Gran Premio de Hungría 2011: Carrera

Button vuelve a imponerse

Gana el inglés en tiempo variable

Parece que la tendencia a romper convenciones se impone en la Fórmula 1. Las tres carreras del mes de julio han sido de las más frías y lluviosas de los últimos veranos en este deporte. Lluvia en Gran Bretaña, frío y nubes en Alemania y chubascos hoy en Hungría. Y, como suele ocurrir últimamente, el gran beneficiado y más inteligente en estas condiciones ha sido Jenson Button.

El inglés partía 3º, tras los dos grandes favoritos Hamilton y el poleman Vettel. Pero la lluvia de las horas anteriores complicó todo el panorama. Con intermedios, se trataba de buscar dónde estaba más seca la pista, donde había más agarre y sobre todo evitar todo tipo de líneas y pinturas. La salida fue lo complicada que es siempre una salida en mojado: Vettel salió como un tiro, mientras Jens le mostraba el morro a Hamilton. Por detrás, Alonso iba en disposición de colocarse tercero, pero los McLaren aguantaron, con Lewis por delante, y Fernando perdió toda la velocidad con varios derrapajes saliendo de la curva 1.

La lluvia era muy floja y Vettel tenía severos problemas para dar con velocidad en su Red Bull. Hamilton era mucho más rápido y, tras varios intentos en las curvas 1 y 2, el alemán se fue un poco largo y Lewis pasó adelante. El ritmo del de Tewin fue bestial, y acumuló muchos segundos en pocas vueltas. Por detrás, Jenson trataba de ponérselo difícil al campeón del mundo mientras Alonso se quitaba con buen tino a los Mercedes que se le habían colado en la primera vuelta, en una salida en la curva 2 y tras una excursión en la curva 12, en un anticipo de una carrera en la que estuvo lejos de la victoria. Finalmente, Button pasó a Vettel en la aceleración de la curva 1 y los dos McLaren pasaron a comandar la carrera.

La lluvia cesó, y los punteros comenzaron a parar y cambiar a neumáticos slicks. Hamilton y Button lideraban, con Vettel tercero, Webber 4º y Alonso 5º (tras pasar el australiano al español). Lewis abrió un importante hueco con Jenson, mientras el RB7 de Vettel era incapaz de responder. Todos en súperblandos, así que tuvieron que hacer una parada pronto, debido al elevado desgaste y no muy buen rendimiento de los mismos. No obstante, Seb tuvo un gran susto cuando vio el coche humeante de Heidfeld ser remolcado pitlane arriba mientras él salía. Por menos se ha sacado Safety Car históricamente...

Cuando llegaron las terceras paradas, comenzó el dilema. Los súperblandos no estaban durando gran cosa, en parte por ser todos usados, así que había dos opciones: o parar a unas 30 vueltas del final y poner el último juego de súperblandas, para pensar en hacer una última parada llevando los duros poco tiempo, o alargar un poco más el stint y parar a poner los duros a unas 26 vueltas. Hamilton y Alonso probaron la 1ª estrategia; Button y Vettel la 2ª. Mark Webber fue a una intermedia, parando a 30 vueltas del final pero poniendo los duros.

Las vueltas en súperblandos de Alonso le dieron la 3ª posición, pero sorpresivamente Sebastian Vettel apareció por detrás como un misil y pasó casi sin darse cuenta a Alonso por fuera en la curva 1. Un adelantamiento brillante entre coches a muy distintas velocidades. Por delante, Hamilton entraba en el dilema: ¿aguantar con los súperblandos las 30 vueltas? ¿O abrir un hueco bestial con Button para entrar y recortarle los últimos segundos con le juego nuevo? No tuvo tiempo casi de pensar, pues el cielo decidió echar unas últimas gotas de lluvia.

Lewis trompeó, y se reincorporó justo a tiempo, sin importarle el Force India de Di Resta que pasaba por ahí y tuvo que irse a la hierba para evitarlo. Button y Vettel (que venía volando) aparecieron justo detrás de él. Los temerosos empezaron a entrar a poner intermedios, a pesar de que en la radio de Alonso se oyó que la lluvia era sólo durante 10 minutos, y de muy ligera intensidad. Dichos temerosos fueron Rosberg, Webber e incomprensiblemente Hamilton. Cuando todos se dieron cuenta de su error, entraron enseguida. Hamilton tuvo además el consiguiente drive-through por el incidente con Di Resta, así que una posible victoria y seguro podio se desvaneció.

Button lideró sin problemas y Vettel, una vez más, se quedó rezagado, perdiendo tiempo. Alonso, en 3ª posición a pesar de varios errores, de pronto se vio en opciones de apretar a Seb... hasta que se salió en la curva 12 y perdió toda opción. Por detrás, un enrabietado Hamilton aprovechó una ristra de doblados para meterle el coche a Webber tras la curva 11 y pasarle por la 4ª posición. Cuarto, a pesar de 6 pasos por el pit lane.

