Previo: Gran Premio de Brasil 2011

Final de trayecto. La temporada 2011 de Fórmula 1 concluye tras 8 intensos meses en el circuito brasileño de Interlagos. Enclavado en medio de la megalópolis de São Paulo, el trazado de 4.309 metros supone una tortura para los pilotos debido a las numerosas curvas de sentido antihorario, que requieren de una buena musculatura en una parte menos desarrollada en la mayoría de los pilotos. Y antiguamente era aún peor, debido a los baches que presentaba el firme, pero que en los últimos años se han ido rebajando. Ahora se ha convertido en un gran sitio para celebrar los últimos GGPP de la temporada. ¿Cómo olvidar 2007 ó 2008, donde el mundial se decidió de forma agónica para Räikkönen y sobre todo Hamilton?

La primera curva es el mejor punto de adelantamiento. La S de Senna es un giro de izquierdas cerrado al que se llega a 315 km/h. En plena bajada, se enlaza con la curva 2, de derechas levantando el pie, y la 3, la Curva do Sol, una curva de izquierdas a fondo que se abre y da paso a la larga Reta Oposta.

Una frenada en la que se puede adelantar lleva a la Descida do Lago, dos curvas seguidas de izquierdas donde la pista se estrecha. Una corta recta da paso a Ferradura, un curvón de derechas de doble vértice a más de 200 km/h. Acto seguido se pisan los frenos para Laranja, una curva lenta de derechas. Toda esta es una zona lenta del circuito, ya que hay que girar rápidamente el volante para Pinheirinho, una paella de izquierdas en bajada, en la cual se padece constantemente subviraje. Sólo un pequeño tramo de aceleración y se llega a la curva Bico de Pato, una horquilla de derechas que pone fin a esta zona lenta. A fondo por la bajada de Mergulho, una curva de izquierdas, se llega a la frenada para la curva más importante a la hora de reglar el coche.

Junção es un giro de izquierdas a 130 km/h, con un vértice muy difícil de encontrar, y que si se hace bien se conseguirá en una buena velocidad por la recta de boxes. Esta última zona de aceleración es de las más espectaculares debido a las curvas a izquierdas que presenta en medio. La Subida dos Boxes y las Arquibancadas representan giros incómodos para el cuello a más de 280 km/h, cortando incluso la entrada del pit-lane, para finalmente pasar por línea de meta.


La carrera de 2010 fue increíblemente tensa. Alonso venía de ganar en Corea y le tocaba defender su liderato del Mundial ante los superiores Red Bull, pero no pudo hacer nada y Vettel lideró el doblete de los coches del toro, con Alonso 3º y Jaime Alguersuari 11º, a las puertas de los puntos. No obstante, el hecho destacado del fin de semana fue la soberbia pole de Nico Hülkenberg con el Williams en una clasificación con tiempo variable. Aprovechó sus neumáticos blandos mejor que los demás en la última ronda y consiguió la primera pole de la escudería inglesa desde Europa 2005.

Para 2011, lo más probable es que Sebastian Vettel cierre la temporada con una nueva victoria, pero el estado de forma de McLaren en la 2ª mitad del campeonato, máxime en estas últimas carreras, hace pensar que Hamilton (el ganador del último GP) y el casi seguro subcampeón Jenson Button puedan llevarse el gato al agua. Es la última oportunidad de ganar un GP en 2011 para Mark Webber, mientras Fernando Alonso tratará de ponerle un broche de oro a una, a pesar de todo, sublime campaña con un nuevo podio. En la zona media, tras Mercedes y probablemente Force India, la batalla por la 7ª posición entre Sauber y Toro Rosso será lo más destacable. La escudería de Jaime Alguersuari está un punto por detrás pero su coche parece mejor en esta fase de la temporada. Con sumar 2 puntos más que el equipo suizo habrán conseguido superarles. Con Renault y Williams en tierra de nadie, el furgón de cola se reserva para Virgin y HRT. Mención aparte tiene Lotus, que de la mano de un sensacional Heikki Kovalainen impiden colocarlos al final y más bien podrían mezclarse con Williams, sobre todo Heikki.

Pirelli trae neumáticos medios y blandos, por lo que no habrá ningún tipo de problemas. No obstante, el graining es históricamente una posibilidad y no habría que descartar 3 paradas. El DRS sólo tendrá una zona de activación en carrera, y paradójicamente no será en la recta de meta, sino en la Reta Oposta, tras ser activado justo en la slaida de la Curva do Sol.

El fin de fiesta de la F1 lo será aún más en un país como Brasil. Recordad que hasta marzo no habrá más F1, así que aseguraos vuestro último "chute" de esta nuestra droga. ¿Os lo vais a perder?

