Previo: Gran Premio de Japón 2011

Decimoquinta carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 2011, y probablemente sea éste el fin de semana en el que conozcamos al campeón del mundo de este intenso año. El nivel de las carreras ha mejorado ostensiblemente, pero la lucha por el campeonato ha sido la más fría de los últimos años. Sebastian Vettel ha liquidado toda oposición y parece harto improbable que alguien le discuta el título (con sumar un punto o que Button no gane le sirve). Y, para ello, deberá afrontar la reválida en el complicado circuito de Suzuka.

El trazado en forma de ocho es uno de los mejores del campeonato. Sus curvas rápidas, enlazadas, con subidas y bajadas, son de lo más desafiante del calendaro y todos los pilotos lo tienen en su lista de preferidos. No obstante, la atención está algo más centrada, teniendo en cuenta la diferencia bestial en el campeonato, en la tan temida radiactividad tras el desastre nuclear de Fukushima. La mayoría de expertos cree que hay suficiente distancia entre el circuito y la central, pero por si acaso se tomarán medidas de seguridad como no comer ni beber nada de la zona.

Volviendo a la Fórmula 1, el circuito de 5.807 metros (y al que por tanto habrá que dar 53 vueltas) comienza con una primera curva de derechas muy rápida, a la que se llega a 300 km/h y en la que no se pisa el freno, pero este giro se convierte en la difícil zona de frenada en la 2, que llega justo después, y se hace a derechas a unos 140 km/h. Acelerando se llega a la mítica zona de las eses: 4 curvas en zig-zag, cada una más cerrada que la anterior pero sin bajar de la 4ª marcha, para enlazar con una 5ª, Dunlop, de izquierdas que se abre, a fondo.

Nada más enderezar el coche llega Degner, dos curvas seguidas de derechas, en la que el primer vértice es muy difícil de hacer bien, ya que la escapatoria de grava amenaza en el exterior. El segundo vértice es más lento y da paso a la zona debajo del puente en subida hacia la horquilla, una curva de 70 km/h que se hace eterna. Es importantísima la salida de la curva para llevar velocidad por toda la bonita zona a fondo hasta Spoon, la doble izquierdas de media velocidad que da paso a la recta más larga de Suzuka...

...que sería totalmente recta de no ser por una de las curvas más famosas y rápidas del Mundial, la 130R. Una curva que perdió parte de su desafío en 2003 con una pequeña remodelación y que ahora es fácil a fondo incluso en mojado, pero no deja de ser uno de los puntos destacados del trazado, y justo después hay que frenar fuerte para la chicane Casio, prácticamente el único punto de adelantamiento. Tras esta derecha-izquierda de 90 km/h, una pequeña curva de derechas fácil a fondo da paso a la recta de meta.

Red Bull arrasó en 2010 con pole y victoria para Sebastian Vettel y vuelta rápida para Mark Webber. El circuito se adapta a la perfección al coche de las bebidas energéticas, pero este año en Silverstone les batió Fernando Alonso, así que no deberán confiarse en este fin de semana. Con McLaren luchando también por la victoria, la carrera de 2011 deberá ser apasionante. Por detrás, la media parrilla se ordenará como de costumbre: Mercedes en 4º lugar, Force India y Renault justo después, y Williams, Sauber y Toro Rosso luchando entre ellos por alguna remota opción de puntos. Debería ser un buen GP para Jaime Alguersuari, que podría encontrarse con más velocidad que en el último fin de semana. Finalmente, Lotus, Virgin e Hispania cerrarán la parrilla, como de costumbre, con la esperanza de conseguir los millones que reparte el 10º clasificado de constructores.

El DRS se activará justo después de la última curva, por lo que probablemente se quede corta, aunque la carrera de 2005 demostró que no siempre son necesarios artificios para mejorar las carreras. La probabilidad de lluvia en esta zona siempre hay que tenerla en cuenta, pero no parece que vaya a aser una gran preocupación. Pirelli trae los neumáticos blandos y medios, lo que para un circuito de muy alto desgaste será una interesante mezcla que deparará una carrera a 3 paradas a priori.

Con el título en juego, ¿quién no va a presenciarlo?