Las vueltas pasaron, Vettel trabajaba con algunos pequeños problemas de frenos, todos se conformaban con lo que tenían, pero sólo un hombre iba a conseguir imponerse en las difíciles condiciones del Hungaroring. Al igual que en 2006, este hombre conseguiría la victoria en Hungría, en su 200º GP. Jenson Button.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º J Button McLaren 1:46:42.337
2º S Vettel Red Bull 3.5
3º F ALONSO Ferrari 19.8
4º L Hamilton McLaren 48.3
5º M Webber Red Bull 49.7
6º F Massa Ferrari 83.1
7º P di Resta Force India 1 vuelta
8º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
9º N Rosberg Mercedes 1 vuelta
10º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
11º K Kobayashi Sauber 1 vuelta
12º V Petrov Renault 1 vuelta
13º R Barrichello Williams 2 vueltas
14º A Sutil Force India 2 vueltas
15º S Pérez Sauber 2 vueltas
16º P Maldonado Williams 2 vueltas
17º T Glock Virgin 4 vueltas
18º D Ricciardo HRT 4 vueltas
19º J D'Ambrosio Virgin 5 vueltas
20º V Liuzzi HRT 5 vueltas
R H Kovalainen Lotus - Fuga de agua / Vuelta 56
R M Schumacher Mercedes - Caja de cambios / Vuelta 27
R N Heidfeld Renault - Incendio / Vuelta 24
R J Trulli Lotus - Fuga de agua / Vuelta 18

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Hungría 2011: Parrilla

Vettel brilla por la pole

McLaren delante de Ferrari

Por si alguien dudaba del talento de Sebastian Vettel, y de la supuesta presión que soporta, hoy el alemán campeón del mundo se ha marcado una brillante pole position en el GP de Hungría. Con la 8ª pole de la temporada, Vettel espanta cualquier atisbo de duda que innecesariamente se haya generado estos días. Junto a él partirá Lewis Hamilton, que consiguió ahorrarse un juego de súperblandas con una genial vuelta en Q2 y luchó hasta el final por la primera posición. Tercero saldrá Jenson Button, con una buena sesión. La sorpresa fue ver a Felipe Massa 4º, justo por delante de Fernando Alonso. El español no hizo una buena última ronda y acabó 5º. Webber decepcionó tremendamente y sólo pudo hacer el 6º tiempo. Por detrás, a mucha distancia, los demás: Rosberg volvió a ser el mejor y marcó el 7º mejor registro, mientras Sutil fue 8º, el káiser Michael Schumacher finalizó 9º y Sergio Pérez cerró la ronda sin salir a pista.

En Q2 se quedaron algunos nombres importantes. Paul di Resta volvió a perder con su compañero en clasificación, donde hasta hace 2 GGPP le tenía dominado, y saldrá 11. Los dos Renault decepcionaron y ninguno pasó a la última ronda. Vitaly Petrov fue 12º y un mal Nick Heidfeld 14º, con Kamui Kobayashi entre medias. Rubens Barrichello fue 15º y el catalán Jaime Alguersuari acabó 16º. Se reservó un juego de súperblandos para mañana, y además batió a su compañero. El último en esta ronda fue Pastor Maldonado, que prefirió no dar ni una vuelta y tiene los 3 juegos más blandos para mañana.

La Q1 fue el final de trayecto para Sébastien Buemi. El de Toro Rosso no usó juegos súperblandos y cayó eliminado. Si sumamos que acarrera 5 puestos de sanción en parrilla por su incidente con Heidfeld en Alemania, el suizo saldrá 23º. Así que el 18º real es Heikki Kovalainen, que saldrá junto a Jarno Trulli, que es 19º. Los Lotus han pegado un salto bestial y se han quedado a apenas medio segundo de pasar de ronda. Mucho más atrás, el 20º partirá Timo Glock, mientras los HRT se crecieron para batir a Jérôme D'Ambrosio. Liuzzi saldrá 21º y Daniel Ricciardo 22º. El citado Buemi será 23º y, cerrando la parrilla, el belga.

Los neumáticos son la gran incógnita del fin de semana. Sólo Hamilton ha conseguido ahorrar un juego de súperblandos, pero nadie sabe si los más recomendados serán los blandos o los súperblandos para correr. No se prevén altas temperaturas y, además, Hungría es un circuito con un alto índice de cosas improbables que llegan a ocurrir. ¿Aguantará Vettel? ¿Aprovechará Hamilton su juego extra? ¿Mejorarán los Ferrari? Todo eso, mañana a partir de las 14.00. ¡No os lo perdáis!

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:19.815

2º L Hamilton McLaren 1:19.978

3º J Button McLaren 1:20.024

4º F Massa Ferrari 1:20.350

5º F ALONSO Ferrari 1:20.365

6º M Webber Red Bull 1:20.474

7º N Rosberg Mercedes 1:21.098

8º A Sutil Force India 1:21.445

9º M Schumacher Mercedes 1:21.907

10º S Pérez Sauber Sin tiempo

11º P di Resta Force India 1:22.256

12º V Petrov Renault 1:22.284

13º K Kobayashi Sauber 1:22.435

14º N Heidfeld Renault 1:22.470

15º R Barrichello Williams 1:22.684

16º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:22.979

17º P Maldonado Williams Sin tiempo

18º H Kovalainen Lotus 1:24.362

19º J Trulli Lotus 1:24.524

20º T Glock Virgin 1:26.294

21º V Liuzzi HRT 1:26.323

22º D Ricciardo HRT 1:26.479

23º S Buemi* Toro Rosso 1:24.070

24º J D'Ambrosio Virgin 1:26.510

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3

*Penalizado con 5 puestos por causar un accidente en el Gran Premio anterior

Gran Premio de Alemania 2011: Carrera

'Brilliant job, Lewis'

Carrerón del inglés, Alonso 2º

Muchos pilotos se han convertido en leyendas por actuaciones rayanas en lo sobrenatural, o con coches inferiores: Fangio en Alemania 57, Moss en Mónaco 61, Prost ganando el mundial del 86... Consiguen levantar al público de sus asientos con una victoria inesperada, con un adelantamiento a un coche mejor o con un pilotaje en lluvia al alcance de muy pocos. Lewis Carl Hamilton todavía está lejos de convertirse en leyenda, pero desde luego hoy ha ganado una carrera que no le tocaba en el Nürbürgring con un pilotaje sensacional.

