Gran Premio de India 2011: Carrera

OTRA PARA VETTEL, Y VAN...

El año se está empezando a hacer largo. Diecinueve carreras, muchos meses de competición y, sobre todo, ningún título en disputa. Las carreras comienzan a ser algo monótonas, pero el factor clave en que la temporada parezca no tener fin es culpa de cierto piloto alemán. Sebastian Vettel no ceja en su empeño de ganar, ganar y volver a ganar, y ni siquiera ahora va a aflojar el ritmo.

La pole, como casi siempre, era cosa suya. Otra insultante vuelta en la Q3 dejó a los rivales con cara de pocos amigos. Sobre todo teniendo en cuenta que en los dos últimos GGPP Ferrari y sobre todo McLaren parecía que podrían hacer algo por evitar que Seb consiguiese todas las poles y victorias. Esta vez, metió 3 décimas a Hamilton. Con Webber en 2ª posición y Alonso en 3ª, parecía que las primeras vueltas serían pan comido para él. Y en efecto así fue. Seb salió genial, al igual que Webber (sorpresivamente) y que Alonso. El español intentó tirarse por fuera como ha hecho otras muchas veces este año, pero en esta ocasión el bólido le dio un latigazo y se fue largo, perdiendo el puesto con Button. Por detrás, Glock, Barrichello, Trulli, Kobayashi y Karthikeyan tenían toques en las curvas 1 y 3 y casi todos salieron malparados. El japonés tuvo que abandonar de inmediato, mientras que Glock lo haría más adelante.

Por arriba, Button superaba a Webber por la larga recta y se ponía a rebufo del bicampeón alemán, pero pronto Seb abrió ese hueco que tanto le gusta al inicio de la carrera. Las posiciones pronto se estabilizaron y la salsa vino por detrás: los Toro Rosso perdieron posiciones en la salida y se pusieron manos a la obra para recuperarlas. Primero Jaime Alguersuari y después Buemi, ambos adelantaron a Senna y a Sutil, confirmando a la escudería de Faenza como el 5º mejor equipo en este final de temporada. Para su desgracia, Sébastien abandonó pronto por problemas técnicos y eso dio unos puntos de oro a Force India y Sauber, además de los que la escudería italiana perdió en su lucha por el 6º puesto de constructores.

Los neumáticos no eran ningún problema en esta carrera. Nadie tuvo un bajón de rendimiento espectacular cuando llegó la hora de cambiarlos por otros más nuevos. Daba la impresión de que si nadie esperaba más tiempo a entrar en boxes era por temor a un stint demasiado largo con los repudiados neumáticos duros. Webber, Alonso y Hamilton fueron los primeros de cabeza en entrar, todos en la vuelta 16. Massa y Rosberg alargaron una vuelta más y Button hasta la 18. Vettel iba tan sobrado que no tuvo problema en parar en la 19. No hubo ningún cambio de posición en esta tanda, y las distancias se mantuvieron igual. La única diferencia es que Hamilton, que pasó la primera media hora en un ritmo mediocre detrás de Massa, ahora se ponía las pilas y se disponía a adelantar al brasileño.

Un error de Felipe le pegó a su zaga, y en la vuelta 24 Lewis se pegó lo suficiente por la larga recta, sin que pudiera adelantarle en la curva 4. Pero el McLaren se reservó parte del KERS para el corto tramo hasta la 5, una zona en la que adelantar no es del todo fácil. Hamilton hizo el movimiento hacia el interior y le tenía casi todo el coche metido a la hora de la frenada. Felipe lo hizo un metro más tarde y eso le dio medio cuerpo de ventaja. El brasileño interpretó que eso le daba ventaja a la hora de tomar la curva y giró sin reparar en que el morro de Lewis seguía por ahí. Hamilton no podía desaparecer, así que por enésima vez esta temporada (Mónaco, Gran Bretaña, Singapur, Japón...) sus coches hicieron contacto. Massa dañó su parte trasera; Hamilton tuvo que entrar a reparar el alerón. La decepción estaba patente...

Lewis pasó a Alguersuari sin que pudiera hacer mucho más en su remontada; Felipe dijo adiós de manera increíble, al romper contra el bordillo de la curva 9 su suspensión delantera izquierda. Ayer abandonó la Q3 tras romper la delantera derecha en el bordillo de la curva 8... Massa ya había sido sancionado con un drive-through y estaba yendo a no mucha velocidad cuando ocurrió el incidente con el piano, algo a apuntar al debe del Buddh International Circuit a medias con el departamento de suspensiones de Ferrari.

Por arriba, la vida seguía igual. Vettel jugaba sin problemas con el margen de 4 segundos con Button, mientras Webber se resignaba a la tercera posición, con el siempre presente Alonso al acecho. La segunda tanda de paradas se echó encima, y el enésimo error de Red Bull en la estrategia condenó una vez más a Mark Webber. Es una estupidez intentar que tu piloto no consiga un podio y pierda opciones en el subcampeonato, pero también es extraña la cantidad de fallos que cometen estratégicamente cuando Webber lucha contra Alonso. Mark paró inexplicablemente a 23 vueltas del final para poner los neumáticos duros que nadie quería. Fernando aprovechó sin reservas la invitación y se mantuvo dos vueltas con los bastante más rápidos blandos mientras Mark iba sin adherencia y fuera de la trazada con los Pirelli plateados. Cuando paró en el giro 39º, salió unas décimas por delante del australiano. Otro error de Mark en la curva 3 (de las muchas pasadas de frenada que tuvo en el día de hoy) invalidó su ventaja por el DRS, y Alonso afianzó su puesto de podio.

