
13º A Sutil Force India 1 vuelta
14º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
15º P Maldonado Williams 1 vuelta
16º J ALGUERSUARI Toro Rosso 2 vueltas
17º R Barrichello Williams 2 vueltas
18º J Trulli Lotus 2 vueltas
19º T Glock Virgin 3 vueltas
20º J D'Ambrosio Virgin 4 vueltas
21º N Karthikeyan HISPANIA 5 vueltas
R F Massa Ferrari - Caja de cambios / Vuelta 59
R H Kovalainen Lotus - Accidente / Vuelta 49
R V Liuzzi HISPANIA - Caja de cambios / Vuelta 29
Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías
sábado, 21 de mayo de 2011
Gran Premio de España 2011: Clasificación
La Q2 no deparó ninguna gran sorpresa; Sebastian Buemi se puso por encima del coche y acabó 11º, mientras Jaime Alguersuari sólo pudo ser 13º, y a nada menos que 4 décimas largas de su compañero. Entre ellos, emparedado, está el mexicano Sergio Pérez, en cuya zaga estará su compañero, Kobayashi. 15º partirá un gran Heikki Kovalainen, que ha superado increíblemente a los dos Force India con su Lotus. El equipo indio ha decepcionado muchísimo y saldrán di Resta 16º y Sutil 17º.
Esta vez ha sido la Q1 la que nos ha deparado dos grandes sorpresas: en primer lugar, la sorprendente eliminación de Rubens Barrichello, que saldrá 19º por detrás de Jarno Trulli tras haber padecido algún problema mecánico que le impidió dar una útlima vuelta y meterse en Q2. Timo Glock superó a los Hispania y saldrá 20º, por delante de Vitantonio Liuzzi y Narain Karthikeyan. 23º ha sido Jérôme D'Ambrosio, mientras que último ha sido la otra noticia del día: Nick Heidfeld. Su coche se chamuscó en la sesión libre de hoy y no han podido reparar a tiempo los daños. La buena noticia para él es que tiene 3 juegos de ruedas blandas para afrontar la carrera, así que que nadie le desestime para luchar mañana por los puntos.
Sin lluvia prevista para mañana, los neumáticos Pirelli llevarán la voz cantante en cuanto a estrategias. Los neumáticos extraduros que ha traido la compañía italiana son un auténtico desastre, y nadie querrá usarlos mañana. Así que, a priori, habrá que realizar 3 ó 4 paradas, dejando los duros el menor número de vueltas posible. ¡Que se apaguen los semáforos!
Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3
jueves, 19 de mayo de 2011
PREVIO: Gran Premio de España 2011
Los 4.655 metros son los más conocidos de los pilotos: aquí, todas las escuderías han probado en los tests debido a lo completo del circuito: largas rectas, curvones rápidos, zonas enlazadas y giros lentos se complementan para dar un trazado de gran interés mecánico pero quizá algo aburrido para el piloto y sobre todo el espectador. Por suerte, desde la eclosión de la Alonsomanía en 2003 las gradas han presentado un ambiente inmejorable, a la altura de carreras como Inglaterra o Italia.
En 2010, vimos los primeros cambios de orden en la parrilla: McLaren superó a Ferrari, Schumacher a Rosberg... y Mark Webber a Sebastian Vettel. El australiano consiguió una brillante victoria desde la pole, superando todo el fin de semana a su compañero por primera vez en la temporada. Segundo fue Fernando Alonso, en un final afortunado de carrera que le subió de la 4ª a la 2ª posición, mientras que Vettel fue "sólo" 3º, con un problema de frenos en las últimas vueltas. Hamilton abandonó yendo 2º a 2 vueltas del final, mientras que Pedro de la Rosa lo hizo al poco de empezar tras un incidente en la salida; no obstante, Jaime Alguersuari tuvo un inicio brillante ganando 6 puestos y acabó 10º, cogiendo puntos por segunda vez en su carrera deportiva.
