Gran Premio de España 2011: Apuntes

Heidfeld superlativo

Parece que da buena suerte eso de quedarse en Q1 siendo un piloto puntero. En China vimos que Mark Webber acabó 3º tras partir 18º, y en Turquía Kobayashi hizo la machada de puntuar con el Sauber tras salir último. Esta vez, el turno era para Nick Heidfeld, que no salió a calificar tras el espectacular incendio de su coche en los terceros libres. Así que, con 3 juegos de blandos listos para usar, Nick comenzó la remontada. Partiendo inteligentemente con los denostados duros cuando estaba en pleno tráfico, hizo su primera en la vuelta 21, y ahí empezó su carrera. Salió 20º, pero pronto las ruedas idóneas hicieron efecto y comenzó a ganar puestos con suma facilidad. Entró 13º a su segunda parada y se metió en zona de puntos a 19 vueltas del final. Cruzó la bandera de cuadros en una soberbia 8ª posición. Si hubiera participado en la clasificación, no habría acabado mucho más arriba, desde luego. Petrov, que rodó 5º los primeros giros, paró demasiado pronto para poner el último juego y se arrastró hasta el 11º puesto final. A ver si guardarse 3 juegos de ruedas va a ser la mejor opción...


Maldonado no concreta

Hubo que esperar hasta el Gran Premio de España para ver por qué Williams negaba tanto haber fichado al campeón de GP2 sólo por el aporte económico a nivel de patrocinadores. Sus 4 primeras carreras fueron tremendamente decepcionantes, con un 14º como mejor puesto en parrilla y un triste 17º en carrera. Las cosas no podían seguir igual. El FW33 es algo mejor de lo visto en las primeras pruebas extraeuropeas, y mientras Rubens Barrichello no podía pasar el primer corte con un problema mecánico, el venezolano dio lo mejor de sí para colarse en una sublime 9ª posición en parrilla. ¿El preludio de sus primeros puntos? Nada más lejos de la realidad: su salida fue pésima (bajó 4 puestos), y eso fue el principio de una carrera hacia la nada: sólo las 3 vueltas antes de su tercera parada rodó en zona de puntos. Una carrera anónima hacia el 14º puesto final. Mucho mejor que Barrichello, cuya carrera fue rodar entre el 17º y el 24º. Tiempos mejores vendrán en Williams...


ESPAÑOLES: Alonso da el máximo; Jaime no brilla

Todavía nos deleitamos con la sensacional vuelta que sirvió para colocar a Fernando Alonso en 4ª posición de la parrilla, casi 1 segundo por delante de un desastroso Felipe Massa. Aún más espectacular fue su salida, llegando 1º a la primera curva. Pero el cúmulo de milagros se acabó ahí. Las 20 primeras vueltas se dedicó a compactar el grupo de los 4 primeros ya que no pudo dar más de sí, y en cuanto entraron en juego las duras Fernando rodó a un horroroso ritmo de 2-3 segundos más lento que la cabeza. Mucho trabajo por hacer en Italia, ya que ni Ferrari ni Toro Rosso dan la talla. El pequeño equipo de Faenza ha conseguido 6 valiosos de la mano de Sébastien Buemi, pero Jaime Alguersuari no les ha traído nada de momento. Otra vez por detrás de Seb en calificación (4-1 pierde el catalán), la carrera no tuvo mucha miga para Jaime: siempre por detrás de Buemi, con algún coche entre medias, y con una gran degradación de ruedas, sobre todo traseras. Tras su 3ª parada se vino abajo y sólo pudo correr por la 16ª posición final, doblado dos veces. Hay que trabajar.