Los demás, obviamente, tardaron en parar. Hamilton y Button lo hicieron en las vueltas 45 y 46, mientras Vettel alargó de nuevo un giro más y paró en la 47, asegurándose por tanto la opción de Grand Chelem si conseguía hacer la vuelta rápida. Michael Schumacher superó estratégicamente a Rosberg y por lo demás las posiciones estaban bien definidas. Sólo Webber tenía la opción de ganar un puesto, pero no tuvo un gran ritmo y tampoco tuvo fortuna con los doblados. Un Hispania le hizo perder más de un segundo, y Alonso se le escapó a 2.5.

El final de carrera fue una extraña batalla por ver quién hacía la vuelta rápida. Vettel quería el Grand Chelem, pero Button presionaba a muerte. Alonso era rápido, pero Webber resucitó en las últimas 4 vueltas. Al final, parecía que Webber le quitaría el Grand Chelem a Vettel, algo que el australiano sabe que molesta a Seb, admirador de las vueltas rápidas. Y le picó, claro que le picó; Vettel repitió lo que él mismo calificó de idiotez en Corea, véase hacer la vuelta rápida al final con todo el pescado vendido. Seb se marcó un insultante 1:27.2 en el último giro a la vez que cruzaba la meta como vencedor. Idiota o no, la superioridad dle conjunto Vettel-Red Bull es tal que no merece la pena meterse en esos debates. Ahora mismo está en otro planeta.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:30:35.002

2º J Button McLaren 8.4
3º F ALONSO Ferrari 24.3
4º M Webber Red Bull 25.5
5º M Schumacher Mercedes 65.4
6º N Rosberg Mercedes 66.8
7º L Hamilton McLaren 84.1
8º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
9º A Sutil Force India 1 vuelta
10º S Pérez Sauber 1 vuelta
11º V Petrov Renault 1 vuelta
12º B Senna Renault 1 vuelta
13º P di Resta Force India 1 vuelta
14º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
15º R Barrichello Williams 2 vueltas
16º J D'Ambrosio Virgin 3 vueltas
17º N Karthikeyan HRT 3 vueltas
18º D Ricciardo HRT 3 vueltas
19º J Trulli Lotus 5 vueltas
R F Massa Ferrari - Accidente / Vuelta 33
R S Buemi Toro Rosso - Fallo técnico / Vuelta 25
R P Maldonado Williams - Motor / Vuelta 13
R T Glock Virgin - Daños por accidente / Vuelta 3
R K Kobayashi Sauber - Accidente / Vuelta 1

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

GP de India 2011: Parrilla

VETTEL RECUPERA SU TRONO

El GP de Corea fue un espejismo en su sesión clasificatoria. Sebastian Vettel y su Red Bull han vuelto a liquidar toda oposición con una brillante pole position en el debutante GP de la India. El bicampeón alemán ha marcado un tiempo de 1:24.178 con el que ha superado por 3 décimas a Lewis Hamilton. El inglés de McLaren cuajó una buena sesión pero mañana partirá 5º tras ser sancionado con tres posiciones en parrilla por ignorar unas banderas amarillas el viernes. Así, el 2º real es Mark Webber, que ha estado de nuevo lejos de su compañero de equipo, mientras que Fernando Alonso partirá 3º tras haber hecho una vuelta a apenas 11 milésimas del australiano, con un coche claramente inferior. Jenson Button ha completado una calificación decepcionante y saldrá 4º, justo por delante de su sancionado compañero. El sexto es Felipe Massa, que protagonizó el accidente de la sesión al romper su suspensión delantera derecha contra un piano en el último segundo de la Q3. Séptimo, por 8ª vez esta temporada, saldrá Nico Rosber, mientras Sutil, Buemi y Jaime Alguersuari saldrán en ese orden por no marcar ninguno un tiempo.


La Q2 nos dejó a Vitali Petrov eliminado por 0 milésimas; sí, hizo el mismo tiempo que Jaime Alguersuari pero después que él, por lo que quedó fuera. Para colmo, acarrea una sanción de 5 puestos por golpear a Michael Schumacher en Corea, así que saldrá 16º. El inmediato beneficiado es el propio Káiser, que saldrá 11º tras una mala Q2. 12º partirá Paul di Resta, superado ampliamente por su compañero en la clasificación. En la 7ª fila estarán un buen Pastor Maldonado y Bruno Senna, que fue estorbado por Alguersuari en una de sus vueltas. 15º saldrá Rubens Barrichello con el otro Williams, mientras que el citado Petrov es 16º y Sergio Pérez 17º, aunque mañana saldrá 20º por el mismo motivo que Lewis Hamilton.

Sauber fue la nota negativa del día, habida cuenta de que Kamui Kobayashi se quedó fuera en la Q1. Saldrá 17º por la sanción a su compañero. Entre ellos, los dos Lotus, con Kovalainen una vez más por delante de Trulli. Daniel Ricciardo y Narain Karthikeyan superaron con su HRT a D'Ambrosio, pero ambos han sido penalizados, el australiano por reemplazar su caja de cambios y el indio por molestar a Schumacher. Así las cosas, Jérôme saldrá 21º, Daniel 22º y Narain 23º. El último será Timo Glock, que no cumplió el 107%, aunque será casi seguro.

Red Bull parece muy superior, pero en carrera Alonso y los McLaren irán bien sin duda. ¿Podrán acabar con su hegemonía?

