Gran Premio de España 2011: Apuntes

Heidfeld superlativo

Parece que da buena suerte eso de quedarse en Q1 siendo un piloto puntero. En China vimos que Mark Webber acabó 3º tras partir 18º, y en Turquía Kobayashi hizo la machada de puntuar con el Sauber tras salir último. Esta vez, el turno era para Nick Heidfeld, que no salió a calificar tras el espectacular incendio de su coche en los terceros libres. Así que, con 3 juegos de blandos listos para usar, Nick comenzó la remontada. Partiendo inteligentemente con los denostados duros cuando estaba en pleno tráfico, hizo su primera en la vuelta 21, y ahí empezó su carrera. Salió 20º, pero pronto las ruedas idóneas hicieron efecto y comenzó a ganar puestos con suma facilidad. Entró 13º a su segunda parada y se metió en zona de puntos a 19 vueltas del final. Cruzó la bandera de cuadros en una soberbia 8ª posición. Si hubiera participado en la clasificación, no habría acabado mucho más arriba, desde luego. Petrov, que rodó 5º los primeros giros, paró demasiado pronto para poner el último juego y se arrastró hasta el 11º puesto final. A ver si guardarse 3 juegos de ruedas va a ser la mejor opción...


Maldonado no concreta

Hubo que esperar hasta el Gran Premio de España para ver por qué Williams negaba tanto haber fichado al campeón de GP2 sólo por el aporte económico a nivel de patrocinadores. Sus 4 primeras carreras fueron tremendamente decepcionantes, con un 14º como mejor puesto en parrilla y un triste 17º en carrera. Las cosas no podían seguir igual. El FW33 es algo mejor de lo visto en las primeras pruebas extraeuropeas, y mientras Rubens Barrichello no podía pasar el primer corte con un problema mecánico, el venezolano dio lo mejor de sí para colarse en una sublime 9ª posición en parrilla. ¿El preludio de sus primeros puntos? Nada más lejos de la realidad: su salida fue pésima (bajó 4 puestos), y eso fue el principio de una carrera hacia la nada: sólo las 3 vueltas antes de su tercera parada rodó en zona de puntos. Una carrera anónima hacia el 14º puesto final. Mucho mejor que Barrichello, cuya carrera fue rodar entre el 17º y el 24º. Tiempos mejores vendrán en Williams...


ESPAÑOLES: Alonso da el máximo; Jaime no brilla

Todavía nos deleitamos con la sensacional vuelta que sirvió para colocar a Fernando Alonso en 4ª posición de la parrilla, casi 1 segundo por delante de un desastroso Felipe Massa. Aún más espectacular fue su salida, llegando 1º a la primera curva. Pero el cúmulo de milagros se acabó ahí. Las 20 primeras vueltas se dedicó a compactar el grupo de los 4 primeros ya que no pudo dar más de sí, y en cuanto entraron en juego las duras Fernando rodó a un horroroso ritmo de 2-3 segundos más lento que la cabeza. Mucho trabajo por hacer en Italia, ya que ni Ferrari ni Toro Rosso dan la talla. El pequeño equipo de Faenza ha conseguido 6 valiosos de la mano de Sébastien Buemi, pero Jaime Alguersuari no les ha traído nada de momento. Otra vez por detrás de Seb en calificación (4-1 pierde el catalán), la carrera no tuvo mucha miga para Jaime: siempre por detrás de Buemi, con algún coche entre medias, y con una gran degradación de ruedas, sobre todo traseras. Tras su 3ª parada se vino abajo y sólo pudo correr por la 16ª posición final, doblado dos veces. Hay que trabajar.

