Gran Premio de Singapur 2011: Carrera

SEB A PUNTO

Toca rendirse ante la evidencia: en 2011 ha habido una pareja infinitamente superior a los demás. Vettel y Red Bull, Red Bull y Vettel; el orden de los factores no altera el formidable producto. Pole tras pole, y victoria tras victoria, sólo las matemáticas retrasan por un mísero punto el campeonato que tan a mano tiene desde hace muchas carreras. Ni siquiera un circuito urbano o la peculiar noche de Singapur han evitado otra victoria aplastante del alemán, alargando así la agonía que supone para los rivales este campeonato.

Marina Bay. Un trazado tremendamente complicado y técnico, donde el piloto puede limar una última décima y donde los muros y guardarraíles están amenazantes, esperando un leve error de algún piloto para castigarlo sin piedad. La carrera, de casi 2 horas debido a su extrema lentitud, y agotadora por el calor, la humedad y el trabajo que supone siempre un circuito de estas características. ¿La pole? Cómo no, para der Seb Vettel. Una primera vuelta humillante en la Q3 (1:44.3, récord absoluto del circuito desde la pequeña remodelación de 2009) le valió para hacer la pole holgadamente. Volvió a salir, de forma innecesaria, pero no pudo mejorar. A su lado, su compañero Webber a más de 3 décimas. Detrás, Button y un Hamilton sin suerte, con Alonso 5º.

Aunque la superioridad era clara y la victoria debería ser sencilla, nunca es fácil ganar en F1. La salida sería un escollo a superar. Mark no sería un problema, pero si el campeón del mundo salía mal podría ser que Button pudiera meterle el morro. Cuando los semáforos se apagaron, Vettel arrancó aceptable, Webber mal como siempre y Button sensacional. De hecho, el alerón del McLaren estaba justo debajo del trasero de Seb, pero la recta era muy corta y Vettel mantuvo el liderato. Button se pegó a él y un fulgurante Alonso frenó en el último metro posible por el exterior para quitarse de una tacada a Webber y Hamilton, que luchaban entre ellos. Así las cosas, el primer paso por línea de meta fue Vettel, Button, Alonso, Webber, Massa. Hamilton bajó a la 8ª posición en una nefasta primera vuelta.

Y, por un momento, volvió 2009. La magia que tenían aquellas vueltas de Q3 en las que, tras volar en Q2 con depósitos vacíos, tenías que jugarte la pole con un coche radicalmente distinto con 60 kg de combustible. Entonces, Seb brillaba, y se sacaba vueltas espectaculares al ser casi siempre el que mejor se adaptaba al cambio repentino de comportamiento. Y hoy, como en otras ocasiones, los 170 kg de combustible del inicio de carrera le han venido como un guante a, oh sorpresa, Sebastian Vettel. El líder se escapó al principio de carrera de Jenson Button a un ritmo asfixiante de más de 1 segundo por vuelta, mucho más rápido de lo que la diferencia de coches asegura de por sí. Los frenéticos primeros giros fueron el inicio de una cabalgada sublime por la victoria.

La emoción, como siempre, estuvo atrás: Alonso parecía por un momento capaz de poder echarle el coche al superior McLaren de Button, pero misteriosamente los neumáticos de Fernando se destruyeron y Webber lo pasó con demasiada facilidad en una bonita maniobra entre las curvas 14 y 15. Hamilton se quitó con brillantez a los dos Mercedes y ya estaba 6º tras Massa, que fue 5º cuando Alonso entró a cambiar sus neumáticos. El duelo continuó justo después de que parasen a cambiar neumáticos en el mismo giro. En la vuelta de salida de boxes, Hamilton usó el DRS, Felipe cubrió el interior y en la frenada de la 7 Massa tenía la curva ganada. Lewis bloqueó las ruedas y, en un intento tal vez de no perder el vértice y conseguir una buena aceleración para la 8, giró demasiado pronto el volante e impactó con el Ferrari. El piloto brasileño salió del lance con un pinchazo en la trasera derecha, y un considerable cabreo con el inglés un día después de las palabras de queja que le dedicó tras el algo irresponsable adelantamiento que Hamilton intentó hacerle en Q3 el sábado; Lewis, con el alerón delantero roto y un drive-through por semejante incidente evitable.

Justo delante de ellos, Alonso había pasado a Webber al haber exprimido el español sus gomas nuevas tras la parada. Fernando se quitó de en medio a los coches de media parrilla que aún no habían parado y se puso en 3ª posición real, por detrás de un buen Button y Vettel, que andaba en otra galaxia (11.4 segundos de diferencia entre ambos tras 17 giros). La carrera se estabilizó en ese momento, aunque Mark prontó se echó encima de Fernando, sin una gran agresividad para pasarle. Y entonces, cuando su compañero Rosberg se escapaba de Pérez, Michael Schumacher intentó pasar al mexicano. Un ligero error de medición y Schumacher chocaba con la parte trasera del Sauber, saliendo el alemán despegado y estrellándose frontalmente contra las eficientes barreras TecPro del exterior de la curva 8. Safety Car.

Todos por delante entraron, salvo Fernando Alonso que había parado unos giros antes. El español mantuvo el puesto con Webber, mientras Vettel veía cómo su cómodo liderato desaparecía y Button volvía a pegársele. No obstante, para el relanzamiento de la carreratendría a 3 coches entre él y el de Frome, y eso era un colchón.