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:24.178

2º M Webber Red Bull 1:24.508

3º F ALONSO Ferrari 1:24.519

4º J Button McLaren 1:24.950

5º L Hamilton McLaren 1:24.474*

6º F Massa Ferrari 1:25.122

7º N Rosberg Mercedes 1:25.451

8º A Sutil Force India Sin tiempo

9º S Buemi Toro Rosso Sin tiempo

10º J ALGUERSUARI Toro Rosso Sin tiempo

11º M Schumacher Mercedes 1:26.337

12º P di Resta Force India 1:26.503

13º P Maldonado Williams 1:26.537

14º B Senna Renault 1:26.651

15º R Barrichello Williams 1:27.247

16º V Petrov Renault 1:26.319**

17º K Kobayashi Sauber 1:27.876

18º H Kovalainen Lotus 1:28.565

19º J Trulli Lotus 1:28.752

20º S Pérez Sauber 1:27.562*

21º J D'Ambrosio Virgin 1:30.866

22º D Ricciardo HRT 1:30.216***

23º N Karthikeyan HRT 1:30.238****

24º T Glock Virgin Sin tiempo

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3
Eliminados en Q1 que no se clasificaron dentro del 107%

* Sancionados con 3 puestos en parrilla por ignorar las banderas amarillas en los entrenamientos libres.
** Sancionado con 5 puestos por provocar un accidente en el GP anterior.
*** Sancionado con 5 puestos por reemplazar su caja de cambios.
**** Sancionado 5 puestos por molestar a Michael Schumacher.

Previo: Gran Premio de India 2011

El deporte global por excelencia visita un nuevo destino. Y no va a un mercado pequeño precisamente. La Fórmula 1 hace escala en la India por primera vez en su historia, y lo hace en el recién construido circuito Buddh International de Dankaur. El trazado, de 5125 metros, consta de 16 giros, 7 a la izquierda y 9 a la derecha, que cuentan con bastantes puntos de adelantamiento. El principal se da en la larga recta entre las curvas 3 y 4, que a buen seguro será un punto de acción en la carrera.

La vuelta comienza con una recta de unos 700 metros que lleva a la frenada de la curva 1, a unos 120 km/h, un ángulo recto de derechas. La salida es hacia la izquierda a fondo por la curva 2 para volver a frenar muy fuerte y negociar la horquilla de derechas de la curva 3. La salida es vital para conseguir velocidad a lo largo de la brutal recta de 1200 metros, en la que neumáticos y frenos se enfrían a la hora de preparar la curva 4, una lenta de derechas donde deberían verse la mayoría de adelantamientos del GP, ya que es la curva típica donde los pilotos lo intentarán.

Otra recta, algo más corta en esta ocasión, nos lleva a una muy complicada doble izquierda 5-6, de alta velocidad, enlazadas con la 7, una corta de derechas que debería ser a fondo en una de las partes más trepidantes del trazado. Una rápida chicane derecha-izquierda nos lleva al curvón 10, similar a la famosa curva 8 de Estambul pero en sentido contrario, a 200 km/h, para acabar cerrándose un poco y hacer las denominadas curvas 11-12 sin más trascendencia.

Otra enlazada, esta vez izquierda-derecha a casi 200 km/h da paso a las 2 últimas curvas del circuito: la 15, una curva abierta de derechas a 120 km/h, y la 16, similar a la 4 pero de izquierdas. La salida será importante para llevar velocidad por la recta de meta y así iniciar un nuevo giro.

¿Quién ganará en 2011? La pelea debería estar muy reñida entre Red Bull y McLaren, como se ha visto en los dos últimos GGPP. Un paso por detrás estará Ferrari, más centrada en el 2012 y con Fernando Alonso tratando de mantener las opciones por el subcampeonato, algo que parece misión casi imposible. Por detrás, deberían venir Mercedes, Renault y Force India, si bien Toro Rosso puede alterar todo lo establecido como se vio en Corea. Así, la misión de Jaime Alguersuari será marcar más puntos y batir convincentemente a Sébastien Buemi para no ser el presunto elegido para abandonar STR. En la 2ª mitad, Sauber y Williams tendrán difíciles los puntos, mientras que Lotus tratará de confirmar la buena impresión que dio en Corea y Virgin e Hispania tratarán de zafar los últimos puestos. El equipo español recupera a Narain Karthikeyan para su carrera de casa, lo que será un aliciente más.

Los títulos están repartidos, pero, en una carrera en la que todos parten en igualdad de competiciones, la lucha será igual de trepidante.

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 28 de octubre 6.30-8.00
Entrenamientos libres 2: Viernes 28 de octubre 10.30-12.00

Entrenamientos libres 3: Sábado 29 de octubre 7.30-8.30

Clasificación: Sábado 29 de octubre 10.30

CARRERA: DOMINGO 30 DE OCTUBRE 10.30

*Hora peninsular

Gran Premio de Corea 2011: Carrera

NADIE PUEDE CON SEB

Ni siquiera haber conseguido la primera pole desde Canadá 2010 le hizo sonreír. Lewis Hamilton mantuvo un semblante serio durante todo el día del sábado. A pesar de que el McLaren era bastante más rápido. A pesar de que, incluso con una gran vuelta, Vettel estaba a 2 décimas. A pesar de los pesares... tenía motivos para no estar contento. Seb lo volvió a hacer.

¿Por qué? ¿Qué ha llevado a Vettel a pasar de la casi milagrosa 2ª plaza en parrilla a una victoria apabullante? ¿Y a qué se ha debido el bajón de McLaren en la carrera? Multitud de factores: temperatura de la pista, de neumáticos, reglajes, el propio pilotaje... el caso es que la cabalgada de Vettel hacia la victoria fue digna de elogio, a pesar de que todas las miradas se centrasen en su zaga.

La salida, con Button en la 3ª posición, Webber 4º y los Ferrari en tercera línea, iba a ser de armas tomar. Lewis arrancó bien, pero todos los demás también. La primera curva estaba cerca y no hubo ningún ataque en esa frenada inicial. Los golpes vendrían en las siguientes curvas. Massa adelantó de una tacada a Button y Webber en la curva 3, mientras que en la 4, al intentar el inglés adelantar a Felipe, fue Mark quien adelantó a ambos en la contracurva, justo al tiempo que Vettel se tiró al interior para adelantar a un Hamilton algo frío y ponerse líder. Por tanto, el bicampeón del mundo encabezaba la carrera, por delante de Hamilton, Webber, Massa, un oportunista Alonso y Button.