EXAMEN

Sobresaliente: Vettel
Notable: Hamilton
Bien: Alonso
Suficiente: Button
Insuficiente: Webber
Suspenso: Ferrari
Cero patatero: Massa

Gran Premio de China 2011: Apuntes

Gran trabajo de Webber

Tenía mucho que decir Mark Webber tras su clasificación del sábado. Una 18ª posición con el mejor coche de la parrilla estaba totalmente fuera de lugar. Así que el australiano se puso las pilas el domingo y cuajó una actuación estelar. El inicio no fue muy prometedor, ya que con las ruedas duras sólo pudo ganar una posición en la salida y estuvo anclado en el 15º puesto hasta la vuelta 10, la de su primer pitstop. Con el juego malo de neumáticos fuera, comenzó a encontrar el ritmo y ganar posiciones. Subió al 11º puesto, a las puertas de los puntos, apenas en la vuelta 19, pero fue incapaz de superar a Kobayashi, que llevaba ruedas más frescas. No obstante, tras su segunda parada hizo algún que otro adelantamiento como a Petrov o a Schumacher que le auparon a la 6ª posición en la vuelta 38. Con una última parada para poner ruedas nuevas (le sobraron muchos juegos el sábado, obviamente), pudo hacer un espectacular stint final pasando en pista a Alonso, Massa, Rosberg y finalmente Button para alcanzar un sensacional podio, que acalla las críticas.


GP horribilis de Renault

Cuando un fin de semana tiene la negra, desde luego no sale nada a derechas y es mejor pasarlo sin más. Se puede decir que eso ocurrió con Renault en esta ocasión. Tras dos geniales podios en los dos primeros Grandes Premios, en China realizaron un disparate de sesión de clasificación: Petrov tuvo un problema con la caja de cambios en la Q2, y no tuvo otra idea que aparcar en medio de la pista, provocando una bandera roja cuando su compañero Nick Heidfeld aún no habia dado un giro. Con sólo 2 minutos, Heidfeld salió a pista y, con las ruedas lejos de su estado óptimo, dio una birria de vuelta que le dejo 16º. Vitaly pasó a la Q3, pero con el coche en el desguace sólo acabó 10º. El domingo, las cosas no fueron mucho mejor: el alemán no tuvo nunca el ritmo y no pudo emular la remontada de Webber. Su carrera fue anónima hasta la última vuelta, en la que se tocó con di Resta al intentar pasarle. Petrov, por su parte, pudo adecentar la marcha y acabó en una no muy brillante 9ª posición. Se esperaba más del equipo de Enstone.


ESPAÑOLES: Alonso no brilla, Alguersuari abandona e Hispania acaba

Balance general de suspenso para la armada española en Shanghai. Fernando Alonso hizo su carrera más discreta en mucho tiempo y no fue capaz de superar la 7ª posición. Hasta su compañero Felipe Massa, aniquilado en 2010, le está empezando a mojar la oreja (le superó en Malasia a pesar de un problema en boxes y también en China, donde luchó por el podio), y en Turquía aún debería ser más fuerte Felipe. No obstante, que nadie dé por muerto a Alonso; tiene un innegable talento que le hará subir al podio en pocas carreras, seguro. En cuanto a Jaime Alguersuari, su mejor posición de parrilla de su corta carrera no le reportó ningún beneficio, ya que una salida mala y un primer stint peor derivaron en una parada temprana para cambiar neumáticos, con tan mala suerte de que un mecánico no apretó correctamente la rueda trasera derecha y salió botando en la curva 3, provocando el abandono del catalán. Por su parte, el equipo Hispania dio la alegría del GP español al conseguir acabar con sus dos coches. Y, lo que es mejor, estando en bastantes fases de la carrera por delante del Virgin de Timo Glock. Liuzzi tuvo un drive-through por saltarse la salida pero aún así consiguió acabar a menos de 20 segundos del alemán. Muy meritorio teniendo en cuenta cómo llegaron a Australia. Ahora, sólo queda aprovechar estas 3 semanas en la fábrica y traer las mejoras que le den al equipo de Carabante el conjunto necesario para superar a Virgin e ir a la caza de Lotus.