Para 2011, esperamos lo que hemos visto en este inicio de temporada: Red Bull muy fuerte (y también en carrera, a priori); a varios escalones, McLaren y Ferrari pugnarán por el podio, mientras Mercedes y Renault deben dar el último paso para confirmar que son serios aspirantes al cajón. Tras estos 5 equipos, el orden de la media parrilla debería ser Force India, Sauber, Williams y Toro Rosso, pero en cada carrera las previsiones pueden dar un vuelco. Lo que casi seguro que ocurrirá es que Lotus, Virgin e Hispania cerrarán la tabla. El objetivo del equipo de Carabante es superar a los Virgin, tras intimidarles en China y Turquía.
Con una zona de DRS de 830 metros en la recta principal (un gravísimo error para los puristas), éste debe ser el año definitivo en el que el Gran Premio de España sea una prueba emocionante. Esperemos.
Entrenamientos libres 2: Viernes 20 de mayo 14.00-15.30
Entrenamientos libres 3: Sábado 21 de mayo 11.00-12.00
Clasificación: Sábado 21 de mayo 14.00
CARRERA: DOMINGO 22 DE MAYO 14.00
*Hora peninsular
lunes, 16 de mayo de 2011
Ruedas de prensa Baloncesto Fuenlabrada - DKV Joventut
Baloncesto Fuenlabrada 108-81 DKV Joventut
Historia por la vía rápida
El Fuenlabrada dependía de sí mismo para volver a unos Play-Offs nueve años después. Ganando al DKV, podía olvidarse de todo lo que sucediese en el resto de las canchas. Y vaya que si lo hizo. Desde el inicio y sin dejar lugar a la especulación. No tuvo baches, no encontró en la ansiedad a un enemigo y brindó a la afición un partido de ensueño. 108 puntos que son historia.
Y eso que durante los días previos los acontecimientos no habían sido del todo favorables a los fuenlabreños. Valters terminó tocado el partido ante el Valladolid. Colom y Rabaseda no pudieron entrenarse con el grupo durante buena parte de la semana. Finalmente, los dos bases pudieron jugar, y de qué manera, pero no pudo hacerlo el alero catalán, que presenció el partido desde el banco vestido de calle. Enfrente se erigía un equipo embrionario, un proyecto forzado y del que aún no existe ni borrador. En teoría, el rival perfecto para un partido de la relevancia del que se iba a disputar. Pero en el subconsciente de la grada perduraba el agrio sabor de la derrota en la última jornada de hace dos años, también ante la Penya, en circunstancias similares.
Pero todo desapareció cuando el balón se echó al aire. Fuenlabrada impuso su ritmo desde el principio. Ayón, ya en los primeros compases del partido, se dedicó a demostrar por qué ha sido elegido jugador revelación y a sembrar las dudas en torno a su no aparición en el quinteto ideal de la ACB. Reboteaba, defendía y volaba para machacar el aro rival en repetidas ocasiones, asistido por un Valters imperial, eufórico. La artillería pesada estaba funcionando correctamente, como casi siempre, y además se apuntaban a la fiesta infantes de lo más dispar, como el canterano Álvaro Muñoz, que fue titular y respondió con creces a la exigencia. Otro tanto para Maldonado. Del DKV no había noticias, de ningún tipo, y Mainoldi se empeñaba en que hubiera aún menos. Nueve puntos consecutivos nada más saltar a la cancha y partido roto ya en el minuto diez: 33-19.
El Fuenlabrada no bajó el pistón. Si lo hizo la Penya, un equipo con una base de talento incuestionable, pero con una falta de actitud tan devastadora como lógica viendo la edad media de los integrantes de la plantilla. El partido estaba decidido, la grada lo notaba y se dedicaba a disfrutar. Los jugadores se contagiaban y disfrutaban también. El Fernando Martín por momentos se convirtió en un delirio y en la grada se mezclaban las pancartas de apoyo y despedida a Salva Guardia con otras tan sencillas como descriptivas, como la que rezaba: dime que no estoy soñando. 62-35 al descanso, con Ayón, por ejemplo, sumando más valoración (25) que todo el DKV en conjunto (23). La diferencia era insalvable.