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 25 de noviembre 13.00-14.30
Entrenamientos libres 2: Viernes 25 de noviembre 17.00-18.30

Entrenamientos libres 3: Sábado 26 de noviembre 14.00-15.00

Clasificación: Sábado 26 de noviembre 17.00

CARRERA: DOMINGO 27 DE NOVIEMBRE 17.00

*Hora peninsular

Previo: Gran Premio de Abu Dabi 2011

Fastuoso, imponente, insultante... hay miles de términos, tanto positivos como negativos, para describirlo, pero desde luego nadie queda indiferente cuando se acerca al circuito Yas Marina de Abu Dabi, donde la Fórmula 1 disputará la 18ª y penúltima prueba de la temporada 2011. El trazado, de 5.554 metros y al que habrá que dar 55 vueltas (en una rimbombante casualidad), es sin duda lo menos destacable de la faraónica maravilla arquitectónica que Hermann Tilke y los petrodólares levantaron entre 2008 y 2009 en esta isla artificial del Golfo Pérsico.

La vuelta empieza con una corta recta de meta y una curva de media velocidad hacia la izquierda. Al salir de ella, una interesante enlazada semejante a Eau Rouge da paso a una corta recta en la que se alcanzan 280 km/h para frenar en una chicane artificial de 100 km/h.

Enlazada está una horquilla de más de 180º, que da paso a la recta más larga del circuito, con 1.200 metros en la que se podrá activar el DRS en carrera y que acaba con las curvas 8-9, dos lentas izquierda-derecha donde deberían verse adelantamientos. Otra larga recta, donde también se podrá activar el alerón trasero y que tiene una pequeña curva hacia la izquierda, desemboca en una triple curva, que representa el último punto realista de adelantamiento del circuito, ya que a partir de aquí empieza la zona más aséptica del circuito.

Esta triple curva es una chicane del tipo 12-13-14 de Estambul, y viene seguida de la 14, otra izquierda de media velocidad. Una corta recta da paso a dos curvas de derechas seguidas a fondo, frenando en apoyo para la 17, otra derecha de 90º. Dos giros más en ángulo recto de izquierdas dan paso a las dos últimas curvas del circuito, la 1ª algo más rápida que la última, y saliendo con velocidad para iniciar una nueva vuelta.

En 2010, Abu Dabi fue el esecnario de un trepidante final de temporada. Por primera vez en la historia, 4 pilotos se jugaban el título en la última carrera, pero sin duda los principales candidatos eran Webber y sobre todo Fernando Alonso. El español llegaba líder y calificó 3º, en posición de campeón del mundo. El australiano se diluyó y Vettel y Hamilton, los otros dos remotos contendientes, coparon la 1º línea y lucharon por la victoria. El punto clave del campeonato llegó cuando Webber entró prontísimo a cambiar ruedas y Fernando le marcó. Ambos se metieron en el tráfico y sorpresivamente fueron incapaces de adelantar a Vitali Petrov. Así, Sebastian Vettel no tuvo más que ganar la carrera y coronarse increíblemente campeón del mundo.

¿Qué hay para 2011? Red Bull y McLaren no deberían tener problemas para comandar la parrilla, con Ferrari (básicamente, Fernando Alonso) al acecho buscando cualquier posición de podio. A la zaga de la parte noble, Mercedes, Force India y la recién incorporada Toro Rosso mandan sobre Renault, Sauber y Williams, por lo que Jaime Alguersuari tendrá una nueva ocasión de sumar unos buenos puntos en su pugna por el 6º puesto de constructores. Finalmente, Lotus será la mejor de los peores, con Virgin e Hispania cerrando la tabla.

Los neumáticos medios y blandos de Pirelli no traerán más problemas de los ya conocidos de excesivo desgaste, aunque no parece que nadie vaya a salirse de hacer 2-3 paradas. El sol lucirá en esta zona del mundo durante todo el fin de semana, así que, sin nada en juego, todo está a favor de ver una bonita carrera sin presiones y dando el 100%.

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 11 de noviembre 10.00-11.30
Entrenamientos libres 2: Viernes 11 de noviembre 14.00-15.30

Entrenamientos libres 3: Sábado 12 de noviembre 11.00-12.00

Clasificación: Sábado 12 de noviembre 14.00

CARRERA: DOMINGO 13 DE NOVIEMBRE 14.00

*Hora peninsular

Gran Premio de Corea 2011: Parrilla

HAMILTON ACABA CON RED BULL

Pregunta: ¿Qué ha durado del 13 de noviembre de 2010 al 14 de octubre de 2011? En efecto: el récord de poles de Red Bull. Tras 16 carreras seguidas saliendo en la primera posición, el equipo austriaco encontró la horma de su zapato en uno de los pilotos más rápidos del lugar. Lewis Hamilton ha conseguido una brillante pole position en el GP de Corea, al marcar un estratosférico tiempo de 1:35.820, 2 décimas mejor que el alcanzado por el bicampeón del mundo Sebastian Vettel. El alemán saldrá 2º con un Red Bull que ha demostrado ser inferior al MP4-25 de Woking, que ha completado la buena actuación con Jenson Button en la 3ª posición. Webber se quedó 4º, a 4 décimas de su compañero, mientras que la 3ª línea es para Ferrari. Sorprendente es que Massa fue el 5º y Fernando Alonso 6º. El español no encontró en ningún momento el ritmo, sobre todo en el primer sector, y saldrá muy rezagado en la pelea por el podio. Rosberg fue 7º, por delante de Petrov, mientras que ningún Force India marcó tiempo en la Q3.

