PREVIO: Gran Premio de Australia 2011

4 meses y 13 días después de la última carrera en Abu Dabi... ¡por fin vuelve la Fórmula 1! El trazado de Albert Park abrirá la temporada tras la caída de Bahrein debido a la situación política del país. No obstante, todo el paddock se alegra de empezar en un sitio tan entusiasta como es Melbourne. Los aficionados abarrotan el circuito, así como los aledaños, y el ambiente es inigualable.

En cuanto al circuito, de 5.303 metros, cabe destacar su carácter "stop&go", es decir, de muchas aceleraciones y frenadas bruscas. Apenas hay curvas que expriman el rendimiento aerodinámico del coche, por lo que la tracción y estabilidad en frenada, así como la manejabilidad en curvas de 90º, serán los ingredientes de un bólido ganador. Cabe destacar la curva 1, la 3 y la 13 como escenario de la mayoría de los (pocos) adelantamientos que se ven en este trazado. La salida promete emoción, al llegar 24 pilotos sin nada que perder y oxidados por el invierno a una chicane de unos 150 km/h, con una contracurva. Aquí solemos ver carreras emocionantes, con muchos accidentes y posiblemente problemas de fiabilidad. La FIA ha habilitado como zona para emplear el alerón trasero regulable justo antes de la última curva, para poder coger el rebufo por la recta de meta de unos 800 metros. Como se anunció, la FIA permitirá usar el alerón si se está a menos de un segundo del coche de delante, y dicha medición la realizará justo antes de la curva 14.

Sin irnos más lejos, el año pasado Jenson Button alcanzó la victoria en una complicada carrera que comenzó con la pista empapada. En la curva 1, punteros como Alonso y Schumacher perdieron muchas opciones al impactar y trompear el asturiano. Jenson fue el primero en cambiar a ruedas secas y, a pesar de una pequeña excursión, pudo auparse a la 2ª posición, que se convirtió en liderato cuando un freno de Vettel falló. Robert Kubica dio una lección de saber estar y acabó en 2ª posición aguantando las acometidas de Massa, que fue 3º. Fernando Alonso entró justo por detrás tras una brillante remontada, ayudado por el accidente de Webber y Hamilton cuando el inglés se disponía a sobrepasarlo. Mientras, Alguersuari y de la Rosa lucharon por el último punto pero el más rápido Mercedes de Schumacher les hizo perder la posición.

Con sólo unos cuantos tests invernales como referencia, cabría decir que los Red Bull son los máximos favoritos a ganar, pero cualquiera apuesta teniendo en cuenta lo difícil que resulta siempre esta carrera. Detrás de ellos debería estar Ferrari, con un tercer escalón poco marcado entre McLaren, Mercedes y Renault. Toro Rosso ha sorprendido en la pretemporada y podría meterse en la Q3, por delante de Williams, Force India y Sauber, por lo que Jaime Alguersuari podría luchar por puntuar. En cuanto a los últimos, sólo cabe esperar una lucha entre Lotus y Virgin, mientras Hispania suma sus primeros kilómetros con el coche.

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 25 de marzo 2.30-4.00
Entrenamientos libres 2: Viernes 25 de marzo 6.30-8.00

Entrenamientos libres 3: Sábado 25 marzo 4.00-5.00

Clasificación: Sábado 26 de marzo 7.00

CARRERA: DOMINGO 27 DE MARZO 8.00

*Hora peninsular, con el horario de la carrera ya cambiado.

Sólo quiero añadir que este fin de semana no podré estar y no habrá cobertura del Gran Premio, así que cargaré las pilas para narrar la carrera de Malasia, sólo 2 semanas después.

Previo F1 2011 (y IV)

CAPÍTULO IV: FURGÓN DE COLA


LOTUS: Un ¿histórico? con ganas de crecer

Muchos se rascaron la cabeza cuando se enteraron que un grupo malayo iba a hacer renacer el histórico Team Lotus en 2010. Con sólo el nombre (y alguna que otra reliquia en la fábrica) como reminiscencias del equipo de Colin Chapman, nadie le dio mucha credibilidad. No obstante, acabaron como el mejor de los equipos nuevos, pero el agitado invierno en los juzgados ha hecho dudar exactamente de la seriedad del proyecto. Con una disputa en parte absurda por los derechos del nombre Team Lotus, el 2011 se presenta medianamente ilusionante de todas formas para la escudería. Con dos pilotos contrastados como Trulli y Kovalainen, con un ingeniero jefe reputado como Gascoyne, y con una inversión mayor que la de los otros dos de su liga particular, está claro que Lotus parte como gran favorita a despuntar entre esos 3 equipos, quién sabe si llegando a mezclarse con la media parrilla. Lo que está claro es que otro año con los puntos tan lejanos como el último haría replantearse si es necesario invertir en el proyecto. Por el bien de los pilotos, que se merecen un volante, esperemos que el proyecto dé sus frutos.


#20 JARNO TRULLI: Dirigiéndose a una elegante retirada

Nombre: Jarno Trulli
Fecha de nacimiento: 13 de julio de 1974
Lugar de nacimiento: Pescara (Italia)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/1/4/11/1

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 7
Actitud política: 7


El veterano piloto italiano comienza su 15ª temporada en Fórmula 1, la segunda desde que se enroló en el proyecto Lotus, y lo hace con ganas de ayudar al equipo a progresar. Pasado el tiempo de luchar por victorias y poles, este genial clasificador quiere conseguir algún punto para el equipo malayo, y para ello tendrá que competir con el T128, que en los tests se ha mostrado de nuevo como el mejor de los "nuevos", pero lejos de equipos como Sauber o Toro Rosso. La carrera del piloto italiano indica que ha estado en equipos punteros como Renault o Toyota, pero nunca ha llegado a ser alguien que apareciera en las apuestas como campeón del mundo. Su misteriosa capacidad para diluirse en tandas largas le reportó una única victoria en un GP especial como Mónaco, en 2004. Ha sumado varias poles y alcanzado unos cuantos podios, pero en esta recta final de su carrera tendrá que contentarse con batir a Kovalainen, que, no sea que lo olvidemos, hace apenas 2 años estaba muy cotizado. No hay otro objetivo realista que ese.


#21 HEIKKI KOVALAINEN: Otro año en la sombra

Nombre: Heikki Johannes Kovalainen
Fecha de nacimiento: 19 de octubre de 1981
Lugar de nacimiento: Suomussalmi (Finlandia)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/1/1/4/2

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 6
Actitud política: 7

Fue duro para el alegre y jovial Heikki Kovalainen el cambio sufrido en 2010. De estar en 2009 en un equipo como McLaren, portando el número 2 en el coche, a estar en un equipo debutante, sin opciones siquiera de puntuar, cuando hace apenas 3 años le consideraban como el nuevo talento finés. Pero Heikki no se amilana, y sabe que para alcanzar un volante puntero en 2012 debe trabajárselo con una buena temporada en Lotus. El año pasado, consiguió la mayoría de resultados en parrilla y carrera del equipo, superando al bien considerado Trulli, y desde luego ese es un dato a tener en cuenta, ya que es difícil mantener la motivación. ¿Qué expectativas tiene para 2011? Pues nada del otro jueves; vencer a Jarno, acabar carreras para intentar ser el 10º equipo de constructores y, si hay suerte, evolucionar hasta arrancar algún punto. No hay mucho más que conseguir cuando los recursos son limitados, y Heikki lo sabe. Por lo que a él respecta, tendrá que esperar la llamada de un equipo mejor.