EXAMEN

Sobresaliente: Vettel
Notable: Hamilton
Bien: Alonso
Suficiente: Button
Insuficiente: Webber
Suspenso: Ferrari
Cero patatero: Massa

Gran Premio de China 2011: Apuntes

Gran trabajo de Webber

Tenía mucho que decir Mark Webber tras su clasificación del sábado. Una 18ª posición con el mejor coche de la parrilla estaba totalmente fuera de lugar. Así que el australiano se puso las pilas el domingo y cuajó una actuación estelar. El inicio no fue muy prometedor, ya que con las ruedas duras sólo pudo ganar una posición en la salida y estuvo anclado en el 15º puesto hasta la vuelta 10, la de su primer pitstop. Con el juego malo de neumáticos fuera, comenzó a encontrar el ritmo y ganar posiciones. Subió al 11º puesto, a las puertas de los puntos, apenas en la vuelta 19, pero fue incapaz de superar a Kobayashi, que llevaba ruedas más frescas. No obstante, tras su segunda parada hizo algún que otro adelantamiento como a Petrov o a Schumacher que le auparon a la 6ª posición en la vuelta 38. Con una última parada para poner ruedas nuevas (le sobraron muchos juegos el sábado, obviamente), pudo hacer un espectacular stint final pasando en pista a Alonso, Massa, Rosberg y finalmente Button para alcanzar un sensacional podio, que acalla las críticas.


GP horribilis de Renault

Cuando un fin de semana tiene la negra, desde luego no sale nada a derechas y es mejor pasarlo sin más. Se puede decir que eso ocurrió con Renault en esta ocasión. Tras dos geniales podios en los dos primeros Grandes Premios, en China realizaron un disparate de sesión de clasificación: Petrov tuvo un problema con la caja de cambios en la Q2, y no tuvo otra idea que aparcar en medio de la pista, provocando una bandera roja cuando su compañero Nick Heidfeld aún no habia dado un giro. Con sólo 2 minutos, Heidfeld salió a pista y, con las ruedas lejos de su estado óptimo, dio una birria de vuelta que le dejo 16º. Vitaly pasó a la Q3, pero con el coche en el desguace sólo acabó 10º. El domingo, las cosas no fueron mucho mejor: el alemán no tuvo nunca el ritmo y no pudo emular la remontada de Webber. Su carrera fue anónima hasta la última vuelta, en la que se tocó con di Resta al intentar pasarle. Petrov, por su parte, pudo adecentar la marcha y acabó en una no muy brillante 9ª posición. Se esperaba más del equipo de Enstone.


ESPAÑOLES: Alonso no brilla, Alguersuari abandona e Hispania acaba

Balance general de suspenso para la armada española en Shanghai. Fernando Alonso hizo su carrera más discreta en mucho tiempo y no fue capaz de superar la 7ª posición. Hasta su compañero Felipe Massa, aniquilado en 2010, le está empezando a mojar la oreja (le superó en Malasia a pesar de un problema en boxes y también en China, donde luchó por el podio), y en Turquía aún debería ser más fuerte Felipe. No obstante, que nadie dé por muerto a Alonso; tiene un innegable talento que le hará subir al podio en pocas carreras, seguro. En cuanto a Jaime Alguersuari, su mejor posición de parrilla de su corta carrera no le reportó ningún beneficio, ya que una salida mala y un primer stint peor derivaron en una parada temprana para cambiar neumáticos, con tan mala suerte de que un mecánico no apretó correctamente la rueda trasera derecha y salió botando en la curva 3, provocando el abandono del catalán. Por su parte, el equipo Hispania dio la alegría del GP español al conseguir acabar con sus dos coches. Y, lo que es mejor, estando en bastantes fases de la carrera por delante del Virgin de Timo Glock. Liuzzi tuvo un drive-through por saltarse la salida pero aún así consiguió acabar a menos de 20 segundos del alemán. Muy meritorio teniendo en cuenta cómo llegaron a Australia. Ahora, sólo queda aprovechar estas 3 semanas en la fábrica y traer las mejoras que le den al equipo de Carabante el conjunto necesario para superar a Virgin e ir a la caza de Lotus.