Jaime Alguersuari brilló con luz propia en la Q2, quedándose 11º a un suspiro de entrar en la última ronda y batiendo convincentemente a su compañero Sébastien Buemi, que fue 13º. Entre medias, la gran sorpresa, Michael Schumacher. El alemán saldrá 12º tras quedarse incomprensiblemente en el garaje al final de la sesión. El 14º fue Kamui Kobayashi, por delante del brasileño Bruno Senna. El venezolano de Williams Pastor Maldonado calificó 16º y cerró la Q2 Sergio Pérez, con el Sauber.

En la Q1, no hubo muchas sorpresas, como de costumbre. Rubens Barrichello obtuvo el fatídico billete para quedarse fuera, y saldrá 18º. Por detrás, lo de siempre: Heikki Kovalainen fue el mejor de los nuevos y marcó el 19º mejor tiempo, justo por delante de su compañero Jarno Trulli. La 11ª línea fue para Virgin, con el 21º puesto de Glock y el 22º de Jérôme D'Ambrosio, mientras que HRT cierra la parrilla con Vitantonio Liuzzi en 23º lugar y, si los comisarios le dejan correr (cosa muy probable), Daniel Ricciardo en la última plaza.

Red Bull ha jugado a conservar neumáticos con vistas a la durísima carrera de mañana. A priori nadie bajará de 3 paradas, así que será vital saber conservar los neumáticos. ¿Alguien se lo ha dicho a Lewis?

PARRILLA DE SALIDA

1º L Hamilton McLaren 1:35.820

2º S Vettel Red Bull 1:36.042

3º J Button McLaren 1:36.126

4º M Webber Red Bull 1:36.468

5º F Massa Ferrari 1:36.831

6º F ALONSO Ferrari 1:36.980

7º N Rosberg Mercedes 1:37.754

8º V Petrov Renault 1:38.124

9º P di Resta Force India Sin tiempo

10º A Sutil Force India Sin tiempo

11º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:38.315

12º M Schumacher Mercedes 1:38.354

13º S Buemi Toro Rosso 1:38.508

14º K Kobayashi Sauber 1:38.775

15º B Senna Renault 1:38.791

16º P Maldonado Williams 1:39.189

17º S Pérez Sauber 1:39.443

18º R Barrichello Williams 1:39.538

19º H Kovalainen Lotus 1:40.522

20ºJ Trulli Lotus 1:41.101

21º T Glock Virgin 1:42.091

22º J D'Ambrosio Virgin 1:43.483

23º V Liuzzi HRT 1:43.758

24º D Ricciardo HRT Sin tiempo

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3

Gran Premio de Japón 2011: Carrera

¡VETTEL, BICAMPEÓN!

No hubo que esperar más. Por fin se puede descorchar el champán. Sebastian Vettel es el campeón del mundo de Fórmula 1 de la temporada 2011. Necesitaba 1 punto en Japón y consiguió 15. La primera vez que acaba tercero este año, pero el mejor tercer puesto que ha saboreado en su vida. Toda su vida preparándose para llegar aquí, y con apenas 24 años ha conseguido algo que sólo 14 personas en toda la historia habían conseguido: ganar 2 títulos de la máxima competición automovilística.

¿Cómo ha hecho esto Seb? Podríamos estar horas hablando de lo que este chaval ha conseguido. Con apenas 17 años, barrió en el Mundial de Fórmula BMW (18 victorias, 1 segundo y un tercero en 20 carreras). En 2005, probó el Williams-BMW y apenas un año más tarde, recién cumplidos los 19, se subió a un coche en GP para brillar en las sesiones de entrenamientos de algunos grandes premios como Turquía o Italia. Debutó en el GP de Estados Unidos de 2007 sustituyendo a Robert Kubica y, tras marcar buenísimos tiempos en los libres, calificó 7º y acabó 8º, siendo el piloto más joven en puntuar. Más tarde ese año se subió a Toro Rosso y dio al equipo su primer pase a Q3, sus primeras vueltas de líder de carrera y marchaba en 3ª posición del GP de Japón (con uno de los peores coches) hasta que chocó con Webber en un trabajo discutible de Hamilton bajo el Safety Car.

Y, en 2008, barrió al tetracampeón de la Champ Car Bourdais, 35-4 en puntos, 13-5 en calificación, 10-0 en carreras que acabaron ambos y siendo el 4º piloto que más puntos sumó en el final de campaña (¡con un Toro Rosso!), mejor que Räikkönen, Kubica o Kovalainen. En 2009 fue el subcampeón más joven de la historia tras una temporada muy útil para su madurez con un coche rápido, y en 2010 se coronó por fin campeón tras una trepidante remontada final junto a Alonso, pero que cayó del lado del alemán en Abu Dabi. ¿Y 2011? No hace falta ni que comentemos el aplastamiento absoluto por el que ha ganado Seb este Mundial. No sólo su coche fue superior (aunque Webber no lo demuestre), sino que batió a todos los demás con la mezcla justa de velocidad, talento, valentía e inteligencia.