HISPANIA: A un paso de perder la credibilidad

No nos gusta hablar mal de un equipo español, pero lo cierto es que HRT no ha hecho ningún mérito para aparecer en los libros de historia de la F1. Como si de los peores equipos de los años 90 se tratase, Hispania llegó a Bahrein en 2010 en un mar de dudas, con 0 kilómetros de test y con pilotos debutantes. Salvaron la papeleta, pero pronto comenzaron a irse hacia atrás, sin inversión alguna por un conflicto con Dallara. Con varias malas noticias relacionadas con impagos, como su relación con Toyota, Bernie ha alzado la voz (indirectamente) contra ellos, ya que nadie sabe muy bien cuál es la aportación de Hispania a la F1. Claro está, ya lo ha hecho bastante mejor que muchas escuderías en la historia de la F1, pues se disponen a empezar su segunda temporada, así que merecen el respeto, pero no parece que vayan a pegar fuego al mundillo. Su rocambolesca decisión de repescar a Narain Karthikeyan hace pensar que andan muy cortos de fondos. Al menos pueden decir que sus dos pilotos ya tienen experiencia. En resumen: que vaya bien.


#22 NARAIN KARTHIKEYAN: La India se mantiene en la parrilla

Nombre: Kumar Ram Narain Karthikeyan
Fecha de nacimiento: 14 de enero de 1977
Lugar de nacimiento: Madrás (India)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/0/0

Velocidad pura: 6
Desempeño en carrera: 5
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 7
Actitud política: 6


Hay fichajes sorprendentes en la F1, desde luego. Pero la contratación extraña del año ha sido sin duda la de Narain Karthikeyan por el equipo Hispania. Su última carrera, China 2005, es un resumen de su actuación en F1: un accidente espectacular. El agresivo piloto indio tenía un estilo de pilotaje rayano en la locura, con increíbles derrapadas y excursiones por los exteriores de la pista. Monteiro le batió con todas las de la ley a lo largo de la temporada, y eso que Tiago no era tampoco el piloto más rápido del lugar, así que da que pensar si realmente Narain tiene lo que hay que tener, y más tras 5 años sin F1. Considerado como piloto de pago (ya que aportará dinero a la estructura de Hispania), el indio será un gran reclamo en este 2011 teniendo en cuenta que a finales se disputará el primer GP de la India. Si consigue aguantar hasta ese GP, desde luego colaborará a que las gradas de dicho evento presenten una pinta estupenda. Por lo demás, sólo puede aspirar a superar a su compañero Liuzzi, ya que los puntos parecen improbables, habida cuenta de que el coche tiene 0 km de tests. Que la suerte le acompañe.


#23 VITANTONIO LIUZZI: La decepción del último lustro

Nombre: Vitantonio Liuzzi
Fecha de nacimiento: 6 de agosto de 1981
Lugar de nacimiento: Locorotondo (Italia)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/0/0

Velocidad pura: 6
Desempeño en carrera: 6
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 6
Actitud política: 6


Giorgio Pantano ha sido el ejemplo más flagrante de cómo un súpertalento en categorías inferiores no ha alcanzado un gran nivel en F1. Sólo 14 carreras en 2004 con la pobre Jordan conforman el historial del italiano en F1. Si hablamos de Tonio Liuzzi, podemos decir que es el 2º caso más claro. Campeón de la F3000 en 2004, apoyado por Red Bull, es inexplicable cómo nunca ha podido mostrar un nivel suficiente para llamar la atención en los equipos punteros. En todas las temporadas (en las que casi ningún compañero ha sido gran rival: Speed, un debutante Vettel) ha dejado algún que otro destello de su velocidad, pero nunca con regularidad. La paliza que Sutil le dio el año pasado fue especialmente dolorosa, y supuso la confirmación de que había desaprovechado la segunda oportunidad que la lesión de Massa (que, indirectamente, le subió al volante del Force India para 2009 en adelante) le había dado. Ahora sólo puede consolarse con un volante en Hispania, a la espera de barrer del mapa al fuera de onda Karthikeyan para poder lograr algún volante en tiempos venideros. Pero todo parece indicar que al chico de los piercings se le ha pasado el arroz.


VIRGIN: "Los del DCF" buscan seguir innovando

Cuando el proyecto de Manor se desveló y se observó que era Nick Wirth uno de sus puntales, muchos pensaron que entraría sin problemas en F1 gracias a su amistad con Max Mosley. Aunque ellos defienden que merecen su puesto en la máxima categoría, lo cierto es que el año pasado no hicieron mucho por demostrarlo: en primer lugar, el método de usar única y exclusivamente la dinámica computacional de fluidos (DCF) sin recurrir al túnel del viento sonaba más a escasez de recursos que ambición innovadora, si bien Wirth es uno de los más avanzados y entusiastas ingenieros. Luego, el sonrojante fallo de diseño que hacía que no tuvieran un depósito lo suficientemente grande para acabar la carrera causó unos retrasos inaceptables en la evolución, y realmente sólo el talento de Glock permitió que Virgin se acercara a Lotus. El equipo de Richard Branson (el cual perdió una curiosa apuesta con Tony Fernandes, de Lotus: quien quedara peor en 2010 serviría como azafata en un vuelo de la compañía aérea del jefe de equipo rival) luchará en 2011 con el VR-02 por superar a Lotus y sumar algún punto. Sin más.


#24 TIMO GLOCK: ¿De verdad merece estar en las últimas líneas?

Nombre: Timo Glock
Fecha de nacimiento: 18 de marzo de 1982
Lugar de nacimiento: Lindenfeld (Alemania)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/3/1

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 6
Actitud política: 7


Hungría 2008: Lewis Hamilton y Felipe Massa salen malparados en su lucha por diversos contratiempos, y el podio final, algo sorprendente, se configura como sigue: Kovalainen, Glock, Räikkönen. El 3º ya no está en F1, tras ver que Ferrari pagaba dinero por despedirle: los dos primeros están padeciendo el sufrimiento de los coches más lentos de la parrilla. ¿Por qué? Timo Glock vio cómo su volante en Toyota se esfumaba, primero por la irrupción de Kamui Kobayashi tras su lesión en Japón 2009, y luego tras ver cómo el equipo cerraba. Entre Renault y Virgin, Timo optó extrañamente por ser jefe de pilas del equipo inglés, y ahora sufre las consecuencias: un coche lento, muy lento, con el que apenas puede brillar. Para 2011, no le queda otra que batir a su compañero debutante e incordiar a los, a priori, superiores Lotus. Es un poco repetitivo, pero estos equipos no tienen más aspiraciones. Quizá Bernie tenga razón cuando dice que más de 10 equipos son multitud...


#25 JÉRÔME D'AMBROSIO: Ocasión de oro para el belga

Nombre: Jérôme D'Ambrosio
Fecha de nacimiento: 27 de diciembre de 1985
Lugar de nacimiento: Etterbeek (Bélgica)



Debutante en la categoría




Bélgica vuelve a tener un representante en Fórmula 1 tras 17 años en blanco. Jérôme D'Ambrosio ve cumplido su sueño de entrar en F1 gracias a Virgin, que le da su segundo asiento para demostrar su talento. El joven piloto viene de una trayectoria no demasiado brillante en la GP2, pues su calidad ha aparecido con cuentagotas. No obstante, Lucas di Grassi perdió su opción y ahora Virgin confía en el belga para competir en F1. ¿Su objetivo? Como mencionábamos en el caso de otros debutantes, no hay otro que aprender, entender la Fórmula 1 y cuando avance la temporada intentar alcanzar a Glock. Sabe que sus opciones de demostrar su valía pasarán por ahí, que nadie espere verle subiéndose al podio o haciendo poles, porque casi seguro que nunca pasará la Q1. Pero si consigue vencer de vez en cuando a Glock en calificación, evitar accidentes y demás, es probable que otros equipos se fijen. Gente como Barrichello o Schumacher pueden dejar de estar en F1 a partir de 2012 y son esos asientos a los que aspira gente como Jérôme. Claro está, con paciencia, y a completar un buen año.

