Gran Premio de España 2011: Apuntes

Heidfeld superlativo

Parece que da buena suerte eso de quedarse en Q1 siendo un piloto puntero. En China vimos que Mark Webber acabó 3º tras partir 18º, y en Turquía Kobayashi hizo la machada de puntuar con el Sauber tras salir último. Esta vez, el turno era para Nick Heidfeld, que no salió a calificar tras el espectacular incendio de su coche en los terceros libres. Así que, con 3 juegos de blandos listos para usar, Nick comenzó la remontada. Partiendo inteligentemente con los denostados duros cuando estaba en pleno tráfico, hizo su primera en la vuelta 21, y ahí empezó su carrera. Salió 20º, pero pronto las ruedas idóneas hicieron efecto y comenzó a ganar puestos con suma facilidad. Entró 13º a su segunda parada y se metió en zona de puntos a 19 vueltas del final. Cruzó la bandera de cuadros en una soberbia 8ª posición. Si hubiera participado en la clasificación, no habría acabado mucho más arriba, desde luego. Petrov, que rodó 5º los primeros giros, paró demasiado pronto para poner el último juego y se arrastró hasta el 11º puesto final. A ver si guardarse 3 juegos de ruedas va a ser la mejor opción...


Maldonado no concreta

Hubo que esperar hasta el Gran Premio de España para ver por qué Williams negaba tanto haber fichado al campeón de GP2 sólo por el aporte económico a nivel de patrocinadores. Sus 4 primeras carreras fueron tremendamente decepcionantes, con un 14º como mejor puesto en parrilla y un triste 17º en carrera. Las cosas no podían seguir igual. El FW33 es algo mejor de lo visto en las primeras pruebas extraeuropeas, y mientras Rubens Barrichello no podía pasar el primer corte con un problema mecánico, el venezolano dio lo mejor de sí para colarse en una sublime 9ª posición en parrilla. ¿El preludio de sus primeros puntos? Nada más lejos de la realidad: su salida fue pésima (bajó 4 puestos), y eso fue el principio de una carrera hacia la nada: sólo las 3 vueltas antes de su tercera parada rodó en zona de puntos. Una carrera anónima hacia el 14º puesto final. Mucho mejor que Barrichello, cuya carrera fue rodar entre el 17º y el 24º. Tiempos mejores vendrán en Williams...


ESPAÑOLES: Alonso da el máximo; Jaime no brilla

Todavía nos deleitamos con la sensacional vuelta que sirvió para colocar a Fernando Alonso en 4ª posición de la parrilla, casi 1 segundo por delante de un desastroso Felipe Massa. Aún más espectacular fue su salida, llegando 1º a la primera curva. Pero el cúmulo de milagros se acabó ahí. Las 20 primeras vueltas se dedicó a compactar el grupo de los 4 primeros ya que no pudo dar más de sí, y en cuanto entraron en juego las duras Fernando rodó a un horroroso ritmo de 2-3 segundos más lento que la cabeza. Mucho trabajo por hacer en Italia, ya que ni Ferrari ni Toro Rosso dan la talla. El pequeño equipo de Faenza ha conseguido 6 valiosos de la mano de Sébastien Buemi, pero Jaime Alguersuari no les ha traído nada de momento. Otra vez por detrás de Seb en calificación (4-1 pierde el catalán), la carrera no tuvo mucha miga para Jaime: siempre por detrás de Buemi, con algún coche entre medias, y con una gran degradación de ruedas, sobre todo traseras. Tras su 3ª parada se vino abajo y sólo pudo correr por la 16ª posición final, doblado dos veces. Hay que trabajar.