Cuando el SC se fue, vimos otro destello del espectacular nivel de Vettel. En la primera vuelta, con neumáticos fríos, presiones por los suelos y tensión nerviosa distinta, al no haber estado apretando los giros anteriores, se marcó una espectacular vuelta rápida de 1:51.1. Button, eso sí con doblados de por medio, hizo unos 9 segundos más. Sublime, como fue la pasada totalmente oportunista que Webber le metió a Alonso antes de la chicane de 3 vértices, un coto vedado para adelantar. Los doblados despistaron lo sufuciente a Alonso y el australiano se hizo así con el tercer puesto. Hamilton se trabajó su remontada y se quitó a Sutil, Rosberg y di Resta para alcanzar un quinto puesto que 20 vueltas antes parecía impensable. Alonso era el siguiente objetivo, pero a 14 segundos.

Comenzó la última tanda de paradas. Vettel y Button pusieron súperblandos debido a que la pista estaba muy gomada, se destrozarían menos y además sólo había que completar pocos giros. Webber también puso los más blandos una vuelta antes de la parada de Jenson; había una opción de adelantarle pero Button reaccionó rápidamente. Alonso, por su parte, puso los más duros al igual que Hamilton (quien ya no tenía más súperblandos). Vettel marcó dos vueltas rápidas estelares, pero para estelar la actuación de Button; se puso serio tras la última parada, batió incluso esa vuelta rápida y se acercó a Vettel de forma preocupante. En algunos momentos, Vettel perdía 2 segundos por vuelta, y cuando Seb llegó a un grupo de doblados Jenson estaba a menos de 3 segundos de la cabeza. Los dos lo sabían, Canadá todavía está reciente, pero en cuanto Button pasó por la zona de los coches lentos el hueco era grande para las pocas vueltas que faltaban.

Nadie le quitó la victoria a Vettel. Las opciones de ganar el Mundial aquí pasaban por 3 condicionantes: que Webber fuera 3º, y lo fue; que Alonso fuera 4º, y lo fue, y que Button no subiera al segundo escalón, algo que ocurrió. No obstante, la ventaja de 124 puntos a falta de 125 lo único que ha propiciado es que habrá que pagar por los kilos extra que supone trasladar el champán de Singapur a Japón. Y, conociendo el gusto de Seb por el circuito de Suzuka y el país nipón, me temo que no le importa lo más mínimo celebrar lo que todos esperan: su brillante bicampeonato del mundo.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:59:06.757
2º J Button McLaren 1.7
3º M Webber Red Bull 29.2
4º F ALONSO Ferrari 55.4
5º L Hamilton McLaren 67.7
6º P di Resta Force India 111.067
7º N Rosberg Mercedes 1 vuelta
8º A Sutil Force India 1 vuelta
9º F Massa Ferrari 1 vuelta
10º S Pérez Sauber 1 vuelta
11º P Maldonado Williams 1 vuelta
12º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
13º R Barrichello Williams 1 vuelta
14º K Kobayashi Sauber 2 vueltas
15º B Senna Renault 2 vueltas
16º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
17º V Petrov Renault 2 vueltas
18º J D'Ambrosio Virgin 2 vueltas
19º D Ricciardo HRT 4 vueltas
20º V Liuzzi HRT 4 vueltas
21º J ALGUERSUARI Toro Rosso - Accidente / 5 vueltas
R J Trulli Lotus - Abandono / Vuelta 48
R M Schumacher Mercedes - Accidente / Vuelta 29
R T Glock Virgin - Abandono / Vuelta 10

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Europa 2011: Carrera

Vettel gana, Alonso aprieta

Buena victoria del campeón

La grandeza está en hacer fácil lo difícil, en sacarse de la manga actuaciones impresionantes sin que parezca que el héroe en cuestión haya dado el máximo. Los magos nos hacen trucos que nos dejan con la boca abierta mientras ellos dan la impresión de tener todo bajo absoluto control. Y en las carreras, sólo hay 1 ó 2 magos en pista al mismo tiempo: Fangio, Clark, Rindt, Senna... y deberíamos congratularnos por el rebosante talento que tiene la parrilla del año 2011. Muchísimos pilotos de talento presente o de un futuro prometedor: Sutil, Di Resta, Buemi, Pérez, Jaime... pero sólo unos pocos tocados por la varita. Y hoy, en Valencia, hemos visto dos actuaciones impresionantes de dos de ellos.

Sebastian Vettel marcó una nueva pole y tendría a la vista una carrera de no mucha complicación. Sí, los muros, los posibles Safety Car y la imprevisibilidad que tienen las carreras en este 2011 son una amenaza... ¿pero hay mejor defensa contra dicha amenaza que un talento descollante, un coche superlativo y a tu compañero Mark Webber cubriéndote? Fernando Alonso, por su parte, salía en 4ª posición tras una sesión que apagó algo los ánimos de la afición, pero tenía la vista clavada en el podio. Era posible; difícil, pero posible.

La salida no fue sencilla: Seb reaccionó peor que su compañero Webber y éste se pegó a su zaga por toda la curva 1. Por detrás, Massa, que salía 5º, hizo una arrancada espectacular y en apenas 200 metros ya era tercero. Alonso, quinto, repitió la fenomenal maniobra que hizo en 2009, al frenar súpertarde por la zona limpia y ganar puestos por fuera a los conservadores en la frenada: en este caso Webber y Massa: con el australiano no pudo, pero le ganó el puesto a Hamilton y a Massa y afrontaba la primera vuelta en una genial 3ª posición, con sólo los Red Bull por delante y la amenaza de Lewis diluida por Felipe. A partir de ahí, comenzó a ser la misión de siempre de salvaguardar neumáticos: todos querían ir a 2 paradas, pero las gomas pronto dijeron basta: Lewis Hamilton fue el primero de los punteros en parar, apenas en la vuelta 12. Webber, Alonso y Vettel lo hicieron en las dos vueltas siguientes y pronto se vio que sería una carrera a 3 paradas.