Todos señalaban con el dedo a Sebastian Vettel como el favorito para ganar. Es el campeón, es el líder destacado, corre en casa y recupera los famosos escapes sopladores. No hubo ni que esperar al domingo para ver que nada eso iba a ser. Webber hizo una nueva pole con una vuelta fantástica en un circuito que domina al dedillo (por nombrar algunos hechos destacables, su primera pole y victoria en 2009, puntuar con el Jaguar en 2003 y 2004, subir al podio el Red Bull tras partir 6º en 2007...). Hamilton voló para ponerse 2º, mientras que Vettel daba un anticipo de lo que se avecinaba al ser "sólo" 3º. Alonso defraudó ligeramente al calificar 4º.

Las casas de apuestas retirarán la opción de jugarse dinero por si Webber no pierde puestos en una arrancada, porque ya es tónica habitual que el australiano se deje parte de la victoria al perder puestos en la salida. En Malasia, Turquía, España, Mónaco, Europa y Gran Bretaña ya perdió puestos, así que Alemania no iba a ser una excepción. Lewis le pasó en unos metros y Vettel casi se emparejó con él, pero Alonso apareció por la derecha y se coló a Seb en una frenada de campeonato. Por detrás, Button se hundía, Massa perdía un puesto con Rosberg y Heidfeld y Di Resta ponían fin a sus opciones de puntos al accidentarse.

Los neumáticos blandos no iban a estar por la labor de darle la razón a Pirelli, cuando calculaban que durarían 30 vueltas y los medios unas 100. En la vuelta 14, Webber (que al principio perdió comba con Hamilton pero luego se recuperó) tuvo que meterse a boxes, dando pistas de una clara estrategia de 3 paradas. Para entonces, Vettel ya había hecho méritos para olvidar este fin de semana con un sonrojante trompo en la curva 10. Si antes había tenido una escaramuza con Alonso por la 3ª posición (que se decantó del lado del español), este trompo le hizo perder 6 segundos, le dejó con un súperplano en las ruedas y definitivamente le alejó de la lucha por el podio, si en algún momento estuvo en ella. En el 16º giro, Hamilton, Alonso y el susodicho Vettel entraron a boxes. Cuando Lewis y Fernando salieron, pudieron ver a su izquierda cómo Webber trataba de quitarse a Massa por fuera. Eso sólo podía significar que, a pesar del tráfico, Mark recuperaba la cabeza.

Ni rastro de la tan cacareada lluvia: la carrera era en seco y se estaba dirimiendo una batalla estratégica. Obviamente, la de la pista no se quedaba atrás; aparte de las pasadas y repasadas en mitad de parrilla, sobre todo con diferencia de neumáticos, el duelo entre Webber y Hamilton en las vueltas 12-13 quitó el hipo a más de uno, cuando Mark pasó a Lewis en la curva Coca-Cola tras un error de éste, pero luego el McLaren adelantó rozando el muro para recuperar el liderato. Una vez pararon por vez primera, Mark no pudo abrir demasiado hueco sobre el inglés, y eso le costó caro.

En la vuelta 30, Mark Webber se detuvo por 2ª vez, pero una parada no muy buena y un mejor trabajo de McLaren con la parada de Hamilton en la vuelta siguiente provocaron que Lewis saliera por delante. Alonso alargó una vuelta más y salió por delante de ambos tras una fantástica parada de Ferrari... pero Lewis no opinó lo mismo. Aprovechándose en parte de las ruedas frías del Ferrari, y con la dosis de valor necesarias siempre para adelantar por fuera, Hamilton le clavó un básico adelantamiento a Alonso en la curva 2 y con ello determinó la carrera.

A partir de ahí, Hamilton impuso poco a poco un ritmo y Alonso no pudo quedarse a menos de 3 segundos de él. Webber se hundía por detrás, tras ver que no aspiraba a más del 3er puesto. La última batalla se dirimiría en función de quién acertara con los neumáticos duros. Por lo visto el viernes, serían más de un segundo más lentos que los blandos, y a Lewis le pidieron que alargara su 3er stint para usarlos lo menos posible... pero aun así sus ruedas dijeron basta. Fernando se echó encima y antes de que fuera un incordio entró a boxes en el giro 51. En este momento, tenía que tirar a muerte para calentar esos neumáticos y que Fernando no le recuperara tiempo con sus blandos. Por suerte para él, aplicó suficiente energía a los medios y en apenas 2 ó 3 kilómetros ya estaban en una temperatura aceptable. Alonso paró en la vuelta 53 pero mantuvo la distancia con Lewis. Webber venía algo más rápido que Alonso en los últimos giros de stint, pero alargar demasiado no fue buena idea, y al parar salió en la misma tierra de nadie en el tercer puesto.

Y así, con un coche por debajo probablemente de Red Bull y Ferrari (véase la anónima carrera de Button hasta el abandono), en un circuito con una "maldición" personal que le había impedido hacer una primera vuelta sin pinchar un neumático, como pasó en 2007 y 2009, Lewis Carl Hamilton ganó el Gran Premio de Alemania.

PD: Los duelos de Massa en la última vuelta empiezan a ser habituales. Esta vez fue en el pitlane con Vettel, y los mecánicos de Red Bull le dieron el 4º puesto al campeón. Sí: en una carrera desastrosa, con trompo y sin ritmo, sólo perdió 3 puntos con Webber y 6 con Alonso. Así será difícil bajarle de ahí...