EXAMEN

Sobresaliente: Hamilton
Notable: Webber
Bien: Massa
Suficiente: Vettel
Insuficiente: Alonso
Suspenso: Renault
Cero patatero: Pérez

Gran Premio de Malasia 2011: Apuntes

La FIA hace de las suyas

Ya tardábamos en ver una sanción absurda de la Federación este año. Cuando en 2010 veíamos que el número de sanciones en lances de carrera, disputas en pista y demás "trivialidades" era prácticamente nulo, ayer presenciamos una de las penalizaciones más innecesarias de los últimos tiempos. Como todos sabemos, Alonso iba recortando tiempo a Lewis Hamilton, hasta que en la vuelta 45 el inglés hizo alguna que otra ese en la recta de meta, nada descarado ni con Alonso con el morro metido. Un giro más tarde, Fernando se equivoca y sale un par de décimas de segundo demasiado tarde de la estela del McLaren, a la vez que el de McLaren giraba para cubrir el interior. El resultado fue un accidente de carrera con el que Alonso perdía el morro y Lewis dañaba su aerodinámica trasera. Pero lo que no debería haber pasado de un incidente, la FIA lo llevó al extremo cuando decidió sancionar a ambos con 20 segundos en su tiempo total de carrera. Consideramos que la sanción a Alonso es bastante injusta, pero la de Lewis es sencillamente ridícula y esperpéntica, a la altura de las aberraciones de Monza 2006 o Japón 2008 con el propio Hamilton. Esperemos que sea sólo un error aislado en esta temporada.


Lotus mejora en "casa"

Por fin vimos algo digno de los equipos que debutaron en 2010. Team Lotus se quedó a apenas medio segundo de meter un coche en la Q2 por méritos propios por primera vez en su nueva etapa, y barrieron del mapa a la enclenque amenaza de Virgin. En carrera, su rendimiento fue aún mejor, y Heikki acabó a tan sólo 0.4 segundos del Toro Rosso de Jaime Alguersuari. La vuelta rápida del finés fue mejor que la del español y (aunque no corrieron muchas vueltas) que la de los Williams. Algo que da muchas esperanzas para el equipo de Tony Fernandes de luchar pronto por abandonar la Q1 y, quién sabe, si por el último punto. Teniendo en cuenta que equipos como Force India (no mucho más rápidos que Toro Rosso) está rascando puntos en las dos carreras, todo es posible. Veremos el ritmo de evolución y sobre todo cuando lleguen circuitos menos aerodinámicos; ya que en las curvas rápidas es donde (en teoría) más tiempo se dejan los equipos nuevos, aunque precisamente es en Malasia, circuito aerodinámico, donde mayor salto ha dado.


Alguersuari, sin estrella

Una de las carreras más mediocres de Jaime Alguersuari en su trayectoria en Fórmula 1. Tras calificar 13º el sábado, parecía que el domingo podría estar en el grupo que luchara por el último punto. Pero nada más lejos de la realidad, el coche de Jaime pronto se fue para atrás, superado por muchos pilotos (su propio compañero Buemi, Rosberg, Sutil...). En ningún momento demostró ritmo, así que da que pensar que tuvo algún tipo de problemas en el coche, ya que su compañero, habiendo hecho un stop&go, acabó casi medio minuto por delante. Además, un Lotus acabó pegado a su zaga, algo totalmente contra pronóstico. No es de recibo una carrera así, y máxime cuando se juegan un puesto en Red Bull en 2012, con Ricciardo pidiendo sitio. Aunque tampoco hay que echarse encima de Alguersuari por esta carrera (sobre todo si no todo se debe a mal pilotaje suyo), sí que hay que instarle a mejorar, ya que va 2-0 en clasificación y carrera y hay que empezar a batir a Sébastien desde China para recuperar las opciones en su guerra particular.

EXAMEN

Sobresaliente: Vettel
Notable: Heidfeld
Bien: Button
Suficiente: Massa
Insuficiente: Ferrari
Suspenso: Mercedes
Cero patatero: Williams

Gran Premio de Malasia 2011: Carrera

Vettel espanta los problemas

Otra fácil victoria para el campeón

Qué sencillo parece, ¿eh? Comienza la temporada, plantas tu coche en la pole por 1 segundo, ganas paseándote, y apenas 2 semanas después tienes que volver a correr en un circuito aún mejor para tu coche. Parece más bien un trámite, un fastidio el tener que aguantar en la sauna malaya para demostrar que tú y tu coche sois lo mejor de la parrilla. Pero resulta que en los libres las cosas van regular. Los McLaren, esos denostados antes siquiera de Australia, ahora vuelan. Resulta que en Q3 todavía van mejor que tú al principio, algo totalmente inesperado. Al final, consigues poner las cosas en un sitio con una brillante pole.