Previo F1 2011 (III)

CAPÍTULO III: MITAD DE PARRILLA


FORCE INDIA: Deseando dar el siguiente paso

Tras 3 años completos en la categoría, el equipo de Vijay Mallya comienza 2011 con un único objetivo: mezclarse con Mercedes y Renault, aspirando así a entrar en el top5 de escuderías. Con un 2010 satisfactorio en muchas fases, la escudería india presenta savia nueva (el prometedor Paul di Resta sustituye a un mediocre Tonio Liuzzi) para alcanzar dichos fines. El VJM04 se ha comportado bien en pretemporada y aunque no se espera que vaya a colarse en el grupo de cabeza sí podría luchar por arañar algún puesto en Q3. No obstante, la lucha en mitad de la parrilla será tan feroz como últimamente, y es absolutamente imprescindible mantener un ritmo elevado de evoluciones para no perder en ningún momento el tren. Con el primer GP de la India a la vista, la escudería tratará de rendir bien ante sus aficionados, que, no lo olvidemos, representan un sexto de toda la población mundial. Y es algo que a Bernie no se le ha pasado por alto...


#14 ADRIAN SUTIL: Siempre rinde por encima del coche

Nombre: Adrian Sutil
Fecha de nacimiento: 11 de enero de 1983
Lugar de nacimiento: Starnberg (Alemania)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/0/1

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 8
Actitud política: 7


El piloto alemán afronta su quinta temporada en Fórmula 1 con ganas de alcanzar el estrellato. Cada año rinde mejor, y sin duda 2010 fue su año más prolífico en cuanto a puntos, con 47 en su casillero y una racha de 6 carreras seguidas puntuando con un coche mediano. Pero sin duda atesora más talento que para correr en un equipo como Force India: barrió a Albers en su año de debut, aniquiló a Fisichella y trituró a Liuzzi. Es el único que sumó una vuelta rápida para el equipo (aunque la pole y el posterior podio de Fisi en Bélgica 2009 ocultara su temporada), y su velocidad pura, sobre todo bajo el agua, dan una clara imagen de su calidad. Para 2011, el piloto alemán, que destaca por su talento para tocar el piano, querrá confirmar lo demostrado el año pasado: regularidad y velocidad, todo ello con vistas a conseguir un volante en un equipo puntero en poco tiempo. Sólo le falta un poco de suerte, o la edad comenzará a comerle terreno en un deporte que se precia de subir a jóvenes estrellas.


#15 PAUL DI RESTA: Un escocés en F1 tras Coulthard

Nombre: Paul di Resta
Fecha de nacimiento: 16 de abril de 1986
Lugar de nacimiento: West Lothian (Escocia)



Debutante en la categoría



Tras muchos años esperando su oportunidad en McLaren y Force India, Paul di Resta ha conseguido finalmente su objetivo de debutar en la máxima categoría del automovilismo. En los últimos años ha pasado por varios equipos como tercer piloto mientras se curtía en la DTM, con grandes progresos, hasta que finalmente se coronó campeón en 2010 y eso le dio un billete en Force India. Una vez ha conseguido el volante, el escocés deberá aprender y acercarse a Adrian Sutil, su compañero. Paul cuenta con bastante talento y experiencia, pues ya ha probado en varias sesiones de viernes durante 2010, así que a priori no debería partir con mucha desventaja respecto al alemán. El objetivo que debería tener di Resta es sacar unos cuantos puntos (en función del potencial del coche), aprender y acabar el año lo más cerca que pueda de Sutil. Si falla estrepitosamente en su intento, el también talentoso Nico Hülkenberg, actual probador de la escudería, viene por detrás pisando fuerte y bastante dolido de no tener volante este año. Pero confiamos en que di Resta pueda mantenerse a flote en Force India. Se lo merece.


SAUBER: El futuro parece más despejado

Cuando en agosto de 2009 BMW decidió cerrar su participación en Fórmula 1 (confirmando el nulo compromiso de los fabricantes con la categoría: tras 3 años geniales, al cuarto abandonaron por no obtener resultados), la fábrica suiza de Hinwil se vio en el alero, al borde de un despido masivo. Pero entonces apareció el viejo y ya en teoría retirado Peter Sauber, incapaz de permitir que su plantilla sufriera el horror de verse en la calle tras tantos años de lealtad, y compró el equipo, obteniendo in extremis la plaza para participar en el Mundial de 2010. Las primeras carreras, tras unos tests prometedores, fueron desastrosas, y cuando las cosas se fueron asentado con la llegada de James Key al departamento técnico Peter cometió el garrafal error (salvo, como imaginamos, que estuviera pactado desde un principio) de despedir a Pedro de la Rosa en detrimento de Nick Heidfeld, que lo hizo prácticamente igual que el catalán. Para 2011, el bueno de Peter se ha asegurado de llenar de logos su coche, pues el fichaje de Sergio Pérez ha traído millones del hombre más rico del planeta, Carlos Slim. Con el audaz Kobayashi al lado, el equipo suizo se presenta en 2011 como una escuadra juvenil y vibrante, dispuesta a aparecer en los resúmenes de Gran Premio por adelantamientos brillantes o accidentes espantosos. El riesgo del tequila...


#16 KAMUI KOBAYASHI: La gran esperanza japonesa

Nombre: Kamui Kobayashi
Fecha de nacimiento: 13 de septiembre de 1986
Lugar de nacimiento: Hyogo (Japón)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/0/0

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 6
Adelantamiento: 8
Pilotaje en lluvia: 6
Actitud política: 7

Casi sin esperarlo, Kamui debutó en F1 en Brasil 2009. Su primera calificación, nada menos que en lluvia, le deparó un aceptable 12º puesto, y al día siguiente fue capaz de desesperar al que se proclamaría campeón dicha tarde, Jenson Button, que tardó unas 20 vueltas en adelantarle. Sólo un GP después, ya acabó la carrera consiguiendo más puntos que Trulli, provocando también un error de Button. Al cazatalentos de Peter Sauber no le pasó de largo y, tras la espantada de Toyota, se agenció al joven nipón, que no brilló en exceso en la GP2. Ya en 2010, fue capaz de superar en bastantes ocasiones al experto Pedro de la Rosa, y luego también a Nick Heidfeld cuando éste retornó. Kobayashi ha pasado como un trueno por la F1, con maniobras audaces de adelantamiento (como las pasadas a Alonso y Buemi en Valencia, o las espectaculares maniobras en la horquilla de Suzuka) pero también con sonrojantes accidentes como el de Australia o el de Canadá. 2011 será un año de confirmación, con un debutante a su lado, así que tendrá que sumar una buena cantidad de puntos para confirmar que se trata del mejor piloto japonés de la historia, honor que recae en el carismático Takuma Satō. Tiempo al tiempo.


#17 SERGIO PÉREZ: El tequila vuelve a la F1


Nombre: Sergio Pérez Mendoza
Fecha de nacimiento: 26 de enero de 1990
Lugar de nacimiento: Guadalajara (México)



Debutante en la categoría




Sergio "el Checo" Pérez se convertirá en el primer mexicano en treinta años en subirse a los mandos de un Fórmula 1, y lo hace con dos grandes referencias: en primer lugar, el gran historial en categorías inferiores, como el récord de juventud de campeón en la F3 británica, o las buenas actuaciones en GP2 el año pasado, siendo subcampeón final; y en segundo, con el apoyo del multimillonario Carlos Slim, que prácticamente le ha asegurado el asiento de Sauber. Pero no nos quedemos sólo con eso, pues Sergio presenta grandes credenciales y puede conseguir buenas cosas esta temporada. Como todo debutante, tratará de aprender poco a poco e incordiar en la 2ª mitad de temporada a su compañero, que parte con la vitola de primer piloto. Al igual que en el caso de di Resta, por detrás viene otro mexicano, Esteban Gutiérrez, aún más prometedor que el Checo si no se desvía esta temporada. No obstante, Sergio acabará demostrando que Peter no se equivocó con su fichaje.


