Gran Premio de Brasil 2011: Carrera

WEBBER LO DEJA PARA EL FINAL

Champán, despedidas, buenos deseos y casi felicitaciones por Navidad con esta temporada tan larga. El Gran Premio de Brasil iba a ser supuestamente una reunión de pilotos con sus coches para dar unas vueltas. Con todo decidido, nadie irá al 100% e irán casi de paseo. ¡Ja! Mucha gente se ha quedado con cuentas pendientes en este 2011, teniendo en cuenta que el único comensal ha sido un tal Sebastian Vettel.

Habida cuenta de la escasez de triunfos y de la nula lucha por el título entre ellos, tres hombres se disputaban hoy el acabar "primero de los humanos": Jenson Button, Fernando Alonso y Mark Webber pusieron toda la carne en el asador para tratar de lograr el subcampeonato. Jens lo tenía fácil, pues subiendo al podio (con un McLaren en forma) lo era seguro. Alonso y Webber dependían de otros resultados. Y en la cuenta particular de cada uno de ellos entraba ganar. Algo que ha estado generalmente reservado para el hombre que hoy ocupaba, por 15ª vez esta temporada, la pole. Sebastian Vettel.

Con una parrilla tan cercana a la primera curva, la salida fue fácil. Todos salieron bien por arriba, así que Seb sólo tuvo que mantener el sitio en la curva 1 y poner la directa para salirse del margen del DRS. Hamilton se quedó muy corto en la primera frenada y Alonso le pasó, en la enésima maniobra poco brillante de Lewis esta temporada. 2012 será otro año... Mientras Vettel se marchaba, Webber trataba de aguantarle el ritmo y Button se hundía. Fernando era mucho más rápido que Jenson y se lo dejó claro con una estratosférica maniobra en la Ferradura por fuera. Como hiciera Vettel a Barrichello hace 2 años, hoy el asturiano le birló la posición de podio al inglés.

Mark seguía en la 2ª posición, animado por unos pequeños problemas en la caja de cambios de Seb. Nada preocupante, ya que Vettel seguía a toda mecha. Pero al menos había tensión y el alemán no iba a tener una carrera tranquila. Llegaron los primeros pasos por boxes, con Jenson entrando en primer lugar para tratar de remediar su falta de velocidad. Todos entraron poco después y las posiciones se mantuvieron. Sin mucha acción en pista por las posiciones medias (salvo una escaramuza entre Schumacher y Senna, en estados opuestos de la carrera deportiva de lo que ocurría 20 años antes entre esos mismos apellidos), todo parecía estable.

La novedad es que Webber se echó encima de su compañero Vettel. A Mark le empezaron a venir a la mente imágenes que no deseaba recordar. Turquía 2010, Gran Bretaña 2010 y 2011... estaba claro que algún que otro "ligero problema" tiene con Seb, y esta era la oportunidad de recordarle a él, a su equipo y a todo el mundo que Mark sabe ganar carreras, que no se le ha olvidado conducir. Vettel seguía sufriendo con su caja de cambios errante, a pesar de que no se traducía en malos tiempos por vuelta, pero en el giro número 30 decidió que sería mejor para todos dejarse pasar elegantemente por Webber en la S do Senna, a pesar de que en el giro anterior había rodado más rápido que el australiano. Misterios de la vida.

Jenson decidió ponerse manos a la obra y paró prontísimo para poner neumáticos duros. El coche no iba con los Pirelli de la banda amarilla y decidió jugársela. Cuando Alonso entró, puso otro juego de blandos (en Ferrari rara ocasión ponen el juego duro si no es estrictamente obligatorio) y su ritmo fue calcado al de Button. Algo extraño, desde luego. Si Fernando quería asegurar el podio tendría que mejorar con urgencia esas vueltas porque con el juego duro lo perdería todo. Los dos Red Bull pararon sin más contratiempos, con Vettel cada vez más descolgado, y la emoción de la carrera se pasó al piloto local, Felipe Massa, que estaba perseguido por Lewis Hamilton.

El inglés, sin ritmo y con problemas también en la caja de cambios, iba bastante más rápido que Felipe, que llevaba ruedas muy antiguas. Lo intentó en varias ocasiones, pero decidió que 5 toques con el brasileño durante la temporada habían sido suficientes. Paró por última vez para poner ruedas duras, y el brasileño cubrió la maniobra un giro después. Para deleite de las gradas, el Ferrari mantuvo la 5ª posición. Y, como colofón, el cambio del MP4-26 se murió al pasar a 5ª en la Curva do Sol. Esta vez no hubo milagro como en 2007. El sistema no se recompuso y Lewis se dirigió hacia la escapatoria. Vaya temporadita...

Webber aseguró la primera posición, con Vettel impotente en el 2º puesto, pero ahora la lucha estaba por el tercer puesto. Button tenía el subcampeonato amarrado, pero si pasaba a Alonso tendría, por un lado, un nuevo podio, y por otro permitiría a Mark sobrepasar a Fernando en la 3ª posición del mundial. El caso es que Jenson fue hiperrápido, y Fernando increíblemente lento con su juego de medios. La tónica de toda la temporada. Button se preparó por fuera en la curva 1 pero no para sobrepasarle, sino para tener una mejor salida hacia la larga recta de atrás, con el DRS. Dicho y hecho. El KERS de Alonso no valió nada en comparación con el DRS de Button. Tercera posición para el inglés.