La segunda parte fue un homenaje, cuyo único momento tenso fue el bajón de anotación del tercer cuarto que hizo peligrar el simbólico logro de los 100 puntos. De ninguna manera. Este Fuenlabrada tiene contrato por obra y cumple todos sus objetivos, por nimios que sean. Le va la vida en ello. Los jugadores se pusieron las pilas para satisfacer a la afición, y lo consiguieron con ocho de propina, por si acaso, cuatro de ellos del canterano Laso, que volvió a jugar en los últimos minutos.
Desde la grada, los últimos minutos fueron de recuerdo. A los que están, Ayón, Rabaseda, Laviña, Valters y el propio Maldonado, que fueron vitoreados, y a los que no están, Biyombo y Batista, que también lo fueron. Al terminar el partido, fiesta desatada, los jugadores corriendo por la pista y tirándose en plancha al parquet para abrazar definitivamente el sueño de los Play-Offs. Nueve años después, y pese a todo, el Fuenla vuelve a la post-temporada, y lo hará contra el Real Madrid, al que ya ha ganado esta temporada en casa y al que estuvo a punto de ganar a domicilio. Y la próxima temporada, a Europa. Hubo final feliz.
108 - Baloncesto Fuenlabrada: Valters (18), Muñoz (6), Kus (13), Barton (13), Ayón (19) - Mainoldi (21), Laviña (2), Colom (4), Laso (4), Vega (0), Guardia (0), Cortaberría (8).
81 - DKV Joventut: Robinson (17), Hosley (7), Tomàs (8), Trias (4), McDonald (16) - Llovet (4), Franch (10), Todorovic (5), J.Tomas (0), Ventura (0), Flis (8), Jelinek (2).
lunes, 9 de mayo de 2011
Hasta siempre, Wouter
domingo, 8 de mayo de 2011
Gran Premio de Turquía 2011: Carrera
La insultante superioridad de Red Bull Racing en esta temporada 2011 vivió un nuevo capítulo el sábado: un Sebastian Vettel absolutamente sobrado decidió que era mejor guardar un juego de ruedas blandas para la carrera. Eso sí, después de haber marcado un supersónico 1:25.0, 4 décimas por delante de su compañero, que extrañamente decidió jugársela y no hacer un segundo intento, a pesar de tener a gente como Lewis o Nico al acecho de la primera línea. Así las cosas, la pole era de nuevo para el alemán; 4 de 4. A partir de entonces, los comentarios típicos: "la carrera es mañana", "los Red Bull siempre pierden algo de ritmo en carrera", etcétera. El caso es que la primera línea era para los chicos de azul, por primera vez desde Corea, y eso, por mucho que Pirelli se empeñe, sigue siendo una gran ventaja. Por lo demás, Rosberg partía 3º y, suponiendo el mal ritmo de carrera y conservación de neumáticos que suele acompañar a Mercedes, no era un problema. Hamilton era 4º pero lejos del ritmo, mientras que Alonso partía 5º. A priori, no había amenaza que pudiera tenerse en cuenta para evitar un doblete Red Bull.