El GP de Japón fue casi un mero trámite. En un circuito que le encanta, con una nación volcada en la F1 y que encaja perfectamente con su carisma, Vettel tuvo suficiente con asegurar la pole con una vuelta espectacular más rápida que los dos McLaren, superiores este GP. En la salida, Seb tuvo que defender con uñas y dientes su posición después de que Button arrancara mejor, pero le arrinconó sin movimientos bruscos e impidió que le pasase. Hamilton aprovechó la ocasión para colarse y superar a su compañero, mientras Massa, Alonso y Webber conformaban un 2º grupo, al acecho.

Sin embargo, las ruedas blandas se desvanecieron, y los pilotos con mejores manos como Button entraron en juego. El inglés se quitó de en medio a Hamilton y fue a por Vettel, que intentaba la clásica estrategia de alargar 1 ó 2 vueltas de más el stint para ahorrarse una parada al final. Tras las paradas, Vettel mantuvo una distancia de 2-3 segundos con Jenson en cabeza de carrera, con Alonso viniendo desde atrás tras pasar a Hamilton por estrategia. Comenzó de nuevo el momento de tirar y conservar correctamente para conseguir el mayor rendimiento, algo en lo que Vettel y Button son dos consumados expertos. Jenson consiguió recortar unas cuantas décimas y Seb paró en la vuelta 20 por segunda vez, en el límite entre 3 y 4 paradas. Un giro después se detuvo Button y, para sorpresa general, el inglés cogió el mando de la carrera. La parada del joven alemán no fue mala, así que seguramente no rodó muy rápido en esa vuelta con gomas frías y Jenson le pasó. La suerte estaba prácticamente echada. El MP4-26 era una pizca superior hoy al RB7 y ese fue el margen que impidió que Vettel inquietara a Button.

Por detrás, Hamilton y Massa continuaban con su lucha sin cuartel desde los diversos cruces de declaraciones e incidentes en pista anteriores con una nueva pelea en Suzuka. En la frenada de la chicane Massa lo intentó por fuera y Hamilton, que en ningún caso iba prestando atención a un posible ataque por el exterior, se abrió en exceso e hizo contacto con Felipe. Un trozo de deflector salió volando y los comisarios fueron incapaces de entrar en pista y retirarlo. Charlie Whiting no tuvo más remedio que desplegar el Safety Car.

Un respiro para los neumáticos, para los corazones, y sobre todo para los estrategas; esto facilitaba mucho el desafío de ir a 3 paradas. Los jueces dictaminaron que no había nada punible en el incidente, así que Button, Vettel y Alonso se preparaban para relanzar la carrera. Jenson retrasó al grupo al máximo mientras Seb impedía por todos los medios darle un mínimo espacio. No obstante, en la chicane el inglés tuvo suficiente ventaja y encaró la 2ª mitad de carrera con un pequeño colchón creciente sobre Vettel.

Una vez más, fue el alemán quien primero sufrió en sus carnes la elevada degradación y Red Bull decidió pararle en el giro 34 para poner las obligatorias ruedas duras. Algo pronto, tal vez, y acentuado por el hecho de que salió rodeado de Pérez, Sutil y Rosberg. Si querían ganar la carrera, probablemente no hubiera otra opción. El problema es que eso no sólo no redundó en la victoria de Vettel, sino que Fernando Alonso apareció casi sin esperarlo y le robó la 2ª posición. Un trabajo estratégico envidiable de Ferrari.

Mientras Button, ya con su juego de duras, activaba el modo de crucero en cabeza, Alonso y Vettel luchaban por el 2º puesto. Pero Seb era incapaz de acercarse lo suficiente en la chicane. Un par de veces tuvo que forzar a Alonso a cubrir el interior de la curva 1, pero nada más. De pronto, fue el español quien cobró fuerza y, tras desembarazarse de Vettel gracias a un doblado, puso rumbo a la posición de Button, quitándole una media de 8 décimas por vuelta. A falta de 3 giros, estaba a 1 segundo. Eso forzó a Jenson a marcar un par de giros muy rápidos para asegurar la posición. Vettel se acercó a Alonso pero era demasiado tarde.

Button cruzó la meta como brillante ganador del Gran Premio, y un soberbio Alonso pasó segundo con un coche para el que el 4º puesto es un éxito. Pero todas las miradas residían en el tercer escalón del podio. En su carrera menos brillante desde Hungría, Sebastian Vettel alcanzó la posición de bronce. El campeonato del mundo ya vuela hacia Heppenheim, con el nombre del chaval alemán grabado en su costado por 2ª vez. Con sólo 24 años, Seb quiere marcar una era. Con lo que ya tiene, ha entrado en la historia. Por la puerta grande.

SEB DOPPEL-WELTMEISTER!