Bien. Ahora es el turno de jugar astutamente tus cartas. Con un KERS algo fallón, con un McLaren más rápido en recta, y con una posición de parrilla en el lado sucio, tocaba pedirle a la FIA que actuara con lógica. En todos los circuitos la zona limpia la tiene el hombre de la pole. ¿Por qué aquí no? Charlie comulgó, y al día siguiente Seb tendría su pole en el lado que quería. Por último, añadamos un cielo desconcertante y 56 largas vueltas y veremos si de verdad Vettel va a arrasar o no.

La salida fue complicada, como va a serlo al mezclar coches con y sin KERS en una recta tan larga y con dos horquillas tan cerradas al final. Hamilton intentó despistar al campeón, por dentro y luego por fuera, mientras por detrás los Ferrari se barajaban con los Renault, con Webber absolutamente superado. Ajá, el que tiene el mismo material que tú absolutamente hundido. Uno a cero. Un vistazo al retrovisor. ¿Qué pinta ese coche negro ahí? ¡Eso es bueno! Así, se pasó la primera vuelta: Vettel, Heidfeld, Hamilton taponado.

Ahora sí que sería fácil... ¿o no? Vettel abrió hueco rápido frente al más lento Renault, pero en boxes se le fue la posición a Nick y entonces Seb se convirtió en vulnerable ante los McLaren. Fue una tarde dura de gestión de neumáticos, pero estaba claro que los de Woking también tendrían que aflojar un poco si querían conservar ruedas. Y sin embargo era Lewis el que llevaba el ritmo. Le recortaba medio segundo todos los giros, hasta que sus ruedas se vinieron abajo. Por suerte, el colchón que le había dado Nick le sirvió para no estar nunca a menos de 3 segundos. Por detrás, Alonso comenzaba a aparecer en los radares como posible piloto de podio, mientras Webber y Massa tenían estrategia distinta y problemas en boxes, respectivamente, y no aparecían como candidatos.

Y entonces comenzó a tirar. El tercer juego le gustó a Vettel, mientras que Hamilton se fue misteriosamente para atrás. Button le cogió sin dificultades, pero seguro que por radio se oyó un "conserva neumáticos, Jenson", o algo similar. No es que crea que McLaren prefiere a Lewis, pero desde luego era mejor esperarse a las paradas que intentar un adelantamiento en pista. Ayer decía que la carrera podría parecerse a Turquía 2010, y Martin Whitmarsh seguro que lo tenía en mente... En fin, un Lewis cada vez más lento renunció a la victoria, paró y perdió tiempo con una rueda, lo cual le condenó a salir justo delante de Webber, y perdiendo el puesto con Button. Mark hizo una 4ª parada y apareció Fernando en los retrovisores, por el motivo que sea mucho más rápido. Tocaba una de defensa...

Mientras Vettel se aburría solo en cabeza, Alonso comenzaba a meterle el morro a Hamilton, sin la opción del DRS (ya que el sistema estaba estropeado en el coche de Fernando). Lo intentó en la curva 1 por fuera, pero optó por quedarse atrás y buscar mejor tracción para la frenada de la 4. Y así fue: el F150 salió escopetado mientras Lewis aguantaba todo lo recto posible. Fernando, un par de décimas más tarde de lo debido, se echó a la derecha justo cuando Lewis se movió un metro hacia dentro, y llegó el resultado inevitable: como "venganza" de Bahrein 2008, Fernando perdió trozos del alerón delantero y le obligó a visitar los pits por 4ª vez. Lewis, aún más lento que antes, perdió de forma facilísima el podio con Heidfeld, y optó por entrar a boxes. Se ahorró el pasar a Petrov ya que éste se salió de forma espectacular, pero la 7ª posición fue una decepción, justo detrás al fin y al cabo de Alonso.