TORO ROSSO: La sensación de la pretemporada

Tras un 2009 y un 2010 como una de las escuderías más débiles de la temporada, 2011 podría ser, y de forma inesperada, la temporada en la que recuperen la forma que encontraron casi de forma accidental en 2008. En su segundo año sin la colaboración directa de Adrian Newey, parece que han encontrado el camino en el STR6. Sus tiempos en los tests han sido prometedores y podrían entrar en los puntos en Melbourne. Además, su pareja de pilotos está obligada a rendir al máximo este año: Sébastien Buemi y Jaime Alguersuari se jugarán, con bastante probabilidad, un puesto en Red Bull para 2012, sustituyendo a priori a Mark Webber. No deja de ser mera especulación, pero si quieren subir al equipo principal deben convencer batiendo al compañero. Además, si se duermen en los laureles, Daniel Ricciardo, un prometedor australiano, quiere competir sí o sí el año que viene, y lo hará seguramente en Toro Rosso. Así que este puede ser un año muy, muy interesante en lo que antes era la humilde Minardi. Mucho ojo con estos toros.


#18 SÉBASTIEN BUEMI: ¿Será el año del suizo?


Nombre: Sébastien Olivier Buemi
Fecha de nacimiento: 31 de octubre de 1988
Lugar de nacimiento: Aigle (Suiza)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/0/0

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 6
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 7
Actitud política: 7


En su tercera temporada al volante del Toro Rosso, Sébastien Buemi tiene que dar el máximo. Debutó de forma brillante, con 2 puntos en Australia 2009, y uno más en la tercera carrera con un coche mediocre, pero si nos atenemos a sus últimas carreras de 2010, cuando mejor piloto debería ser, vemos que fue superado casi totalmente por Jaime Alguersuari, y por tanto ha recibido un toque de atención desde su equipo. El piloto suizo posee la velocidad, pero a veces se ve envuelto en demasiados accidentes y no siempre es capaz de concretar la forma que muestra en entrenamientos libres y cronometrados. Con el objetivo de heredar el segundo volante de Red Bull en 2012, Buemi deberá enterrar las dudas que crecieron el año pasado respecto a su talento (a lo cual él achaca mucha culpa a su preparador) y batir de todas todas a Jaime. Para ello, deberá centrarse en su pilotaje y pulir su estilo para aprovechar esa velocidad pura que posee. Suerte para él.


#19 JAIME ALGUERSUARI: La oportunidad de oro para el español

Nombre: Jaime Alguersuari Escudero
Fecha de nacimiento: 23 de marzo de 1990
Lugar de nacimiento: Barcelona (España)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/0/0

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 7
Actitud política: 6

Podríamos decir exactamente lo mismo para Jaime Alguersuari que lo mencionado para Buemi hace unas líneas. Al fin y al cabo, son dos productos de la rentable cantera de pilotos de Red Bull, que llegaron a la F1 en 2009, que compartieron equipo en 2010 con un rendimiento bastante similar y que compartirán de nuevo la escudería en 2011, ambos con el objetivo común de conseguir el puesto de Webber en Red Bull para el año que viene. Así, ¿qué diferencia a Jaime de Sébastien? Al catalán le costó ponerse a punto en calificación, pero cuando llegó a los circuitos conocidos de F1 en 2009, combinado con la experiencia extra, pudo conseguir una buena racha de carreras seguidas rindiendo por encima en la Q1 y Q2. En carrera, Alguersuari siempre cumplía, aunque fue desesperante ver la serie de undécimos puestos que cosechó, sin poder sumar puntos. Detalles para recordar: su carrera de Malasia, la salida de España y el buen ritmo de Abu Dhabi. Si quiere el mencionado puesto en el "hermano mayor", tendrá que reproducir esos momentos, ganar en solidez los sábados y finalizar el trabajo los domingos. Con un año entero de experiencia, el joven triunfador de la F3 británica puede conseguirlo. Está ante una oportunidad inigualable.

Baloncesto Fuenlabrada 74-78 Power Electronics Valencia

Valencia asalta el fortín

Las defensas del Fernando Martín volvieron a ceder por segunda vez en la temporada. El Power Electronics Valencia de Pesic supo desactivar los elementos clave del juego fuenlabreño y terminó imponiéndose por un ajustado 74-78.

El partido comenzó con un Valencia muy entonado que consiguió un parcial de arranque de 0-6, que terminó extendiéndose hasta el 3-12 con un triple de Savanovic cuando apenas se habían jugado tres minutos de partido. Sin embargo, Fuenlabrada reaccionó rápido y con un triple de Valters y dos de Mainoldi consiguió empatar el partido en apenas un minuto. Valencia volvió a hacerse grande acto seguido gracias al poderío de Javtokas en el rebote ofensivo y la movilidad de Savanovic. Sin embargo, Biyombo arregló los problemas del Fuenlabrada en el juego interior y su presencia en ambas zonas permitió al partido llegar igualado al final del primer cuarto: 21-25.

Un triple de Colom nada más comenzar el segundo cuarto aumentó la igualdad, que no se rompió prácticamente durante todo el periodo. De Colo por un lado y Rabaseda por el otro asumían la responsabilidad anotadora en un periodo de impás en el que las canastas se intercambiaban continuamente. Fuenlabrada seguía echando muy en falta al Ayón de las últimas semanas mientras Pietrus se hacía grande en la zona. Valencia no cometía excesos, sino que se limitaba a confiar en su buena defensa para mantener el partido igualado a la espera de que los triples comenzaran a entrar. No lo hicieron antes del descanso, pero sí los de Laviña y Valters sobre la bocina por parte fuenlabreña para llevar el partido al descanso con el marcador de 44-40.

En la reanudación se acumularon las buenas noticias para el Fuenlabrada. Ayón subió un par de peldaños en ataque, se apretaron las líneas atrás y la larga distancia valenciana seguía naufragando. No obstante, tampoco Fuenlabrada conseguía aprovechar las facilidades concedidas en ciertos momentos y la igualdad siguió siendo la nota dominante del partido en este tercer cuarto. Al final del mismo, Fuenlabrada reinaba por dos: 58-56.

Sin embargo, con el inicio del último cuarto la falla valenciana parecía comenzar a arder. Fuenlabrada anotaba con fluidez y una técnica al banquillo visitante permitió a Kus con dos tiros libres poner en el electrónico la máxima diferencia del partido. (65-56, min.33). Pero fue un espejismo, rápidamente De Colo, Rafa Martínez y la sensacional capacidad para correr de los visitantes volvieron a poner el partido en un puño. Savanovic, algo desaparecido en el segundo y tercer cuarto, volvió a aparecer con fuerza para igualar el partido con un triple (68-68), a falta de cuatro minutos para el final. Habían llegado los bomberos.

De pronto se apagaron las luces en Fuenlabrada, Valters cometió varios errores consecutivos en ataque y permitió al Power Electronics Valencia recuperar el liderazgo en el marcador a falta de dos minutos para el final. Ya no lo soltaría. Los últimos ataques locales fueron un ejemplo de lo que no se debe hacer en un final apretado y los de Pesic supieron templar sus nervios para conseguir llevarse del Fernando Martín una victoria trabajada y merecida. Al final, 74-78, Fuenlabrada recibe su segunda derrota en casa y Valencia continúa opositando a gigante del año.