La sensación en el primer stint es que Fernando era un pelín más rápido que Mark, pero no podía pasarle y Vettel metía unas décimas vuelta a vuelta. Pero Alonso se dejó de rodeos y fue a por todas: el segundo juego de gomas le vino muy bien y pronto comenzó a apretar al australiano, hasta que en la vuelta 21 le dio un hachazo en la frenada de la 11. Mark no reivindicó el interior y Fernando lo aprovechó para meterle una importantísima pasada, con la que podía empezar a poner en jaque a Vettel. Por desgracia para él, no sólo no se acercó al alemán, que pronto metió una marcha más si era necesaria, sino que Webber comenzaba a ir muy rápido, y eso le pasó factura en la 2ª ronda de paradas: el australiano le devolvió la jugada por unas décimas de segundo cuando Alonso se detuvo por segunda vez.

Seb, como siempre hace, comenzó una fase que le encanta: es posiblemente el piloto que mejor combina el arte de conservar neumáticos con el de ir rápido, y no es de extrañar que por eso esté tan por encima de Mark Webber en la actualidad: lo vimos en Turquía, donde podría haber ganado por muchísimos segundos de haber seguido con la estrategia prevista a 3 paradas; y también en Mónaco, donde supo aguantar 50 vueltas con el mismo compuesto. Aquí, se mantuvo en un ritmo increiblemente competente mientras guardaba su juego de ruedas. Fernando intentaba mantenerse cerca de Webber, nunca a más de 2 segundos, para intentar algo en el último paso por garajes. El resto, a un mundo: Hamilton a 15 segundos, con unos problemas muy graves de degradación de neumáticos traseros; Massa por detrás de él, y Button aún más hundido.

Y entonces, llegó la sorpresa: todos estaban intentando alargar su penúltimo stint con tal de tener las menos vueltas posibles los indeseables neumáticos medios; hasta Jaime Alguersuari (que hoy, al fin, estaba luchando con los chicos grandes por buenos puntos) prefería seguir con unos blandos muy usados a entrar y poner los medios. Por eso, nadie entiende por qué Mark Webber entró a falta de 15 vueltas para el final para poner sus ruedas medias. Era un riesgo innecesario, no hacía falta más que parar una vuelta después de Fernando para mantener el 2º puesto, y sin embargo se condenaron a salir con unas ruedas, sí, nuevas, pero al fin y al cabo de un compuesto mediocre. Alonso lo vio y empezó a componer vueltas al 99% de su pilotaje para aprovechar el regalo. Paró justo cuando tenía la distancia suficiente con Mark, y le devolvió la jugada del anterior pit stop: Fernando ganó la 2ª posición por unos metros. La grada, como en el adelantamiento en pista, enloqueció. Vettel comenzaba a recoger lo sembrado haciendo su última parada en el giro 47. Gracias a su talento para conservar neumáticos, podía ser siempre el último de los de arriba en hacer la parada y así sacar una gran ventaja, al tener que aguantar sólo 10 giros con neumáticos medios. Desde fuera, parece fácil y lógico, pero en el coche no es fácil liderar, abrir hueco y a la vez ser el que mejor conserva las ruedas. Sí, el RB7 es muy rápido, pero sólo hay que ver la actuación de Mark Webber: un segundo y dos terceros antes de Valencia (con, generalmente, altas degradaciones) son sus podios, mientras Vettel tiene un año plácido con 5 victorias antes de esta carrera y 2 segundos puestos más.

Y Fernando, que declaraba no poder hacer más, nos demostraba a todos de qué pasta está hecho. Trituró a Massa, venció con todas las de la ley a un equipo comparable como McLaren y ganó a un Red Bull. Un ritmo de carrera implacable le llevó a una totalmente merecida 2ª posición. Y así afrontaron las ultimas vueltas: Vettel tenía casi 10 segundos de ventaja gracias a parar tan tarde y Fernando se escapaba sin problemas de Webber. La carrera estaba totalmente decidida por arriba: la calma tras 80 minutos de intensa batalla.

El campeón del mundo cruzó la meta y estalló en júbilo. El trazado no era el mejor para el coche; la FIA comenzaba a ponerle palos en las ruedas para acabar con la supremacía, pero aun así la distancia en clasificación y carrera sigue. Unos metros por detrás, Jaime Alguersuari agitaba los puños por su sensacional 8ª posición. Y un poco por detrás, Fernando Alonso conseguía el podio que tanto anhelaba en casa tras una actuación inmejorable. Vettel y Alonso, Alonso y Vettel. Vaya dos.

PD: Tras Holanda 1961 e Italia 2005 (y, para los cínicos, USA 2005), Europa 2011 se añade a la lista de carreras sin abandonos. Un logro técnico de la fiabilidad que nadie debe pasar por alto.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:39:36.167
2º F ALONSO Ferrari 10.8
3º M Webber Red Bull 27.2
4º L Hamilton McLaren 46.1
5º F Massa Ferrari 51.7
6º J Button McLaren 60.0
7º N Rosberg Mercedes 98.0
8º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
9º A Sutil Force India 1 vuelta
10º N Heidfeld Renault 1 vuelta
11º S Pérez Sauber 1 vuelta
12º R Barrichello Williams 1 vuelta
13º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
14º P Di Resta Force India 1 vuelta
15º V Petrov Renault 1 vuelta
16º K Kobayashi Sauber 1 vuelta
17º M Schumacher Mercedes 1 vuelta
18º P Maldonado Williams 1 vuelta
19º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
20º J Trulli Lotus 2 vueltas
21º T Glock Virgin 2 vueltas
22º J D'Ambrosio Virgin 2 vueltas
23º V Liuzzi HISPANIA 3 vueltas
24º N Karthikeyan HISPANIA 3 vueltas