Con el duelo Sauber-Toro Rosso como atracción secundaria (resuelto a favor de Sauber con una buena 9ª posición de Kobayashi), la carrera y la temporada no dieron para más. Mark recorrió los últimos metros y se proclamó vencedor del Gran Premio de Brasil. 15 meses después de su última victoria. Por delante de Vettel. Por delante de Alonso en la tabla. Con Button finalmente subcampeón. Todo fueron abrazos en el podio. Ahora sí, corrió el champán, se despidieron y se desearon lo mejor para 2012. Allí estaremos para disfrutarlo con todos vosotros.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º M Webber Red Bull 1:32:17.434

2º S Vettel Red Bull 16.9
3º J Button McLaren 27.6
4º F ALONSO Ferrari 35.0
5º F Massa Ferrari 66.7
6º A Sutil Mercedes 1 vuelta
7º N Rosberg Mercedes 1 vuelta
8º P di Resta Force India 1 vuelta
9º K Kobayashi Sauber 1 vuelta
10º V Petrov Renault 1 vuelta
11º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
12º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
13º S Pérez Sauber 1 vuelta
14º R Barrichello Williams 1 vuelta
15º M Schumacher Mercedes 1 vuelta
16º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
17º B Senna Renault 2 vueltas
18º J Trulli Lotus 2 vueltas
19º J D'Ambrosio Virgin 3 vueltas
20º D Ricciardo HRT 3 vueltas
R V Liuzzi HRT - Fallo eléctrico / Vuelta 62
R L Hamilton McLaren - Caja de cambios / Vuelta 47
R P Maldonado Williams - Accidente / Vuelta 27
R T Glock Virgin - Rueda suelta / Vuelta 22

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

PD: ¿Fue la última de Barrichello? Él dice que no. En caso contrario, hasta siempre, Rubens. Historia viva de la competición.

Gran Premio de Brasil 2011: Parrilla

EL BROCHE DE ORO

La mejor temporada de su carrera deportiva no podía terminar de otra forma que con otra pole. Sebastian Vettel consiguió el mejor tiempo de la jornada clasificatoria por 15ª vez en la temporada, superando en número (pero no en porcentaje) las 14 de Nigel Mansell en 1992. Un brillante tiempo de 1:11.918 le valió para asegurarse la P1 en parrilla, por delante de su compañero Mark Webber, que se quedó a casi dos décimas. La segunda línea fue para McLaren, con Button por delante de un apagado Hamilton. En 5ª posición, por novena vez esta temporada, saldrá el asturiano Fernando Alonso, que no ha podido sacar más de su Ferrari, mientras que Nico Rosberg se ha intercalado entre los Ferrari, tras una vuelta en Q3 medio segundo peor que su estratosférico intento de la segunda ronda. Séptimo, por tanto, fue Felipe Massa, mientras Sutil aprovechó el buen rendimiento del Force India y fue 8º. Un sorprendente Bruno Senna acabó 9º, con Michael Schumacher 10º sin dar una vuelta.

No hubo grandes sorpresas en Q2. Paul di Resta se quedó en 11ª posición, batido por su compañero, mientras que Rubens Barrichello brilló sobremanera en la que pudo ser su última clasificación en Fórmula 1 acabando en P12. Jaime Alguersuari finalizó 13º y tendrá mañana la última opción de puntuar y superar a Sauber en la tabla de constructores, por lo que deberá sumar 2 puntos más que los coches suizos. La posición en parrilla la tienen, ya que su comapeñro Sébastien Buemi es 14º y, tras el decepcionante Petrov, que fue 15º, salen los dos Sauber: Kobayashi batió por unas milésimas a Pérez en la lucha por el 16º puesto, y dependerán de los Force India para evitar que los STR sumen 2 puntos.

En Q1, a los sospechosos habituales se unió Pastor Maldonado, en un final de fiesta decepcionante para el equipo Williams. El venezolano fue 18º y sólo quedó 4 décimas por delante del Lotus de Heikki Kovalainen, una vez más brillante, con Jarno Trulli 20º. La sorpresa agradable fue ver a los HRT por delante de Virgin. Liuzzi fue 21º y Ricciardo quedó en 22º lugar. La última fila, por tanto, es para el equipo de Richard Branson: Jérôme D'Ambrosio disputó quién sabe si su última clasificación y batió a su compañero Timo Glock, que mañana saldrá último.

Todo el mundo ha dejado de hablar de Pirelli para centrarse en el tema principal: la lluvia. Algunos medios dan hasta un 100% de posibilidades de chubascos, por lo que podríamos tener un panorama completamente distinto al de la parrilla para la carrera. La F1 se acaba en este año, amigos. ¿Os lo vais a perder?