Esto era sospechosamente familiar. Vettel, con su conocida habilidad para pilotar en las primeras vueltas coches con 200 litros de combustible, metió enseguida el segundo necesario para eludir el DRS de Hamilton. Poco a poco, fue incrementando la distancia, mientras por detrás Webber no conseguía escaparse del todo de los Ferrari. Button, misteriosamente, estaba descolgado en la 6ª posición, sin mucho ritmo.

Todo cambió en cuanto las Pirelli entraron en juego. Los neumáticos duraron una inusualmente larga tanda de 15 vueltas, y justo al final de ella comenzaron a abrirse las brechas de tiempo. Vettel le comenzó a meter una considerable sangría a Lewis de unos 4 segundos. Webber se escapó de Massa mientras éste retenía a Alonso, que veía por detrás a Button y Rosberg como amenazas. El primero en entrar de los punteros fue Button, que lo hizo a la vez que Nico. El alemán salió por delante, pero en la salida del pitlane el Mercedes se pasó de frenada y Jens le adelantó. Rosberg se la devolvió una curva después, pero el DRS volvió a hacer de las suyas para que Button le pasase de nuevo en el siguiente giro.

Con la veda abierta, entraron los demás. Una vuelta después, en la 14, entraron Webber y Massa, obligando a Fernando Alonso alargar de forma penosa su stint. Su 15ª vuelta con ruedas gastadas fue malísima y se reincorporó del pitlane por detrás de Schumacher, y luchando con Petrov. Por delante, Hamilton entró a la par que Alonso, por lo que el líder Vettel fue el último en parar, en la vuelta 16. Nada más salir de boxes, Safety Car.

Las repeticiones enseñaron cómo Petrov adelantó a Alonso usando el DRS y en la siguiente frenada ambos entraron muy pasados. Por desgracia para Vitaly, él se encontró a Schumacher en la curva y provocó el abandono de ambos. Fernando libró el incidente por milímetros. Con las distancias a cero, la carrera se ordenó. Button y Rosberg superaron a los dos Ferrari, debido a la lentísima parada de Massa y a la vuelta de más de Alonso. Bernd Maylander se marchó y Vettel, Hamilton y Webber pasaron a comandar la carrera.

Las estrategias de neumáticos se diversificaron; mientras que Vettel y los McLaren mantuvieron los súperblandos, todos los demás de arriba probaron la gama más dura. No hubo grandes diferencias; si acaso, Webber tuvo unas vueltas en las que veía a Vettel a sólo 2 segundos, con Lewis de por medio y sin que ninguno de los dos fuera especialmente rápido. Pero pronto Hamilton volvió a venirse abajo. Hoy el McLaren no era veloz en distancia de carrera y Webber se echó encima. Mark se le tiró en la curva 4 y fueron rueda con rueda, pero Lewis manejó la situación. Justo en esa vuelta, cuando se hizo evidente que sus neumáticos no daban para más, entró a boxes. Webber cometió el capital error de entrar al mismo tiempo que él, y no es la primera vez que ocurre en Red Bull. Así que el australiano entendió que habría que ganar la batalla en pista; dicho y hecho.

Lewis cometió un ligero error al inicio del segundo sector y Webber se puso delante. Pero Hamilton se jugó el todo por el todo y fue en paralelo con el Red Bull en varias curvas, por dentro y por fuera, hasta que finalmente recuperó el puesto. Un espectacular duelo. Alonso, por su parte, volaba en el liderato provisional, mientras Vettel era momentáneamente segundo pero con una ventaja abismal tras el duelo por detrás, y Button aparecía detrás de Webber. Cuando Alonso paró, superó definitivamente a Felipe Massa y se configuraba para un ataque desde atrás para alcanzar la 2ª posición.

Fue una agonía para Hamilton. Webber le obligó a cerrarse más de una y más de dos veces en la zona de DRS, pero sin llegar a tirarse. Button se acercaba poco a poco y Alonso recortaba un mundo en cada vuelta. La carrera se iba acabando, pero en la vuelta 49 Webber se metió en el interior de la curva 1 y se puso por fin delante. Para su desgracia, el punto de detección del DRS estaba justo al final de la curva, así que Hamilton no tuvo más que pulsar el "botón mágico" para devolvérselo en la curva 3. Button estaba ya en zona de DRS con Webber y Alonso entraba en ella. 4 pilotos en 3 segundos para las últimas 4 emcoionantes vueltas del GP de Corea.

Pero Fernando fue demasiado claro por radio: "Me rindo, me rindo". La lucha, por tanto, cesó. Todos tuvieron que conformarse con lo que tenían. Hamilton respiraba por fin tranquilo para conseguir una gran 2ª posición. Pero en el primer puesto, ajeno a todo esto, un par de niveles por encima, estaba de nuevo un alemán. Sebastian Vettel. De nuevo hizo que pareciera fácil. Pero no lo es. Vigésima victoria de su carrera. Qué tío.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:30:53.427