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 7 de octubre 3.00-4.30
Entrenamientos libres 2: Viernes 7 de octubre 7.00-8.30

Entrenamientos libres 3: Sábado 8 de octubre 4.00-5.00

Clasificación: Sábado 8 de octubre 7.00

CARRERA: DOMINGO 9 DE OCTUBRE 8.00

*Hora peninsular

Gran Premio de Italia 2011: Carrera

VETTEL, A UN PASO

¿Qué se puede hacer cuando hay una superioridad tan bestial de un conjunto coche-piloto? Siempre habrá mejores y peores, todas las carreras habrá un coche por encima de los demás, pero sólo en contadas ocasiones se puede llegar a marcar una era. La más reciente es la de Michael Schumacher en Ferrari, con sus 5 años de dominio abrumador. Pero Sebastian Vettel y su equipo Red Bull opinan que ellos deben marcar la siguiente.

Monza, Italia. El templo de la velocidad. Circuito marcado en el calendario para Red Bull porque saben que en este trazado no importa tanto la aerodinámica y sí más un buen motor que arroje velocidad punta. Las pautas en 2010, con el RB6, eran esas: rápido en circuitos de curvas, lento en trazados con largas rectas o chicanes. Pero en 2011, no hay pautas que valgan. El Red Bull vuela en todos los trazados, y ni siquiera Monza iba a ser una excepción.

Con Vettel en la pole por un asombroso medio segundo, y Hamilton, Button, Alonso y Webber por detrás de él, la salida sería una caza a por el alemán, impidiendo como fuera que pasase primero por la chicane inicial. El que mejor entendió el mensaje fue Fernando Alonso. Una apoteósica salida del español, pasando del 4º al 1º en los metros iniciales por fuera de la pista levantó a los tifosi de la grada. Vettel se colocó detrás, con Hamilton 3º y un increíble Schumacher 4º. Por detrás, Vitantonio Liuzzi hizo strike en la primera curva y se llevó puestos a Rosberg y Petrov. Safety Car.

Alonso aprovechó para calmarse y asumir que no había opción alguna de ganar la carrera. Cuando se relanzó, Vettel se acercó bastante al Ferrari mientras que Hamilton se durmió e incomprensiblemente le adelantó Schumi. Seb se mostró en el espejo de Alonso varias ocasiones hasta que en la vuelta 5 le metió una brillante adelantada por fuera en la Curva Grande. Después de eso, fácil. A medio segundo por vuelta (o más), el campeón del mundo abrió un hueco suficiente para afrontar la carrera con una serenidad insultante. La emoción, esta vez, estaba por detrás.

El asturiano era un cómodo segundo, mientras Hamilton era incapaz de desembarazarse de Schumacher. Con Webber y Massa fuera de la lucha después del toque entre ambos (con abandono para Mark y trompo para Felipe), los 5 primeros eran los 5 campeones del mundo en activo. Hamilton adelantó por fin a Schumacher en la vuelta 13, en la primera chicane, pero Michael se lo devolvió en la segunda, para desesperación del inglés. Dos giros más tarde, Lewis lo intentó de nuevo en la Curva Grande pero el pilotaje defensivo de Schumi (rozando el límite todo el tiempo) forzó a Lewis a probar la hierba, lo cual aprovechó Button, que venía justo detrás, para adelantar a su compañero. La FOM optó por no publicar los comentarios siguientes de Lewis por la radio, pero debieron ser la frustración hecha sonido. Para colmo, Button no tuvo ni un problema para desembarazarse de Schumacher en la recta siguiente.

Los neumáticos aguantaron con facilidad y todos decidieron hacer una estrategia de 2 paradas. Tras los primeros pasos por boxes, nada cambió. Vettel seguía en su mundo, Alonso estaba a una distancia intermedia en tierra de nadie y Button afianzaba su tercera posición, mientras Lewis se mantenía por detrás del heptacampeón. No fue hasta la vuelta 28 que Hamilton se quitó a Schumacher. La realización llevaba toda la carrera con este duelo y sin embargo no vimos la pasada en directo...

Después de eso, las segundas paradas no provocaron ningún cambio en la clasificación por arriba. Por detrás, Massa recuperaba todos los puestos que perdió al principio y ya estaba 6º, por delante de Pérez hasta que éste abandonó. El 7º y 8º puestos los pasaron a ocupar unos soberbios Toro Rosso, mientras que Di Resta, Senna y Maldonado tenían opciones de puntuar. De nuevo en cabeza, Hamilton ponía el turbo para alcanzar el 2º puesto, pero Button no se iba a ver retrasado por Alonso. Con las ruedas duras, el español no pudo hacer nada y Button le pasó con facilidad pasmosa a la salida de la primera chicane (en efecto: la mayoría de adelantamientos no tuvieron que ver con el DRS, por suerte).