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:11.918

2º M Webber Red Bull 1:12.099

3º J Button McLaren 1:12.283

4º L Hamilton McLaren 1:12.480

5º F ALONSO Ferrari 1:12.591

6º N Rosberg Mercedes 1:13.050

7º F Massa Ferrari 1:13.068

8º A Sutil Force India 1:13.298

9º B Senna Renault 1:13.761

10º M Schumacher Mercedes Sin tiempo

11º P di Resta Force India 1:13.584

12º R Barrichello Williams 1:13.801

13º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:13.804

14º S Buemi Toro Rosso 1:13.919

15º V Petrov Renault 1:14.053

16º K Kobayashi Sauber 1:14.129

17º S Pérez Sauber 1:14.182

18º P Maldonado Williams 1:14.625

19º H Kovalainen Lotus 1:15.068

20º J Trulli Lotus 1:15.358

21º V Liuzzi HRT 1:16.631

22º D Ricciardo HRT 1:16.890

23º J D'Ambrosio Virgin 1:17.019

24º T Glock Virgin 1:17.060

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3

GP de India 2011: Parrilla

VETTEL RECUPERA SU TRONO

El GP de Corea fue un espejismo en su sesión clasificatoria. Sebastian Vettel y su Red Bull han vuelto a liquidar toda oposición con una brillante pole position en el debutante GP de la India. El bicampeón alemán ha marcado un tiempo de 1:24.178 con el que ha superado por 3 décimas a Lewis Hamilton. El inglés de McLaren cuajó una buena sesión pero mañana partirá 5º tras ser sancionado con tres posiciones en parrilla por ignorar unas banderas amarillas el viernes. Así, el 2º real es Mark Webber, que ha estado de nuevo lejos de su compañero de equipo, mientras que Fernando Alonso partirá 3º tras haber hecho una vuelta a apenas 11 milésimas del australiano, con un coche claramente inferior. Jenson Button ha completado una calificación decepcionante y saldrá 4º, justo por delante de su sancionado compañero. El sexto es Felipe Massa, que protagonizó el accidente de la sesión al romper su suspensión delantera derecha contra un piano en el último segundo de la Q3. Séptimo, por 8ª vez esta temporada, saldrá Nico Rosber, mientras Sutil, Buemi y Jaime Alguersuari saldrán en ese orden por no marcar ninguno un tiempo.


La Q2 nos dejó a Vitali Petrov eliminado por 0 milésimas; sí, hizo el mismo tiempo que Jaime Alguersuari pero después que él, por lo que quedó fuera. Para colmo, acarrea una sanción de 5 puestos por golpear a Michael Schumacher en Corea, así que saldrá 16º. El inmediato beneficiado es el propio Káiser, que saldrá 11º tras una mala Q2. 12º partirá Paul di Resta, superado ampliamente por su compañero en la clasificación. En la 7ª fila estarán un buen Pastor Maldonado y Bruno Senna, que fue estorbado por Alguersuari en una de sus vueltas. 15º saldrá Rubens Barrichello con el otro Williams, mientras que el citado Petrov es 16º y Sergio Pérez 17º, aunque mañana saldrá 20º por el mismo motivo que Lewis Hamilton.

Sauber fue la nota negativa del día, habida cuenta de que Kamui Kobayashi se quedó fuera en la Q1. Saldrá 17º por la sanción a su compañero. Entre ellos, los dos Lotus, con Kovalainen una vez más por delante de Trulli. Daniel Ricciardo y Narain Karthikeyan superaron con su HRT a D'Ambrosio, pero ambos han sido penalizados, el australiano por reemplazar su caja de cambios y el indio por molestar a Schumacher. Así las cosas, Jérôme saldrá 21º, Daniel 22º y Narain 23º. El último será Timo Glock, que no cumplió el 107%, aunque será casi seguro.

Red Bull parece muy superior, pero en carrera Alonso y los McLaren irán bien sin duda. ¿Podrán acabar con su hegemonía?

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:24.178

2º M Webber Red Bull 1:24.508

3º F ALONSO Ferrari 1:24.519

4º J Button McLaren 1:24.950

5º L Hamilton McLaren 1:24.474*

6º F Massa Ferrari 1:25.122

7º N Rosberg Mercedes 1:25.451

8º A Sutil Force India Sin tiempo

9º S Buemi Toro Rosso Sin tiempo

10º J ALGUERSUARI Toro Rosso Sin tiempo

11º M Schumacher Mercedes 1:26.337

12º P di Resta Force India 1:26.503

13º P Maldonado Williams 1:26.537

14º B Senna Renault 1:26.651

15º R Barrichello Williams 1:27.247

16º V Petrov Renault 1:26.319**

17º K Kobayashi Sauber 1:27.876

18º H Kovalainen Lotus 1:28.565

19º J Trulli Lotus 1:28.752

20º S Pérez Sauber 1:27.562*

21º J D'Ambrosio Virgin 1:30.866

22º D Ricciardo HRT 1:30.216***

23º N Karthikeyan HRT 1:30.238****

24º T Glock Virgin Sin tiempo

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3
Eliminados en Q1 que no se clasificaron dentro del 107%

* Sancionados con 3 puestos en parrilla por ignorar las banderas amarillas en los entrenamientos libres.
** Sancionado con 5 puestos por provocar un accidente en el GP anterior.
*** Sancionado con 5 puestos por reemplazar su caja de cambios.
**** Sancionado 5 puestos por molestar a Michael Schumacher.