Previo F1 2011 (II)

CAPÍTULO II: LOS OUTSIDERS


MERCEDES: El año de la verdad

Defendían ambos títulos el año pasado, pero no pudieron tener una temporada peor teniendo en cuenta las expectativas: Mercedes comenzó con algunos podios de Rosberg pero sin rendimiento global brillante. Para colmo, se fueron hacia atrás a media temporada y no estuvieron en ningún momento en disposición de luchar por las victorias. Además, la larga adaptación de Schumi a la competición de nuevo provocó que sólo tuvieran un piloto en liza para pelear los cajones, aunque a final de temporada Schumi mejoró. Pero hay muchas esperanzas para este año, en el cual necesitan una victoria para justificar su presencia en F1 en los tiempos que corren. ¿Y qué dicen los tests? Que el Mercedes volverá a estar en el mismo sitio que en 2010: lejos de las victorias, por detrás de 2 ó 3 equipos y con remotas opciones de luchar el título. En la última prueba de Barcelona Schumacher apareció por arriba en los tiempos, pero con configuración de calificación. Norbert Haug pide ganar, Rosberg puede perder la paciencia y Michael no tiene ninguna prisa: sentimientos encontrados en un equipo que tendrá un 2011 tenso si el coche no rinde.


#7 MICHAEL SCHUMACHER: ¿Tiene lo que hay que tener?

Nombre: Michael Schumacher
Fecha de nacimiento: 3 de enero de 1969
Lugar de nacimiento: Hürth-Helmülheim (Alemania)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 7/91/68/154/76

Velocidad pura: 8
Desempeño en carrera: 9
Adelantamiento: 8
Pilotaje en lluvia: 8
Actitud política: 8


Decir Michael Schumacher es nombrar al piloto más exitoso de todos los tiempos. Un piloto que ha dominado una generación, que ha congregado a millones de aficionados y que, en definitiva, ha escrito la historia de la Fórmula 1. Su retirada en Italia 2006 dio la vuelta al mundo, y su (hasta entonces) última carrera en Brasil tuvo muchísima más cobertura que el segundo título mundial de Alonso. Y entonces... se marchó, sin más. ¿O no? En 2007 seguía pegado al muro de Ferrari, como "asesor", y empezó a picarle de nuevo el gusanillo: probar el F2008, hacer carreras de motos, etc. Tras la lesión de Massa en agosto de 2009, Ferrari anunció que Schumi volvería a la F1, pero un problema en el cuello le hizo echar marcha atrás. Pero la semilla había germinado: Ross Brawn le convenció para sacarle del retiro y ahora va a por su segunda temporada con Mercedes. ¿Y cómo fue la primera? Un desastre mayúsculo. Tardó en coger el ritmo y las distancias con Rosberg comenzaron incluso a aumentar a medida que avanzaba la campaña. En el último tercio se rehizo y compuso algunas grandes carreras, superando con asiduidad a su compañero. No obstante, todos sus fans esperan mucho más del 2011. Acabar 2010 sin podios fue algo desastroso y no puede volver a ocurrir. La pregunta es... ¿sigue Michael teniendo el espíritu competitivo o corre por placer? A sus 42 años, y a pesar de su valentía fichando por Mercedes sin nada que ganar, las dudas se ciernen sobre él. La F1 es así de injusta, amigos.


#8 NICO ROSBERG: Camino de suceder a Chris Amon...

Nombre: Eric Nicolas Rosberg
Fecha de nacimiento: 27 de junio de 1985
Lugar de nacimiento: Wiesbaden (Alemania)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/5/2

Velocidad pura: 8
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 7
Actitud política: 8

Tras un quinquenio lleno de altibajos, Nico Rosberg comienza la 6ª temporada en Fórmula 1 con muchas asignaturas pendientes: hacer una pole, conseguir una victoria y no hablemos de conseguir un título mundial. Y no será por talento: en sus 5 años ha aplastado a todos sus compañeros, consiguiendo la mayor reputación al aniquilar al heptacampeón Schumacher el año pasado. Pero está claro que han sido 89 Grandes Premios en los que en ninguno de ellos ha tenido un coche que pudiera ganar. Las pocas veces que ha tenido un coche decente, ha mostrado una regularidad y una velocidad geniales, como aquellas rachas de puntos seguidos en 2007 y 2009. Pero comienza a parecerse a Chris Amon: un piloto genial, que podría haber ganado muchas carreras y por qué no algún título, pero que se quedó en blanco. Este año superará los 100 Grandes Premios y no querrá hacerlo sin poles ni victorias. Para ello, necesitará un coche a la altura, y seguir teniendo bajo control a Schumi. Talento no le falta.


RENAULT: Acostumbrándose a vivir sin Robert

21 de septiembre de 2009. Renault escapa casi indemne de una de las acusaciones más graves de los últimos años: ordenar estrellarse a un propio piloto para que el otro pueda ganar una carrera. Los patrocinadores principales abandonan el equipo, el coche deja de evolucionarse, el prestigio está por los suelos. Entonces, la Régie coge a su equipo por las solapas y lo sacude: fuera Briatore, fuera Symonds, vendamos parte del equipo a un inversor externo que ayude a mejorar esto. Llegaron Genii Capital y Éric Boullier y el equipo tomó una dirección acorde a su determinación. Se aseguraron los servicios del brillante Robert Kubica y el capital que aportaba el también buen piloto Vitaly Petrov, y el R30 fue desde el principio un coche que incomodó a los punteros. El piloto polaco hizo algunas clasificaciones y carreras brillantes y acabó el año con 3 podios y 8º en la general, a 8 puntos de un Ferrari. 6 de febrero de 2011: Robert Kubica sufre un espantoso accidente en el rally Ronde di Andora. Múltiples operaciones en el brazo derecho; tardará muchos meses en recuperar la movilidad al 100%. Todavía estamos sobrecogidos por la noticia, sólo nos daremos cuenta cuando veamos la primera carrera y falte Robert Kubica en la parrilla. El piloto polaco superaba los límites de su coche y su talento brillaba en los circuitos. Renault ha decidido contratar al también rápido Nick Heidfeld, pero está claro que Robert era un plus de motivación para el equipo como era Alonso en estos años. El 2011 se hará largo sin él. Szybkiego powrotu do zdrowia Robert! ("¡Recupérate pronto, Robert!")


#9 NICK HEIDFELD: Competitivo y seguro, ¿pero brillante?

Nombre: Nick Lars Heidfeld
Fecha de nacimiento: 10 de mayo de 1977
Lugar de nacimiento: Mönchengladbach (Alemania)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/1/12/2

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 8
Adelantamiento: 8
Pilotaje en lluvia: 7
Actitud política: 7

174 presencias en Gran Premio dan para mucho. Fangio consiguió 5 títulos en muchísimas menos carreras. Michael también llevaba 4 ó 5 mundiales con ese guarismo de GGPP. ¿Heidfeld? Ni una sola victoria. ¿Es acaso un Andrea de Cesaris? En absoluto: Quick Nick tiene fama de piloto seguro y fiable: de hecho, posee el récord de carreras consecutivas apareciendo en la lista final de clasificados de cada carrera (41). Entonces, ¿qué falla? Algunos dicen que nunca ha tenido un coche capaz de ganar carreras, dato cierto pues sólo Kubica ha conseguido un triunfo con el mismo coche que Heidfeld. Otros, que siempre ha tratado de ser un piloto al margen, sin salir nunca en portadas, y eso le hizo perder oportunidades como la de entrar en McLaren en 2002, cuando el año anterior había batido a Räikkönen, que se llevó dicho asiento. Puede decirse que Nick hace el trabajo, es rápido y constante, pero nunca será un piloto capaz de liderar un equipo como Alonso, Schumacher o incluso Kubica. No obstante, tiene la calidad suficiente para sumar muchos puntos, conseguir alguna pole y por qué no esa ansiada victoria. En 2011 debería vencer a Petrov si quiere asegurar su presencia en F1 más allá de este año (no olvidemos que está por la desgracia de Robert). Tendrá una merecida oportunidad de demostrar al mundo lo bueno que es. Veremos si la aprovecha.