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º J Button McLaren 1:30:53.427

2º F ALONSO Ferrari 1.1
3º S Vettel Red Bull 2.0
4º M Webber Red Bull 8.0
5º L Hamilton McLaren 24.2
6º M Schumacher Mercedes 27.1
7º F Massa Ferrari 28.2
8º S Pérez Sauber 39.3
9º V Petrov Renault 42.6
10º N Rosberg Mercedes 44.3
11º A Sutil Force India 54.4
12º P di Resta Force India 62.3
13º K Kobayashi Sauber 63.7
14º P Maldonado Williams 64.1
15º J ALGUERSUARI Toro Rosso 66.6
16º B Senna Renault 72.6
17º R Barrichello Williams 74.1
18º H Kovalainen Lotus 87.8
19º J Trulli Lotus 96.1
20º T Glock Virgin 2 vueltas
21º J D'Ambrosio Virgin 2 vueltas
22º D Ricciardo HRT 2 vueltas
23º V Liuzzi HRT 3 vueltas
R S Buemi Toro Rosso - Rueda suelta / Vuelta 12

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Japón 2011: Parrilla

VETTEL BATE A MCLAREN

Después de ver todos los entrenamientos libres (sobre todo los terceros), los grandes favoritos para llevarse la pole eran los McLaren, con Button casi 1 segundo más rápido que Vettel. Y sin embargo... una vez más, el alemán campeón del mundo ha roto los pronósticos (aunque parezca irónico) y ha conseguido una espectacular pole position en el GP de Suzuka por apenas 9 milésimas, que le han valido para superar a Jenson Button. El líder del Mundial tiene así muy encarado el objetivo de conseguir el único punto que necesita para ser bicampeón del mundo a falta de 4 carreras. Tercero ha sido el hombre que más rápido que ha mostrado durante la clasificación hasta el último suspiro: Lewis Hamilton se quejó de tráfico que le impidió dar una vuelta al final y saldrá 3º, al lado de su "nuevo enemigo" Felipe Massa, que ha superado a Fernando Alonso en la pugna por la 4ª posición. El español saldrá 5º, con un Ferrari que nada puede hacer contra McLaren. El sexto fue un muy decepcionante Mark Webber, que no consiguió dar una buena vuelta en Q3 y acabó a 7 décimas de la pole. Kobayashi, Schumacher, Senna y Petrov no dieron ni una vuelta cronometrada y por tanto saldrán en ese orden sin obligaciones de neumáticos.

La Q2 deparó acción entre los coches de media parrilla al final de la sesión. Al final, los Force India fueron los principales damnificados, ya que Sutil saldrá 11º y Paul di Resta 12º. Los Williams mejoraron el nivel y coparán la 7ª línea, con Rubens Barrichello por delante de Pastor Maldonado en la lucha por el 13er puesto. También saldrán en la misma línea los Toro Rosso, la octava en este caso. Sébastien Buemi acabó 15º y Jaime Alguersuari justo detrás. Ambos tienen un juego extra de blandos para la carrera, que les vendrá muy bien en su lucha por los puntos, factibles sin duda. Decimoséptimo y sin dar una vuelta acabo Sergio Pérez, que arrastra un problema vírico y no está al 100%.

En la primera ronda, a los sospechosos habituales se les sumó la sorpresa del día: Nico Rosberg fue incapaz de dar una vuelta por problemas hidráulicos en su MGP W02 y partirá 23º. El "mejor de los demás" fue, una vez más, Heikki Kovalainen, que alcanzo la 18ª posición, por delante de su compañero Jarno Trulli. Sorprendente fue ver a Jérôme D'Ambrosio superando a su compañero Timo Glock, algo que sólo había ocurrido en China. El belga saldrá 20º y Timo justo detrás. El 22º fue Daniel Ricciardo, que superó con el HRT tanto al mencionado Rosberg como a su compañero Liuzzi, que saldrá último, aunque en gran parte porque ninguno de ellos marcó tiempo.

Los neumáticos han demosrado un desgaste relativamente alto, y parecen casi inevitables las 3 paradas. La zona de DRS dará el suficiente juego para ver adelantamientos sin que éstos sean muy fáciles, y con el título que casi seguro se decidirá mañana, ¿alguien se va a perder la carrera?