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Europa 2011: Parrilla

Seb suma la séptima

Primera línea Red Bull

El campeón del mundo Sebastian Vettel partirá mañana desde la pole position por séptima vez esta temporada, tras lograr un estratosférico tiempo de 1:36.975 en la Q3 de la sesión clasificatoria. La buena noticia para sus rivales es que tuvo que usar el 3er juego de ruedas blandas, aunque no le sirvió para mejorar su tiempo. Mark Webber mejoró el rendimiento algo decepcionante de las últimas carreras y se metió en 2ª posición con una buena vuelta hacia el final de la sesión, pero a 2 décimas del líder del Mundial. Lewis Hamilton mejoró lo visto en los libres de la mañana y fue 3º, para desgracia de Fernando Alonso, que se ha visto relegado a la zona sucia partiendo desde la 4ª posición. El español tendrá muy complicada la victoria, pero el podio es posible. A su lado partirá su compañero Felipe Massa, que saldrá 5º por delante del ganador del último GP, Jenson Button. Por detrás, a un mundo, Rosberg batió a Schumacher en la 4ª línea. Heidfeld y Sutil no dieron una vuelta en la Q3, así que saldrán respectivamente 9º y 10º.

La Q2 nos dejó como principal eliminado sorpresa a Vitaly Petrov. El ruso no pudo demostrar la velocidad de otras carreras y no pudo meterse en la última ronda. Saldrá 11º, justo por delante de un buen Paul di Resta. 13º fue Rubens Barrichello con un FW33 lejos de su mejor momento, y junto a él estará el Sauber de Kamui Kobayashi. Pastor Maldonado protagonizó la bandera roja de la ronda al detenerse su coche en medio de la trazada. Mañana el venezolano saldrá 15º, como compañero de viaje del recuperado Sergio Pérez. El último de esta ronda fue Sébastien Buemi.

Jaime Alguersuari volvió a quedarse fuera en la Q1, tras un rendimiento algo decepcionante. No obstante, la carrera es larga, como se vio en Montréal, y con 2 juegos de ruedas blandas para mañana podría entrar en el top12. Tras de él, los 6 de siempre: Heikki Kovalainen recuperó la delantera y saldrá 19º, con Jarno Trulli justo detrás en 20ª posición. En la interesante lucha Virgin-Hispania, Timo Glock se agenció el 21º lugar de la parrilla, pero Vitantonio Liuzzi batió a Jérome D'Ambrosio y saldrán respectivamente 22º y 23º. Último, sin problemas de 107%, partirá el indio Narain Karthikeyan.

Los equipos intentarán hacer 2 paradas, aunque los punteros no se han reservado ningún juego de ruedas nuevas, aunque muchos abortaron el último intento con apenas calor en las gomas. Con dos zonas de DRS, habrá más adelantamientos que en los últimos años. ¿Veremos una interesante carrera?

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:36.975

2º M Webber Red Bull 1:37.163

3º L Hamilton McLaren 1:37.380

4º F ALONSO Ferrari 1:37.454

5º F Massa Ferrari 1:37.535

6º J Button McLaren 1:37.645

7º N Rosberg Mercedes 1:38.231

8º M Schumacher Mercedes 1:38.240

9º N Heidfeld Renault Sin tiempo

10º A Sutil Force India Sin tiempo

11º V Petrov Renault 1:39.068

12º P di Resta Force India 1:39.422

13º R Barrichello Williams 1:39.489

14º K Kobayashi Sauber 1:39.525

15º P Maldonado Williams 1:39.645

16º S Pérez Sauber 1:39.657

17º S Buemi Toro Rosso 1:39.711

18º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:40.232

19º H Kovalainen Lotus 1:41.664

20º J Trulli Lotus 1:42.234

21º T Glock Virgin 1:42.553

22º V Liuzzi HISPANIA 1:43.584

23º J D'Ambrosio Virgin 1:43.735

24º N Karthikeyan HISPANIA 1:44.363

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3

Previo: Gran Premio de Europa 2011

El Gran Circo vuelve a Europa tras su paso por Canadá, y por segunda vez visita nuestro país, España, al hacer parada en el circuito urbano de Valencia. Un trazado entre muros de hormigón, muy al estilo norteamericano, en el que se alcanzan grandes velocidades puntas, superando los 300 km/h en 4 ó 5 puntos, asi que para nada es el típico circuito urbano que se estila, sin rectas y muchos recodos lentos.

El trazado no se destaca como uno de los más retadores en cuanto al tipo de curvas, pero el mero hecho de tener los muros alrededor implica que se ha de mantener la concentración en todo momento. Los 5.419 metros poseen varias chicanes y recodos de 90º grados, pero también un par de largas rectas y un tercer sector de curvas rápidas enlazadas muy interesante para el piloto y donde la aerodinámica del coche tiene más que decir. El resto premia la buena tracción y la agilidad del coche a baja velocidad.

Sebastian Vettel consiguió aquí la pole y la victoria en 2010. Fue un triunfo sencillo para el alemán, porque en ningún momento perdió la primera posición, y su máximo rival, Lewis Hamilton, fue sancionado cuando presionaba al de Red Bull con un drive-through. El inglés acabó en 2ª posición, justo por delante de su compañero Jenson Button. Mark Webber sufrió un atroz accidente que provocó un Safety Car. En cuanto a los españoles, Fernando Alonso se vio enormemente retrasado por dicho coche de seguridad y se hundió en medio del tráfico. Acabó en una escasa 8ª posición; Pedro de la Rosa acabó en zona de puntos, pero fue sancionado (junto con otros muchos) con 5 segundos por no respetar el tiempo límite de vuelta bajo Safety Car y perdió su punto. Jaime Alguersuari no tuvo su fin de semana y acabó en un mediocre 13º puesto.