#10 VITALY PETROV: Siempre tendrá la etiqueta de "piloto de pago"

Nombre: Vitaly Aleksandrovich Petrov
Fecha de nacimiento: 8 de septiembre de 1984
Lugar de nacimiento: Vyborg (Rusia)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/0/1

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 6
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 7
Actitud política: 7

Cuando oímos "los rusos" en un deporte, siempre lo relacionamos con una inyección de capital y dinero envidiable desde la antigua URSS. No hay más que ver el potencial creciente de los equipos soviéticos en el fútbol, y la de dinero que aflojan los dirigentes. En F1 tuvimos una primera incursión de "los rusos" en el equipo Midland de 2006, pero tan pronto como vinieron abandonaron el equipo y no se volvió a saber nada de ellos hasta 2010, año en que Vitaly Petrov (un piloto interesante de GP2, pero no deslumbrante), ayudado por Lada y demás empresas rusas, entró en Renault. Los patrocinadores que aportó fueron determinantes para conseguir un asiento por delante de gente como el propio Heidfeld, Grosjean o de la Rosa. Su primer año fue difícil: sólo puntuó en 5 carreras y la espectacular velocidad de Kubica dejó en mal lugar al ruso. No obstante, dejó primeros destellos: los adelantamientos en China, la vuelta rápida de Turquía, el fin de semana de Hungría o la contención a Alonso en Abu Dabi enseñó que Vitaly posee el talento. Tras una temporada completa, y confirmado para otras dos más, 2011 debería ser el año de consolidación de Petrov. Incordiar al bien considerado Heidfeld será un objetivo, pero seguir aprendiendo y sumando puntos es lo que Renault le pide al joven ruso. ¿Lo conseguirá?


WILLIAMS: Un grande decadente... ¿o sólo aletargado?

7 títulos de pilotos y 9 de constructores es un palmarés a tener en cuenta. Ya lo quisieran esos chicos tan de moda de Red Bull. Ya le gustaría a la histórica Lotus haber ganado y significado tanto como el equipo de sir Frank. Y sin embargo... ¿quién tiene en cuenta ahora a Williams? La asociación con el gigante de motores BMW en el año 2000 no salió como se esperaba y desde 2006 da la sensación de equipo privado humilde. Sólo 2007 (en un año particularmente malo de la media parrilla) fue un buen año para Williams, acabando cuartos, pero no ha habido muchas más cosas que celebrar. 1 pole, 3 podios y ninguna victoria es el paupérrimo rendimiento del último lustro del equipo inglés. Descubrir a Nico Rosberg y traerse a Barrichello han sido los dos únicos puntos positivos del período, pero Williams adolece de una crónica incapacidad de hacer chasis ganadores. El talento humano está ahí, y aunque financieramente no tengan una situación boyante lo cierto es que no hay deudas. 2011 se presenta como otro año más para estar en la mitad de la parrilla. Si consiguen, como el año pasado, introducir mejoras interesantes y pueden bordear el podio con el talento de Rubens, será agradable de ver cómo al equipo de Grove le van bien las cosas. Un histórico que algún día resurgirá de sus cenizas, pero no en 2011.


#11 RUBENS BARRICHELLO: La veteranía es un grado

Nombre: Rubens Gonçalves Barrichello
Fecha de nacimiento: 23 de mayo de 1972
Lugar de nacimiento: São Paulo (Brasil)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/11/14/68/15

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 8
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 8
Actitud política: 9

Todos los años, en el paddock hay sitios donde la felicidad brilla por su ausencia. La tensión del campeonato, las luchas internas o simplemente la incomodidad hacen que veamos pocas sonrisas verdaderas en la F1. Pero todo eso cambia cuando tienes enfrente a Rubens Barrichello. Con su eterna simpatía, siempre tendrá una palabra para ti, por muy decepcionado que esté. Es así que Rubens merece seguir en F1. Su optimismo es la mejor noticia que podía tener Williams en este período. Pero que nadie le juzgue sólo por su sonrisa: la velocidad, desempeño y sobre todo experiencia que atesora son activos vitales para cualquier equipo. Rubinho cuajó actuaciones estelares en 2010, como el 4º puesto de Valencia o el 5º de Gran Bretaña con un coche que sólo debería rascar algún punto, y cabe esperar que siga así. El año con Brawn en 2009 le hizo recuperar la brillantez que se había oxidado tras su llegada por Honda, y ahora se encuentra en una segunda juventud. Sin ninguna intención de retirarse, y con la tremenda cifra de 307 carreras, todavía queda Rubens para rato. Y que dure.


#12 PASTOR MALDONADO: Otro debutante recala en Williams

Nombre: Pastor Maldonado
Fecha de nacimiento: 9 de marzo de 1985
Lugar de nacimiento: Maracay (Venezuela)



Debutante en la categoría




Cuando llegas a la Fórmula 1 tras haberte doctorado en la GP2 con el mayor número de victorias en una sola temporada de la historia (datos mejores que gente como Hamilton o Rosberg), está claro que atesoras mucho talento. Y eso es lo que quiere demostrar Williams: que ha fichado a Pastor Maldonado por talento y no por patrocinio, como dicen los críticos. El venezolano tiene frente a él el mayor reto de su carrera. Tras 4 años en línea ascendente en GP2, culminados con el autoritario título de 2010, ahora se mete en la F1 en todo un equipo Williams. Es el 4º rookie que llega al equipo inglés en 5 años, pero tener al lado a Rubens será importante para Pastor, ya que será un referente genial para valorar sus progresos. Con fama de valiente y agresivo en GP2, algo que sin duda solucionó en 2010, ahora Pastor deberá ir con calma, no tener accidentes evitables e ir ganando en rendimiento conforme avance la temporada para enseñar al paddock que merece el sitio en Williams y en la Fórmula 1. El segundo venezolano en disputar una carrera de F1 (si no contamos a Ettore Chimeri, de pasaporte venezolano pero nacido en Italia) será un piloto talentoso muy a tener en cuenta. Avisados quedan.

Previo F1 2011 (I)

A partir de hoy sábado y hasta el miércoles, realizaremos un exhaustivo análisis previo con las claves de la temporada 2011 de Fórmula 1 que comenzará el próximo fin de semana en Australia.


CAPÍTULO I: LOS CANDIDATOS


RED BULL RACING: La inversión da sus frutos

Tras un 2010 lleno de altibajos, el final de Abu Dabi hizo justicia al coche más rápido de la parrilla, y consiguieron ambos títulos. Red Bull vuelve a la carga en 2011 para defender con uñas y dientes el título que tanto retrasaron en su consecución el año pasado, y son aún más temibles. Sebastian Vettel ha conseguido con apenas 23 años el sueño de su vida, y ahora, sin prisas, puede afrontar las carreras con una visión más madura que añadir a su endiablada velocidad; por contra, Mark Webber afronta una nueva (y quién sabe si la última) oportunidad para hacerse con el cetro mundial. Si Newey consigue un nuevo bólido hiperrápido y añade un poco de fiabilidad, ni siquiera los roces internos que puedan existir, alimentados sin duda por la prensa, podrán parar a este equipo. Y los tests dicen que el RB7 es de nuevo una joya. ¿Podrán pararles?