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:30.466

2º J Button McLaren 1:30.475

3º L Hamilton McLaren 1:30.617

4º F Massa Ferrari 1:30.804

5º F ALONSO Ferrari 1:30.886

6º M Webber Red Bull 1:31.156

7º K Kobayashi Sauber Sin tiempo

8º M Schumacher Mercedes Sin tiempo

9º B Senna Renault Sin tiempo

10º V Petrov Renault Sin tiempo

11º A Sutil Force India 1:32.463

12º P di Resta Force India 1:32.746

13º R Barrichello Williams 1:33.079

14º P Maldonado Willams 1:33.224

15º S Buemi Toro Rosso 1:33.227

16º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:33.427

17º S Pérez Sauber Sin tiempo

18º H Kovalainen Lotus 1:35.454

19º J Trulli Lotus 1:35.514

20º J D'Ambrosio Virgin 1:36.439

21º T Glock Virgin 1:36.509

22º D Ricciardo HRT 1:37.846

23º N Rosberg Mercedes Sin tiempo

24º V Liuzzi HRT Sin tiempo

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3

Gran Premio de Italia 2011: Parrilla

LECCIÓN DE SEB EN MONZA

Red Bull no tiene límites. En Monza, el peor circuito de la temporada por sus largas rectas y pocas curvas de aerodinámica, un estratosférico Sebastian Vettel ha conseguido una pole position para el recuerdo: medio segundo más rápido que los McLaren de Hamilton y Button, equipados con los más potentes motores Mercedes. Ellos son los 3 primeros, pero la ventaja de Seb hoy sábado ha sido una de las mayores estocadas que el joven alemán ha dado a lo largo del campeonato. Fernando Alonso saldrá 4º tras mejorar en la clasificación lo visto por la mañana, mientras Mark Webber se quedó a nada menos que 7 décimas de su compañero y partirá 5º, al lado de Felipe Massa, 6º con el otro F150. Detrás de ellos, un vacío no tan grande como otras carreras y Vitaly Petrov que fue un 7º brillante con el Lotus Renault, por delante de Schumacher y un decepcionante Rosberg, que por motivos desconocidos hizo su última ronda con neumáticos duros. 10º fue, sin salir a la Q3, Bruno Senna.

En la segunda ronda se quedaron los dos motores Mercedes de Force India, con Paul di Resta batido por Senna por sólo 6 milésimas en 11ª posición, por delante de su compañero Adrian Sutil. La 7ª línea es para los mejorados Williams de Barrichello, 13º, y Maldonado, 14º. Sergio Pérez fue el mejor de una decepcionante sesión para Sauber con su decimoquinto lugar, dos puestos por delante de su compañero Kamui Kobayashi. Entre medias, 16º, se ha clasificado el suizo Sébastien Buemi.

El temido séptimo billete de sólo Q1 le tocó en esta ocasión a Jaime Alguersuari. El catalán estuvo por delante de Buemi toda la sesión, pero en el último giro Seb lo hizo mejor y Jaime quedó eliminado. Por detrás de él, los 6 de siempre: Jarno Trulli brilló con luz propia en su casa y ha sido el mejor de los demás. Partirá 19º con su compañero Kovalainen en 20º lugar. Los Virgin volvieron a ocupar su típica penúltima línea, con Timo Glock 21º y Jérôme D'Ambrosio 22º. Por último, los HRT coparon el furgón de cola en esta parrilla, pero con la noticia de que Daniel Ricciardo ha superado a Vitantonio Liuzzi. Así, el australiano saldrá 23º y el italiano 24º y último.

Monza no degrada los neumáticos como otros circuitos, así que es probable que la carrera de mañana sea de sólo 2 paradas. Las gomas parecen bastante constantes en sus tiempos por vuelta y sólo el posible blistering es una preocupación. Sin lluvia de la que preocuparse, ¿habrá alguien que consiga parar mañana a Vettel?

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:22.275

2º L Hamilton McLaren 1:22.725

3º J Button McLaren 1:22.777

4º F ALONSO Ferrari 1:22.841

5º M Webber Red Bull 1:22.972

6º F Massa Ferrari 1:23.188

7º V Petrov Renault 1:23.530

8º M Schumacher Mercedes 1:23.777

9º N Rosberg Mercedes 1:24.777

10º B Senna Renault Sin tiempo

11º P di Resta Force India 1:24.163

12º A Sutil Force India 1:24.209

13º R Barrichello Williams 1:24.648

14º P Maldonado Willams 1:24.726

15º S Pérez Sauber 1:24.845

16º S Buemi Toro Rosso 1:24.932

17º K Kobayashi Sauber 1:25.065

18º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:25.334

19º J Trulli Lotus 1:26.647

20º H Kovalainen Lotus 1:27.184

21º T Glock Virgin 1:27.591

22º J D'Ambrosio Virgin 1:27.609

23º D Ricciardo HRT 1:28.054

24º V Liuzzi HRT 1:28.231

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3

Gran Premio de Alemania 2011: Carrera

'Brilliant job, Lewis'

Carrerón del inglés, Alonso 2º

Muchos pilotos se han convertido en leyendas por actuaciones rayanas en lo sobrenatural, o con coches inferiores: Fangio en Alemania 57, Moss en Mónaco 61, Prost ganando el mundial del 86... Consiguen levantar al público de sus asientos con una victoria inesperada, con un adelantamiento a un coche mejor o con un pilotaje en lluvia al alcance de muy pocos. Lewis Carl Hamilton todavía está lejos de convertirse en leyenda, pero desde luego hoy ha ganado una carrera que no le tocaba en el Nürbürgring con un pilotaje sensacional.

Todos señalaban con el dedo a Sebastian Vettel como el favorito para ganar. Es el campeón, es el líder destacado, corre en casa y recupera los famosos escapes sopladores. No hubo ni que esperar al domingo para ver que nada eso iba a ser. Webber hizo una nueva pole con una vuelta fantástica en un circuito que domina al dedillo (por nombrar algunos hechos destacables, su primera pole y victoria en 2009, puntuar con el Jaguar en 2003 y 2004, subir al podio el Red Bull tras partir 6º en 2007...). Hamilton voló para ponerse 2º, mientras que Vettel daba un anticipo de lo que se avecinaba al ser "sólo" 3º. Alonso defraudó ligeramente al calificar 4º.