Pero nada de eso le importunó a Vettel, que aplicó la receta básica para evitarse problemas: pole y liderato en las primeras vueltas. No se tocó con nadie, no tuvo que adelantar ni ser adelantado, y sólo tuvo que gestionar las ruedas. ¿Pan comido? Veremos.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:37.39.832
2º J Button McLaren 3.2
3º N Heidfeld Renault 25.0
4º M Webber Red Bull 26.3
5º F Massa Ferrari 36.9
6º F ALONSO Ferrari 57.2*
7º K Kobayashi Sauber 66.4
8º L Hamilton McLaren 69.9*
9º M Schumacher Mercedes 84.8
10º P di Resta Force India 91.5
11º A Sutil Force India 1 vuelta
12º N Rosberg Mercedes 1 vuelta
13º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
14º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
15º H Kovalainen Lotus 1 vuelta
16º T Glock Virgin 2 vueltas
17º V Petrov Renault - Accidente / 4 vueltas
R V Liuzzi Hispania - Problema con el alerón trasero / Vuelta 47
R J D'Ambrosio Virgin - Accidente / Vuelta 43
R J Trulli Lotus - Embrague / Vuelta 32
R S Pérez Sauber - Accidente / Vuelta 23
R R Barrichello Williams - Hidráulicos / Vuelta 22
R N Karthikeyan HISPANIA - Hidráulicos / Vuelta 15
R P Maldonado Williams - Fallo de motor / Vuelta 9

*Ambos pilotos han sido sancionados con 20 segundos por su lucha entre las vueltas 45 y 46.

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Previo F1 2011 (y IV)

CAPÍTULO IV: FURGÓN DE COLA


LOTUS: Un ¿histórico? con ganas de crecer

Muchos se rascaron la cabeza cuando se enteraron que un grupo malayo iba a hacer renacer el histórico Team Lotus en 2010. Con sólo el nombre (y alguna que otra reliquia en la fábrica) como reminiscencias del equipo de Colin Chapman, nadie le dio mucha credibilidad. No obstante, acabaron como el mejor de los equipos nuevos, pero el agitado invierno en los juzgados ha hecho dudar exactamente de la seriedad del proyecto. Con una disputa en parte absurda por los derechos del nombre Team Lotus, el 2011 se presenta medianamente ilusionante de todas formas para la escudería. Con dos pilotos contrastados como Trulli y Kovalainen, con un ingeniero jefe reputado como Gascoyne, y con una inversión mayor que la de los otros dos de su liga particular, está claro que Lotus parte como gran favorita a despuntar entre esos 3 equipos, quién sabe si llegando a mezclarse con la media parrilla. Lo que está claro es que otro año con los puntos tan lejanos como el último haría replantearse si es necesario invertir en el proyecto. Por el bien de los pilotos, que se merecen un volante, esperemos que el proyecto dé sus frutos.


#20 JARNO TRULLI: Dirigiéndose a una elegante retirada

Nombre: Jarno Trulli
Fecha de nacimiento: 13 de julio de 1974
Lugar de nacimiento: Pescara (Italia)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/1/4/11/1

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 7
Actitud política: 7


El veterano piloto italiano comienza su 15ª temporada en Fórmula 1, la segunda desde que se enroló en el proyecto Lotus, y lo hace con ganas de ayudar al equipo a progresar. Pasado el tiempo de luchar por victorias y poles, este genial clasificador quiere conseguir algún punto para el equipo malayo, y para ello tendrá que competir con el T128, que en los tests se ha mostrado de nuevo como el mejor de los "nuevos", pero lejos de equipos como Sauber o Toro Rosso. La carrera del piloto italiano indica que ha estado en equipos punteros como Renault o Toyota, pero nunca ha llegado a ser alguien que apareciera en las apuestas como campeón del mundo. Su misteriosa capacidad para diluirse en tandas largas le reportó una única victoria en un GP especial como Mónaco, en 2004. Ha sumado varias poles y alcanzado unos cuantos podios, pero en esta recta final de su carrera tendrá que contentarse con batir a Kovalainen, que, no sea que lo olvidemos, hace apenas 2 años estaba muy cotizado. No hay otro objetivo realista que ese.