¿Qué ocurrirá en 2011? Si lo supiéramos ya habríamos apostado. No obstante, las pautas son claras: como el circuito es muy similar al de Canadá, Red Bull mandará, y Ferrari y McLaren andarán muy al acecho. Pero con la decisión de obligar a mantener el mapa motor de clasificación en carrera (uno de los probables "trucos" de Red Bull en la Q3), es probable que el equipo austriaco sea vulnerable. Además, está será la última carrera con libertad absoluta de gases de escape para el difusor (otra de las teóricas ventajas de Red Bull), en una controvertida medida de la FIA. Por detrás, Mercedes y Renault deberían completar el top ten, mientras Force India, Williams, Sauber y Toro Rosso correrán en media parrilla, sin (en teoría) aspiraciones a algo más, como mucho uno o dos puntos aislados, así que es muy difícil que Jaime Alguersuari repita su gran actuación de Canadá. En las últimas líneas, Lotus destacará por delante de Virgin e Hispania, con el objetivo de los de Carabante (recientemente condenado a prisión por un asunto de terrenos) de superar a los chicos de Richard Branson.

Pirelli no se ha atrevido a traer los neumáticos súperblandos, así que los blandos y medios deberían durar un poco más. Teniendo en cuenta la naturaleza del circuito, no es descartable una estrategia de 2 paradas para los pilotos punteros, aunque, como siempre, todo dependerá de la degradación en carrera. El DRS se podrá abrir en carrera en dos ocasiones: saliendo de la parabólica curva 11 (para la primera larga recta) o tras la curva 14, pero con sólo una zona de detección, antes de la frenada de la curva 8.

¿De verdad alguien se lo va a perder?

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 24 de junio 10.00-11.30
Entrenamientos libres 2: Viernes 24 de junio 14.00-15.30

Entrenamientos libres 3: Sábado 25 de junio 11.00-12.00

Clasificación: Sábado 25 de junio 14.00

CARRERA: DOMINGO 26 DE JUNIO 14.00

*Hora peninsular

Gran Premio de Canadá 2011: Parrilla

Vettel imparable

Alonso se cuela en 1ª fila

Sebastian Vettel consiguió la 6ª pole de la temporada al marcar un espectacular tiempo de 1:13.014 en una vuelta que no fue perfecta. El campeón del mundo saldrá en primera posición escoltado por los dos Ferrari: Fernando Alonso cuajó una buena sesión de clasificación y acabó 2º, justo por delante de un competitivo Felipe Massa, que a punto estuvo de ocupar la primera línea. Mark Webber, una vez más, estuvo muy lejos del ritmo de su compañero, y tras dar cero vueltas en los libres de la mañana saldrá 4º. Los McLaren fueron la decepción, ya que se pensaba que podrían luchar por la pole pero sin embargo Lewis Hamilton sólo ha podido ser 5º y Jenson Button 7º, con Nico Rosberg entre medias. Michael Schumacher partirá 8º tras una mejorable sesión de clasificación, mientras la 5ª línea será enteramente Renault, con Nick Heidfeld 9º y Petrov 10º.

No hubo grandes sorpresas en la Q2: Paul di Resta fue el mejor de los demás con un buen 11º, aunque quizá se esperaba algún Force India en la Q3. Pastor Maldonado se las arregló para conseguir el 12º, mientras que Kamui Kobayashi, con un Sauber no muy brillante, partirá 13º. 14º fue un mediocre Adrian Sutil, por delante de Sébastien Buemi, el mejor de los Toro Rosso. Barrichello alcanzó una decepcionante 16ª posición, mientras que Pedro de la Rosa, sustituto sorpresa de Sergio Pérez en el 2º Sauber, consiguió el objetivo de meterse en Q2. Saldrá 17º.

Jaime Alguersuari no dio la talla durante la Q1 y fue el 18º clasificado, tras una sesión con múltiples pasadas de frenada y excursiones por la puzolana. Jarno Trulli batió por primera vez en la temporada a Heikki Kovalainen en la pugna por el 19º puesto y el finés saldrá justo detrás de él. 21º fue un brillante Vitantonio Liuzzi, con el mejorado Hispania (ya con escapes sopladores); Timo Glock ocupará la 22ª posición de salida y Narain Karthikeyan saldrá 23º con el otro coche de Carabante. Jérôme D'Ambrosio no alcanzó el 107% exigido, pero los comisarios le han repescado y podrá salir mañana desde la 24ª y última posición.

En el paddock sólo se habla de una cosa para la carrera de mañana, y no es ni KERS, ni DRS, ni Pirelli, ni Safety Car: es la lluvia, esa que todos los equipos preveen pero que no acaba de llegar. ¿Será mañana el día definitivo para que las nubes descarguen por primera vez esta temporada?