#1 SEBASTIAN VETTEL: El campeón quiere arrasar

Nombre: Sebastian Vettel
Fecha de nacimiento: 3 de julio de 1987
Lugar de nacimiento: Heppenheim (Alemania)

Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 1/10/15/19/6

Velocidad pura: 10
Desempeño en carrera: 8
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 9
Actitud política: 7

Campeón del Mundo. Puede decirlo sin temor. Uno de los pilotos con más velocidad pura del mundo ha alcanzado su meta, y con una precocidad asombrosa: en apenas su tercer año completo en F1, y con sólo 23 años, ya tiene el título. ¿Y ahora? ¿Ha perdido la motivación? Él dice que tiene muchas ganas de ganar. Y si el coche ayuda volverá a demostrar su increíble rapidez en las sesiones de clasificación y al escaparse en cabeza. Como todo piloto, tiene sus imperfecciones, pero sin la presión añadida del primer título (y con un año más de madurez ante un 2010 duro en el equipo) podrá pulirlas: el arte del adelantamiento o el evitar algunos incidentes son casi todos los aspectos en los que necesita mejorar. Si el RB7 es de nuevo una bala (y fiable a poder ser) no los necesitará, pero si le toca arañar todos los puntos que pueda, necesitaremos ver al mejor Vettel. Tonterías como Turquía, Hungría, Bélgica del 2010 deberán reducirse al mínimo. Si lo consigue, ni siquiera un compañero capaz como Webber será impedimento: el segundo título estará en el bolsillo.


#2 MARK WEBBER: Quiere demostrar un par de cosas

Nombre: Mark Alan Webber
Fecha de nacimiento: 27 de agosto de 1976
Lugar de nacimiento: Queanbeyan (Australia)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/6/6/20/6

Velocidad pura: 8
Desempeño en carrera: 9
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 7
Actitud política: 8

No estuvo siempre feliz el de Nueva Gales del Sur en 2010. Un par de cosas raras como el accidente con Seb en Turquía o el "lío del alerón" en Gran Bretaña le hicieron perder confianza en el equipo. "No está mal para ser el segundo piloto" quedó para la historia como el mosqueo que Mark acumuló en su interior durante el año. Y para colmo había un título en juego contra 3 de los tíos más rápidos del mundo. Webber tuvo la desgracia de lesionarse el hombro en bicicleta y corrió desmejorado las tres decisivas últimas carreras, donde Vettel le pasó por encima. Perdió el título en Abu Dabi tras un desastroso fin de semana, pero desde entonces ha trabajado para luchar en la que puede ser su última temporada al máximo nivel. En 2011 tendrá a un equipo inconscientemente más volcado en el primer coche, pero también Felipe Massa tuvo que trabajar duro para superar algo similar en 2008. Mark tiene el talento y la habilidad "fuera de la pista" para ganarse su 50% del equipo, y si puede aprovecharse de los pocos puntos flacos de Seb será de nuevo un candidato serio al título. Mucho ojo.


MCLAREN: Inquebrantables, pero ávidos de triunfo

El año pasado McLaren demostró de qué pasta está hecho: tras un 2009 horroroso, en el que al final acabaron sacando la cabeza, empezaron 2010 algo aletargados. Pero se pusieron manos a la obra y en apenas 8 carreras, sin tener casi en ningún momento el mejor coche, ya habían ganado 4 Grandes Premios y eran líderes. En la carrera de casa se hicieron un lío con las evoluciones y el MP4-25 perdió comba. Más tarde volvió a recuperarse, pero ya era demasiado tarde. Así, con unas ganas locas de recuperar el título, Hamilton y Button deberán dar el 100% para superar a Red Bull y Ferrari. Para desgracia de ambos, el coche nuevo ha demostrado en los tests una inquietantemente familiar falta de velocidad y de fiabilidad. 2004, 2006 y 2009 son 3 ejemplos demasiado recientes de lo que supone un mal inicio. Si quieren aspirar al entorchado, deberán ponerse las pilas desde la 1ª carrera, sacar puntos de la nada (como bien mostraron en más de una ocasión en 2010) y aguantar hasta que vuelvan a la pomada. Efectivamente: estarán en la pomada. Sin dudas.


#3 LEWIS HAMILTON: Ansiando el segundo título

Nombre: Lewis Carl Davidson Hamilton
Fecha de nacimiento: 7 de enero de 1985
Lugar de nacimiento: Stevenage (Reino Unido)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 1/14/18/36/8

Velocidad pura: 10
Desempeño en carrera: 8
Adelantamiento: 9
Pilotaje en lluvia: 9
Actitud política: 8

Todo aquel que siguiera el año 2007 de Fórmula 1 recordará siempre la eclosión estelar de Lewis Hamilton en el Gran Circo: primera carrera, supera por fuera en la primera curva al campeón del mundo y compañero de equipo; segunda carrera, adelanta a los dos Ferrari nada más empezar y desquicia a Felipe Massa. La famosa puzolana de China y el fallo mecánico en la cita decisiva de Interlagos evitan lo que habría sido un histórico título mundial. Pudo resarcirse en 2008, año en el que sufrió más de la cuenta para lograr el objetivo. 2009 y 2010 pusieron a prueba su madurez, pero el de Tewin cree que ya debería llevar un par de títulos. Así es, su endiablada velocidad le ha dado victorias soberbias pero también le ha hecho perder algunos puntos decisivos en la campaña por el título (China 2007, Italia 2010). Por otra parte, se puede entender que él intente poner de su parte para solventar las carencias que el McLaren presentó durante más carreras de las debidas en 2010. Fue en esas carreras que Lewis perdió el Mundial, y ahora ansía más que nunca recuperarlo. El agresivo MP4-26 no ha nacido bien, pero si se recuperan como en la primavera del último año habrá que tenerle en cuenta. Brillante bajo el agua y deslumbrante a la hora de remontar, Hamilton anhela el triunfo en 2011. Que nadie le pierda de vista.


#4 JENSON BUTTON: El hombre tranquilo de la Fórmula 1

Nombre: Jenson Alexander Lyons Button
Fecha de nacimiento: 19 de enero de 1980
Lugar de nacimiento: Frome (Reino Unido)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 1/9/7/31/3

Velocidad pura: 8
Desempeño en carrera: 9
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 8
Actitud política: 9


Pocas personas se merecen más que Jenson Button lo que le ocurrió en 2009. Tras un debut estelar en el 2000, y superada la fase juvenil del derroche y la ostentación, Button había centrado su cabeza en los difíciles 2007 y 2008. Todo parecía ir bien con la llegada de Ross Brawn a Honda cuando el gigante japonés cerró el grifo. A la desesperada, Ross compró el equipo y puso en marcha el proyecto: acabar el 2009 como fuera y buscar más tarde un comprador. Y el milagro se obró: el BGP001 fue un auténtico obús a pesar de casi no hacer tests, y Jenson coleccionó victorias. Cuando las evoluciones flaquearon, se dedicó a coger la mayor cantidad de puntos disponible y finalmente se coronó campeón en Brasil. Acto seguido, Mercedes compró Brawn, el equipo tenía futuro y él aún más cuando dio el paso a McLaren. Valentía por meterse en "territorio Hamilton", pero con renovada confianza: encajó como Cenicienta en su zapato y prontó comenzó a ganar. Más tarde Lewis impuso su ley, pero mantuvo una envidiable regularidad en carrera para mantenerse en liza por el título hasta casi el final. ¿Y qué hay del 2011? Asentado del todo en McLaren, con una relación genial con todos en el equipo, sólo puede esperar más rendimiento. Decepcionó en clasificación, pero con la tranquilidad y confianza que destila parece ser feliz y crecerse ante el desafío.


FERRARI: Irritados por el fiasco de Abu Dabi

No importa que Fernando Alonso sea el mayor soplo de aire fresco que tiene la Scuderia desde hace muchos años; tampoco importa que mejoraran desde luchar por unos puntos a ganar carreras en apenas 4 Grandes Premios, ni que llegaran líderes a la última carrera sin el mejor coche. 2010 será recordado por el horroroso final de Abu Dabi, donde Ferrari cometió un error garrafal en la estrategia y tiró el título por el sumidero. El pasado año del equipo del Cavallino no merece pasar a la historia por dicha carrera: de hecho, resolvieron muchas dudas que se cernían sobre ellos: ¿volverían a ser capaces de crear un coche ganador tras la marcha de Schumacher, Todt, Brawn y Byrne? Las 5 victorias de Alonso demuestran que el potencial estaba ahí, no siempre la suerte. El F150/F150th/como-le-quieran-llamar parece el 2º coche de la parrilla, pero ellos creen que Red Bull no está tan lejos como pinta. Sólo queda esperar a Australia y ver cómo evolucionan los equipos conforme avance el año. Pero serán rivales a batir, por supuesto.