Gran Premio de Corea 2011: Carrera

NADIE PUEDE CON SEB

Ni siquiera haber conseguido la primera pole desde Canadá 2010 le hizo sonreír. Lewis Hamilton mantuvo un semblante serio durante todo el día del sábado. A pesar de que el McLaren era bastante más rápido. A pesar de que, incluso con una gran vuelta, Vettel estaba a 2 décimas. A pesar de los pesares... tenía motivos para no estar contento. Seb lo volvió a hacer.

¿Por qué? ¿Qué ha llevado a Vettel a pasar de la casi milagrosa 2ª plaza en parrilla a una victoria apabullante? ¿Y a qué se ha debido el bajón de McLaren en la carrera? Multitud de factores: temperatura de la pista, de neumáticos, reglajes, el propio pilotaje... el caso es que la cabalgada de Vettel hacia la victoria fue digna de elogio, a pesar de que todas las miradas se centrasen en su zaga.

La salida, con Button en la 3ª posición, Webber 4º y los Ferrari en tercera línea, iba a ser de armas tomar. Lewis arrancó bien, pero todos los demás también. La primera curva estaba cerca y no hubo ningún ataque en esa frenada inicial. Los golpes vendrían en las siguientes curvas. Massa adelantó de una tacada a Button y Webber en la curva 3, mientras que en la 4, al intentar el inglés adelantar a Felipe, fue Mark quien adelantó a ambos en la contracurva, justo al tiempo que Vettel se tiró al interior para adelantar a un Hamilton algo frío y ponerse líder. Por tanto, el bicampeón del mundo encabezaba la carrera, por delante de Hamilton, Webber, Massa, un oportunista Alonso y Button.

Esto era sospechosamente familiar. Vettel, con su conocida habilidad para pilotar en las primeras vueltas coches con 200 litros de combustible, metió enseguida el segundo necesario para eludir el DRS de Hamilton. Poco a poco, fue incrementando la distancia, mientras por detrás Webber no conseguía escaparse del todo de los Ferrari. Button, misteriosamente, estaba descolgado en la 6ª posición, sin mucho ritmo.

Todo cambió en cuanto las Pirelli entraron en juego. Los neumáticos duraron una inusualmente larga tanda de 15 vueltas, y justo al final de ella comenzaron a abrirse las brechas de tiempo. Vettel le comenzó a meter una considerable sangría a Lewis de unos 4 segundos. Webber se escapó de Massa mientras éste retenía a Alonso, que veía por detrás a Button y Rosberg como amenazas. El primero en entrar de los punteros fue Button, que lo hizo a la vez que Nico. El alemán salió por delante, pero en la salida del pitlane el Mercedes se pasó de frenada y Jens le adelantó. Rosberg se la devolvió una curva después, pero el DRS volvió a hacer de las suyas para que Button le pasase de nuevo en el siguiente giro.

Con la veda abierta, entraron los demás. Una vuelta después, en la 14, entraron Webber y Massa, obligando a Fernando Alonso alargar de forma penosa su stint. Su 15ª vuelta con ruedas gastadas fue malísima y se reincorporó del pitlane por detrás de Schumacher, y luchando con Petrov. Por delante, Hamilton entró a la par que Alonso, por lo que el líder Vettel fue el último en parar, en la vuelta 16. Nada más salir de boxes, Safety Car.

Las repeticiones enseñaron cómo Petrov adelantó a Alonso usando el DRS y en la siguiente frenada ambos entraron muy pasados. Por desgracia para Vitaly, él se encontró a Schumacher en la curva y provocó el abandono de ambos. Fernando libró el incidente por milímetros. Con las distancias a cero, la carrera se ordenó. Button y Rosberg superaron a los dos Ferrari, debido a la lentísima parada de Massa y a la vuelta de más de Alonso. Bernd Maylander se marchó y Vettel, Hamilton y Webber pasaron a comandar la carrera.

Las estrategias de neumáticos se diversificaron; mientras que Vettel y los McLaren mantuvieron los súperblandos, todos los demás de arriba probaron la gama más dura. No hubo grandes diferencias; si acaso, Webber tuvo unas vueltas en las que veía a Vettel a sólo 2 segundos, con Lewis de por medio y sin que ninguno de los dos fuera especialmente rápido. Pero pronto Hamilton volvió a venirse abajo. Hoy el McLaren no era veloz en distancia de carrera y Webber se echó encima. Mark se le tiró en la curva 4 y fueron rueda con rueda, pero Lewis manejó la situación. Justo en esa vuelta, cuando se hizo evidente que sus neumáticos no daban para más, entró a boxes. Webber cometió el capital error de entrar al mismo tiempo que él, y no es la primera vez que ocurre en Red Bull. Así que el australiano entendió que habría que ganar la batalla en pista; dicho y hecho.