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:13.014

2º F ALONSO Ferrari 1:13.199

3º F Massa Ferrari 1:13.217

4º M Webber Red Bull 1:13.429

5º L Hamilton McLaren 1:13.565

6º N Rosberg Mercedes 1:13.814

7º J Button McLaren 1:13.838

8º M Schumacher Mercedes 1:13.864

9º N Heidfeld Renault 1:14.062

10º V Petrov Renault 1:14.085

11º P di Resta Force India 1:14.752

12º P Maldonado Williams 1:15.043

13º K Kobayashi Sauber 1:15.285

14º A Sutil Force India 1:15.287

15º S Buemi Toro Rosso 1:15.334

16º R Barrichello Williams 1:15.361

17º P DE LA ROSA Sauber 1:15.587

18º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:16.294

19º J Trulli Lotus 1:16.745

20º H Kovalainen Lotus 1:16.786

21º V Liuzzi HISPANIA 1:18.424

22º T Glock Virgin 1:18.537

23º N Karthikeyan HISPANIA 1:18.574

24º J D'Ambrosio Virgin 1:19.414

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3

Gran Premio de Mónaco 2011: Carrera

Vettel reina en el caos

Gana a una sola parada

Ni siquiera un circuito en el que es ¿imposible? adelantar como Mónaco nos depara una carrera tranquila en este tumultuoso 2011. Por obra y gracia del destino, 3 pilotos lucharon por la victoria estando en menos de un segundo, mientras por detrás había adelantamientos de todos los colores. ¿Aburrido Mónaco? No me hagáis reir...

Sebastian Vettel partió desde una cómoda pole position. Cómoda porque entre la bandera roja y el vueltón que se sacó de la manga dejó helados a sus rivales, que confiaban en que aquí el RB7 iba a ser batido. El campeón del mundo pensaba otra cosa y tendría que defenderse de un Button inspirado y, a lo sumo, de un Webber enrabietado o de un Alonso decepcionado por su mala clasificación. La salida fue pan comido: con el interior a su disposición, Seb no tuvo más que traccionar con normalidad y no dejarse embaucar por ningún truco de Jenson. Por detrás, Schumacher hacía una salida pésima mientras Alonso adelantaba sin pestañear a Webber.

Vettel abrió un cómodo hueco mientras Button sufría con el empuje de Alonso en los primeros giros. Tras las vueltas iniciales de tanteo, todos se pusieron manos a la obra en la conservación de neumáticos. Bueno, todos menos Hamilton, que no paró hasta que adelantó de forma espectacular a Schumacher en Sainte Dévote. Para desgracia de muchos, los neumáticos súperblandos no duraron ni 20 vueltas, así que Button se detuvo para poner súperblandas, mientras Vettel cambió a blandas. La desgracia para el alemán es que el equipo falló, por primera vez en la temporada, y tardaron 7 segundos en cambiarle convenientemente los neumáticos. Probablemente se liaron con los neumáticos de Webber ya que pararon ambos a la vez. Ese error hizo que saliera por detrás de Button. Cuando Alonso paró, el Ferrari no pudo por un par de segundos superar al campeón del mundo.

Cuando mejor pintaba la carrera para Button (con un margen de más de 10 segundos respecto a Vettel), su compañero Lewis Hamilton realizó una descarada maniobra en Grand para superar a Felipe Massa. No salió bien, ya que se engancharon durante un par de eternos segundos. Pero en el túnel, Lewis culminó el adelantamiento de forma espectacular en la curva del Túnel. Felipe, obligado a la trazada sucia, no pudo más que estrellarse. Safety Car.

Button paró y puso un juego de súperblandas, y Alonso se la jugó poniendo las blandas para intentar llegar hasta el final de la carrera. Entre ellos, misteriosamente Vettel no paró. "¿Pero qué hace?", fue la pregunta que todos nos hicimos. Si hubiera parado, podría haber hecho la misma que estrategia que Alonso (por delante de él), mientras que Button debería haber corrido al límite para sacar el margen necesario en su última parada. Mantiéndose fuera, consiguió el liderato momentáneo, pero enseguida perdió margen de tiempo ante el empuje de Alonso y Button con ruedas más nuevas. Jenson se quedó clavado en la zaga del alemán y tuvo que parar a poner su obligatorio juego de ruedas blandas, mientras que Alonso conseguía la 2ª posición y recortó poco a poco el margen que le sacaba Sebastian Vettel. La estrategia de Red Bull rayaba en el absurdo en ese momento. A menos que...

Efectivamente, Vettel optó por seguir con ese mismo juego de ruedas blandas desde la vuelta 16, un suicidio espantoso que le condenaba a sufrir las últimas 30 vueltas de carrera con un piloto en el cogote. Alonso intentó meterle el morro en más de una ocasión (sobre todo en Sainte Dévote), y Button se unió a la fiesta con sus ruedas nuevas. Era imposible haber previsto un guión mejor: 3 pilotos de 3 escuderías distintas, cada uno más lento que el piloto que venía por detrás, y con 3 estrategias de paradas diferentes. Y en el incomparable marco de Mónaco, que haría el adelantamiento más difícil a cambio de ver un mejor combate cuerpo a cuerpo.

Se acercaba un grupo de doblados justo cuando Alonso había parecido enterrar el hacha de guerra durante un par de vueltas. Button venía con mucha velocidad y las ruedas que llevaba el español no eran tampoco nuevas precisamente. Fernando vio el compacto grupo de doblados (Sutil, Petrov, Alguersuari, Hamilton, Barrichello, Heidfeld y Rosberg), todos ellos barajándose, como la oportunidad que necesitaba. Pestañeó una décima de segundo y, de pronto, el caos: Sutil por fuera en la Piscina con un pinchazo; Petrov empotrado contra el muro, Hamilton con el alerón trasero descolgado y Alguersuari volando por encima del de McLaren. Los 3 de cabeza frenaron; esto acababa con la emoción: tenía pinta de Safety Car largo cuando quedaban sólo 9 vueltas.