2º L Hamilton McLaren 1.1
3º M Webber Red Bull 2.0
4º J Button McLaren 8.0
5º F ALONSO Ferrari 24.2
6º F Massa Ferrari 27.1
7º J ALGUERSUARI Toro Rosso 28.2
8º N Rosberg Mercedes 39.3
9º S Buemi Toro Rosso 42.6
10º P di Resta Force India 44.3
11º A Sutil Force India 54.4
12º R Barrichello Williams 62.3
13º B Senna Renault 63.7
14º H Kovalainen Lotus 64.1
15º K Kobayashi Sauber 66.6
16º S Pérez Sauber 72.6
17º J Trulli Lotus 74.1
18º T Glock Virgin 87.8
19º D Ricciardo HRT 96.1
20º J D'Ambrosio Virgin 2 vueltas
21º V Liuzzi HRT 2 vueltas
R P Maldonado Williams - Motor / Vuelta 31
R V Petrov Renault - Accidente / Vuelta 17
R M Schumacher Mercedes - Accidente / Vuelta 16

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Corea 2011: Parrilla

HAMILTON ACABA CON RED BULL

Pregunta: ¿Qué ha durado del 13 de noviembre de 2010 al 14 de octubre de 2011? En efecto: el récord de poles de Red Bull. Tras 16 carreras seguidas saliendo en la primera posición, el equipo austriaco encontró la horma de su zapato en uno de los pilotos más rápidos del lugar. Lewis Hamilton ha conseguido una brillante pole position en el GP de Corea, al marcar un estratosférico tiempo de 1:35.820, 2 décimas mejor que el alcanzado por el bicampeón del mundo Sebastian Vettel. El alemán saldrá 2º con un Red Bull que ha demostrado ser inferior al MP4-25 de Woking, que ha completado la buena actuación con Jenson Button en la 3ª posición. Webber se quedó 4º, a 4 décimas de su compañero, mientras que la 3ª línea es para Ferrari. Sorprendente es que Massa fue el 5º y Fernando Alonso 6º. El español no encontró en ningún momento el ritmo, sobre todo en el primer sector, y saldrá muy rezagado en la pelea por el podio. Rosberg fue 7º, por delante de Petrov, mientras que ningún Force India marcó tiempo en la Q3.

Jaime Alguersuari brilló con luz propia en la Q2, quedándose 11º a un suspiro de entrar en la última ronda y batiendo convincentemente a su compañero Sébastien Buemi, que fue 13º. Entre medias, la gran sorpresa, Michael Schumacher. El alemán saldrá 12º tras quedarse incomprensiblemente en el garaje al final de la sesión. El 14º fue Kamui Kobayashi, por delante del brasileño Bruno Senna. El venezolano de Williams Pastor Maldonado calificó 16º y cerró la Q2 Sergio Pérez, con el Sauber.

En la Q1, no hubo muchas sorpresas, como de costumbre. Rubens Barrichello obtuvo el fatídico billete para quedarse fuera, y saldrá 18º. Por detrás, lo de siempre: Heikki Kovalainen fue el mejor de los nuevos y marcó el 19º mejor tiempo, justo por delante de su compañero Jarno Trulli. La 11ª línea fue para Virgin, con el 21º puesto de Glock y el 22º de Jérôme D'Ambrosio, mientras que HRT cierra la parrilla con Vitantonio Liuzzi en 23º lugar y, si los comisarios le dejan correr (cosa muy probable), Daniel Ricciardo en la última plaza.

Red Bull ha jugado a conservar neumáticos con vistas a la durísima carrera de mañana. A priori nadie bajará de 3 paradas, así que será vital saber conservar los neumáticos. ¿Alguien se lo ha dicho a Lewis?

PARRILLA DE SALIDA

1º L Hamilton McLaren 1:35.820

2º S Vettel Red Bull 1:36.042

3º J Button McLaren 1:36.126

4º M Webber Red Bull 1:36.468

5º F Massa Ferrari 1:36.831

6º F ALONSO Ferrari 1:36.980

7º N Rosberg Mercedes 1:37.754

8º V Petrov Renault 1:38.124

9º P di Resta Force India Sin tiempo

10º A Sutil Force India Sin tiempo

11º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:38.315

12º M Schumacher Mercedes 1:38.354

13º S Buemi Toro Rosso 1:38.508

14º K Kobayashi Sauber 1:38.775

15º B Senna Renault 1:38.791

16º P Maldonado Williams 1:39.189

17º S Pérez Sauber 1:39.443

18º R Barrichello Williams 1:39.538

19º H Kovalainen Lotus 1:40.522

20ºJ Trulli Lotus 1:41.101

21º T Glock Virgin 1:42.091

22º J D'Ambrosio Virgin 1:43.483

23º V Liuzzi HRT 1:43.758

24º D Ricciardo HRT Sin tiempo

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3

Baloncesto Fuenlabrada 73-79 Assignia Manresa

El 'Fuenla' no carbura

Perder siete partidos consecutivos siempre es un síntoma preocupante. Pese a que cinco de ellos sean de pre-temporada, la lectura de una racha semejante es clara: el Fuenlabrada no está donde le gustaría a estas alturas del año. Las causas, varias. En su búsqueda andan los de Fisac, que recibieron la ayuda de un sólido y talentoso Manresa que se las puso en la cara bruscamente. 

Era el primer partido en casa, el regreso en competición oficial al fortín amurallado del Fernando Martín. Pero este año el puente levadizo resistió poco, y Manresa lo asaltó a las primeras de cambio. Al inicio de la batalla el Fuenla pegaba aquí y allá, Mainoldi y Penney blandían espadas y flechas, respectivamente. Desde lejos, el alero neozelandés dió un recital, uno más, de calidad, precisión y finura. Mainoldi le acompañó por dentro, haciéndose grande obligado por un empequeñecido Sené que está sumamente lejos aún de sus aspiraciones de gigante. Fuenlabrada estaba cómodo, dominaba, corría y llevaba el partido a su terreno, aunque este fuera farragoso de tanto en tanto en las manos de Colom. Manresa aguantaba sin irse del partido en ningún momento, con Asselin como protagonista y Álex Hernández como invitado final del cuarto con un triple estratosférico desde medio campo que dejaba el marcador al final del primer envite en 20-19.