Las casas de apuestas retirarán la opción de jugarse dinero por si Webber no pierde puestos en una arrancada, porque ya es tónica habitual que el australiano se deje parte de la victoria al perder puestos en la salida. En Malasia, Turquía, España, Mónaco, Europa y Gran Bretaña ya perdió puestos, así que Alemania no iba a ser una excepción. Lewis le pasó en unos metros y Vettel casi se emparejó con él, pero Alonso apareció por la derecha y se coló a Seb en una frenada de campeonato. Por detrás, Button se hundía, Massa perdía un puesto con Rosberg y Heidfeld y Di Resta ponían fin a sus opciones de puntos al accidentarse.

Los neumáticos blandos no iban a estar por la labor de darle la razón a Pirelli, cuando calculaban que durarían 30 vueltas y los medios unas 100. En la vuelta 14, Webber (que al principio perdió comba con Hamilton pero luego se recuperó) tuvo que meterse a boxes, dando pistas de una clara estrategia de 3 paradas. Para entonces, Vettel ya había hecho méritos para olvidar este fin de semana con un sonrojante trompo en la curva 10. Si antes había tenido una escaramuza con Alonso por la 3ª posición (que se decantó del lado del español), este trompo le hizo perder 6 segundos, le dejó con un súperplano en las ruedas y definitivamente le alejó de la lucha por el podio, si en algún momento estuvo en ella. En el 16º giro, Hamilton, Alonso y el susodicho Vettel entraron a boxes. Cuando Lewis y Fernando salieron, pudieron ver a su izquierda cómo Webber trataba de quitarse a Massa por fuera. Eso sólo podía significar que, a pesar del tráfico, Mark recuperaba la cabeza.

Ni rastro de la tan cacareada lluvia: la carrera era en seco y se estaba dirimiendo una batalla estratégica. Obviamente, la de la pista no se quedaba atrás; aparte de las pasadas y repasadas en mitad de parrilla, sobre todo con diferencia de neumáticos, el duelo entre Webber y Hamilton en las vueltas 12-13 quitó el hipo a más de uno, cuando Mark pasó a Lewis en la curva Coca-Cola tras un error de éste, pero luego el McLaren adelantó rozando el muro para recuperar el liderato. Una vez pararon por vez primera, Mark no pudo abrir demasiado hueco sobre el inglés, y eso le costó caro.

En la vuelta 30, Mark Webber se detuvo por 2ª vez, pero una parada no muy buena y un mejor trabajo de McLaren con la parada de Hamilton en la vuelta siguiente provocaron que Lewis saliera por delante. Alonso alargó una vuelta más y salió por delante de ambos tras una fantástica parada de Ferrari... pero Lewis no opinó lo mismo. Aprovechándose en parte de las ruedas frías del Ferrari, y con la dosis de valor necesarias siempre para adelantar por fuera, Hamilton le clavó un básico adelantamiento a Alonso en la curva 2 y con ello determinó la carrera.

A partir de ahí, Hamilton impuso poco a poco un ritmo y Alonso no pudo quedarse a menos de 3 segundos de él. Webber se hundía por detrás, tras ver que no aspiraba a más del 3er puesto. La última batalla se dirimiría en función de quién acertara con los neumáticos duros. Por lo visto el viernes, serían más de un segundo más lentos que los blandos, y a Lewis le pidieron que alargara su 3er stint para usarlos lo menos posible... pero aun así sus ruedas dijeron basta. Fernando se echó encima y antes de que fuera un incordio entró a boxes en el giro 51. En este momento, tenía que tirar a muerte para calentar esos neumáticos y que Fernando no le recuperara tiempo con sus blandos. Por suerte para él, aplicó suficiente energía a los medios y en apenas 2 ó 3 kilómetros ya estaban en una temperatura aceptable. Alonso paró en la vuelta 53 pero mantuvo la distancia con Lewis. Webber venía algo más rápido que Alonso en los últimos giros de stint, pero alargar demasiado no fue buena idea, y al parar salió en la misma tierra de nadie en el tercer puesto.

Y así, con un coche por debajo probablemente de Red Bull y Ferrari (véase la anónima carrera de Button hasta el abandono), en un circuito con una "maldición" personal que le había impedido hacer una primera vuelta sin pinchar un neumático, como pasó en 2007 y 2009, Lewis Carl Hamilton ganó el Gran Premio de Alemania.

PD: Los duelos de Massa en la última vuelta empiezan a ser habituales. Esta vez fue en el pitlane con Vettel, y los mecánicos de Red Bull le dieron el 4º puesto al campeón. Sí: en una carrera desastrosa, con trompo y sin ritmo, sólo perdió 3 puntos con Webber y 6 con Alonso. Así será difícil bajarle de ahí...