Charlie Whiting, en un fin de semana muy difícil, tomó otra gran decisión al sacar bandera roja a 6 vueltas del final. La ambulancia tenía que entrar a sacar a Vitaly Petrov (por suerte sin lesiones), y de haberse mantenido el Safety Car se habría acabado la carrera sin ninguna emoción. Por desgracia para algunos (Button, Alonso), por suerte para otros (Vettel, Hamilton), la bandera roja permitía cambiar neumáticos y hacer reparaciones, así que el final de los tres de cabeza en un segundo se iba a descafeinar. Digamos que fue el toque de suerte que todo ganador debe tener en una carrera.

Vettel no dudó en calzar un juego de súperblandos y se escapó sin problemas en las 6 vueltas que quedaban de carrera. No fue fácil, claro: la lenta parada, aguantar 56 vueltas con un mismo juego y dos Safety Cars nunca son sinónimo de una carrera fácil. Pero Seb no cometió ni un solo error. Bueno, quizá sí: en la ceremonia del podio, optó por mojar sin pudor a uno de los guardias de Mónaco. Pero creo que no le importó mucho a quien va enfilado a por su segundo título mundial.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 2:09.38.373
2º F ALONSO Ferrari 1.1
3º J Button McLaren 2.3
4º M Webber Red Bull 23.1
5º K Kobayashi Sauber 26.9
6º L Hamilton McLaren 47.2*
7º A Sutil Force India 1 vuelta
8º N Heidfeld Renault 1 vuelta
9º R Barrichello Williams 1 vuelta
10º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
11º N Rosberg Mercedes 2 vueltas
12º P di Resta Force India 2 vueltas
13º J Trulli Lotus 2 vueltas
14º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
15º J D'Ambrosio Virgin 3 vueltas
16º V Liuzzi HISPANIA 3 vueltas
17º N Karthikeyan HISPANIA 4 vueltas
18º P Maldonado Williams - Accidente / 5 vueltas
R V Petrov Renault - Accidente / Vuelta 68
R J ALGUERSUARI Toro Rosso - Accidente / Vuelta 67
R F Massa Ferrari - Accidente / Vuelta 33
R M Schumacher Mercedes - Incendio en la toma de aire / Vuelta 33
R T Glock Virgin - Suspensión / Vuelta 31
NS S Pérez Sauber - Accidente en clasificación / Vuelta 0

* Sancionado con 20 segundos por provocar el accidente de Pastor Maldonado.

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Mónaco 2011: Clasificación

Seb, también aquí

Fuerte accidente de Pérez

Mucho se había hablado de lo que cuenta el piloto entre los muros del circuito monegasco, pero la historia parece repetirse: o Vettel es el mejor piloto del mundo, o la superioridad de su Red Bull es tal que marca poles hasta en este trazado. Sebastian Vettel logró la 5ª pole de la temporada con un escalofriante tiempo de 1:13.556, 4 décimas más rápido que Jenson Button, segundo. Una distancia insalvable el sábado pero que en carrera se podrá enjugar; por desgracia para los adversarios, los adelantamientos aquí serán harto difíciles. Mark Webber no se lució en un circuito que se le suele dar bien y saldrá 3º, mientras que Fernando Alonso partirá 4º con el Ferrari, tras una sesión de clasificación que no ha colmado las expectativas de lo visto en los libres. Un buen Michael Schumacher saldrá 5º, justo por delante de Felipe Massa, mientras Lewis Hamilton se vio comprometido a hacer un único intento al final y dio una birria e vuelta que le valió para ser sólo 7º. Una última hora confirma que el piloto inglés saldrá 10º (9º, si Pérez no corre) tras ser penalizado por saltarse una chicane. Octavo (ahora séptimo) fue Nico Rosberg y noveno (octavo) un Pastor Maldonado en forma. Pero sin duda fue el 10º clasificado quien nos puso los pelos de punta: Sergio Pérez sufrió un fortísimo accidente en la frenada de la Nouvelle Chicane. Rosberg se libró por poco del muro separador en los libres de hoy, pero Sergio no ha tenido la misma suerte y ha impactado lateralmente a unos 150 km/h. Tras más de media hora de bandera roja, las primeras noticias llegaban: el piloto estaba consciente y hablaba, pero tenía conmoción cerebral y daños en una pierna. Si le dan el OK para correr mañana, saldrá probablemente último (por tener que reconstruir el chasis y vulnerar así el parque cerrado).

La Q2 nos deparó la decepción de los Renault: el mejor clasificado fue Vitaly Petrov, que acabó 11º. A su lado saldrá Rubens Barrichello, batido de nuevo por su compañero; 13º es Kamui Kobayashi, mientras que detrás de él estarán los Force India: Paul di Resta, de nuevo, por delante de un preocupado Adrian Sutil: todo su lío por el altercado en una discoteca en China puede estar descentrándole. En decimosexta plaza saldrá un decepcionante Nick Heidfeld, mientras que Buemi cerró la ronda en 17ª posición.

En primera ronda cayeron los de siempre más un irritado Jaime Alguersuari, que se quejó del tráfico y de cómo los pilotos de delante frenaban y arruinaban la vuelta de los que venían por detrás; es así que se tocó con Kamui Kobayashi y dañó su alerón, impidiéndole mejorar. Saldrá 20º, ya que clasificó incluso por detrás de los: Kovalainen partirá 18º y Trulli 19º. En 21º lugar comenzará la carrera Timo Glock, que batió a su compañero Jérôme D'Ambrosio. La última fila es para los Hispania; los comisarios les dieron el visto bueno para participar, a pesar de que ninguno de sus coches dio una vuelta en clasificación y en todas las sesiones de libres excedieron el 107% del mejor tiempo en cada sesión.