Lewis cometió un ligero error al inicio del segundo sector y Webber se puso delante. Pero Hamilton se jugó el todo por el todo y fue en paralelo con el Red Bull en varias curvas, por dentro y por fuera, hasta que finalmente recuperó el puesto. Un espectacular duelo. Alonso, por su parte, volaba en el liderato provisional, mientras Vettel era momentáneamente segundo pero con una ventaja abismal tras el duelo por detrás, y Button aparecía detrás de Webber. Cuando Alonso paró, superó definitivamente a Felipe Massa y se configuraba para un ataque desde atrás para alcanzar la 2ª posición.

Fue una agonía para Hamilton. Webber le obligó a cerrarse más de una y más de dos veces en la zona de DRS, pero sin llegar a tirarse. Button se acercaba poco a poco y Alonso recortaba un mundo en cada vuelta. La carrera se iba acabando, pero en la vuelta 49 Webber se metió en el interior de la curva 1 y se puso por fin delante. Para su desgracia, el punto de detección del DRS estaba justo al final de la curva, así que Hamilton no tuvo más que pulsar el "botón mágico" para devolvérselo en la curva 3. Button estaba ya en zona de DRS con Webber y Alonso entraba en ella. 4 pilotos en 3 segundos para las últimas 4 emcoionantes vueltas del GP de Corea.

Pero Fernando fue demasiado claro por radio: "Me rindo, me rindo". La lucha, por tanto, cesó. Todos tuvieron que conformarse con lo que tenían. Hamilton respiraba por fin tranquilo para conseguir una gran 2ª posición. Pero en el primer puesto, ajeno a todo esto, un par de niveles por encima, estaba de nuevo un alemán. Sebastian Vettel. De nuevo hizo que pareciera fácil. Pero no lo es. Vigésima victoria de su carrera. Qué tío.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:30:53.427

2º L Hamilton McLaren 1.1
3º M Webber Red Bull 2.0
4º J Button McLaren 8.0
5º F ALONSO Ferrari 24.2
6º F Massa Ferrari 27.1
7º J ALGUERSUARI Toro Rosso 28.2
8º N Rosberg Mercedes 39.3
9º S Buemi Toro Rosso 42.6
10º P di Resta Force India 44.3
11º A Sutil Force India 54.4
12º R Barrichello Williams 62.3
13º B Senna Renault 63.7
14º H Kovalainen Lotus 64.1
15º K Kobayashi Sauber 66.6
16º S Pérez Sauber 72.6
17º J Trulli Lotus 74.1
18º T Glock Virgin 87.8
19º D Ricciardo HRT 96.1
20º J D'Ambrosio Virgin 2 vueltas
21º V Liuzzi HRT 2 vueltas
R P Maldonado Williams - Motor / Vuelta 31
R V Petrov Renault - Accidente / Vuelta 17
R M Schumacher Mercedes - Accidente / Vuelta 16

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Japón 2011: Parrilla

VETTEL BATE A MCLAREN

Después de ver todos los entrenamientos libres (sobre todo los terceros), los grandes favoritos para llevarse la pole eran los McLaren, con Button casi 1 segundo más rápido que Vettel. Y sin embargo... una vez más, el alemán campeón del mundo ha roto los pronósticos (aunque parezca irónico) y ha conseguido una espectacular pole position en el GP de Suzuka por apenas 9 milésimas, que le han valido para superar a Jenson Button. El líder del Mundial tiene así muy encarado el objetivo de conseguir el único punto que necesita para ser bicampeón del mundo a falta de 4 carreras. Tercero ha sido el hombre que más rápido que ha mostrado durante la clasificación hasta el último suspiro: Lewis Hamilton se quejó de tráfico que le impidió dar una vuelta al final y saldrá 3º, al lado de su "nuevo enemigo" Felipe Massa, que ha superado a Fernando Alonso en la pugna por la 4ª posición. El español saldrá 5º, con un Ferrari que nada puede hacer contra McLaren. El sexto fue un muy decepcionante Mark Webber, que no consiguió dar una buena vuelta en Q3 y acabó a 7 décimas de la pole. Kobayashi, Schumacher, Senna y Petrov no dieron ni una vuelta cronometrada y por tanto saldrán en ese orden sin obligaciones de neumáticos.

La Q2 deparó acción entre los coches de media parrilla al final de la sesión. Al final, los Force India fueron los principales damnificados, ya que Sutil saldrá 11º y Paul di Resta 12º. Los Williams mejoraron el nivel y coparán la 7ª línea, con Rubens Barrichello por delante de Pastor Maldonado en la lucha por el 13er puesto. También saldrán en la misma línea los Toro Rosso, la octava en este caso. Sébastien Buemi acabó 15º y Jaime Alguersuari justo detrás. Ambos tienen un juego extra de blandos para la carrera, que les vendrá muy bien en su lucha por los puntos, factibles sin duda. Decimoséptimo y sin dar una vuelta acabo Sergio Pérez, que arrastra un problema vírico y no está al 100%.