#5 FERNANDO ALONSO: Su bicampeonato comienza a ser lejano

Nombre: Fernando Alonso Díaz
Fecha de nacimiento: 29 de julio de 1981
Lugar de nacimiento: Oviedo (España)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 2/26/20/63/18

Velocidad pura: 9
Desempeño en carrera: 10
Adelantamiento: 8
Pilotaje en lluvia: 8
Actitud política: 7

Hay pocas dudas de que es el piloto más completo de la parrilla. Es el líder indiscutible de su equipo. Y sin embargo, "sólo" puede presumir de los 2 títulos logrados con Renault hace 4 y 5 temporadas. A Fernando Alonso se le comienza a agotar la paciencia y quiere ganar este año. Y no nos extraña: no se puede desaprovechar el talento, lo único que necesita es un coche capaz de ganar carreras y él pondrá el resto. ¿Cuáles son los puntos fuertes de Fernando? Más fácil si enumeramos cuáles no lo son. Es muy bueno en clasificación, pero con gente como Vettel o Hamilton por ahí su rendimiento parece "normalito". A veces se atasca en el tráfico (aunque en la retina tengamos adelantamientos brillantes de Fernando), y desde luego la afilada lengua le causa más problemas que soluciones. Lo quiera o no, la polémica le rodea, pero eso le hace crecerse en pista. La forma en la que trituró a Felipe Massa (que ponía en jaque al tremendamente reputado Kimi Räikkönen) en 2010 asusta. A punto de entrar en el cuarto decenio de su vida, Fernando se encuentra en el mejor momento de su carrera como piloto: hiperrápido, absolutamente perfecto en ritmos de carrera y con más madurez que el resto de rivales. El auténtico coco para cualquiera que desee el título.


#6 FELIPE MASSA: ¿Volverá a recuperar su hueco en Ferrari?

Nombre: Felipe Massa
Fecha de nacimiento: 25 de abril de 1981
Lugar de nacimiento: São Paulo (Brasil)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/11/15/32/12

Velocidad pura: 8
Desempeño en carrera: 8
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 5
Actitud política: 8

La mayor decepción de 2010, Schumacher aparte, fue sin duda Felipe Massa: cómo un piloto tan bien considerado pudo disolverse como un azucarillo ante la llegada de Fernando Alonso es un misterio sin resolver. Él lo achaca en parte al período de inactividad tras el sobrecogedor accidente de Hungría 2009 y también a los neumáticos delanteros, que cambiaron el año pasado y no ayudaron en nada a Felipe. Desapareció la constancia (y cuando te miden frente a Alonso, eso supone que estás un millón de pasos por detrás) y sólo vimos al mejor Felipe con cuentagotas: calificación de Bahrein, liderato en Alemania y poco más se salva de un año aciago. Pero Felipe cree que 2011 es su año. Los neumáticos Pirelli le gustan, los buenos tiempos han vuelto y parece que la superioridad aplastante de Fernando se reduce para este año. No obstante, le queda mucho por trabajar para volver a ser el "chico querido" de Ferrari, que ahora está entusiasmada con la aplicación del ovetense. Centrarse en sus puntos fuertes (calificación, conducción en curvas lentas), mejorar los débiles (adelantamiento, pilotaje en lluvia) y tener una pizca de suerte serán los ingredientes para no perder comba con respecto a Fernando y colaborar en la campaña por el título de Ferrari. Felipe debe demostrar que merece ese volante.

Zona de prensa, Baloncesto Fuenlabrada-Caja Laboral Baskonia

Rueda de prensa de Dusko Ivanovic, entrenador Caja Laboral:

Rueda de prensa de Salva Maldonado, entrenador Baloncesto Fuenlabrada:

Declaraciones Esteban Batista, jugador Caja Laboral:

Declaraciones Gustavo Ayón, jugador Baloncesto Fuenlabrada:

Baloncesto Fuenlabrada 84-68 Caja Laboral Baskonia

El ‘Fuenla’ sigue soñando

La locura no para en el Fernando Martín. El equipo de Salva Maldonado sigue imparable y comienza a afianzar su condición de matagigantes. Hoy, gracias a un memorable tercer cuarto, el Baloncesto Fuenlabrada se impuso por 84-68 al Caja Laboral Baskonia, y consigue acercarse todavía más a los puestos nobles de la clasificación.

Y eso que al principio la cosa pintaba en bastos para los locales, merced a un arrollador inicio de los baskonistas, liderados por un Teletovic desatado que se tiró hasta seis triples en el primer cuarto, con gran acierto. Fuenlabrada no era capaz de frenar a Teletovic y Stanko Barac y en ataque sufría para hilvanar jugadas que llegasen a buen puerto. Un par de continuaciones de Gustavo Ayón fueron lo único destacable de los de Maldonado en el primer período, el cual terminó con ventaja de 15-25 a favor de los de Ivanovic.

Pero hasta ahí llegó Caja Laboral. Batista, que regresaba a su ‘casa’ , no tuvo su día. Defendido por Biyombo primero y por Ayón después, las luces se le apagaron y no se le volvieron a encender en todo el partido. Además, Baskonia bajó un par de niveles cuando Pau Ribas pasó a ocupar el puesto de base: los ataques dejaron de ser ordenados y los tiros claros desaparecieron.

A partir de esa defensa, Fuenlabrada construyó su ataque. Apareció la intensidad de Biyombo, volvió por sus fueros Rabaseda y Mainoldi comenzó a afinar la muñeca. Ya llovía mucho menos y al descanso Fuenlabrada se iba sólo uno abajo en el marcador: 37-38.

Caja Laboral había dejado escapar la diferencia de 11 puntos con la que llegó a contar, y se podía esperar que el equipo saliese tocado de los vestuarios, pero no de la forma en que se vió en el tercer cuarto.

Fuenlabrada tiró de casta y de historia. Salva Guardia apareció con dos triples inverosímiles consecutivos que pusieron al ‘Fuenla’ por delante e hicieron enloquecer a la afición del Fernando Martín. Mainoldi se unió a la fiesta, Rabaseda también, Ayón, Valters y Colom. Hasta Biyombo se apuntó a meterlas desde seis metros. ¿Y el Baskonia? Pues no se tiene certeza de que durante el tercer cuarto estuviera sobre la pista. El parcial del periodo: 34-7, lo dice todo. De los tiempos muertos de Dusko Ivanovic tampoco se tienen noticias de momento.

Tal sería la desesperación en las filas y el banquillo baskonista, que durante el descanso entre el tercer y el último cuarto, Dusko Ivanovic decidió no dirigir ni una palabra a los jugadores, que veían como su entrenador permanecía apartado mientras ellos mismos formaban corrillo tratando de recuperar el orden.

El último cuarto fue mero trámite y maquillaje por parte de los visitantes, sin más historia en un partido en el que el Fuenlabrada perdía de uno al descanso y ganaba de 26 al final del tercer cuarto. A seguir soñando.

84- Baloncesto Fuenlabrada: Colom (5), Kus (6), Rabaseda (14), Guardia (6), Ayón (16) - Mainoldi (14), Laviña (5), Valters (8), Biyombo (8), Cortaberría (2).

68- Caja Laboral: Huertas (6), Oleson (7), San Emeterio (6), Teletovic (18), Barac (12) - Ribas (5), Logan (6), Batista (4), Bjelica (4).