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º L Hamilton McLaren 1:37:30.334
2º F ALONSO Ferrari 3.9
3º M Webber Red Bull 9.7
4º S Vettel Red Bull 47.9
5º F Massa Ferrari 52.2
6º A Sutil Force India 86.2
7º N Rosberg Mercedes 1 vuelta
8º M Schumacher Mercedes 1 vuelta
9º K Kobayashi Sauber 1 vuelta
10º V Petrov Renault 1 vuelta
11º S Pérez Sauber 1 vuelta
12º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
13º P di Resta Force India 1 vuelta
14º P Maldonado Williams 1 vuelta
15º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
16º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
17º T Glock Virgin 3 vueltas
18º J D'Ambrosio Virgin 3 vueltas
19º D Ricciardo HRT 3 vueltas
20º K Chandhok Lotus 4 vueltas
R V Liuzzi HRT - Eléctricos / Vuelta 38
R J Button McLaren - Hidráulicos / Vuelta 36
R R Barrichello Williams - Pérdida de aceite / Vuelta 17
R N Heidfeld Renault - Accidente / Vuelta 10

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Alemania 2011: Parrilla

Webber repite, Hamilton sorprende

Pole para Mark, Lewis en P2

Mark Webber consiguió una brillante pole position, 9ª de su carrera deportiva, en la sesión de clasificación del GP de Alemania 2011. Su tiempo de 1:30.079 le ha valido para superar a un estratosférico Lewis Hamilton, que ha brillado con luz propia al quedarse a sólo 55 milésimas de la pole, por delante de los Ferrari y sobre todo de Sebastian Vettel, en la "peor", por decir algo, sesión de clasificación de la temporada al acabar 3º. 4º y 5º son los Ferrari, una vez más Fernando Alonso por delante de Felipe Massa. Sexto fue un buen Nico Rosberg, que acabó por delante de Jenson Button. El inglés ha tenido una sesión muy decepcionante y partirá 7º, con un tiempo a 1.1 segundos de su compañero. Octavo partirá Adrian Sutil con el Force India en una buena actuación. La quinta línea es para Vitaly Petrov, el único Renault en Q3, y para Michael Schumacher, que aunque se metió en Q3 decepcionó al quedar 10º.

La Q2 fue el fin de la sesión para Nick Heidfeld, que quedó 11º. El asiento para 2012 de los pilotos de Renault está en el aire, pero el de Nick desde luego quema, ya que está siendo batido por su compañero con cierta consistencia. Paul di Resta no pudo emular el rendimiento de hace 2 sábados y saldrá 12º. Los Williams copan la séptima fila, con Maldonado de nuevo por delante de Barrichello, y 15º ha calificado Sergio Pérez, en un día decepcionante para Sauber. Los Toro Rosso cerraron la segunda ronda, con Buemi ligeramente por delante del español Jaime Alguersuari, que no se ha guardado ruedas nuevas para mañana y por tanto confían en la lluvia para hacer algo en la carrera. La noticia de última hora es que Buemi ha sido descalificado por irregularidades con el combustible, por lo tanto partirá último.

A los 6 de siempre se sumó Kamui Kobayashi como eliminado en la Q1. Partirá 17º con la sanción a Buemi. Detrás de él, Kovalainen volvió a ser el mejor y calificó 19º, 18º mañana. Timo Glock se coló al repescado Karun Chandhok en la lucha por ser el "2º de los demás", mientras que Jérôme D'Ambrosio acabó justo detrás. La última línea, de nuevo para HRT, aunque con la penalización a Buemi ocuparán los puestos 22º y 23º. Liuzzi acabó por delante de Ricciardo pero al ser sancionado con 5 puestos por reemplazar su caja de cambios, será Daniel quien parta 22º.

Todos temen a la lluvia, y se barajan altísimas probabilidades de agua; de hecho, todos han usado los 3 juegos de blandos, en previsión de que mañana llueva. La clave será cuánto lloverá y en qué momentos, pero todo eso se decidirá durante la propia carrera. ¡Que nadie se lo pierda!

PARRILLA DE SALIDA

1º M Webber Red Bull 1:30.079

2º L Hamilton McLaren 1:30.134

3º S Vettel Red Bull 1:30.216

4º F ALONSO Ferrari 1:30.442

5º F Massa Ferrari 1:30.910

6º N Rosberg Mercedes 1:31.263

7º J Button McLaren 1:31.288

8º A Sutil Force India 1:32.010

9º V Petrov Renault 1:32.187

10º M Schumacher Mercedes 1:32.482

11º N Heidfeld Renault 1:32.215

12º P di Resta Force India 1:32.560

13º P Maldonado Williams 1:32.635

14º R Barrichello Williams 1:33.043

15º S Pérez Sauber 1:33.176

16º S Buemi Toro Rosso 1:33.546

17º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:33.698

18º K Kobayashi Sauber 1:33.786

19º H Kovalainen Lotus 1:35.599

20º T Glock Virgin 1:36.400

21º K Chandhok Lotus 1:36.422

22º J D'Ambrosio Virgin 1:36.641

23º D Ricciardo HRT 1:37.036

24º V Liuzzi* HRT 1:37.011

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3

*Penalizado con 5 puestos por reemplazar su caja de cambios

Previo: Gran Premio de Alemania 2011

Décima prueba del campeonato del mundo de Fórmula 1 2011. El Gran Circo aterriza en el circuito alemán de Nürbürgring envuelto en multitud de polémicas deportivas y técnicas. El ecuador de la temporada 2011 será el punto de referencia para calcular por dónde discurrirá la temporada una vez que se confirma la legalización del difusor soplado por los escapes en retención.