EXAMEN

Sobresaliente: Vettel
Notable: Hamilton
Bien: Alonso
Suficiente: Button
Insuficiente: Webber
Suspenso: Ferrari
Cero patatero: Massa

Previo F1 2011 (III)

CAPÍTULO III: MITAD DE PARRILLA


FORCE INDIA: Deseando dar el siguiente paso

Tras 3 años completos en la categoría, el equipo de Vijay Mallya comienza 2011 con un único objetivo: mezclarse con Mercedes y Renault, aspirando así a entrar en el top5 de escuderías. Con un 2010 satisfactorio en muchas fases, la escudería india presenta savia nueva (el prometedor Paul di Resta sustituye a un mediocre Tonio Liuzzi) para alcanzar dichos fines. El VJM04 se ha comportado bien en pretemporada y aunque no se espera que vaya a colarse en el grupo de cabeza sí podría luchar por arañar algún puesto en Q3. No obstante, la lucha en mitad de la parrilla será tan feroz como últimamente, y es absolutamente imprescindible mantener un ritmo elevado de evoluciones para no perder en ningún momento el tren. Con el primer GP de la India a la vista, la escudería tratará de rendir bien ante sus aficionados, que, no lo olvidemos, representan un sexto de toda la población mundial. Y es algo que a Bernie no se le ha pasado por alto...


#14 ADRIAN SUTIL: Siempre rinde por encima del coche

Nombre: Adrian Sutil
Fecha de nacimiento: 11 de enero de 1983
Lugar de nacimiento: Starnberg (Alemania)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/0/1

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 8
Actitud política: 7


El piloto alemán afronta su quinta temporada en Fórmula 1 con ganas de alcanzar el estrellato. Cada año rinde mejor, y sin duda 2010 fue su año más prolífico en cuanto a puntos, con 47 en su casillero y una racha de 6 carreras seguidas puntuando con un coche mediano. Pero sin duda atesora más talento que para correr en un equipo como Force India: barrió a Albers en su año de debut, aniquiló a Fisichella y trituró a Liuzzi. Es el único que sumó una vuelta rápida para el equipo (aunque la pole y el posterior podio de Fisi en Bélgica 2009 ocultara su temporada), y su velocidad pura, sobre todo bajo el agua, dan una clara imagen de su calidad. Para 2011, el piloto alemán, que destaca por su talento para tocar el piano, querrá confirmar lo demostrado el año pasado: regularidad y velocidad, todo ello con vistas a conseguir un volante en un equipo puntero en poco tiempo. Sólo le falta un poco de suerte, o la edad comenzará a comerle terreno en un deporte que se precia de subir a jóvenes estrellas.


#15 PAUL DI RESTA: Un escocés en F1 tras Coulthard

Nombre: Paul di Resta
Fecha de nacimiento: 16 de abril de 1986
Lugar de nacimiento: West Lothian (Escocia)



Debutante en la categoría



Tras muchos años esperando su oportunidad en McLaren y Force India, Paul di Resta ha conseguido finalmente su objetivo de debutar en la máxima categoría del automovilismo. En los últimos años ha pasado por varios equipos como tercer piloto mientras se curtía en la DTM, con grandes progresos, hasta que finalmente se coronó campeón en 2010 y eso le dio un billete en Force India. Una vez ha conseguido el volante, el escocés deberá aprender y acercarse a Adrian Sutil, su compañero. Paul cuenta con bastante talento y experiencia, pues ya ha probado en varias sesiones de viernes durante 2010, así que a priori no debería partir con mucha desventaja respecto al alemán. El objetivo que debería tener di Resta es sacar unos cuantos puntos (en función del potencial del coche), aprender y acabar el año lo más cerca que pueda de Sutil. Si falla estrepitosamente en su intento, el también talentoso Nico Hülkenberg, actual probador de la escudería, viene por detrás pisando fuerte y bastante dolido de no tener volante este año. Pero confiamos en que di Resta pueda mantenerse a flote en Force India. Se lo merece.