En la primera ronda, a los sospechosos habituales se les sumó la sorpresa del día: Nico Rosberg fue incapaz de dar una vuelta por problemas hidráulicos en su MGP W02 y partirá 23º. El "mejor de los demás" fue, una vez más, Heikki Kovalainen, que alcanzo la 18ª posición, por delante de su compañero Jarno Trulli. Sorprendente fue ver a Jérôme D'Ambrosio superando a su compañero Timo Glock, algo que sólo había ocurrido en China. El belga saldrá 20º y Timo justo detrás. El 22º fue Daniel Ricciardo, que superó con el HRT tanto al mencionado Rosberg como a su compañero Liuzzi, que saldrá último, aunque en gran parte porque ninguno de ellos marcó tiempo.

Los neumáticos han demosrado un desgaste relativamente alto, y parecen casi inevitables las 3 paradas. La zona de DRS dará el suficiente juego para ver adelantamientos sin que éstos sean muy fáciles, y con el título que casi seguro se decidirá mañana, ¿alguien se va a perder la carrera?

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:30.466

2º J Button McLaren 1:30.475

3º L Hamilton McLaren 1:30.617

4º F Massa Ferrari 1:30.804

5º F ALONSO Ferrari 1:30.886

6º M Webber Red Bull 1:31.156

7º K Kobayashi Sauber Sin tiempo

8º M Schumacher Mercedes Sin tiempo

9º B Senna Renault Sin tiempo

10º V Petrov Renault Sin tiempo

11º A Sutil Force India 1:32.463

12º P di Resta Force India 1:32.746

13º R Barrichello Williams 1:33.079

14º P Maldonado Willams 1:33.224

15º S Buemi Toro Rosso 1:33.227

16º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:33.427

17º S Pérez Sauber Sin tiempo

18º H Kovalainen Lotus 1:35.454

19º J Trulli Lotus 1:35.514

20º J D'Ambrosio Virgin 1:36.439

21º T Glock Virgin 1:36.509

22º D Ricciardo HRT 1:37.846

23º N Rosberg Mercedes Sin tiempo

24º V Liuzzi HRT Sin tiempo

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3

Previo: Gran Premio de Japón 2011

Decimoquinta carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 2011, y probablemente sea éste el fin de semana en el que conozcamos al campeón del mundo de este intenso año. El nivel de las carreras ha mejorado ostensiblemente, pero la lucha por el campeonato ha sido la más fría de los últimos años. Sebastian Vettel ha liquidado toda oposición y parece harto improbable que alguien le discuta el título (con sumar un punto o que Button no gane le sirve). Y, para ello, deberá afrontar la reválida en el complicado circuito de Suzuka.

El trazado en forma de ocho es uno de los mejores del campeonato. Sus curvas rápidas, enlazadas, con subidas y bajadas, son de lo más desafiante del calendaro y todos los pilotos lo tienen en su lista de preferidos. No obstante, la atención está algo más centrada, teniendo en cuenta la diferencia bestial en el campeonato, en la tan temida radiactividad tras el desastre nuclear de Fukushima. La mayoría de expertos cree que hay suficiente distancia entre el circuito y la central, pero por si acaso se tomarán medidas de seguridad como no comer ni beber nada de la zona.

Volviendo a la Fórmula 1, el circuito de 5.807 metros (y al que por tanto habrá que dar 53 vueltas) comienza con una primera curva de derechas muy rápida, a la que se llega a 300 km/h y en la que no se pisa el freno, pero este giro se convierte en la difícil zona de frenada en la 2, que llega justo después, y se hace a derechas a unos 140 km/h. Acelerando se llega a la mítica zona de las eses: 4 curvas en zig-zag, cada una más cerrada que la anterior pero sin bajar de la 4ª marcha, para enlazar con una 5ª, Dunlop, de izquierdas que se abre, a fondo.

Nada más enderezar el coche llega Degner, dos curvas seguidas de derechas, en la que el primer vértice es muy difícil de hacer bien, ya que la escapatoria de grava amenaza en el exterior. El segundo vértice es más lento y da paso a la zona debajo del puente en subida hacia la horquilla, una curva de 70 km/h que se hace eterna. Es importantísima la salida de la curva para llevar velocidad por toda la bonita zona a fondo hasta Spoon, la doble izquierdas de media velocidad que da paso a la recta más larga de Suzuka...

...que sería totalmente recta de no ser por una de las curvas más famosas y rápidas del Mundial, la 130R. Una curva que perdió parte de su desafío en 2003 con una pequeña remodelación y que ahora es fácil a fondo incluso en mojado, pero no deja de ser uno de los puntos destacados del trazado, y justo después hay que frenar fuerte para la chicane Casio, prácticamente el único punto de adelantamiento. Tras esta derecha-izquierda de 90 km/h, una pequeña curva de derechas fácil a fondo da paso a la recta de meta.

Red Bull arrasó en 2010 con pole y victoria para Sebastian Vettel y vuelta rápida para Mark Webber. El circuito se adapta a la perfección al coche de las bebidas energéticas, pero este año en Silverstone les batió Fernando Alonso, así que no deberán confiarse en este fin de semana. Con McLaren luchando también por la victoria, la carrera de 2011 deberá ser apasionante. Por detrás, la media parrilla se ordenará como de costumbre: Mercedes en 4º lugar, Force India y Renault justo después, y Williams, Sauber y Toro Rosso luchando entre ellos por alguna remota opción de puntos. Debería ser un buen GP para Jaime Alguersuari, que podría encontrarse con más velocidad que en el último fin de semana. Finalmente, Lotus, Virgin e Hispania cerrarán la parrilla, como de costumbre, con la esperanza de conseguir los millones que reparte el 10º clasificado de constructores.