Hamilton siguió recortando tiempo pero era misión imposible. Además, el recuerdo de 2009 sobrevoló por su cabeza: siendo 3º y persiguiendo a Button, se estrelló en la última vuelta. No obstante, Lewis ha madurado mucho desde entonces, por muchos accidentes en los que se vea envuelto últimamente, y su caza de Alonso estuvo más controlada que aquel entonces. La lástima para él es que le faltó una vuelta. En la última, sólo pudo mostrarle un poco el morro a Fernando en Ascari, pero no fue suficiente.

A quien sí le bastó pilotar con un control y moderación casi insultantes fue a Sebastian Vettel. Las cuentas de la lechera dicen que un resultado como éste: 1º Vettel 2º Hamilton 3º Button/Webber 4º Alonso le daría el campeonato en Singapur. Ante exhibiciones como la de hoy, poco importan los números. La única preocupación de Seb ahora es saber si descorchará el champán en la noche de Singapur o en la de Suzuka. Quién tuviera esos problemas...

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:20:46.172
2º J Button McLaren 9.5
3º F ALONSO Ferrari 16.9
4º L Hamilton McLaren 17.4
5º M Schumacher Mercedes 32.6
6º F Massa Ferrari 42.9
7º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
8º P di Resta Force India 1 vuelta
9º B Senna Renault 1 vuelta
10º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
11º P Maldonado Williams 1 vuelta
12º R Barrichello Williams 1 vuelta
13º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
14º J Trulli Lotus 2 vueltas
15º T Glock Virgin 2 vueltas
NC D Ricciardo HRT 14 vueltas
R S Pérez Sauber - Caja de cambios / Vuelta 33
R K Kobayashi Sauber - Caja de cambios / Vuelta 22
R A Sutil Force India - Dirección / Vuelta 10
R M Webber Red Bull - Accidente / Vuelta 5
R J D'Ambrosio Virgin - Caja de cambios / Vuelta 2
R V Petrov Renault - Accidente / Vuelta 1
R N Rosberg Mercedes - Accidente / Vuelta 1
R V Liuzzi HRT - Accidente / Vuelta 1

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Previo: Gran Premio de Alemania 2011

Décima prueba del campeonato del mundo de Fórmula 1 2011. El Gran Circo aterriza en el circuito alemán de Nürbürgring envuelto en multitud de polémicas deportivas y técnicas. El ecuador de la temporada 2011 será el punto de referencia para calcular por dónde discurrirá la temporada una vez que se confirma la legalización del difusor soplado por los escapes en retención.

El circuito de 5.148 metros, al que se le darán 60 vueltas, no tiene nada que ver con el mítico Nurbürgring Nordschleife de 22,8 kilómetros con el que linda. Tras el pavoroso accidente de Niki Lauda en 1976, la Fórmula 1 dejó de visitar el 'Infierno verde' y actualmente se corre en un circuito más moderno y adaptado a los tiempos. No obstante, el circuito es un reto mucho mayor para los ingenieros que para los pilotos. El trazado está plagado de curvas lentas y giros izquierda-derecha que no llegan a dar un aspecto fluido. El sector 2, con curvas de todo tipo, será un buen barómetro para saber el nivel de cada coche.

Desde 2007, Hockenheimring y Nürbürgring se alternan para acoger el GP de Alemania. La última carrera en Alemania nos deparó el escándalo de las órdenes de equipo de Ferrari, pero el último GP disputado en Nürbürgring fue en 2009, siendo uno de los fines de semana más felices de Mark Webber, consiguiendo su primera pole y su primera victoria. Todo ello a pesar de un polémico drive-through por tocarse en la salida con Barrichello. Tan superior era el Red Bull que el segundo fue su compañero Vettel, a pesar de perder un mundo en las primeras vueltas tras coches como Kovalainen o Massa en la 6ª posición. Tercero fue el propio brasileño, en el primer podio de la temporada, aunque ese fue su último GP antes del accidente de Hungría. Una calificación con lluvia intermitente dejó a Fernando Alonso 12º en parrilla, y a pesar de una salida horrible consiguió remontar (marcando la vuelta rápida con el R29) hasta la 7ª posición, cerca de los Brawn.