EXAMEN

Sobresaliente: Hamilton
Notable: Webber
Bien: Massa
Suficiente: Vettel
Insuficiente: Alonso
Suspenso: Renault
Cero patatero: Pérez

Gran Premio de Abu Dhabi: Apuntes

La prensa se ceba con Ferrari

Muchos aficionados relacionaban el brillante éxito de Michael Schumacher en Ferrari no sólo a la conducción del alemán, sino al triunvirato que formaba con Ross Brawn y Jean Todt. Y los ferraristas lamentan la falta de un estratega decisivo desde 2007, primer año en el que ni Schumi ni Brawn estuvieron en la Scuderia. Al final, aun siendo oportunista, los fans tenían razón: Ferrari tiró el título mundial por la borda con la errónea estrategia de ayer. Como todos sabemos, Red Bull comenzó hablando con la prematura parada de Webber, en busca de algo distinto, o tal vez de ayudar a Vettel (al fin y al cabo, si Vettel ganaba la carrera Webber no sería campeón, así que cabía explotar la apuesta por el alemán). Salió en un hueco en el que sólo estaba Alguersuari, y delante un espacio hasta Petrov. Ferrari, asustada, decidió parar a Massa para bloquear a Mark. No lo consiguió, y entonces Alonso también entró a parar. Con Vettel, Hamilton y Button por delante, haber dejado que Webber pasara delante daba el título a Seb, así que la parada parecía lógica. El dilema era claro: ¿paramos y nos metemos en el tráfico, confiando en adelantar, o aguantamos con los blandos hasta que Webber se retrase lo suficiente con el tráfico? Teniendo en cuenta que la longevidad del compuesto opción era un interrogante, Alonso pasó por pits. Y cuando se enganchó a la zaga de Petrov y pasaban las vueltas, sin que siquiera Fernando pudiera lanzarle el morro, se vio que Ferrari había perdido el Mundial. Las críticas no tardaron en llegar: los más serenos lo adujeron a la mala suerte y a la incógnita de los súperblandos; los exaltados pidieron la dimisión de Domenicali o incluso Montezemolo. Tardará en bajar calma el agua por Maranello...


La carrera de su vida para Petrov

Con un preocupante déficit de 105 puntos con respecto a su compañero Kubica y un sonrojante 17-1 en clasificación, el asiento de Petrov estaba en peligro. Así que el ruso se centró y acabó por delante de Robert en clasificación, algo totalmente imprevisto, pero todavía necesitaba una última buena carrera para demostrar al mundo que merece el 2º asiento de Renault, y el Safety Car de la primera vuelta le dio precisamente lo que necesitaba: la marca del rombo se la jugó parándole en ese giro inicial. Se incrustó en el caleidoscópico tren de coches con ruedas duras, blandas, con y sin pit stop realizado, a la espera de acontecimientos. Y entonces llegó la reválida que Petrov debía superar: las paradas en boxes tempranas de los Ferrari y Webber le obligaban a realizar un pilotaje defensivo, en plena lucha por el campeonato, pero que le haría ganar reputación. Llegó Fernando a la zaga del R30 y entonces Vitaly hizo buen uso del efectivo F-Duct que Renault le ha proporcionado. En nada menos que 40 vueltas, sólo en una ocasión el español le metió el morro, y acabó con el Ferrari por la escapatoria. Los rivales fueron parando, y el ruso escaló hasta el 6º puesto. Increíble, pero cierto: sin cometer ni un solo error en 1 hora de despiadada presión, Vitaly sumó 8 merecidos puntos (Kubica acabó por delante saliendo con otra estrategia) y consiguió el empujón definitivo para mantener su asiento.


Brillante carrera de Alguersuari

Cada carrera parecía más difícil que el STR5 pudiera sumar un solo punto, y cada carrera Jaime Alguersuari nos enseñaba que, con un poco de suerte, el top10 era posible para el catalán. Siempre fallaba un pequeño detalle para que Jaumet puntuara, pero en la carrera que echaba el telón a este apasionante campeonato Alguersuari cumplió con creces. Al igual que Rosberg o Petrov, paró bajo Safety Car y puso duras. Eso le reportó ciertos beneficios, porque el ritmo de Jaime en las vueltas siguientes a la parada fue en bastantes tramos como el de Vettel. Así, Webber y Massa salieron por detrás de él cuando éstos hicieron su parada, aunque quizá influido por la escudería dejó pasar a Mark. Pero Felipe no pudo con él; el Ferrari no pudo adelantar a un coche notablemente inferior pero con una fuerte velocidad punta. Así que tanto mérito o más que Petrov debe llevarse Alguersuari, que volvió a batir a Sébastien Buemi (que acabó en un triste 15º puesto) y finaliza 2010 en el punto más alto de su todavía corta carrera.