El DRS se activará justo después de la última curva, por lo que probablemente se quede corta, aunque la carrera de 2005 demostró que no siempre son necesarios artificios para mejorar las carreras. La probabilidad de lluvia en esta zona siempre hay que tenerla en cuenta, pero no parece que vaya a aser una gran preocupación. Pirelli trae los neumáticos blandos y medios, lo que para un circuito de muy alto desgaste será una interesante mezcla que deparará una carrera a 3 paradas a priori.

Con el título en juego, ¿quién no va a presenciarlo?

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 7 de octubre 3.00-4.30
Entrenamientos libres 2: Viernes 7 de octubre 7.00-8.30

Entrenamientos libres 3: Sábado 8 de octubre 4.00-5.00

Clasificación: Sábado 8 de octubre 7.00

CARRERA: DOMINGO 9 DE OCTUBRE 8.00

*Hora peninsular

Gran Premio de Singapur 2011: Carrera

SEB A PUNTO

Toca rendirse ante la evidencia: en 2011 ha habido una pareja infinitamente superior a los demás. Vettel y Red Bull, Red Bull y Vettel; el orden de los factores no altera el formidable producto. Pole tras pole, y victoria tras victoria, sólo las matemáticas retrasan por un mísero punto el campeonato que tan a mano tiene desde hace muchas carreras. Ni siquiera un circuito urbano o la peculiar noche de Singapur han evitado otra victoria aplastante del alemán, alargando así la agonía que supone para los rivales este campeonato.

Marina Bay. Un trazado tremendamente complicado y técnico, donde el piloto puede limar una última décima y donde los muros y guardarraíles están amenazantes, esperando un leve error de algún piloto para castigarlo sin piedad. La carrera, de casi 2 horas debido a su extrema lentitud, y agotadora por el calor, la humedad y el trabajo que supone siempre un circuito de estas características. ¿La pole? Cómo no, para der Seb Vettel. Una primera vuelta humillante en la Q3 (1:44.3, récord absoluto del circuito desde la pequeña remodelación de 2009) le valió para hacer la pole holgadamente. Volvió a salir, de forma innecesaria, pero no pudo mejorar. A su lado, su compañero Webber a más de 3 décimas. Detrás, Button y un Hamilton sin suerte, con Alonso 5º.

Aunque la superioridad era clara y la victoria debería ser sencilla, nunca es fácil ganar en F1. La salida sería un escollo a superar. Mark no sería un problema, pero si el campeón del mundo salía mal podría ser que Button pudiera meterle el morro. Cuando los semáforos se apagaron, Vettel arrancó aceptable, Webber mal como siempre y Button sensacional. De hecho, el alerón del McLaren estaba justo debajo del trasero de Seb, pero la recta era muy corta y Vettel mantuvo el liderato. Button se pegó a él y un fulgurante Alonso frenó en el último metro posible por el exterior para quitarse de una tacada a Webber y Hamilton, que luchaban entre ellos. Así las cosas, el primer paso por línea de meta fue Vettel, Button, Alonso, Webber, Massa. Hamilton bajó a la 8ª posición en una nefasta primera vuelta.

Y, por un momento, volvió 2009. La magia que tenían aquellas vueltas de Q3 en las que, tras volar en Q2 con depósitos vacíos, tenías que jugarte la pole con un coche radicalmente distinto con 60 kg de combustible. Entonces, Seb brillaba, y se sacaba vueltas espectaculares al ser casi siempre el que mejor se adaptaba al cambio repentino de comportamiento. Y hoy, como en otras ocasiones, los 170 kg de combustible del inicio de carrera le han venido como un guante a, oh sorpresa, Sebastian Vettel. El líder se escapó al principio de carrera de Jenson Button a un ritmo asfixiante de más de 1 segundo por vuelta, mucho más rápido de lo que la diferencia de coches asegura de por sí. Los frenéticos primeros giros fueron el inicio de una cabalgada sublime por la victoria.

La emoción, como siempre, estuvo atrás: Alonso parecía por un momento capaz de poder echarle el coche al superior McLaren de Button, pero misteriosamente los neumáticos de Fernando se destruyeron y Webber lo pasó con demasiada facilidad en una bonita maniobra entre las curvas 14 y 15. Hamilton se quitó con brillantez a los dos Mercedes y ya estaba 6º tras Massa, que fue 5º cuando Alonso entró a cambiar sus neumáticos. El duelo continuó justo después de que parasen a cambiar neumáticos en el mismo giro. En la vuelta de salida de boxes, Hamilton usó el DRS, Felipe cubrió el interior y en la frenada de la 7 Massa tenía la curva ganada. Lewis bloqueó las ruedas y, en un intento tal vez de no perder el vértice y conseguir una buena aceleración para la 8, giró demasiado pronto el volante e impactó con el Ferrari. El piloto brasileño salió del lance con un pinchazo en la trasera derecha, y un considerable cabreo con el inglés un día después de las palabras de queja que le dedicó tras el algo irresponsable adelantamiento que Hamilton intentó hacerle en Q3 el sábado; Lewis, con el alerón delantero roto y un drive-through por semejante incidente evitable.