La salida, desde la pole, fue sencilla para Seb: una arrancada buena, sin contratiempos, es todo lo que necesitaba. Con Webber derrapando en la zona sucia y luchando con Rosberg, el campeón tenía todo el tiempo del mundo para frenar para la primera curva sin preocupaciones. Nico consiguió la 2ª posición, pero más problemático para RBR habría sido que Lewis le hubiera robado el tercer puesto a Webber en la curva 3. Aunque el ritmo de los McLaren fuera inferior, todos sabían que sería más rival que Nico en la carrera. Por suerte para los chicos del toro, Hamilton se fue largo, muy largo, en el intento de pasar al australiano, y casi perdió el coche en las virutas. Volvió 6º, con mucho trabajo por delante, y teniendo que pasar a su compañero Button. En cuestión de vueltas, teníamos a Lewis y Jenson pegándose en la curva 12 y la 1. En McLaren aún están sobrecogidos por lo ocurrido el año pasado aquí en la lucha por la cabeza de carrera; esta vez las pasadas y repasadas fueron aún más abundantes y durante más tiempo, aunque de forma tan limpia como entonces. Justo por delante, Fernando Alonso planeaba cómo llegar al podio mientras pasaba sin despeinarse a Nico Rosberg, qué tío.
Arriba, Seb abría hueco con Webber. No mucho, pero lo suficiente. 3 segundos, cuatro... la típica forma de forjar victorias sencillas desde la pole. Tras ellos, el caos: Rosberg parecía llevar ruedas con 100 kilómetros a cuestas en todo momento; Hamilton perdía un tiempo precioso en una horrible tercera parada; Massa y Schumacher lucharon codo con codo en pista... y también en la clasificación de incidentes. Sólo Alonso parecía mantener la calma y, de pronto, se encontró en la tercera posición, a 2 segundos de Webber. Como por arte de magia, al 150th se le encendieron las luces: los neumáticos en óptimo estado; el piloto, al 100% en plena forma; Fernando no dudó ni un segundo, metió ritmo y en la vuelta 30, ayudado del DRS (elemento que, junto con el espectacular desgaste de los neumáticos, ha vuelto a dar una carrera soberbia para el espectador; no así para los estrategas, amantes de la calma), sobrepasó al australiano con una enorme frenada en la curva 12. Un adelantamiento fantástico por el 2º puesto... ¿era posible la victoria?
Vettel hizo lo indecible por buscar la estrategia de 3 paradas. La idea era buena, había más ventaja que en China para hacer una parada menos, y desde luego el estilo de conducción del número 1 conserva los neumáticos algo más que Webber, por poner un ejemplo. Esto demuestra la suficiencia con la que hoy ha conducido el alemán; conservando neumáticos durante toda la carrera, podría haber ganado por unos 15 segundos de haberse ceñido al plan A. Pero cuando Fernando y Mark pararon una cuarta vez, se evitaron problemas de desgaste o sorpresivos Safety Cars, hicieron lo correcto poniendo un nuevo juego de duras al líder. Con la victoria en el bote, la emoción de la carrera radicaba en la lucha por la plata.
Y vaya si la hubo; cuando todo parecía indicar que Mark se quedaba atrás, y perdía casi 3 segundos con respecto a Alonso, el nuevo juego de duras le vino como anillo al dedo, y comenzó a comerse la diferencia con el español. A 6 vueltas del final, se puso a menos de 3 décimas de su alerón trasero, pero... nunca puede ir todo perfecto; esta vez el DRS optó por no funcionar en este momento crítico. No obstante, la diferencia era muy pequeña, podría adelantar a Alonso de verdad. Se salió del rebufo mediada la larga recta de atrás. Lo tenía que intentar por fuera en una horquilla, cosa mala. Llegó el momento de frenar, y Webber apretó a muerte el pedal en el milisegundo oportuno. ¿Hamilton vestido de Red Bull? Nunca habíamos visto una apurada tan perfecta de Mark en un adelantamiento. Fernando no pudo más que reivindicar el interior alargando el vértice, pero Webber no cedió y aprovechó la curva 13 a derechas. Alonso le buscó las cosquillas traccionando mejor para la recta de meta, pero Mark se desplazó a la parte central de la misma. Fernando, por algún motivo quizá relacionado con el querer amarrar un podio, se dirigió tímidamente al exterior, dándose por vencido.
Un doblete Red Bull; aunque parezca mentira, el primer de la temporada. Pero lo que no es nvoedoso es el nombre del primero. De nuevo Seb, de nuevo Vettel, de nuevo el campeón del mundo al frente. Mark, Fernando, Lewis... aseguraos de que no sea un paseo.
2º M Webber Red Bull 8.8
3º F ALONSO Ferrari 10.0
4º L Hamilton McLaren 40.2
5º N Rosberg Mercedes 47.5
6º J Button McLaren 59.4
7º N Heidfeld Renault 60.8
8º V Petrov Renault 68.1
9º S Buemi Toro Rosso 69.3
10º K Kobayashi Sauber 78.0
11º F Massa Ferrari 79.8
12º M Schumacher Mercedes 85.4
13º A Sutil Force India 1 vuelta
14º S Pérez Sauber 1 vuelta
15º R Barrichello Williams 1 vuelta
16º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
17º P Maldonado Williams 1 vuelta
18º J Trulli Lotus 1 vuelta
19º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
20º J D'Ambrosio Virgin 2 vueltas
21º N Karthikeyan HISPANIA 3 vueltas
22º V Liuzzi HISPANIA 5 vueltas
R Paul di Resta Force India - Retirado / Vuelta 45
NS T Glock Virgin - Caja de cambios / Vuelta 0
Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías
viernes, 6 de mayo de 2011
Zona de prensa, Blancos de Rueda Valladolid-Baloncesto Fuenlabrada
Blancos de Rueda Valladolid 72-68 Baloncesto Fuenlabrada
Los sueños siguen vivos
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Valladolid se llevó el gato al agua en un partido que nadó en aguas profundas. Igualdad máxima durante todo el partido, solo rota por la mayor concentración local en los últimos minutos. Fuenlabrada, que notó la baja de Valters en la segunda parte, terminó cayendo por 72 a 68.
Cuando pensamos en una final, quizás nos vengan a la cabeza las equipaciones del Real Madrid, del Barcelona, del Caja Laboral. Pero si desplazamos el dedo y la mirada hacia abajo y leemos la siguiente acepción de nuestro particular diccionario, seguramente aparezca una ilustración del partido disputado hoy en el Polideportivo Pisuerga de Valladolid. Valladolid y Fuenlabrada, ambos con un objetivo onírico a principios de temporada, unos a un paso de conseguirlo, los otros a dos. Todo en juego.
El pabellón, engalanado y lleno hasta la bandera gracias a los populares precios de las entradas. Y sobre la pista, en los primeros minutos, sólo un equipo, el local. Valladolid salió muy enchufado, cerrando líneas de pase, corriendo y anotando con relativa comodidad. Los vallisoletanos explotaban con acierto su arsenal exterior: Slaughter, Diego García y Robinson ponían las primeras distancias del partido (11-4). Fuenlabrada, de momento, tardaría un poco más en comenzar a explotar su principal amenaza anotadora. Pero no demasiado. Rápido reaccionaron los de Maldonado, atrás y adelante, comandados por un Lubos Barton que va cogiendo el tono de forma a medida que se acerca el final de temporada. El checo se convirtió en la referencia en ataque y en defensa consiguió secar a Nacho Martín, que había comenzado a entonarse y que amenazaba con repetir una actuación como la de la primera vuelta en el Fernando Martín. También se enchufó Mainoldi, también en estado de gracia, y Fuenlabrada consiguió cerrar el primer acto uno arriba en el marcador: 15-16.
El inicio del segundo cuarto fue el momento de Robinson. El americano tomó las riendas del equipo, le insufló una marcha más, un nivel más de agresividad y de velocidad en la transición y los locales llegaron a escaparse de ocho (31-23), tras un parcial de 16-4. Fuenlabrada volvía a dudar en ataque, pero encontró receta contra el aciago día en el tiro en una defensa dura y agresiva que secó en la segunda mitad del cuarto al conjunto pucelano. Los puntos visitantes llegaban con cuentagotas, con la frecuencia de una extracción petrolífera en el medio del Mediterráneo, poco a poco, pero llegaban. Granito a granito, el partido llegó al descanso con igualdad casi máxima. Los altibajos en el juego no se reflejaban en el marcador, ahora era Valladolid quien mandaba por uno: 33-32. En ambos equipos aspectos a mejorar: en Valladolid el rebote, catastrófico, permitiendo a Fuenlabrada capturar hasta 10 ofensivos en la primera mitad; en Fuenlabrada, el tiro exterior: 3 de 16 frente al 3 de 6 local. Factor diferencial. Y además, mucha preocupación en los fuenlabreños por una inoportuna lesión de Kristaps Valtetrs, aquejado de un dolor en la espalda que le mantuvo alejado del parquet el resto del partido.
Tras el descanso, Fuenlabrada comenzó mejor. Apareció por fin en ataque Ayón, también Colom y Rabaseda. Los locales no eran capaces de frenar el repertorio de recursos madrileño: por dentro y por fuera hacían daño los de Salva Maldonado, que se despegaron hasta por seis. Pero otra vez se puso las pilas Blancos de Rueda Valladolid, y aprovechando dos despistes fuenlabreños aprovecharonn para recordar distancias y volver a recuperar la iniciativa en el marcador. Maldonado volvió a jugar la carta Mainoldi, y le volvió a salir bien. El argentino, de dulce desde el 6.75, afinó la puntería y puso a Fuenlabrada por delante, pero Dumas sobre la bocina del tercer cuarto puso el 55-54 provisional aprovechando una magnífica penetración, el arma con el que más daño hizo Valladolid durante todo el partido, especialmente tras la lesión del letón Valters.
Los de Maldonado notaron dramáticamente la ausencia de su base titular. Colom, desafortunado en el día de ayer; Cortaberría, muy errático y perdiendo demasiados balones; y Rabaseda, claramente fuera de lugar, no acertaron a dar un relevo acertado a Valters. Fuenlabrada echaba en falta además sus canastas imposibles, sus triples fuera de sistema, su factor sorpresa. Sin él, el juego fue previsible en inicio y desesperado al final. Valladolid se mantuvo en la brecha constantemente, a ritmo regular y animado por un Pisuerga fuera de sí. Uno arriba, dos arriba, tres arriba, esperando el fallo del Fuenla que permitiese el arreón definitivo. Y llegó. Un par de pérdidas consecutivas, dos buenos contraataques culminados con fuerza y el partido decidido. Siete arriba a falta de menos de dos minutos. Fuenlabrada, inexplicablemente, no buscó a Mainoldi y dejó la responsabilidad en manos de Colom, que no respondió con solvencia. Los de Fisac, al que su público coreó en los últimos minutos, gestionaron bien las ventajas y no dejaron escapar la victoria, que les mantiene de lleno en la apasionante lucha por el Play-Off. El Fuenla consiguió ponerse a dos con un triple de Mainoldi a cuatro segundos del final. Sin embargo, al buscar la falta y llevar al Valladolid a los tiros libres, los árbitros interpretaron antideportiva y finiquitaron el partido definitivamente. 72-68.
Valladolid salvó su primer match-ball, y ahora está obligado a ganar en Sevilla y esperar un tropiezo ajeno para certificar su pase a la post-temporada. El primer paso está dado. A Fuenlabrada le basta ganar en casa a DKV para estar clasificado pase lo que pase. Si pierde, necesitará un pinchazo de Valladolid en Sevilla o de Unicaja en Barcelona. Hagan juego.
72- Blancos de Rueda Valladolid: Dumas (12), García (8), Robinson (16), Martín (6), Slaughter (9) - Van Lacke (0), López (3), Báez (13), Ruiz (5), Stanic (0).
68- Baloncesto Fuenlabrada: Valters (4), Kus (5), Laviña (3), Barton (12), Ayón (4) - Mainoldi (21), Colom (7), Guardia (2), Cortaberría (0), Rabaseda (10).