Los Pirelli no se degradan en exceso debido a la naturaleza de la pista, así que la mayoría de equipos tratarán de hacer 2 paradas. Sólo algún loco podrá intentar ir a una parada, pero es harto complicado. Disfruten de la carrera.

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:13.556

2º J Button McLaren 1:13.997

3º M Webber Red Bull 1:14.019

4º F ALONSO Ferrari 1:14.483

5º M Schumacher Mercedes 1:14.682

6º F Massa Ferrari 1:14.877

7º N Rosberg Mercedes 1:15.766

8º P Maldonado Williams 1:16.528

9º S Pérez Sauber Sin tiempo

10º L Hamilton McLaren 1:15.280*

11º V Petrov Renault 1:15.815

12º R Barrichello Williams 1:15.826

13º K Kobayashi Sauber 1:15.973

14º P di Resta Force India 1:16.118

15º A Sutil Force India 1:16.121

16º N Heidfeld Renault 1:16.204

17º S Buemi Toro Rosso 1:16.300

18º H Kovalainen Lotus 1:17.343

19º J Trulli Lotus 1:17.381

20º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:17.820

21º T Glock Virgin 1:17.914

22º J D'Ambrosio Virgin 1:18.736

23º N Karthikeyan HISPANIA Sin tiempo

24º V Liuzzi HISPANIA Sin tiempo

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3

* Sancionado con la pérdida de su mejor tiempo en la Q3 por saltarse una chicane.

PREVIO: Gran Premio de Mónaco

Llega la joya de la corona. Un circuito urbano, bacheado, sinuoso, sin escapatorias y con los guardarraíles amenazantes: no puede ser otro que el Gran Premio de Mónaco. El histórico trazado de Montecarlo vuelve un año más cargado de lo que sólo él sabe: emoción a raudales, historia, máxima dificultad y sobre todo glamour. Ganar aquí doctora al que lo consigue, ya que es posiblemente el mayor reto del calendario.

El circuito de 3.340 metros esconde una infinidad de trampas: Ste. Dévote, con el asfalto en dudoso estado tras la explosión de un camión la semana pasada, las retorcidas curvas en Casino, la bajada de Mirabeau, el codo de más de 180º de Grand, la curva del túnel a fondo, a más de 200 km/h por la Piscina, o la Rascasse, donde a Michael Schumacher se le cruzaron los cables en la Q3 de 2006. Casi todo son curvas lentas, frenadas en apoyo, baches y prácticamente cero rectas.

El año pasado, Mark Webber compuso una actuación sensacional y ganó desde la pole y sin perder el liderato en ningún momento, ni siquiera en alguno de los 4 Safety Cars que definieron la carrera. Sebastian Vettel fue 2º, mientras que un gran Robert Kubica (que partió incluso en primera línea) acabó 3º. La imagen del fin de semana fue ver a Fernando Alonso estrellado en el muro de Massenet en la tercera sesión libre. Sin muleto, fue imposible reparar el chasis para la clasificación y salió último. Al día siguiente, tuvo el arrojo para adelantar a los últimos coches (¡en Mónaco!) y eso, unido a un oportuno SC en la 1ª vuelta, le dio el 6º puesto. Podría haber sido 7º si la Federación hubiera reconocido un error de redactado de normas, pues Michael Schumacher le adelantó en la última curva cuando se marchó el Safety Car. Un malentendido que le costó los puntos a Schumi. Pedro de la Rosa no duró mucho hasta que abandonó, en una pésima racha de fiabilidad del Sauber, mientras Jaime Alguersuari acabó la prueba 11º, a rebufo de su compañero Buemi.

¿Qué hay para 2011? Mónaco es distinto: el piloto es un factor algo mayor aquí; así, los favoritos a la victoria se llaman Webber, Hamilton y Alonso, ya que estos 3 han brillado siempre en Mónaco. Según lo que sus coches les dejen hacer, lucharán o no por la victoria. Vettel, Button y Rosberg deberían ir un escalón por detrás, ya que no poseen la mezcla entre dominio del circuito y coche capaz. Entre ellos, siempre se puede mezclar Michael o los Renault, mientras que por detrás debería haber un vacío hasta los Force India, los Sauber, los Williams y los Toro Rosso, equipos entre los cuales ganará quien tenga mejor tracción y las manos más valientes. Jaime Alguersuari tiene cierto talento en circuitos urbanos, así que esperemos que las especiales características del trazado le haga por fin superar a Buemi. Por detrás, Lotus intentará aprovechar los menores requerimientos aerodinámicos de Mónaco para dar el paso definitivo a Q2. Virgin e Hispania lucharán por no cerrar la parrilla, con el objetivo de José Ramón Carabante de superar a los de Richard Branson.

78 vueltas para completar apenas 260 kilómetros, y aún así será una carrera de hora y cuarenta minutos mínimo. El "alerón mágico" DRS se usará en carrera entre Anthony Noghès (última curva) y Ste. Dévote (primera), pero en clasificación estará especialmente prohibido su uso en la zona del túnel, por seguridad. Pirelli estrena gama de súperblandos, para dar máxima adherencia; y desgaste, claro: nadie prevé que duren más de 15 vueltas. ¿Será éste un Gran Premio de Mónaco por fin emocionante?

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Jueves 26 de mayo 10.00-11.30
Entrenamientos libres 2: Jueves 26 de mayo 14.00-15.30

Entrenamientos libres 3: Sábado 28 de mayo 11.00-12.00

Clasificación: Sábado 28 de mayo 14.00

CARRERA: DOMINGO 29 DE MAYO 14.00

*Hora peninsular