Salvarse de la quema en el primer 'punch' del Fuenlabrada le dió alas a los de Ponsarnau. Javi Rodríguez se subió al caballo y empezó a entrar en la zona local como Pedro por su casa. Conectó con sorprendente facilidad con Asselin, Doellman y con cualquier otro que pasase por allí. Ni Laso, ni Sené, ni Musli que debutaba pudieron frenar la sangría interior. Los catalanes movían la bola con magnífico criterio provocando siempre emparejamientos descompensados en el poste. Hasta en cuatro ocasiones consecutivas un pívot manresano anotó en el poste ante un pequeño de los locales. Si en defensa la cosa pintaba mal, en ataque las noticias eran pésimas. Sólo Penney mantuvo el ritmo para llegar con 14 puntos al descanso, del resto no llegaban ni mensajes de SOS. Los tiros no entraban y la zona no existió. Resultado, parcial de 9-20 y Manresa diez arriba al descanso, 29-39.

La muralla empezaba a presentar algunos agujeros feos y la noche amenazaba. Es lo que tiene el horario golfo y que la liga se llame Endesa, hay que gastar luz. Chispeante. 

Fisac llamó al cuerpo de albañilería en el descanso. Había que tapar los agujeros inmediatamente, y allí acudieron raudos y armados de yeso y paleta Mainoldi, Barton y Sergio Sánchez. Los tres con mono y coraje servil, pero con la gracia necesaria para darle su toque personal a la ñapa. Mainoldi se convirtió en lo que debería ser Sené en un lado de la pista y en Penney en el otro. Sergio Sánchez le asistía y le creaba su ritmo y el checo Barton iba puliendo los desperfectos. Todo bien de no ser porque al otro lado no se iban a rendir de ningún modo. Aún cuando Fuenlabrada llegó a empatar el partido (48-48) la sensación reinante era de que Manresa aún era muy fuerte, y vaya que si lo fue. Apareció de nuevo Javi Rodríguez, el búlgaro Adam Hanga dió tres o cuatro pasos al frente y la cosa quedó como antes en un abrir y cerrar de ojos. Con poco, el Manresa dejó el vendaval fuenlabreño en nada. 50-59 al final del tercer asalto.

Los visitantes hicieron gala de una extraordinaria continuidad en su rotación. Con un presupuesto ceñido, Manresa ha construído el que puede ser el mejor juego exterior de su historia reciente. Con el talento de Hanga, la veteranía de Román Montañez, la sorprendente versión colectiva de Marcus Landry, el tenaz Palsson y la recuperación de Gladyr y Downs, lesionados, tienen la cosa asegurada. Funcionaron como un metrónomo, sin brechas, constantes, con rectitud. Tenían una renta que defender y una muralla que derribar, y lo iban a hacer.

Fuenlabrada se emperraba en reducir distancia a base de triples, y el banquillazo a Sergio Sánchez tras un muy buen tercer cuarto no le hizo ningún bien al equipo. Se perdieron las ideas y Manresa no tuvo problemas en frenar el previsible ataque local. Además, en ataque los visitantes gozaban de segundas, terceras y hasta cuartas oportunidades en cada ocasión merced a la sangrienta carnicería de la que fue víctima Fuenlabrada en el rebote ofensivo. Las cartas estaban sobre la mesa y al 'Fuenla' le pintaban bastos. Se llegó a poner a tres en un último rush de Mainoldi, pero le dieron capote. Pesó la veteranía de Javi Rodríguez y el buen hacer general de Manresa, que mereció sin dudas la victoria final por 73-79.

Con la muralla en mal estado y la moral de las tropas bajas, al 'Fuenla' no le queda otra que rugir con ganas el Domingo ante Estudiantes, que llegará también con el rabo entre las piernas después de merendarse un pepino de tres kilos en su visita al Palau. Eso, y esperar a Ayón.

73- Baloncesto Fuenlabrada: Colom (7), Muñoz (0), Penney (19), Mainoldi (22), Sené (4) - Laviña (0), Vega (0), Barton (8), Laso (6), Musli (0), Cortaberría (0), S.Sánchez (7)

79- Assignia Manresa: Rodríguez (7), Montáñez (3), Palsson (5), Doellman (16), Asselin (14) - Hernández (7), Hanga (14), Achara (8), Landry (3), Oriola (2)

Zona de prensa, Baloncesto Fuenlabrada-Assignia Manresa

Jaume Ponsarnau, entrenador del Assignia Manresa:

Porfirio Fisac, entrenador del Baloncesto Fuenlabrada:





Sergio Sánchez, jugador del Baloncesto Fuenlabrada:

Gran Premio de Japón 2011: Carrera

¡VETTEL, BICAMPEÓN!

No hubo que esperar más. Por fin se puede descorchar el champán. Sebastian Vettel es el campeón del mundo de Fórmula 1 de la temporada 2011. Necesitaba 1 punto en Japón y consiguió 15. La primera vez que acaba tercero este año, pero el mejor tercer puesto que ha saboreado en su vida. Toda su vida preparándose para llegar aquí, y con apenas 24 años ha conseguido algo que sólo 14 personas en toda la historia habían conseguido: ganar 2 títulos de la máxima competición automovilística.