EXAMEN

Sobresaliente: Vettel.
Notable: Hamilton.
Bien: Petrov.
Suficiente: Rosberg.
Insuficiente: Alonso.
Suspenso: Webber.
Cero patatero: Ferrari.

Gran Premio de Brasil: Apuntes

Williams no concreta

La sorprendente pole de Nico Hülkenberg podía presagiar por fin una gran carrera del equipo Williams. Cualquier miembro del equipo sabía que la victoria era casi imposible, pero las esperanzas de lograr por fin un podio (algo que llevan sin saborear desde Singapur 2008) estaban fundadas. Además, Barrichello salía 6º y podía sumar bastantes puntos. Pero la alegría no duró: Nico hizo una salida bastante mala y en apenas kilómetro y medio había perdido dos posiciones. Las opciones de podio pasaban por mantener la primera posición al menos en el giro inicial, así que ahora habría que remar contracorriente. Se defendió de Alonso y Hamilton, pero paró pronto intentando defenderse de Button, que venía desde atrás. No lo consiguió y al final de todas las paradas quedó 8º. Al menos, supo defenderse de los ataques de Kubica y sumó esos 4 puntos, un pobre botín teniendo en cuenta lo que aparentaba el sábado. Con Rubens 14º, Williams lamentó lo que pudo ser.


McLaren pierde el tren

Parece increíble que justo cuando parecía que McLaren había encontrado el punto al MP4-25 se fueran para atrás como lo hicieron. Se liaron con las evoluciones de verano, y si a eso le sumamos algunos accidentes sonrojantes (como los de Lewis en Italia y Singapur), nos encontramos con un equipo anímicamente tocado tras haber perdido el liderato y con un coche inferior. Lewis Hamilton nos tiene acostumbrados a rendir por encima del coche, como se suele decir, pero no siempre conseguirá buenos resultados. En Brasil, cometió un error y Alonso le pasó, tirando por tierra el posible podio y las remotas opciones de campeonato. Se quejaba amargamente por radio de no tener ningún agarre, pero Button encontró el punto con las duras y rodó a la zaga del nº 2 durante la segunda parte de carrera. El 5º puesto no le valió a Jenson, que dice adiós a las opciones de revalidar su título, mientras que Lewis lo tiene casi imposible: necesita ganar, que Alonso no puntúe, que Webber quede 6º o peor y que Vettel sea como mucho 3º. El título para McLaren se esfumó.


Jaime, de nuevo rozando los puntos

El puesto más decepcionante es, sin duda, el undécimo. Eres el mejor de los que no consigue puntos, pero eso no es consuelo cuando rozas éstos. Y Jaime Alguersuari tiene motivos para estar enfadado: por 3ª carrera consecutiva, ha acabado 11º. Una posición desesperante, pero que al menos le debe hacer ver que es una posición unas cuantas por encima de la que debería de ocupar con el STR5. Otra vez por delante de Buemi, el catalán dio lo mejor de sí para acercarse a la zona de puntos. En gran parte de la carrera hubo un tren de coches al que se enlazó Jaime y que repartía los últimos puntos, y tras los problemas de Barrichello (con quien defendió a cuchillo su posición y provocó el pinchazo de su neumático) y Massa consiguió colarse en la 10ª posición. Pero la estrategia de Kobayashi se dejarse los neumáticos nuevos para el final provocó que, como ocurriera en Corea, Jaime tuviera que mirar por los retrovisores en las últimas vueltas para conservar su punto, y suele ocurrirle con mecánicas más potentes que la suya. Resistió a Schumi en Australia, a Hülkenberg en Corea y a Kamui en Brasil, pero todos ellos le acabaron pasando a falta de pocos kilómetros del final. Una lástima.


EXAMEN

Sobresaliente: Red Bull.
Notable: Alonso.
Bien: Button.
Suficiente: Rosberg.
Insuficiente: Hülkenberg.
Suspenso: Massa.
Cero patatero: Petrov.