Para 2011, el pronóstico es una incógnita. Los Red Bull siempre son los coches a batir, pero en Gran Bretaña Fernando Alonso acabó con todos. Sabiendo que vuelven los difusores soplados al 100%, ¿resucitará Red Bull? Lo más probable es que sí; además, Vettel querrá conseguir la primera victoria de su carrera ante su público. Ferrari debería estar justo detrás y la incógnita, McLaren, tratará de luchar por el podio. A un mundo, aparecerán los Mercedes y, quién sabe en qué orden, los Renault, los Williams y los Sauber. A priori, Force India deberá estar intercalado entre todos ellos, aunque seguramente sin entrar en Q3. Toro Rosso se dedicará de nuevo a concentrarse en la carrera, así que Jaime Alguersuari volverá a tener como objetivo ahorrar neumáticos el sábado y usarlos el domingo en la carrera para puntuar. Lotus querrá demostrar que ha mejorado, aunque hay un cambio en su alineación de pilotos, ya que Karun Chandhok correrá en lugar de Jarno Trulli, que ha dado un rendimiento decepcionante esta temporada. Finalmente, Virgin debería librar la última línea a la que se vería relegada Hispania, donde Liuzzi y Ricciardo tendrán que luchar entre ellos.

La marca Pirelli trae aquí los neumáticos medios y los blandos, repitiendo la combinación de Valencia. La carrera probablemente será a 3 paradas, aunque todo dependerá de cómo discurra la carrera. La previsión meteorológica no es clara; podría llover aunque probablemente al principio del fin de semana. El DRS será activado tras la curva 11, tras haber un punto de detección antes de la curva 10.

¡Que nadie se aparte del sofá!

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 22 de julio 10.00-11.30
Entrenamientos libres 2: Viernes 22 de julio 14.00-15.30

Entrenamientos libres 3: Sábado 23 de julio 11.00-12.00

Clasificación: Sábado 23 de julio 14.00

CARRERA: DOMINGO 24 DE JULIO 14.00

*Hora peninsular

Gran Premio de España 2011: Carrera

Al menos tuvo que sudar...

4ª victoria de Vettel

Las nuevas normas comenzaban a surtir efecto: tras las vibrantes carreras de China y Turquía, todo el mundo anhelaba ver si el antaño soporífero Gran Premio de España se convertía también en una carrera digna de observar. Para eso íbamos a necesitar varios ingredientes: en primer lugar, unos neumáticos que no quisieran ni ver, a saber, unos blandos que requerían 4 paradas y unos súperduros terroríficamente lentos, que los pilotos no dudaron en condenar; en segundo, una zona de DRS generosa. Para algunos como yo, era demasiado amplia, pero ha sido un acierto, pues nadie era capaz de pegarse a menos de 4 décimas de su presa tras la última curva, y eso hacía que el DRS proporcionara expectativa de adelantamiento en lugar de sobrepaso sencillo, como en Turquía; añadámosle unas pizcas de Webber en la pole (para disgusto de Vettel), y de Fernando Alonso, el héroe en casa, con una vuelta perfecta para ser sólo 4º, pero con muchos caballos de moral. En medio, Lewis Hamilton no sabía muy bien qué pensar; en el fondo, era meor pasar desapercibido en Barcelona: nadie olvida 2007 y ese torrente de odio generado contra el inglés.

Y así, conforme el fin de semana avanzaba sin grandes contratiempos (si quitamos algún que otro alerón prohibido, ahora sí, por contravenir el espíritu de la norma, o un Renault chamuscado), nos plantamos en la parrilla. El calor aumentó hasta unos 28 grados en el ambiente a las 2 de la tarde. Los protagonistas se metían en su coche tras la obligada visita al lavabo. Cascos puestos, cinturones abrochados, que comience el espectáculo.

Algunos decían que si le funcionaría el KERS a Red Bull, que si Lewis pasaría Elf 2º ó 1º... nadie le habló de esto a Fernando Alonso, que se marcó una salida antológica. Arrancada perfecta desde la zona sucia, el McLaren de Hamilton (con, a priori, un embrague mejor) estaba batido en 60 metros, luego a rebufo de Vettel, sin amedrentarse por sus cambios de dirección para superar a Webber, luego a rebufo del australiano, y por dentro rozando la hierba. Sublime.