¿Cómo ha hecho esto Seb? Podríamos estar horas hablando de lo que este chaval ha conseguido. Con apenas 17 años, barrió en el Mundial de Fórmula BMW (18 victorias, 1 segundo y un tercero en 20 carreras). En 2005, probó el Williams-BMW y apenas un año más tarde, recién cumplidos los 19, se subió a un coche en GP para brillar en las sesiones de entrenamientos de algunos grandes premios como Turquía o Italia. Debutó en el GP de Estados Unidos de 2007 sustituyendo a Robert Kubica y, tras marcar buenísimos tiempos en los libres, calificó 7º y acabó 8º, siendo el piloto más joven en puntuar. Más tarde ese año se subió a Toro Rosso y dio al equipo su primer pase a Q3, sus primeras vueltas de líder de carrera y marchaba en 3ª posición del GP de Japón (con uno de los peores coches) hasta que chocó con Webber en un trabajo discutible de Hamilton bajo el Safety Car.

Y, en 2008, barrió al tetracampeón de la Champ Car Bourdais, 35-4 en puntos, 13-5 en calificación, 10-0 en carreras que acabaron ambos y siendo el 4º piloto que más puntos sumó en el final de campaña (¡con un Toro Rosso!), mejor que Räikkönen, Kubica o Kovalainen. En 2009 fue el subcampeón más joven de la historia tras una temporada muy útil para su madurez con un coche rápido, y en 2010 se coronó por fin campeón tras una trepidante remontada final junto a Alonso, pero que cayó del lado del alemán en Abu Dabi. ¿Y 2011? No hace falta ni que comentemos el aplastamiento absoluto por el que ha ganado Seb este Mundial. No sólo su coche fue superior (aunque Webber no lo demuestre), sino que batió a todos los demás con la mezcla justa de velocidad, talento, valentía e inteligencia.

El GP de Japón fue casi un mero trámite. En un circuito que le encanta, con una nación volcada en la F1 y que encaja perfectamente con su carisma, Vettel tuvo suficiente con asegurar la pole con una vuelta espectacular más rápida que los dos McLaren, superiores este GP. En la salida, Seb tuvo que defender con uñas y dientes su posición después de que Button arrancara mejor, pero le arrinconó sin movimientos bruscos e impidió que le pasase. Hamilton aprovechó la ocasión para colarse y superar a su compañero, mientras Massa, Alonso y Webber conformaban un 2º grupo, al acecho.

Sin embargo, las ruedas blandas se desvanecieron, y los pilotos con mejores manos como Button entraron en juego. El inglés se quitó de en medio a Hamilton y fue a por Vettel, que intentaba la clásica estrategia de alargar 1 ó 2 vueltas de más el stint para ahorrarse una parada al final. Tras las paradas, Vettel mantuvo una distancia de 2-3 segundos con Jenson en cabeza de carrera, con Alonso viniendo desde atrás tras pasar a Hamilton por estrategia. Comenzó de nuevo el momento de tirar y conservar correctamente para conseguir el mayor rendimiento, algo en lo que Vettel y Button son dos consumados expertos. Jenson consiguió recortar unas cuantas décimas y Seb paró en la vuelta 20 por segunda vez, en el límite entre 3 y 4 paradas. Un giro después se detuvo Button y, para sorpresa general, el inglés cogió el mando de la carrera. La parada del joven alemán no fue mala, así que seguramente no rodó muy rápido en esa vuelta con gomas frías y Jenson le pasó. La suerte estaba prácticamente echada. El MP4-26 era una pizca superior hoy al RB7 y ese fue el margen que impidió que Vettel inquietara a Button.

Por detrás, Hamilton y Massa continuaban con su lucha sin cuartel desde los diversos cruces de declaraciones e incidentes en pista anteriores con una nueva pelea en Suzuka. En la frenada de la chicane Massa lo intentó por fuera y Hamilton, que en ningún caso iba prestando atención a un posible ataque por el exterior, se abrió en exceso e hizo contacto con Felipe. Un trozo de deflector salió volando y los comisarios fueron incapaces de entrar en pista y retirarlo. Charlie Whiting no tuvo más remedio que desplegar el Safety Car.

Un respiro para los neumáticos, para los corazones, y sobre todo para los estrategas; esto facilitaba mucho el desafío de ir a 3 paradas. Los jueces dictaminaron que no había nada punible en el incidente, así que Button, Vettel y Alonso se preparaban para relanzar la carrera. Jenson retrasó al grupo al máximo mientras Seb impedía por todos los medios darle un mínimo espacio. No obstante, en la chicane el inglés tuvo suficiente ventaja y encaró la 2ª mitad de carrera con un pequeño colchón creciente sobre Vettel.

Una vez más, fue el alemán quien primero sufrió en sus carnes la elevada degradación y Red Bull decidió pararle en el giro 34 para poner las obligatorias ruedas duras. Algo pronto, tal vez, y acentuado por el hecho de que salió rodeado de Pérez, Sutil y Rosberg. Si querían ganar la carrera, probablemente no hubiera otra opción. El problema es que eso no sólo no redundó en la victoria de Vettel, sino que Fernando Alonso apareció casi sin esperarlo y le robó la 2ª posición. Un trabajo estratégico envidiable de Ferrari.

Mientras Button, ya con su juego de duras, activaba el modo de crucero en cabeza, Alonso y Vettel luchaban por el 2º puesto. Pero Seb era incapaz de acercarse lo suficiente en la chicane. Un par de veces tuvo que forzar a Alonso a cubrir el interior de la curva 1, pero nada más. De pronto, fue el español quien cobró fuerza y, tras desembarazarse de Vettel gracias a un doblado, puso rumbo a la posición de Button, quitándole una media de 8 décimas por vuelta. A falta de 3 giros, estaba a 1 segundo. Eso forzó a Jenson a marcar un par de giros muy rápidos para asegurar la posición. Vettel se acercó a Alonso pero era demasiado tarde.

Button cruzó la meta como brillante ganador del Gran Premio, y un soberbio Alonso pasó segundo con un coche para el que el 4º puesto es un éxito. Pero todas las miradas residían en el tercer escalón del podio. En su carrera menos brillante desde Hungría, Sebastian Vettel alcanzó la posición de bronce. El campeonato del mundo ya vuela hacia Heppenheim, con el nombre del chaval alemán grabado en su costado por 2ª vez. Con sólo 24 años, Seb quiere marcar una era. Con lo que ya tiene, ha entrado en la historia. Por la puerta grande.

SEB DOPPEL-WELTMEISTER!

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º J Button McLaren 1:30:53.427

2º F ALONSO Ferrari 1.1
3º S Vettel Red Bull 2.0
4º M Webber Red Bull 8.0
5º L Hamilton McLaren 24.2
6º M Schumacher Mercedes 27.1
7º F Massa Ferrari 28.2
8º S Pérez Sauber 39.3
9º V Petrov Renault 42.6
10º N Rosberg Mercedes 44.3
11º A Sutil Force India 54.4
12º P di Resta Force India 62.3
13º K Kobayashi Sauber 63.7
14º P Maldonado Williams 64.1
15º J ALGUERSUARI Toro Rosso 66.6
16º B Senna Renault 72.6
17º R Barrichello Williams 74.1
18º H Kovalainen Lotus 87.8
19º J Trulli Lotus 96.1
20º T Glock Virgin 2 vueltas
21º J D'Ambrosio Virgin 2 vueltas
22º D Ricciardo HRT 2 vueltas
23º V Liuzzi HRT 3 vueltas
R S Buemi Toro Rosso - Rueda suelta / Vuelta 12

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Japón 2011: Parrilla

VETTEL BATE A MCLAREN

Después de ver todos los entrenamientos libres (sobre todo los terceros), los grandes favoritos para llevarse la pole eran los McLaren, con Button casi 1 segundo más rápido que Vettel. Y sin embargo... una vez más, el alemán campeón del mundo ha roto los pronósticos (aunque parezca irónico) y ha conseguido una espectacular pole position en el GP de Suzuka por apenas 9 milésimas, que le han valido para superar a Jenson Button. El líder del Mundial tiene así muy encarado el objetivo de conseguir el único punto que necesita para ser bicampeón del mundo a falta de 4 carreras. Tercero ha sido el hombre que más rápido que ha mostrado durante la clasificación hasta el último suspiro: Lewis Hamilton se quejó de tráfico que le impidió dar una vuelta al final y saldrá 3º, al lado de su "nuevo enemigo" Felipe Massa, que ha superado a Fernando Alonso en la pugna por la 4ª posición. El español saldrá 5º, con un Ferrari que nada puede hacer contra McLaren. El sexto fue un muy decepcionante Mark Webber, que no consiguió dar una buena vuelta en Q3 y acabó a 7 décimas de la pole. Kobayashi, Schumacher, Senna y Petrov no dieron ni una vuelta cronometrada y por tanto saldrán en ese orden sin obligaciones de neumáticos.

La Q2 deparó acción entre los coches de media parrilla al final de la sesión. Al final, los Force India fueron los principales damnificados, ya que Sutil saldrá 11º y Paul di Resta 12º. Los Williams mejoraron el nivel y coparán la 7ª línea, con Rubens Barrichello por delante de Pastor Maldonado en la lucha por el 13er puesto. También saldrán en la misma línea los Toro Rosso, la octava en este caso. Sébastien Buemi acabó 15º y Jaime Alguersuari justo detrás. Ambos tienen un juego extra de blandos para la carrera, que les vendrá muy bien en su lucha por los puntos, factibles sin duda. Decimoséptimo y sin dar una vuelta acabo Sergio Pérez, que arrastra un problema vírico y no está al 100%.

En la primera ronda, a los sospechosos habituales se les sumó la sorpresa del día: Nico Rosberg fue incapaz de dar una vuelta por problemas hidráulicos en su MGP W02 y partirá 23º. El "mejor de los demás" fue, una vez más, Heikki Kovalainen, que alcanzo la 18ª posición, por delante de su compañero Jarno Trulli. Sorprendente fue ver a Jérôme D'Ambrosio superando a su compañero Timo Glock, algo que sólo había ocurrido en China. El belga saldrá 20º y Timo justo detrás. El 22º fue Daniel Ricciardo, que superó con el HRT tanto al mencionado Rosberg como a su compañero Liuzzi, que saldrá último, aunque en gran parte porque ninguno de ellos marcó tiempo.

Los neumáticos han demosrado un desgaste relativamente alto, y parecen casi inevitables las 3 paradas. La zona de DRS dará el suficiente juego para ver adelantamientos sin que éstos sean muy fáciles, y con el título que casi seguro se decidirá mañana, ¿alguien se va a perder la carrera?

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:30.466

2º J Button McLaren 1:30.475

3º L Hamilton McLaren 1:30.617

4º F Massa Ferrari 1:30.804

5º F ALONSO Ferrari 1:30.886

6º M Webber Red Bull 1:31.156

7º K Kobayashi Sauber Sin tiempo

8º M Schumacher Mercedes Sin tiempo

9º B Senna Renault Sin tiempo

10º V Petrov Renault Sin tiempo

11º A Sutil Force India 1:32.463

12º P di Resta Force India 1:32.746

13º R Barrichello Williams 1:33.079

14º P Maldonado Willams 1:33.224

15º S Buemi Toro Rosso 1:33.227

16º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:33.427

17º S Pérez Sauber Sin tiempo

18º H Kovalainen Lotus 1:35.454

19º J Trulli Lotus 1:35.514

20º J D'Ambrosio Virgin 1:36.439

21º T Glock Virgin 1:36.509

22º D Ricciardo HRT 1:37.846

23º N Rosberg Mercedes Sin tiempo

24º V Liuzzi HRT Sin tiempo

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3