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º L Hamilton McLaren 1:37:30.334
2º F ALONSO Ferrari 3.9
3º M Webber Red Bull 9.7
4º S Vettel Red Bull 47.9
5º F Massa Ferrari 52.2
6º A Sutil Force India 86.2
7º N Rosberg Mercedes 1 vuelta
8º M Schumacher Mercedes 1 vuelta
9º K Kobayashi Sauber 1 vuelta
10º V Petrov Renault 1 vuelta
11º S Pérez Sauber 1 vuelta
12º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
13º P di Resta Force India 1 vuelta
14º P Maldonado Williams 1 vuelta
15º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
16º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
17º T Glock Virgin 3 vueltas
18º J D'Ambrosio Virgin 3 vueltas
19º D Ricciardo HRT 3 vueltas
20º K Chandhok Lotus 4 vueltas
R V Liuzzi HRT - Eléctricos / Vuelta 38
R J Button McLaren - Hidráulicos / Vuelta 36
R R Barrichello Williams - Pérdida de aceite / Vuelta 17
R N Heidfeld Renault - Accidente / Vuelta 10

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Alemania 2011: Parrilla

Webber repite, Hamilton sorprende

Pole para Mark, Lewis en P2

Mark Webber consiguió una brillante pole position, 9ª de su carrera deportiva, en la sesión de clasificación del GP de Alemania 2011. Su tiempo de 1:30.079 le ha valido para superar a un estratosférico Lewis Hamilton, que ha brillado con luz propia al quedarse a sólo 55 milésimas de la pole, por delante de los Ferrari y sobre todo de Sebastian Vettel, en la "peor", por decir algo, sesión de clasificación de la temporada al acabar 3º. 4º y 5º son los Ferrari, una vez más Fernando Alonso por delante de Felipe Massa. Sexto fue un buen Nico Rosberg, que acabó por delante de Jenson Button. El inglés ha tenido una sesión muy decepcionante y partirá 7º, con un tiempo a 1.1 segundos de su compañero. Octavo partirá Adrian Sutil con el Force India en una buena actuación. La quinta línea es para Vitaly Petrov, el único Renault en Q3, y para Michael Schumacher, que aunque se metió en Q3 decepcionó al quedar 10º.

La Q2 fue el fin de la sesión para Nick Heidfeld, que quedó 11º. El asiento para 2012 de los pilotos de Renault está en el aire, pero el de Nick desde luego quema, ya que está siendo batido por su compañero con cierta consistencia. Paul di Resta no pudo emular el rendimiento de hace 2 sábados y saldrá 12º. Los Williams copan la séptima fila, con Maldonado de nuevo por delante de Barrichello, y 15º ha calificado Sergio Pérez, en un día decepcionante para Sauber. Los Toro Rosso cerraron la segunda ronda, con Buemi ligeramente por delante del español Jaime Alguersuari, que no se ha guardado ruedas nuevas para mañana y por tanto confían en la lluvia para hacer algo en la carrera. La noticia de última hora es que Buemi ha sido descalificado por irregularidades con el combustible, por lo tanto partirá último.

A los 6 de siempre se sumó Kamui Kobayashi como eliminado en la Q1. Partirá 17º con la sanción a Buemi. Detrás de él, Kovalainen volvió a ser el mejor y calificó 19º, 18º mañana. Timo Glock se coló al repescado Karun Chandhok en la lucha por ser el "2º de los demás", mientras que Jérôme D'Ambrosio acabó justo detrás. La última línea, de nuevo para HRT, aunque con la penalización a Buemi ocuparán los puestos 22º y 23º. Liuzzi acabó por delante de Ricciardo pero al ser sancionado con 5 puestos por reemplazar su caja de cambios, será Daniel quien parta 22º.

Todos temen a la lluvia, y se barajan altísimas probabilidades de agua; de hecho, todos han usado los 3 juegos de blandos, en previsión de que mañana llueva. La clave será cuánto lloverá y en qué momentos, pero todo eso se decidirá durante la propia carrera. ¡Que nadie se lo pierda!

PARRILLA DE SALIDA

1º M Webber Red Bull 1:30.079

2º L Hamilton McLaren 1:30.134

3º S Vettel Red Bull 1:30.216

4º F ALONSO Ferrari 1:30.442

5º F Massa Ferrari 1:30.910

6º N Rosberg Mercedes 1:31.263

7º J Button McLaren 1:31.288

8º A Sutil Force India 1:32.010

9º V Petrov Renault 1:32.187

10º M Schumacher Mercedes 1:32.482

11º N Heidfeld Renault 1:32.215

12º P di Resta Force India 1:32.560

13º P Maldonado Williams 1:32.635

14º R Barrichello Williams 1:33.043

15º S Pérez Sauber 1:33.176

16º S Buemi Toro Rosso 1:33.546

17º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:33.698

18º K Kobayashi Sauber 1:33.786

19º H Kovalainen Lotus 1:35.599

20º T Glock Virgin 1:36.400

21º K Chandhok Lotus 1:36.422

22º J D'Ambrosio Virgin 1:36.641

23º D Ricciardo HRT 1:37.036

24º V Liuzzi* HRT 1:37.011

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3

*Penalizado con 5 puestos por reemplazar su caja de cambios