Así las cosas, Fernando estaba 1º, con Vettel, Webber y Hamilton a la zaga. Button se había hundido en una salida desastrosa, mientras que Petrov se había puesto 5º e impidió cualquier amenaza en forma de Mercedes. También taponó el propio Alonso, primero con un coche muy inferior, pero sin permitir que Vettel se le acercara. Eso provocó una reacción instantánea en Red Bull: Vettel a dentro en la vuelta 9. Daba igual que saliera en tráfico; había que intentar adelantar a Alonso como fuera. Sebastian se marcó una 10ª vuelta de primera categoría, adelantando con ruedas frías a Button, a Massa y a Rosberg. No obstante, Alonso y Webber pararon en la 10ª vuelta y el español mantuvo el liderato.

A la carrera le quedaba muchísima tela que cortar, pero sorpresivamente Vettel paró por segunda vez en la vuelta 18. Esto no estaba en ningún plan; ¿acaso iba a 5? Su vuelta en solitario al Circuit de Catalunya le valió para que la parada de Alonso justo después no sirviera para retener al alemán. Entre tanto, Lewis Hamilton no se había dejado llevar por el pánico y alargó hasta la vuelta 11 su primer stint, tres menos que Button, que como en Turquía intentaría ir a 3 usando un poco de sentido táctico y ahorro de ruedas. La segunda parada del de Tewin se produjo en la 23, 5 más tarde que la de Vettel. Su segundo stint fue brillante y eso se tradujo en que tras hacer su parada salió delante de Alonso, a pesar de que el de Ferrari tuvo 4 vueltas con ruedas nuevas.

Vettel abrió liderato y Hamilton le seguía como podía; mientras tanto, Alonso contenía a Webber, tras haber parado ambos en la vuelta 29 por 3ª vez y poner duras, algo insólito; a su vez, Button aparecía en las apuestas por el podio: su parada en la vuelta 30 le hizo tener unas 8 vueltas brillantes con blandas en las que les cazó. Mark lo intentó en la Caixa, sin éxito, y luego vino Jens y les pasó como un rayo. Parecía que las 3 paradas le harían ir realmente más rápido a Button, a pesar de que los rivales gozaban de ruedas nuevas casi a la vez que él, debido a lo temprano de sus paradas.

Como se puede deducir, toda la crónica habla sobre vueltas en un stint y neumáticos que llevaban, y es que esa promete ser la variable todo el año: los neumáticos. Aún más que el DRS (y por supuesto que el KERS), Pirelli dará que hablar con su agresiva apuesta por el desgaste.

Lewis Hamilton comenzó a reducir el liderato de Vettel (mientras el campeón del mundo se afanaba en contrarrestar las tempranas paradas iniciales con la estrategia más lógica de Lewis), así que afrontaron el último stint totalmente pegados, con el DRS de Hamilton surtiendo efecto y recortando 5 décimas cada vez que pasaban por la larga recta principal de Montmeló. El adelantamiento parecía inminente, China se iba a repetir... pero Vettel supo buscarse una ventaja de 0.9 siempre que pasaban por la Caixa, y eso impedía a Lewis acercarse a menos de 0.7 cada vez que hacían la chicane RACC. Eso le daba la ventaja suficiente por la recta para mantener el liderato. Si hay que poner un debe en la cartilla de McLaren, sería no haber hecho la 4ª parada antes que Seb. Eso le habría dado una opción más realista que entrando ellos después, pero...

Mientras Webber sobrepasaba a Alonso, y los lideres doblaban inmerecidamente a un Alonso que más no pudo hacer, la carrera echaba el telón. Lewis intimidó, pero Sebastian Vettel condujo sin fallos hacia la meta final. Carrerón. Y esta vez tuvo que currar.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:39.03.301
2º L Hamilton McLaren 0.6
3º J Button McLaren 35.6
4º M Webber Red Bull 47.9
5º F ALONSO Ferrari 1 vuelta
6º M Schumacher Mercedes 1 vuelta
7º N Rosberg Mercedes 1 vuelta
8º N Heidfeld Renault 1 vuelta
9º S Pérez Sauber 1 vuelta
10º K Kobayashi Sauber 1 vuelta
11º V Petrov Renault 1 vuelta
12º P di Resta Force India 1 vuelta
13º A Sutil Force India 1 vuelta
14º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
15º P Maldonado Williams 1 vuelta
16º J ALGUERSUARI Toro Rosso 2 vueltas
17º R Barrichello Williams 2 vueltas
18º J Trulli Lotus 2 vueltas
19º T Glock Virgin 3 vueltas
20º J D'Ambrosio Virgin 4 vueltas
21º N Karthikeyan HISPANIA 5 vueltas
R F Massa Ferrari - Caja de cambios / Vuelta 59
R H Kovalainen Lotus - Accidente / Vuelta 49
R V Liuzzi HISPANIA - Caja de cambios / Vuelta 29