Justo delante de ellos, Alonso había pasado a Webber al haber exprimido el español sus gomas nuevas tras la parada. Fernando se quitó de en medio a los coches de media parrilla que aún no habían parado y se puso en 3ª posición real, por detrás de un buen Button y Vettel, que andaba en otra galaxia (11.4 segundos de diferencia entre ambos tras 17 giros). La carrera se estabilizó en ese momento, aunque Mark prontó se echó encima de Fernando, sin una gran agresividad para pasarle. Y entonces, cuando su compañero Rosberg se escapaba de Pérez, Michael Schumacher intentó pasar al mexicano. Un ligero error de medición y Schumacher chocaba con la parte trasera del Sauber, saliendo el alemán despegado y estrellándose frontalmente contra las eficientes barreras TecPro del exterior de la curva 8. Safety Car.

Todos por delante entraron, salvo Fernando Alonso que había parado unos giros antes. El español mantuvo el puesto con Webber, mientras Vettel veía cómo su cómodo liderato desaparecía y Button volvía a pegársele. No obstante, para el relanzamiento de la carreratendría a 3 coches entre él y el de Frome, y eso era un colchón.

Cuando el SC se fue, vimos otro destello del espectacular nivel de Vettel. En la primera vuelta, con neumáticos fríos, presiones por los suelos y tensión nerviosa distinta, al no haber estado apretando los giros anteriores, se marcó una espectacular vuelta rápida de 1:51.1. Button, eso sí con doblados de por medio, hizo unos 9 segundos más. Sublime, como fue la pasada totalmente oportunista que Webber le metió a Alonso antes de la chicane de 3 vértices, un coto vedado para adelantar. Los doblados despistaron lo sufuciente a Alonso y el australiano se hizo así con el tercer puesto. Hamilton se trabajó su remontada y se quitó a Sutil, Rosberg y di Resta para alcanzar un quinto puesto que 20 vueltas antes parecía impensable. Alonso era el siguiente objetivo, pero a 14 segundos.

Comenzó la última tanda de paradas. Vettel y Button pusieron súperblandos debido a que la pista estaba muy gomada, se destrozarían menos y además sólo había que completar pocos giros. Webber también puso los más blandos una vuelta antes de la parada de Jenson; había una opción de adelantarle pero Button reaccionó rápidamente. Alonso, por su parte, puso los más duros al igual que Hamilton (quien ya no tenía más súperblandos). Vettel marcó dos vueltas rápidas estelares, pero para estelar la actuación de Button; se puso serio tras la última parada, batió incluso esa vuelta rápida y se acercó a Vettel de forma preocupante. En algunos momentos, Vettel perdía 2 segundos por vuelta, y cuando Seb llegó a un grupo de doblados Jenson estaba a menos de 3 segundos de la cabeza. Los dos lo sabían, Canadá todavía está reciente, pero en cuanto Button pasó por la zona de los coches lentos el hueco era grande para las pocas vueltas que faltaban.

Nadie le quitó la victoria a Vettel. Las opciones de ganar el Mundial aquí pasaban por 3 condicionantes: que Webber fuera 3º, y lo fue; que Alonso fuera 4º, y lo fue, y que Button no subiera al segundo escalón, algo que ocurrió. No obstante, la ventaja de 124 puntos a falta de 125 lo único que ha propiciado es que habrá que pagar por los kilos extra que supone trasladar el champán de Singapur a Japón. Y, conociendo el gusto de Seb por el circuito de Suzuka y el país nipón, me temo que no le importa lo más mínimo celebrar lo que todos esperan: su brillante bicampeonato del mundo.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:59:06.757
2º J Button McLaren 1.7
3º M Webber Red Bull 29.2
4º F ALONSO Ferrari 55.4
5º L Hamilton McLaren 67.7
6º P di Resta Force India 111.067
7º N Rosberg Mercedes 1 vuelta
8º A Sutil Force India 1 vuelta
9º F Massa Ferrari 1 vuelta
10º S Pérez Sauber 1 vuelta
11º P Maldonado Williams 1 vuelta
12º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
13º R Barrichello Williams 1 vuelta
14º K Kobayashi Sauber 2 vueltas
15º B Senna Renault 2 vueltas
16º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
17º V Petrov Renault 2 vueltas
18º J D'Ambrosio Virgin 2 vueltas
19º D Ricciardo HRT 4 vueltas
20º V Liuzzi HRT 4 vueltas
21º J ALGUERSUARI Toro Rosso - Accidente / 5 vueltas
R J Trulli Lotus - Abandono / Vuelta 48
R M Schumacher Mercedes - Accidente / Vuelta 29
R T Glock Virgin - Abandono / Vuelta 10

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías