Gran Premio de Japón 2011: Parrilla

VETTEL BATE A MCLAREN

Después de ver todos los entrenamientos libres (sobre todo los terceros), los grandes favoritos para llevarse la pole eran los McLaren, con Button casi 1 segundo más rápido que Vettel. Y sin embargo... una vez más, el alemán campeón del mundo ha roto los pronósticos (aunque parezca irónico) y ha conseguido una espectacular pole position en el GP de Suzuka por apenas 9 milésimas, que le han valido para superar a Jenson Button. El líder del Mundial tiene así muy encarado el objetivo de conseguir el único punto que necesita para ser bicampeón del mundo a falta de 4 carreras. Tercero ha sido el hombre que más rápido que ha mostrado durante la clasificación hasta el último suspiro: Lewis Hamilton se quejó de tráfico que le impidió dar una vuelta al final y saldrá 3º, al lado de su "nuevo enemigo" Felipe Massa, que ha superado a Fernando Alonso en la pugna por la 4ª posición. El español saldrá 5º, con un Ferrari que nada puede hacer contra McLaren. El sexto fue un muy decepcionante Mark Webber, que no consiguió dar una buena vuelta en Q3 y acabó a 7 décimas de la pole. Kobayashi, Schumacher, Senna y Petrov no dieron ni una vuelta cronometrada y por tanto saldrán en ese orden sin obligaciones de neumáticos.

La Q2 deparó acción entre los coches de media parrilla al final de la sesión. Al final, los Force India fueron los principales damnificados, ya que Sutil saldrá 11º y Paul di Resta 12º. Los Williams mejoraron el nivel y coparán la 7ª línea, con Rubens Barrichello por delante de Pastor Maldonado en la lucha por el 13er puesto. También saldrán en la misma línea los Toro Rosso, la octava en este caso. Sébastien Buemi acabó 15º y Jaime Alguersuari justo detrás. Ambos tienen un juego extra de blandos para la carrera, que les vendrá muy bien en su lucha por los puntos, factibles sin duda. Decimoséptimo y sin dar una vuelta acabo Sergio Pérez, que arrastra un problema vírico y no está al 100%.

En la primera ronda, a los sospechosos habituales se les sumó la sorpresa del día: Nico Rosberg fue incapaz de dar una vuelta por problemas hidráulicos en su MGP W02 y partirá 23º. El "mejor de los demás" fue, una vez más, Heikki Kovalainen, que alcanzo la 18ª posición, por delante de su compañero Jarno Trulli. Sorprendente fue ver a Jérôme D'Ambrosio superando a su compañero Timo Glock, algo que sólo había ocurrido en China. El belga saldrá 20º y Timo justo detrás. El 22º fue Daniel Ricciardo, que superó con el HRT tanto al mencionado Rosberg como a su compañero Liuzzi, que saldrá último, aunque en gran parte porque ninguno de ellos marcó tiempo.

Los neumáticos han demosrado un desgaste relativamente alto, y parecen casi inevitables las 3 paradas. La zona de DRS dará el suficiente juego para ver adelantamientos sin que éstos sean muy fáciles, y con el título que casi seguro se decidirá mañana, ¿alguien se va a perder la carrera?

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:30.466

2º J Button McLaren 1:30.475

3º L Hamilton McLaren 1:30.617

4º F Massa Ferrari 1:30.804

5º F ALONSO Ferrari 1:30.886

6º M Webber Red Bull 1:31.156

7º K Kobayashi Sauber Sin tiempo

8º M Schumacher Mercedes Sin tiempo

9º B Senna Renault Sin tiempo

10º V Petrov Renault Sin tiempo

11º A Sutil Force India 1:32.463

12º P di Resta Force India 1:32.746

13º R Barrichello Williams 1:33.079

14º P Maldonado Willams 1:33.224

15º S Buemi Toro Rosso 1:33.227

16º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:33.427

17º S Pérez Sauber Sin tiempo

18º H Kovalainen Lotus 1:35.454

19º J Trulli Lotus 1:35.514

20º J D'Ambrosio Virgin 1:36.439

21º T Glock Virgin 1:36.509

22º D Ricciardo HRT 1:37.846

23º N Rosberg Mercedes Sin tiempo

24º V Liuzzi HRT Sin tiempo

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3

Previo: Gran Premio de Japón 2011

Decimoquinta carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 2011, y probablemente sea éste el fin de semana en el que conozcamos al campeón del mundo de este intenso año. El nivel de las carreras ha mejorado ostensiblemente, pero la lucha por el campeonato ha sido la más fría de los últimos años. Sebastian Vettel ha liquidado toda oposición y parece harto improbable que alguien le discuta el título (con sumar un punto o que Button no gane le sirve). Y, para ello, deberá afrontar la reválida en el complicado circuito de Suzuka.

El trazado en forma de ocho es uno de los mejores del campeonato. Sus curvas rápidas, enlazadas, con subidas y bajadas, son de lo más desafiante del calendaro y todos los pilotos lo tienen en su lista de preferidos. No obstante, la atención está algo más centrada, teniendo en cuenta la diferencia bestial en el campeonato, en la tan temida radiactividad tras el desastre nuclear de Fukushima. La mayoría de expertos cree que hay suficiente distancia entre el circuito y la central, pero por si acaso se tomarán medidas de seguridad como no comer ni beber nada de la zona.

Volviendo a la Fórmula 1, el circuito de 5.807 metros (y al que por tanto habrá que dar 53 vueltas) comienza con una primera curva de derechas muy rápida, a la que se llega a 300 km/h y en la que no se pisa el freno, pero este giro se convierte en la difícil zona de frenada en la 2, que llega justo después, y se hace a derechas a unos 140 km/h. Acelerando se llega a la mítica zona de las eses: 4 curvas en zig-zag, cada una más cerrada que la anterior pero sin bajar de la 4ª marcha, para enlazar con una 5ª, Dunlop, de izquierdas que se abre, a fondo.

Nada más enderezar el coche llega Degner, dos curvas seguidas de derechas, en la que el primer vértice es muy difícil de hacer bien, ya que la escapatoria de grava amenaza en el exterior. El segundo vértice es más lento y da paso a la zona debajo del puente en subida hacia la horquilla, una curva de 70 km/h que se hace eterna. Es importantísima la salida de la curva para llevar velocidad por toda la bonita zona a fondo hasta Spoon, la doble izquierdas de media velocidad que da paso a la recta más larga de Suzuka...

...que sería totalmente recta de no ser por una de las curvas más famosas y rápidas del Mundial, la 130R. Una curva que perdió parte de su desafío en 2003 con una pequeña remodelación y que ahora es fácil a fondo incluso en mojado, pero no deja de ser uno de los puntos destacados del trazado, y justo después hay que frenar fuerte para la chicane Casio, prácticamente el único punto de adelantamiento. Tras esta derecha-izquierda de 90 km/h, una pequeña curva de derechas fácil a fondo da paso a la recta de meta.

Red Bull arrasó en 2010 con pole y victoria para Sebastian Vettel y vuelta rápida para Mark Webber. El circuito se adapta a la perfección al coche de las bebidas energéticas, pero este año en Silverstone les batió Fernando Alonso, así que no deberán confiarse en este fin de semana. Con McLaren luchando también por la victoria, la carrera de 2011 deberá ser apasionante. Por detrás, la media parrilla se ordenará como de costumbre: Mercedes en 4º lugar, Force India y Renault justo después, y Williams, Sauber y Toro Rosso luchando entre ellos por alguna remota opción de puntos. Debería ser un buen GP para Jaime Alguersuari, que podría encontrarse con más velocidad que en el último fin de semana. Finalmente, Lotus, Virgin e Hispania cerrarán la parrilla, como de costumbre, con la esperanza de conseguir los millones que reparte el 10º clasificado de constructores.

El DRS se activará justo después de la última curva, por lo que probablemente se quede corta, aunque la carrera de 2005 demostró que no siempre son necesarios artificios para mejorar las carreras. La probabilidad de lluvia en esta zona siempre hay que tenerla en cuenta, pero no parece que vaya a aser una gran preocupación. Pirelli trae los neumáticos blandos y medios, lo que para un circuito de muy alto desgaste será una interesante mezcla que deparará una carrera a 3 paradas a priori.

Con el título en juego, ¿quién no va a presenciarlo?

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 7 de octubre 3.00-4.30
Entrenamientos libres 2: Viernes 7 de octubre 7.00-8.30

Entrenamientos libres 3: Sábado 8 de octubre 4.00-5.00

Clasificación: Sábado 8 de octubre 7.00

CARRERA: DOMINGO 9 DE OCTUBRE 8.00

*Hora peninsular

Gran Premio de Singapur 2011: Carrera

SEB A PUNTO

Toca rendirse ante la evidencia: en 2011 ha habido una pareja infinitamente superior a los demás. Vettel y Red Bull, Red Bull y Vettel; el orden de los factores no altera el formidable producto. Pole tras pole, y victoria tras victoria, sólo las matemáticas retrasan por un mísero punto el campeonato que tan a mano tiene desde hace muchas carreras. Ni siquiera un circuito urbano o la peculiar noche de Singapur han evitado otra victoria aplastante del alemán, alargando así la agonía que supone para los rivales este campeonato.

Marina Bay. Un trazado tremendamente complicado y técnico, donde el piloto puede limar una última décima y donde los muros y guardarraíles están amenazantes, esperando un leve error de algún piloto para castigarlo sin piedad. La carrera, de casi 2 horas debido a su extrema lentitud, y agotadora por el calor, la humedad y el trabajo que supone siempre un circuito de estas características. ¿La pole? Cómo no, para der Seb Vettel. Una primera vuelta humillante en la Q3 (1:44.3, récord absoluto del circuito desde la pequeña remodelación de 2009) le valió para hacer la pole holgadamente. Volvió a salir, de forma innecesaria, pero no pudo mejorar. A su lado, su compañero Webber a más de 3 décimas. Detrás, Button y un Hamilton sin suerte, con Alonso 5º.

Aunque la superioridad era clara y la victoria debería ser sencilla, nunca es fácil ganar en F1. La salida sería un escollo a superar. Mark no sería un problema, pero si el campeón del mundo salía mal podría ser que Button pudiera meterle el morro. Cuando los semáforos se apagaron, Vettel arrancó aceptable, Webber mal como siempre y Button sensacional. De hecho, el alerón del McLaren estaba justo debajo del trasero de Seb, pero la recta era muy corta y Vettel mantuvo el liderato. Button se pegó a él y un fulgurante Alonso frenó en el último metro posible por el exterior para quitarse de una tacada a Webber y Hamilton, que luchaban entre ellos. Así las cosas, el primer paso por línea de meta fue Vettel, Button, Alonso, Webber, Massa. Hamilton bajó a la 8ª posición en una nefasta primera vuelta.

Y, por un momento, volvió 2009. La magia que tenían aquellas vueltas de Q3 en las que, tras volar en Q2 con depósitos vacíos, tenías que jugarte la pole con un coche radicalmente distinto con 60 kg de combustible. Entonces, Seb brillaba, y se sacaba vueltas espectaculares al ser casi siempre el que mejor se adaptaba al cambio repentino de comportamiento. Y hoy, como en otras ocasiones, los 170 kg de combustible del inicio de carrera le han venido como un guante a, oh sorpresa, Sebastian Vettel. El líder se escapó al principio de carrera de Jenson Button a un ritmo asfixiante de más de 1 segundo por vuelta, mucho más rápido de lo que la diferencia de coches asegura de por sí. Los frenéticos primeros giros fueron el inicio de una cabalgada sublime por la victoria.

La emoción, como siempre, estuvo atrás: Alonso parecía por un momento capaz de poder echarle el coche al superior McLaren de Button, pero misteriosamente los neumáticos de Fernando se destruyeron y Webber lo pasó con demasiada facilidad en una bonita maniobra entre las curvas 14 y 15. Hamilton se quitó con brillantez a los dos Mercedes y ya estaba 6º tras Massa, que fue 5º cuando Alonso entró a cambiar sus neumáticos. El duelo continuó justo después de que parasen a cambiar neumáticos en el mismo giro. En la vuelta de salida de boxes, Hamilton usó el DRS, Felipe cubrió el interior y en la frenada de la 7 Massa tenía la curva ganada. Lewis bloqueó las ruedas y, en un intento tal vez de no perder el vértice y conseguir una buena aceleración para la 8, giró demasiado pronto el volante e impactó con el Ferrari. El piloto brasileño salió del lance con un pinchazo en la trasera derecha, y un considerable cabreo con el inglés un día después de las palabras de queja que le dedicó tras el algo irresponsable adelantamiento que Hamilton intentó hacerle en Q3 el sábado; Lewis, con el alerón delantero roto y un drive-through por semejante incidente evitable.

Justo delante de ellos, Alonso había pasado a Webber al haber exprimido el español sus gomas nuevas tras la parada. Fernando se quitó de en medio a los coches de media parrilla que aún no habían parado y se puso en 3ª posición real, por detrás de un buen Button y Vettel, que andaba en otra galaxia (11.4 segundos de diferencia entre ambos tras 17 giros). La carrera se estabilizó en ese momento, aunque Mark prontó se echó encima de Fernando, sin una gran agresividad para pasarle. Y entonces, cuando su compañero Rosberg se escapaba de Pérez, Michael Schumacher intentó pasar al mexicano. Un ligero error de medición y Schumacher chocaba con la parte trasera del Sauber, saliendo el alemán despegado y estrellándose frontalmente contra las eficientes barreras TecPro del exterior de la curva 8. Safety Car.

Todos por delante entraron, salvo Fernando Alonso que había parado unos giros antes. El español mantuvo el puesto con Webber, mientras Vettel veía cómo su cómodo liderato desaparecía y Button volvía a pegársele. No obstante, para el relanzamiento de la carreratendría a 3 coches entre él y el de Frome, y eso era un colchón.

Cuando el SC se fue, vimos otro destello del espectacular nivel de Vettel. En la primera vuelta, con neumáticos fríos, presiones por los suelos y tensión nerviosa distinta, al no haber estado apretando los giros anteriores, se marcó una espectacular vuelta rápida de 1:51.1. Button, eso sí con doblados de por medio, hizo unos 9 segundos más. Sublime, como fue la pasada totalmente oportunista que Webber le metió a Alonso antes de la chicane de 3 vértices, un coto vedado para adelantar. Los doblados despistaron lo sufuciente a Alonso y el australiano se hizo así con el tercer puesto. Hamilton se trabajó su remontada y se quitó a Sutil, Rosberg y di Resta para alcanzar un quinto puesto que 20 vueltas antes parecía impensable. Alonso era el siguiente objetivo, pero a 14 segundos.

Comenzó la última tanda de paradas. Vettel y Button pusieron súperblandos debido a que la pista estaba muy gomada, se destrozarían menos y además sólo había que completar pocos giros. Webber también puso los más blandos una vuelta antes de la parada de Jenson; había una opción de adelantarle pero Button reaccionó rápidamente. Alonso, por su parte, puso los más duros al igual que Hamilton (quien ya no tenía más súperblandos). Vettel marcó dos vueltas rápidas estelares, pero para estelar la actuación de Button; se puso serio tras la última parada, batió incluso esa vuelta rápida y se acercó a Vettel de forma preocupante. En algunos momentos, Vettel perdía 2 segundos por vuelta, y cuando Seb llegó a un grupo de doblados Jenson estaba a menos de 3 segundos de la cabeza. Los dos lo sabían, Canadá todavía está reciente, pero en cuanto Button pasó por la zona de los coches lentos el hueco era grande para las pocas vueltas que faltaban.

Nadie le quitó la victoria a Vettel. Las opciones de ganar el Mundial aquí pasaban por 3 condicionantes: que Webber fuera 3º, y lo fue; que Alonso fuera 4º, y lo fue, y que Button no subiera al segundo escalón, algo que ocurrió. No obstante, la ventaja de 124 puntos a falta de 125 lo único que ha propiciado es que habrá que pagar por los kilos extra que supone trasladar el champán de Singapur a Japón. Y, conociendo el gusto de Seb por el circuito de Suzuka y el país nipón, me temo que no le importa lo más mínimo celebrar lo que todos esperan: su brillante bicampeonato del mundo.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:59:06.757
2º J Button McLaren 1.7
3º M Webber Red Bull 29.2
4º F ALONSO Ferrari 55.4
5º L Hamilton McLaren 67.7
6º P di Resta Force India 111.067
7º N Rosberg Mercedes 1 vuelta
8º A Sutil Force India 1 vuelta
9º F Massa Ferrari 1 vuelta
10º S Pérez Sauber 1 vuelta
11º P Maldonado Williams 1 vuelta
12º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
13º R Barrichello Williams 1 vuelta
14º K Kobayashi Sauber 2 vueltas
15º B Senna Renault 2 vueltas
16º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
17º V Petrov Renault 2 vueltas
18º J D'Ambrosio Virgin 2 vueltas
19º D Ricciardo HRT 4 vueltas
20º V Liuzzi HRT 4 vueltas
21º J ALGUERSUARI Toro Rosso - Accidente / 5 vueltas
R J Trulli Lotus - Abandono / Vuelta 48
R M Schumacher Mercedes - Accidente / Vuelta 29
R T Glock Virgin - Abandono / Vuelta 10

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

PREVIO: Gran Premio de Abu Dhabi

Se acabó lo que se daba. Con las espadas en alto, el Mundial de Fórmula 1 2010 llega a su última cita en el circuito de Yas Marina, en Abu Dhabi. Un paraíso del petrodólar y del lujo (este circuito es el más caro del mundo) que será el escenario de un final apoteósico, con 4 pilotos luchando por el cetro, algo inédito en toda la historia. Además, el hecho de celebrarse a la caída del sol en esta zona del mundo le otorga un ambiente distinto a cualquier otro escenario en el mundo.