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de España 2011: Clasificación

Webber se reivindica

P1 para el australiano

Hay muchas personas que no quieren que esto sea un paseo de Vettel. Pero quien más lo anhela es su compañero de equipo. Mark Webber ha conseguido una sensacional pole y ha batido por 2 décimas al campeón del mundo Sebastian Vettel, 2º. Los Red Bull se han dado un paseo por la pista vallesana y han batido por 10 y 8 décimas, respectivamente, a Lewis Hamilton. El inglés saldrá 3º mañana, justo al lado del brillante Fernando Alonso, que ha cuajado una grandísima vuelta para colocarse 4º. Button sale 5º, por delante de un buen Petrov. Nico Rosberg ha decepcionado un poco y partirá 7º, con Felipe Massa 8º, a un segundo de su compañero. Pastor Maldonado hizo una buena sesión y saldrá 9º (por vez primera en Q3), mientras Schumacher no marcó tiempo en la última ronda y ocupará la 10ª posición.

La Q2 no deparó ninguna gran sorpresa; Sebastian Buemi se puso por encima del coche y acabó 11º, mientras Jaime Alguersuari sólo pudo ser 13º, y a nada menos que 4 décimas largas de su compañero. Entre ellos, emparedado, está el mexicano Sergio Pérez, en cuya zaga estará su compañero, Kobayashi. 15º partirá un gran Heikki Kovalainen, que ha superado increíblemente a los dos Force India con su Lotus. El equipo indio ha decepcionado muchísimo y saldrán di Resta 16º y Sutil 17º.

Esta vez ha sido la Q1 la que nos ha deparado dos grandes sorpresas: en primer lugar, la sorprendente eliminación de Rubens Barrichello, que saldrá 19º por detrás de Jarno Trulli tras haber padecido algún problema mecánico que le impidió dar una útlima vuelta y meterse en Q2. Timo Glock superó a los Hispania y saldrá 20º, por delante de Vitantonio Liuzzi y Narain Karthikeyan. 23º ha sido Jérôme D'Ambrosio, mientras que último ha sido la otra noticia del día: Nick Heidfeld. Su coche se chamuscó en la sesión libre de hoy y no han podido reparar a tiempo los daños. La buena noticia para él es que tiene 3 juegos de ruedas blandas para afrontar la carrera, así que que nadie le desestime para luchar mañana por los puntos.

Sin lluvia prevista para mañana, los neumáticos Pirelli llevarán la voz cantante en cuanto a estrategias. Los neumáticos extraduros que ha traido la compañía italiana son un auténtico desastre, y nadie querrá usarlos mañana. Así que, a priori, habrá que realizar 3 ó 4 paradas, dejando los duros el menor número de vueltas posible. ¡Que se apaguen los semáforos!

PARRILLA DE SALIDA

1º M Webber Red Bull 1:20.981

2º S Vettel Red Bull 1:21.181

3º L Hamilton McLaren 1:21.961

4º F ALONSO Ferrari 1:21.964

5º J Button McLaren 1:21.996

6º V Petrov Renault 1:22.471

7º N Rosberg Mercedes 1:22.599

8º F Massa Ferrari 1:22.888

9º P Maldonado Williams 1:22.952

10º M Schumacher Mercedes Sin tiempo

11º S Buemi Toro Rosso 1:23.231

12º S Pérez Sauber 1:23.367

13º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:23.694

14º K Kobayashi Sauber 1:23.702

15º H Kovalainen Lotus 1:25.403

16º P di Resta Force India 1:26.126

17º A Sutil Force India 1:26.571

18º J Trulli Lotus 1:26.521

19º R Barrichello Williams 1:26.910

20º T Glock Virgin 1:27.315

21º V Liuzzi HISPANIA 1:27.809

22º N Karhtikeyan HISPANIA 1:27.908

23º J D'Ambrosio Virgin 1:28.556

24º N Heidfeld Renault Sin tiempo

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3