El circuito de 5.148 metros, al que se le darán 60 vueltas, no tiene nada que ver con el mítico Nurbürgring Nordschleife de 22,8 kilómetros con el que linda. Tras el pavoroso accidente de Niki Lauda en 1976, la Fórmula 1 dejó de visitar el 'Infierno verde' y actualmente se corre en un circuito más moderno y adaptado a los tiempos. No obstante, el circuito es un reto mucho mayor para los ingenieros que para los pilotos. El trazado está plagado de curvas lentas y giros izquierda-derecha que no llegan a dar un aspecto fluido. El sector 2, con curvas de todo tipo, será un buen barómetro para saber el nivel de cada coche.

Desde 2007, Hockenheimring y Nürbürgring se alternan para acoger el GP de Alemania. La última carrera en Alemania nos deparó el escándalo de las órdenes de equipo de Ferrari, pero el último GP disputado en Nürbürgring fue en 2009, siendo uno de los fines de semana más felices de Mark Webber, consiguiendo su primera pole y su primera victoria. Todo ello a pesar de un polémico drive-through por tocarse en la salida con Barrichello. Tan superior era el Red Bull que el segundo fue su compañero Vettel, a pesar de perder un mundo en las primeras vueltas tras coches como Kovalainen o Massa en la 6ª posición. Tercero fue el propio brasileño, en el primer podio de la temporada, aunque ese fue su último GP antes del accidente de Hungría. Una calificación con lluvia intermitente dejó a Fernando Alonso 12º en parrilla, y a pesar de una salida horrible consiguió remontar (marcando la vuelta rápida con el R29) hasta la 7ª posición, cerca de los Brawn.

Para 2011, el pronóstico es una incógnita. Los Red Bull siempre son los coches a batir, pero en Gran Bretaña Fernando Alonso acabó con todos. Sabiendo que vuelven los difusores soplados al 100%, ¿resucitará Red Bull? Lo más probable es que sí; además, Vettel querrá conseguir la primera victoria de su carrera ante su público. Ferrari debería estar justo detrás y la incógnita, McLaren, tratará de luchar por el podio. A un mundo, aparecerán los Mercedes y, quién sabe en qué orden, los Renault, los Williams y los Sauber. A priori, Force India deberá estar intercalado entre todos ellos, aunque seguramente sin entrar en Q3. Toro Rosso se dedicará de nuevo a concentrarse en la carrera, así que Jaime Alguersuari volverá a tener como objetivo ahorrar neumáticos el sábado y usarlos el domingo en la carrera para puntuar. Lotus querrá demostrar que ha mejorado, aunque hay un cambio en su alineación de pilotos, ya que Karun Chandhok correrá en lugar de Jarno Trulli, que ha dado un rendimiento decepcionante esta temporada. Finalmente, Virgin debería librar la última línea a la que se vería relegada Hispania, donde Liuzzi y Ricciardo tendrán que luchar entre ellos.

La marca Pirelli trae aquí los neumáticos medios y los blandos, repitiendo la combinación de Valencia. La carrera probablemente será a 3 paradas, aunque todo dependerá de cómo discurra la carrera. La previsión meteorológica no es clara; podría llover aunque probablemente al principio del fin de semana. El DRS será activado tras la curva 11, tras haber un punto de detección antes de la curva 10.

¡Que nadie se aparte del sofá!

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 22 de julio 10.00-11.30
Entrenamientos libres 2: Viernes 22 de julio 14.00-15.30

Entrenamientos libres 3: Sábado 23 de julio 11.00-12.00

Clasificación: Sábado 23 de julio 14.00

CARRERA: DOMINGO 24 DE JULIO 14.00

*Hora peninsular

Incertidumbre

Pasan los días y lo único que se sabe sobre el Fuenlabrada de la temporada que viene es que jugará en Alemania y Eslovaquia. Quién lo hará y con qué entrenador es harina de otro costal. No lo sabe ni el cura gay, tan famoso por estas tierras.

Desde hace meses se pregona que el primer movimiento del Fuenlabrada sería el de encontrar patrocinador. Sin embargo, a este ritmo puede parecer que además del primero será también el último, porque los avances son imperceptibles y el tiempo apremia. De eso se dan cuenta también en el club, y el orden de prioridades se altera de manera algo ilógica.

Maldonado, que había declarado que seguiría en Fuenlabrada si se le presentaba un proyecto viable, decide marcharse a Badalona. Mala cosa. Hace dos semanas de eso. Por lógica, el siguiente paso sería el de contratar un nuevo entrenador que pueda comenzar a planificar la temporada, pero no. Sin entrenador contratado ni en vías de serlo, el club llega a un acuerdo con el base francés Antoine Diot que finalmente se malogra por unos problemas financieros que Le Mans alega pero que nadie conoce. Sin el visto bueno del entrenador, porque no hay. La casa por el tejado.

Con lo del base en plano secundario, otra vez vuelve el tema del entrenador a primera línea de fuego. Nombres mil y certezas ninguna. A título personal, si tuviera que apostar, lo haría por Porfirio Fisac y más tras la renovación de Gustavo Aranzana en Cáceres. Fuenlabrada es ya la única opción que Fisac tiene de entrenar el año que viene en España, y me cuesta imaginar que tras la soberbia temporada de Valladolid se vaya a quedar un año en blanco y sin entrenar. A título personal, insisto.

Sobre el resto de candidatos, los últimos acontecimientos me hacen pensar que Casimiro podría volver a Pucela nueve años después; Vidorreta tiene contrato en vigor y Alicante una situación peliaguda, deportiva y económicamente; lo de Poch y Markovic me huele a humo y si vuelve Óscar Quintana tendrían que instalarse un par de extintores en el Fernando Martín para evitar incendios más que probables. Eliminación pura y dura. Todo esto suponiendo que Ferrán López no se saque el carnet de entrenador express y asuma la responsabilidad total, que todo puede ser.

La incertidumbre lo inunda todo en el entorno fuenlabreño. Quizás a consecuencia de los pedigüeños jugadores americanos que han hecho retrasar un tanto el ingreso del esperado millón y medio de euros por Gustavo Ayón, previsible patrocinador del equipo. Sea como fuere, la incertidumbre pocas veces es buena compañera de viaje, y haríamos bien en sacudirnosla más pronto que tarde, por el bien de jugadores, aficionados, entrenadores y, por supuesto, por el bien del club.

Reinventarse, sí, hasta que se acaban las ideas.

Confeti para Blakney.

Gran Premio de Gran Bretaña 2011: Carrera

Alonso recupera la sonrisa

La suerte le debía una

El circo de la F1 llegó a Silverstone con alguna que otra novedad bajo el brazo. La Federación había decidido de forma muy polémica cambiar radicalmente el sistema de escapes sopladores y redujo el flujo de gases cuando el acelerador no estaba pisado al 10% del flujo existente cuando se aceleraba a fondo. Este sistema lo puso de moda Red Bull en 2010 y se pensaba que era la base del éxito del equipo austriaco. Probablemente debido en parte al dominio abrumador de Sebastian Vettel en el campeonato, la FIA decidió frenar a los líderes con esta medida.

Tras unos bochornosos entrenamientos libres, con cambios de normativa durante la propia sesión, la FIA hizo y deshizo hasta que resolvió que todos los motores soplarían el mismo porcentaje de flujo, sin hacer caso de las peticiones de Renault y Mercedes por motivos de fiabilidad. Newey y Horner visitaron a la FIA el sábado por la mañana, pero no hubo manera: lo único que cedió fue que si todos los equipos estaban en unanimidad se volvería al estado de Europa.

Todo esto era maná caído del cielo para equipos perseguidores como Ferrari, que tenían esta carrera como punto de inflexión en el calendario. Fernando Alonso sabía que ésta había que ganarla. Mark Webber también lo sabía, y por eso dio todo para conseguir una brillante pole. Una hora antes de la carrera, el voluble cielo inglés descargó sobre el trazado de Silverstone. Con agua, todas las previsiones se iban al traste; aunque no cambió mucho la cosa, porque nadie había sacado nada en claro en los entrenamientos libres. La pista en el sector 1 estaba para ruedas intermedias; en la zona media, eran necesarios los de lluvia extrema y en el sector 3 estaba prácticamente para neumáticos slicks; en esta tesitura, todos decidieron lo inteligente, que era salir con las ruedas de la marca azul para poca agua.

La salida fue lo típico: Vettel salió por enésima vez mejor que Webber y le arrebató la primera posición. Alonso se mantuvo 3º, mientras Button pasaba a Massa y Hamilton recuperaba muchas posiciones. Pronto, el campeón del mundo comenzó a marcar distancias. En 8 vueltas le sacaba 7 segundos a Webber, una barbaridad que no hace sino confirmar el excepcional talento que tiene Vettel cuando cae agua. La pista pronto se fue secando y algunos empezaron a poner los blandos.

Con la pista ya seca en su línea de carrera, los McLaren resucitaron: pusieron a tono mucho antes los neumáticos que Red Bull y sobre todo Ferrari y Button y Hamilton adelantaron respectivamente a Massa y Alonso. En cuanto el calor comenzó a subir en el ambiente, en el asfalto y en los neumáticos, los coches rojos recuperaron los prestaciones y las ruedas de los ingleses se desvanecieron. Fernando se ayudó del DRS (y, cómo no, de un poquito de valor) para pasar por el exterior y casi sin margen entre el rival y la hierba a Lewis Hamilton y recuperar la 3ª posición. Los Red Bull eran un objetivo a una distancia intermedia para el de Oviedo.

Y, como suele ocurrir cuando se gana una carrera desde atrás, Fernando tuvo su premio en la vuelta 27. Webber había entrado en boxes la vuelta antes y había perdido un par de valiosos segundos. Con una vuelta de entrada muy buena, podía permitirse una parada mala y aun así salir por delante del australiano. Sin embargo, con lo que no contaban en Ferrari es que se reprodujera la desastrosa parada en el coche del líder Vettel. Su parada duró casi 8 segundos más que la de Fernando, suficiente para que Alonso pasase a liderar y un sublime Hamilton se colara en la 2ª posición entre él y Vettel.

Lewis hizo un tapón horrible al líder del Mundial, incapaz de pasar adelante, y Alonso acumulaba una ventaja enorme un segundo mayor cada giro. Sebastian paró relativamente pronto en boxes para quitarse de en medio a Lewis y le salió bien la jugada. Pero Fernando Alonso era inalcanzable: su ritmo de 1.36 y algunos 1.35 era simplemente demoledor. Vettel no pudo responder y se dedicó a conservar. Hamilton estaba en un límite inestable de neumáticos, combustible y adherencia y no pudo hacer nada cuando un nada brillante Webber (otra pole desperdiciada) le robó la 3ª posición.

El resto de la carrera fue un paseo triunfal para Fernando. Le metió un auténtico mundo a Vettel también cuando este no tenía tráfico; tuvo la suerte de la que careció en Mónaco o Canadá y brilló al más alto nivel en cuanto se conjuntaron un par de circunstancias. Con o sin difusores soplados, Ferrari quiere este Mundial. ¿Es demasiado tarde? Sólo podemos esperar...

PD: Atracciones secundarias del día: Webber y Vettel luchando hasta el final, conversaciones por radio ¿polémicas? inclusive, y Hamilton y Massa pasándose y repasándose en las 4 últimas curvas. Esto es Fórmula 1.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º F ALONSO Ferrari 1:28:41.196
2º S Vettel Red Bull 16.5
3º M Webber Red Bull 16.9
4º L Hamilton McLaren 28.9
5º F Massa Ferrari 29.0
6º N Rosberg Mercedes 60.6
7º S Pérez Sauber 65.5
8º N Heidfeld Renault 75.5
9º M Schumacher Mercedes 77.9
10º J ALGUERSUARI Toro Rosso 79.1
11º A Sutil Force India 79.7
12º V Petrov Renault 80.6
13º R Barrichello Williams 1 vuelta
14º P Maldonado Williams 1 vuelta
15º P di Resta Force India 1 vuelta
16º T Glock Virgin 2 vueltas
17º J D'Ambrosio Virgin 2 vueltas
18º V Liuzzi HISPANIA 2 vueltas
19º D Ricciardo HISPANIA 3 vueltas
R J Button McLaren - Rueda sin tuerca / Vuelta 40
R S Buemi Toro Rosso - Pinchazo / Vuelta 26
R K Kobayashi Sauber - Abandono / Vuelta 24
R J Trulli Lotus - Falta de aceite / Vuelta 11
R H Kovalainen Lotus - Caja de cambios / Vuelta 3

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Gran Bretaña 2011: Parrilla

Webber brilla en el caos

Sigue el dominio Red Bull

No fue Sebastian Vettel el hombre de la pole; por 2ª vez esta temporada, Mark Webber consiguió la primera posición en la Q3 tras una sensacional vuelta en 1:30.399. El campeón del mundo no hizo la pole, pero sí saldrá en 1ª línea ya que el tiempo de 1:30.431 le vale a Vettel la 2ª posición. Fernando Alonso saldrá 3º, tras una buena sesión de clasificación a pesar de un embarazoso error que le ha llevado por los exteriores en la Q1. Junto a él, Felipe Massa, que ha estado muy bien todo el fin de semana pero no ha podido hacerse con el puesto de Fernando. 5º es un no muy brillante Jenson Button con un McLaren en apuros (a 1.5 segundos de la pole), justo por delante del espectacular Paul di Resta, que ha conseguido una 6ª posición muy por encima del nivel del coche. Séptimo, muy fino todo el fin de semana, será Pastor Maldonado, que partira 7º junto a un muy correcto Kamui Kobayashi. Noveno fue Nico Rosberg, quien no pudo concretar una buena vuelta con las gotas del final de la última ronda, pero aun así lo hizo mejor que Lewis Hamilton. El inglés partirá 10º tras un fin de semana desastroso y no acertar con el juego de ruedas idóneo en Q3.

La segunda ronda, con tiempo muy voluble, dejó algunos nombres importantes fuera. Adrian Sutil no repitió el éxito de Valencia de meterse en la Q3, pero se quedó a las puertas y fue 11º. Pérez no igualó a su compañero y saldrá 12º. Michael Schumacher volvió a decepcionar con su 13ª posición, justo por delante de Vitaly Petrov. Los Renault no han estado en el ritmo este fin de semana y la 16ª posición de Nick Heidfeld (con Barrichello, 15º, emparedado entre los coches franceses) demuestra que pueden haber sufrido más de la cuenta con la nueva normativa. Cerró la ronda un sorprendente Heikki Kovalainen, que aprovechó el caos para colarse en Q2.

En Q1 se quedaron fuera los dos Toro Rosso por montar ruedas blandas cuando empezo a llover. Por primera vez desde China, Jaime Alguersuari batió a Sébastien Buemi y partirán 18º y 19º, respectivamente. Timo Glock batió a Jarno Trulli con su Virgin por la 20ª posición, mientras el italiano saldrá 21º. Jérôme D'Ambrosio eludió la última línea al calificar 22º justo por delante de los dos Hispania. En el duelo del equipo español, Liuzzi se salió con la suya y batió al debutante Daniel Ricciardo por casi 6 décimas.

El pronóstico meteorológico daba seco para hoy sábado y hemos tenido lluvia intermitente, así que como para mañana también hay previsión de que no llueva, no tenemos ni idea de qué ocurrirá en la carrera. Con los Red Bull algo más vulnerables con la nueva normativa, podríamos ver a los Ferrari, por primera vez, en un combate total por la victoria a 4 bandas. La estrategia, si se mantiene el piso seco, será una incógnita ya que se sabe muy poco del desgaste de los Pirelli, pero presumiblemente será una carrera a 3 paradas. ¿Os lo vais a perder?

PARRILLA DE SALIDA

1º M Webber Red Bull 1:30.399

2º S Vettel Red Bull 1:30.431

3º F ALONSO Ferrari 1:30.516

4º F Massa Ferrari 1:31.124

5º J Button McLaren 1:31.898

6º P di Resta Force India 1:31.929

7º P Maldonado Williams 1:31.933

8º K Kobayashi Sauber 1:32.128

9º N Rosberg Mercedes 1:32.209

10º L Hamilton McLaren 1:32.376

11º A Sutil Force India 1:32.617

12º S Pérez Sauber 1:32.624

13º M Schumacher Mercedes 1:32.656

14º V Petrov Renault 1:32.734

15º R Barrichello Williams 1:33.119

16º N Heidfeld Renault 1:34.805

17º H Kovalainen Lotus 1:34.821

18º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:35.245

19º S Buemi Toro Rosso 1:35.749

20º T Glock Virgin 1:36.203

21º J Trulli Lotus 1:36.456

22º J D'Ambrosio Virgin 1:37.154

23º V Liuzzi HISPANIA 1:37.484

24º D Ricciardo HISPANIA 1:38.059

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3

Fuenlabrada y Eurochallenge, un dúo bizarro

El temporadón del Fuenlabrada en la mejor liga europea ya tiene premio: la FIBA Eurochallenge. Si, como otros muchos, os acabáis de enterar de que existe un torneo que se llama FIBA Eurochallenge, procedo a explicaros brevemente qué es y de dónde surge.

El Eurochallenge es la tercera competición europea a nivel internacional, por detrás de la Euroleague y de la Eurocup. A diferencia de estas dos, no está organizada por la ULEB sino por la FIBA, que mantiene vivas una década después sus ansias de organizar un torneo glorioso e independiente, con evidente fracaso en su ejecución.

Es el resultado del remix de dos torneos que ya existían. La monstruosa FIBA Eurocup (no confundir con la actual Eurocup/ULEB), en su día 3ª competición europea, y la enigmática, casposa y alucinante FIBA EuroCup Challenge, ¡4ª! competición europea que existió desde 2002 hasta 2007 en un sano ejercicio de humor y onanismo de la máxima institución del baloncesto mundial. Había hasta conferencias y todo, como en la NBA.

Esta Eurochallenge da cobijo a los campeones de alguna liga menor (es el caso del Army, campeón georgiano; el U-Mobitel Cluj, campeón rumano; o el ZZ Leiden, campeón holandés) y a una ristra de equipos elegidos en base a una normativa. Y digo elegidos en base a una normativa porque el Fuenlabrada en su página web comenta que "acorde con la actual normativa, nuestro equipo disputará la Eurochallenge".

Por lo tanto, debe entenderse que existe una normativa. Pero su contenido tiene que ser realmente curioso. Algunas fuentes consultadas apuntan a que dicha normativa consiste en un muñeco de Bob Esponja dibujado a mano por el hijo de algún alto cargo de FIBA Europe, aunque otros informadores han asegurado que un representante de dicho organismo llamó el otro día a un programa nocturno de videncia de la TDT para consultar cuáles serían los equipos participantes. Una tercera fuente, más fiable y a la que otorgo más veracidad, dice tener absoluta certeza de que el método escogido para seleccionar los equipos es un torneo de FIFA'11 disputado en la península de Kamchatka entre los dirigentes de todos los clubes europeos de nombre impronunciable. El 'Kamchatka Madness' lo llaman, y por esas tierras de Vladivostok parece que es todo un evento. De ahí salen los 19 clasificados directamente a la fase regular. Los de la previa los elige un mono, aunque se rumorea que este año podría haber sido un pulpo.

Es una explicación convincente para que participen equipos con méritos más que discutibles. Es el caso, por ejemplo, del Khimik Youzhny, 12º clasificado de la liga ucraniana; del Oline Erdine y Turk Telekom, 7º y 10º clasificados de la liga turca respectivamente; o del Telekom-Bonn, 13º clasificado de la liga alemana. Por no hablar de la fase previa, con el tercer clasificado de la poderosa liga austriaca, el Arkadia Traiskirchen; el BC Sokhumi, 5º clasificado de la liga georgiana (¡!) o los equipos rusos, que son mayoría en la previa gracias al misterioso acuerdo que posibilita que todos los equipos de la liga rusa jueguen competición europea, sí sí, todos.

Podemos deducir fácilmente que el nivel de la competición es inexistente. Las únicas gotas de nivel las ponen Fuenlabrada, Chorale Roanne, la historia del PAU-Orthez y quizá alguno de los alemanes. A ellos hay que añadir los ocho equipos que lleguen rebotados desde la previa de Eurocup, cuyo nivel, salvo sorpresa, estará rayando también la humorada.

No dudo de que para estos equipos mencionados, de nivel bajo o muy bajo, poder jugar una competición internacional y además con algunas opciones supone un importante acicate y puede suponer una cierta ilusión, pero desde luego no para equipos españoles, que jamás habían participado desde que la competición recibe el nombre de Eurochallenge, italianos, que han renunciado en pleno, griegos, que también, israelíes, que lo mismo...seamos serios.

Los equipos gastan fuerzas y recursos en una competición que no valora nadie, que no ve nadie, que nadie sabe que existe y que aunque lo sepan les da igual. Una competición que está fuera del mapa y que vive gracias a los deseos trasnochados de algún nostálgico. Y sigamos siendo serios, el Fuenlabrada esperaba jugar Eurocup esta temporada.

Para mí, supone un gran esfuerzo imaginar que cuando el club inició la campaña de abonos anunciando "competición europea", pensaban en la FIBA Eurochallenge. De verdad que lo dudo mucho. Y dudo mucho también que el club no hubiese renunciado a jugar esta cosa si los equipos de Eurocup y Eurochallenge no se hubiesen anunciado ¡dos! días antes del sorteo, que es el Jueves. La improvisación, la arbitrariedad y la sensación de tomadura de pelo le restan toda la seriedad que pudiera tener un torneo como este. Asumamoslo, para Fuenlabrada era un reto importante jugar en Eurocup; la Eurochallenge no le aporta absolutamente nada.

Que Dios reparta suerte, y que la suerte se traduzca en evitar en el sorteo al Ernisey Krasnoyask, de la noblísima villa de Krasnoyask, estación media del ferrocarril transiberiano, situada a escasos kilómetros de la frontera con...¡Mongolia!

Confeti para Bertomeu.