El trazado, de 5.554 metros, es un compendio de todo lo que han supuesto las obras del inevitable Hermann Tilke: largas rectas con curvas lentas al principio y al final, chicanes y alguna que otra curva enlazada, junto con giros de 90º. Tal vez Kimi Räikkönen fue demasiado explícito cuando definió la segunda mitad del circuito como una "mierda", pero realmente el sector 3 es una sucesión de giros en ángulo recto poco motivante. Se darán 55 vueltas para completar un total de 305,355 kilómetros.

Abu Dhabi también echó el telón sobre la temporada 2009, aunque aquel año Jenson Button ya se había adjudicado el título mundial. Lewis Hamilton se hizo sobradamente con la pole, pero en carrera una estrategia peor que la de los Red Bull, unida a un problema en los frenos por el cual abandonó, provocó que fuera Sebastian Vettel el ganador del GP, seguido de Mark Webber y Jenson Button. Los dos últimos protagonizaron una interesante batalla en la última vuelta, con pasadas y repasadas, pero el campeón mundial dio su brazo a torcer y acabó 3º. Fernando Alonso se quedó por primera vez en toda su vida en la Q1 con un R29 muy pobre, y en carrera no pudo más que acabar 14º. Mientras, Jaime Alguersuari se metió en la Q2, pero en carrera un problema con la caja de cambios le hizo abandonar.

En 2010, con la lucha por el título entre 4 pilotos y 3 coches distintos, debemos analizar quién irá más rápido. Y me temo que las 3 mecánicas estarán realmente igualadas, con McLaren quizá un pasito por detrás. No es circuito de muchas curvas rápidas que favorezcan a Red Bull, pero el sector 3 tiene muchos giros no del todo lentos, así que es probable que Vettel y Webber lleven la delantera, así que Fernando Alonso deberá dar el 100% para intercalarse entre los coches del toro rojo. A la zaga de estos 3 coches, deberían estar Renault, Williams y Mercedes, sin una jerarquía clara entre ellos.

La zona media de la tabla será para BMW Sauber, Force India y Toro Rosso, probablemente en este orden de competitividad. Jaime Alguersuari, por tanto, tendrá como único objetivo rematar la temporada superando a Buemi, algo que lleva haciendo de forma constante en los últimos Grandes Premios. Puntuar es muy difícil, pero Jaime lo ha rozado en los 3 últimos fines de semana y merece arañar un punto de una vez. Finalmente, Lotus y Virgin lucharán por ser el mejor 10º equipo, lo cual conseguirán quedando 11º o mejor con algún coche, algo harto improbable, mientras que Hispania bastante tendrá con acabar.

Os dejamos con un pequeño resumen de las opciones de cada piloto para proclamarse campeón:

ALONSO:

-Gana o es segundo.
-Es tercero o cuarto, y Webber no gana.
-Es quinto, y ningún Red Bull gana.
-Es sexto, con Webber 3º o peor y Vettel 2º o peor.
-Es séptimo u octavo, con Webber 4º o peor y Vettel 2º o peor.
-Es noveno, con Webber 5º o peor y Vettel 3º o peor.
-Es décimo, con Webber 6º o peor y Vettel 3º o peor.
-No puntúa, con Webber 6º o peor, Vettel 3º o peor y Hamilton no gana.

WEBBER:

-Gana, con Alonso 3º o peor.
-Es segundo, con Alonso 6º o peor y Vettel no gana.
-Es tercero, con Alonso 7º o peor y Vettel no gana.
-Es cuarto, con Alonso 9º o peor y Vettel no gana.
-Es quinto, con Alonso 10º o peor y Vettel es 3º o peor.

VETTEL:

-Gana, con Alonso 5º o peor.
-Es segundo, con Alonso 9º o peor y Webber 5º o peor.

HAMILTON:

-Gana, con Alonso sin puntuar, Webber 6º o peor y Vettel 3º o peor.

Este fin de semana estaremos todos pegados al televisor para ver quién consigue, tras un año tumultuoso, igualado y accidentado, coronarse campeón del mundo.

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 12 de noviembre 10.00-11.30
Entrenamientos libres 2: Viernes 12 de noviembre 14.00-15.30

Entrenamientos libres 3: Sábado 13 de noviembre 11.00-12.00

Clasificación: Sábado 13 de noviembre 14.00

CARRERA: DOMINGO 14 DE NOVIEMBRE 14.00


Horarios peninsulares