SAUBER: El futuro parece más despejado

Cuando en agosto de 2009 BMW decidió cerrar su participación en Fórmula 1 (confirmando el nulo compromiso de los fabricantes con la categoría: tras 3 años geniales, al cuarto abandonaron por no obtener resultados), la fábrica suiza de Hinwil se vio en el alero, al borde de un despido masivo. Pero entonces apareció el viejo y ya en teoría retirado Peter Sauber, incapaz de permitir que su plantilla sufriera el horror de verse en la calle tras tantos años de lealtad, y compró el equipo, obteniendo in extremis la plaza para participar en el Mundial de 2010. Las primeras carreras, tras unos tests prometedores, fueron desastrosas, y cuando las cosas se fueron asentado con la llegada de James Key al departamento técnico Peter cometió el garrafal error (salvo, como imaginamos, que estuviera pactado desde un principio) de despedir a Pedro de la Rosa en detrimento de Nick Heidfeld, que lo hizo prácticamente igual que el catalán. Para 2011, el bueno de Peter se ha asegurado de llenar de logos su coche, pues el fichaje de Sergio Pérez ha traído millones del hombre más rico del planeta, Carlos Slim. Con el audaz Kobayashi al lado, el equipo suizo se presenta en 2011 como una escuadra juvenil y vibrante, dispuesta a aparecer en los resúmenes de Gran Premio por adelantamientos brillantes o accidentes espantosos. El riesgo del tequila...


#16 KAMUI KOBAYASHI: La gran esperanza japonesa

Nombre: Kamui Kobayashi
Fecha de nacimiento: 13 de septiembre de 1986
Lugar de nacimiento: Hyogo (Japón)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/0/0

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 6
Adelantamiento: 8
Pilotaje en lluvia: 6
Actitud política: 7

Casi sin esperarlo, Kamui debutó en F1 en Brasil 2009. Su primera calificación, nada menos que en lluvia, le deparó un aceptable 12º puesto, y al día siguiente fue capaz de desesperar al que se proclamaría campeón dicha tarde, Jenson Button, que tardó unas 20 vueltas en adelantarle. Sólo un GP después, ya acabó la carrera consiguiendo más puntos que Trulli, provocando también un error de Button. Al cazatalentos de Peter Sauber no le pasó de largo y, tras la espantada de Toyota, se agenció al joven nipón, que no brilló en exceso en la GP2. Ya en 2010, fue capaz de superar en bastantes ocasiones al experto Pedro de la Rosa, y luego también a Nick Heidfeld cuando éste retornó. Kobayashi ha pasado como un trueno por la F1, con maniobras audaces de adelantamiento (como las pasadas a Alonso y Buemi en Valencia, o las espectaculares maniobras en la horquilla de Suzuka) pero también con sonrojantes accidentes como el de Australia o el de Canadá. 2011 será un año de confirmación, con un debutante a su lado, así que tendrá que sumar una buena cantidad de puntos para confirmar que se trata del mejor piloto japonés de la historia, honor que recae en el carismático Takuma Satō. Tiempo al tiempo.


#17 SERGIO PÉREZ: El tequila vuelve a la F1


Nombre: Sergio Pérez Mendoza
Fecha de nacimiento: 26 de enero de 1990
Lugar de nacimiento: Guadalajara (México)



Debutante en la categoría




Sergio "el Checo" Pérez se convertirá en el primer mexicano en treinta años en subirse a los mandos de un Fórmula 1, y lo hace con dos grandes referencias: en primer lugar, el gran historial en categorías inferiores, como el récord de juventud de campeón en la F3 británica, o las buenas actuaciones en GP2 el año pasado, siendo subcampeón final; y en segundo, con el apoyo del multimillonario Carlos Slim, que prácticamente le ha asegurado el asiento de Sauber. Pero no nos quedemos sólo con eso, pues Sergio presenta grandes credenciales y puede conseguir buenas cosas esta temporada. Como todo debutante, tratará de aprender poco a poco e incordiar en la 2ª mitad de temporada a su compañero, que parte con la vitola de primer piloto. Al igual que en el caso de di Resta, por detrás viene otro mexicano, Esteban Gutiérrez, aún más prometedor que el Checo si no se desvía esta temporada. No obstante, Sergio acabará demostrando que Peter no se equivocó con su fichaje.


TORO ROSSO: La sensación de la pretemporada

Tras un 2009 y un 2010 como una de las escuderías más débiles de la temporada, 2011 podría ser, y de forma inesperada, la temporada en la que recuperen la forma que encontraron casi de forma accidental en 2008. En su segundo año sin la colaboración directa de Adrian Newey, parece que han encontrado el camino en el STR6. Sus tiempos en los tests han sido prometedores y podrían entrar en los puntos en Melbourne. Además, su pareja de pilotos está obligada a rendir al máximo este año: Sébastien Buemi y Jaime Alguersuari se jugarán, con bastante probabilidad, un puesto en Red Bull para 2012, sustituyendo a priori a Mark Webber. No deja de ser mera especulación, pero si quieren subir al equipo principal deben convencer batiendo al compañero. Además, si se duermen en los laureles, Daniel Ricciardo, un prometedor australiano, quiere competir sí o sí el año que viene, y lo hará seguramente en Toro Rosso. Así que este puede ser un año muy, muy interesante en lo que antes era la humilde Minardi. Mucho ojo con estos toros.


#18 SÉBASTIEN BUEMI: ¿Será el año del suizo?


Nombre: Sébastien Olivier Buemi
Fecha de nacimiento: 31 de octubre de 1988
Lugar de nacimiento: Aigle (Suiza)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/0/0

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 6
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 7
Actitud política: 7


En su tercera temporada al volante del Toro Rosso, Sébastien Buemi tiene que dar el máximo. Debutó de forma brillante, con 2 puntos en Australia 2009, y uno más en la tercera carrera con un coche mediocre, pero si nos atenemos a sus últimas carreras de 2010, cuando mejor piloto debería ser, vemos que fue superado casi totalmente por Jaime Alguersuari, y por tanto ha recibido un toque de atención desde su equipo. El piloto suizo posee la velocidad, pero a veces se ve envuelto en demasiados accidentes y no siempre es capaz de concretar la forma que muestra en entrenamientos libres y cronometrados. Con el objetivo de heredar el segundo volante de Red Bull en 2012, Buemi deberá enterrar las dudas que crecieron el año pasado respecto a su talento (a lo cual él achaca mucha culpa a su preparador) y batir de todas todas a Jaime. Para ello, deberá centrarse en su pilotaje y pulir su estilo para aprovechar esa velocidad pura que posee. Suerte para él.


#19 JAIME ALGUERSUARI: La oportunidad de oro para el español

Nombre: Jaime Alguersuari Escudero
Fecha de nacimiento: 23 de marzo de 1990
Lugar de nacimiento: Barcelona (España)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/0/0

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 7
Actitud política: 6

Podríamos decir exactamente lo mismo para Jaime Alguersuari que lo mencionado para Buemi hace unas líneas. Al fin y al cabo, son dos productos de la rentable cantera de pilotos de Red Bull, que llegaron a la F1 en 2009, que compartieron equipo en 2010 con un rendimiento bastante similar y que compartirán de nuevo la escudería en 2011, ambos con el objetivo común de conseguir el puesto de Webber en Red Bull para el año que viene. Así, ¿qué diferencia a Jaime de Sébastien? Al catalán le costó ponerse a punto en calificación, pero cuando llegó a los circuitos conocidos de F1 en 2009, combinado con la experiencia extra, pudo conseguir una buena racha de carreras seguidas rindiendo por encima en la Q1 y Q2. En carrera, Alguersuari siempre cumplía, aunque fue desesperante ver la serie de undécimos puestos que cosechó, sin poder sumar puntos. Detalles para recordar: su carrera de Malasia, la salida de España y el buen ritmo de Abu Dhabi. Si quiere el mencionado puesto en el "hermano mayor", tendrá que reproducir esos momentos, ganar en solidez los sábados y finalizar el trabajo los domingos. Con un año entero de experiencia, el joven triunfador de la F3 británica puede conseguirlo. Está ante una oportunidad inigualable.

Gran Premio de Abu Dhabi: Apuntes

La prensa se ceba con Ferrari

Muchos aficionados relacionaban el brillante éxito de Michael Schumacher en Ferrari no sólo a la conducción del alemán, sino al triunvirato que formaba con Ross Brawn y Jean Todt. Y los ferraristas lamentan la falta de un estratega decisivo desde 2007, primer año en el que ni Schumi ni Brawn estuvieron en la Scuderia. Al final, aun siendo oportunista, los fans tenían razón: Ferrari tiró el título mundial por la borda con la errónea estrategia de ayer. Como todos sabemos, Red Bull comenzó hablando con la prematura parada de Webber, en busca de algo distinto, o tal vez de ayudar a Vettel (al fin y al cabo, si Vettel ganaba la carrera Webber no sería campeón, así que cabía explotar la apuesta por el alemán). Salió en un hueco en el que sólo estaba Alguersuari, y delante un espacio hasta Petrov. Ferrari, asustada, decidió parar a Massa para bloquear a Mark. No lo consiguió, y entonces Alonso también entró a parar. Con Vettel, Hamilton y Button por delante, haber dejado que Webber pasara delante daba el título a Seb, así que la parada parecía lógica. El dilema era claro: ¿paramos y nos metemos en el tráfico, confiando en adelantar, o aguantamos con los blandos hasta que Webber se retrase lo suficiente con el tráfico? Teniendo en cuenta que la longevidad del compuesto opción era un interrogante, Alonso pasó por pits. Y cuando se enganchó a la zaga de Petrov y pasaban las vueltas, sin que siquiera Fernando pudiera lanzarle el morro, se vio que Ferrari había perdido el Mundial. Las críticas no tardaron en llegar: los más serenos lo adujeron a la mala suerte y a la incógnita de los súperblandos; los exaltados pidieron la dimisión de Domenicali o incluso Montezemolo. Tardará en bajar calma el agua por Maranello...


La carrera de su vida para Petrov

Con un preocupante déficit de 105 puntos con respecto a su compañero Kubica y un sonrojante 17-1 en clasificación, el asiento de Petrov estaba en peligro. Así que el ruso se centró y acabó por delante de Robert en clasificación, algo totalmente imprevisto, pero todavía necesitaba una última buena carrera para demostrar al mundo que merece el 2º asiento de Renault, y el Safety Car de la primera vuelta le dio precisamente lo que necesitaba: la marca del rombo se la jugó parándole en ese giro inicial. Se incrustó en el caleidoscópico tren de coches con ruedas duras, blandas, con y sin pit stop realizado, a la espera de acontecimientos. Y entonces llegó la reválida que Petrov debía superar: las paradas en boxes tempranas de los Ferrari y Webber le obligaban a realizar un pilotaje defensivo, en plena lucha por el campeonato, pero que le haría ganar reputación. Llegó Fernando a la zaga del R30 y entonces Vitaly hizo buen uso del efectivo F-Duct que Renault le ha proporcionado. En nada menos que 40 vueltas, sólo en una ocasión el español le metió el morro, y acabó con el Ferrari por la escapatoria. Los rivales fueron parando, y el ruso escaló hasta el 6º puesto. Increíble, pero cierto: sin cometer ni un solo error en 1 hora de despiadada presión, Vitaly sumó 8 merecidos puntos (Kubica acabó por delante saliendo con otra estrategia) y consiguió el empujón definitivo para mantener su asiento.


Brillante carrera de Alguersuari

Cada carrera parecía más difícil que el STR5 pudiera sumar un solo punto, y cada carrera Jaime Alguersuari nos enseñaba que, con un poco de suerte, el top10 era posible para el catalán. Siempre fallaba un pequeño detalle para que Jaumet puntuara, pero en la carrera que echaba el telón a este apasionante campeonato Alguersuari cumplió con creces. Al igual que Rosberg o Petrov, paró bajo Safety Car y puso duras. Eso le reportó ciertos beneficios, porque el ritmo de Jaime en las vueltas siguientes a la parada fue en bastantes tramos como el de Vettel. Así, Webber y Massa salieron por detrás de él cuando éstos hicieron su parada, aunque quizá influido por la escudería dejó pasar a Mark. Pero Felipe no pudo con él; el Ferrari no pudo adelantar a un coche notablemente inferior pero con una fuerte velocidad punta. Así que tanto mérito o más que Petrov debe llevarse Alguersuari, que volvió a batir a Sébastien Buemi (que acabó en un triste 15º puesto) y finaliza 2010 en el punto más alto de su todavía corta carrera.


EXAMEN

Sobresaliente: Vettel.
Notable: Hamilton.
Bien: Petrov.
Suficiente: Rosberg.
Insuficiente: Alonso.
Suspenso: Webber.
Cero patatero: Ferrari.

Gran Premio de Brasil: Apuntes

Williams no concreta

La sorprendente pole de Nico Hülkenberg podía presagiar por fin una gran carrera del equipo Williams. Cualquier miembro del equipo sabía que la victoria era casi imposible, pero las esperanzas de lograr por fin un podio (algo que llevan sin saborear desde Singapur 2008) estaban fundadas. Además, Barrichello salía 6º y podía sumar bastantes puntos. Pero la alegría no duró: Nico hizo una salida bastante mala y en apenas kilómetro y medio había perdido dos posiciones. Las opciones de podio pasaban por mantener la primera posición al menos en el giro inicial, así que ahora habría que remar contracorriente. Se defendió de Alonso y Hamilton, pero paró pronto intentando defenderse de Button, que venía desde atrás. No lo consiguió y al final de todas las paradas quedó 8º. Al menos, supo defenderse de los ataques de Kubica y sumó esos 4 puntos, un pobre botín teniendo en cuenta lo que aparentaba el sábado. Con Rubens 14º, Williams lamentó lo que pudo ser.


McLaren pierde el tren

Parece increíble que justo cuando parecía que McLaren había encontrado el punto al MP4-25 se fueran para atrás como lo hicieron. Se liaron con las evoluciones de verano, y si a eso le sumamos algunos accidentes sonrojantes (como los de Lewis en Italia y Singapur), nos encontramos con un equipo anímicamente tocado tras haber perdido el liderato y con un coche inferior. Lewis Hamilton nos tiene acostumbrados a rendir por encima del coche, como se suele decir, pero no siempre conseguirá buenos resultados. En Brasil, cometió un error y Alonso le pasó, tirando por tierra el posible podio y las remotas opciones de campeonato. Se quejaba amargamente por radio de no tener ningún agarre, pero Button encontró el punto con las duras y rodó a la zaga del nº 2 durante la segunda parte de carrera. El 5º puesto no le valió a Jenson, que dice adiós a las opciones de revalidar su título, mientras que Lewis lo tiene casi imposible: necesita ganar, que Alonso no puntúe, que Webber quede 6º o peor y que Vettel sea como mucho 3º. El título para McLaren se esfumó.


Jaime, de nuevo rozando los puntos

El puesto más decepcionante es, sin duda, el undécimo. Eres el mejor de los que no consigue puntos, pero eso no es consuelo cuando rozas éstos. Y Jaime Alguersuari tiene motivos para estar enfadado: por 3ª carrera consecutiva, ha acabado 11º. Una posición desesperante, pero que al menos le debe hacer ver que es una posición unas cuantas por encima de la que debería de ocupar con el STR5. Otra vez por delante de Buemi, el catalán dio lo mejor de sí para acercarse a la zona de puntos. En gran parte de la carrera hubo un tren de coches al que se enlazó Jaime y que repartía los últimos puntos, y tras los problemas de Barrichello (con quien defendió a cuchillo su posición y provocó el pinchazo de su neumático) y Massa consiguió colarse en la 10ª posición. Pero la estrategia de Kobayashi se dejarse los neumáticos nuevos para el final provocó que, como ocurriera en Corea, Jaime tuviera que mirar por los retrovisores en las últimas vueltas para conservar su punto, y suele ocurrirle con mecánicas más potentes que la suya. Resistió a Schumi en Australia, a Hülkenberg en Corea y a Kamui en Brasil, pero todos ellos le acabaron pasando a falta de pocos kilómetros del final. Una lástima.


EXAMEN

Sobresaliente: Red Bull.
Notable: Alonso.
Bien: Button.
Suficiente: Rosberg.
Insuficiente: Hülkenberg.
Suspenso: Massa.
Cero patatero: Petrov.

Gran Premio de Corea: Apuntes

Schumi por fin ha vuelto

Tras 16 carreras bastante decepcionantes casi en su totalidad, Michael Schumacher tenía su asiento pendiendo de un hilo. Por suerte para él, parece que sus actuaciones tanto en Japón como en Corea han permitido que pueda volver a tenerse en cuenta su calidad. Michael Schumacher cuajó ayer una gran carrera en el nuevo circuito de Corea bajo la lluvia. No se amedrentó y pasó a Robert Kubica nada más comenzar la carrera (tras el Safety Car), y pronto comenzó a rodar a buen ritmo, inquietando al superior Button. Tras el error en la estrategia de éste, tuvo vía libre e incluso se permitió el lujo de rodar de vez en cuando en tiempos de cabeza. Al final, la inferior mecánica prevaleció, pero Michael se quedó a menos de 10 segundos del primer podio tras su vuelta a la F1, debido en parte a la lenta parada en boxes de Mercedes. Mientras que Rosberg tuvo mala suerte de encontrarse con el accidentado Webber, Schumi mantuvo el honor de Mercedes con esta buena carrera que le mejora la reputación.


Buemi y Sutil, acelerados

Hay veces que, cuando estás rodando detrás de coches muchos más lentos, en vez de esperar a que aparezca una oportunidad clara lo que hacen ciertos pilotos es desesperarse y provocar un accidente. Esto es aplicable a Sébastien Buemi y a Adrian Sutil en el día de ayer. Ambos estaban por detrás de lo que deberían, y para remontar comenzaron a realizar escandalosas maniobras de ataque. El suizo no tuvo mucha suerte y acabó chocando con el inferior Virgin de Glock, abandonando en dicho instante. Adrian, por su parte, aguantó más tiempo en pista haciendo apuradas increíbles de frenada, pero en una de ellas se fue directo a Kamui Kobayashi, impactando con él y abandonando el propio Sutil. La FIA no perdonó y sancionó a ambos por los desafortunados incidentes. Y es que a veces las prisas no son buenas consejeras...


Alguersuari se desquicia

Parece increíble que Jaime Alguersuari sólo lleve 3 puntos en la tabla clasificatoria. Ha disputado bastantes carreras con opción de conseguir puntos (Australia, China, Singapur, Japón y la propia Corea de ayer) y en todas ellas, ya sea por errores propios o ajenos, no pudo pasar del 11º puesto. En Yeongam, Jaime tuvo que lidiar con la lluvia, pero lo hizo bastante bien y ganó varias posiciones, metiéndose en los puntos antes del SC de mitad de carrera. Allí, el equipo realizó un pit stop 15 segundos más lento de lo normal y perdió muchas posiciones. Con los abandonos de por arriba, Alguersuari pudo recuperar y llegó a rodar 10º, pero en su presión a Heidfeld cometió un pequeño error y permitió que Hülkenberg se le pegara durante la última vuelta. Con los neumáticos en las últimas (y los de Nico frescos), el catalán no pudo defenderse y perdió in extremis el último punto. 3 clasificaciones seguidas que gana a Buemi, pero no puede concretar.


EXAMEN

Sobresaliente: Alonso.
Notable: Vettel.
Bien: Schumacher.
Suficiente: Hamilton.
Insuficiente: Instalaciones.
Suspenso: Button.
Cero patatero: Webber.