#21 HEIKKI KOVALAINEN: Otro año en la sombra

Nombre: Heikki Johannes Kovalainen
Fecha de nacimiento: 19 de octubre de 1981
Lugar de nacimiento: Suomussalmi (Finlandia)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/1/1/4/2

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 6
Actitud política: 7

Fue duro para el alegre y jovial Heikki Kovalainen el cambio sufrido en 2010. De estar en 2009 en un equipo como McLaren, portando el número 2 en el coche, a estar en un equipo debutante, sin opciones siquiera de puntuar, cuando hace apenas 3 años le consideraban como el nuevo talento finés. Pero Heikki no se amilana, y sabe que para alcanzar un volante puntero en 2012 debe trabajárselo con una buena temporada en Lotus. El año pasado, consiguió la mayoría de resultados en parrilla y carrera del equipo, superando al bien considerado Trulli, y desde luego ese es un dato a tener en cuenta, ya que es difícil mantener la motivación. ¿Qué expectativas tiene para 2011? Pues nada del otro jueves; vencer a Jarno, acabar carreras para intentar ser el 10º equipo de constructores y, si hay suerte, evolucionar hasta arrancar algún punto. No hay mucho más que conseguir cuando los recursos son limitados, y Heikki lo sabe. Por lo que a él respecta, tendrá que esperar la llamada de un equipo mejor.


HISPANIA: A un paso de perder la credibilidad

No nos gusta hablar mal de un equipo español, pero lo cierto es que HRT no ha hecho ningún mérito para aparecer en los libros de historia de la F1. Como si de los peores equipos de los años 90 se tratase, Hispania llegó a Bahrein en 2010 en un mar de dudas, con 0 kilómetros de test y con pilotos debutantes. Salvaron la papeleta, pero pronto comenzaron a irse hacia atrás, sin inversión alguna por un conflicto con Dallara. Con varias malas noticias relacionadas con impagos, como su relación con Toyota, Bernie ha alzado la voz (indirectamente) contra ellos, ya que nadie sabe muy bien cuál es la aportación de Hispania a la F1. Claro está, ya lo ha hecho bastante mejor que muchas escuderías en la historia de la F1, pues se disponen a empezar su segunda temporada, así que merecen el respeto, pero no parece que vayan a pegar fuego al mundillo. Su rocambolesca decisión de repescar a Narain Karthikeyan hace pensar que andan muy cortos de fondos. Al menos pueden decir que sus dos pilotos ya tienen experiencia. En resumen: que vaya bien.


#22 NARAIN KARTHIKEYAN: La India se mantiene en la parrilla

Nombre: Kumar Ram Narain Karthikeyan
Fecha de nacimiento: 14 de enero de 1977
Lugar de nacimiento: Madrás (India)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/0/0

Velocidad pura: 6
Desempeño en carrera: 5
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 7
Actitud política: 6


Hay fichajes sorprendentes en la F1, desde luego. Pero la contratación extraña del año ha sido sin duda la de Narain Karthikeyan por el equipo Hispania. Su última carrera, China 2005, es un resumen de su actuación en F1: un accidente espectacular. El agresivo piloto indio tenía un estilo de pilotaje rayano en la locura, con increíbles derrapadas y excursiones por los exteriores de la pista. Monteiro le batió con todas las de la ley a lo largo de la temporada, y eso que Tiago no era tampoco el piloto más rápido del lugar, así que da que pensar si realmente Narain tiene lo que hay que tener, y más tras 5 años sin F1. Considerado como piloto de pago (ya que aportará dinero a la estructura de Hispania), el indio será un gran reclamo en este 2011 teniendo en cuenta que a finales se disputará el primer GP de la India. Si consigue aguantar hasta ese GP, desde luego colaborará a que las gradas de dicho evento presenten una pinta estupenda. Por lo demás, sólo puede aspirar a superar a su compañero Liuzzi, ya que los puntos parecen improbables, habida cuenta de que el coche tiene 0 km de tests. Que la suerte le acompañe.


#23 VITANTONIO LIUZZI: La decepción del último lustro

Nombre: Vitantonio Liuzzi
Fecha de nacimiento: 6 de agosto de 1981
Lugar de nacimiento: Locorotondo (Italia)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/0/0

Velocidad pura: 6
Desempeño en carrera: 6
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 6
Actitud política: 6


Giorgio Pantano ha sido el ejemplo más flagrante de cómo un súpertalento en categorías inferiores no ha alcanzado un gran nivel en F1. Sólo 14 carreras en 2004 con la pobre Jordan conforman el historial del italiano en F1. Si hablamos de Tonio Liuzzi, podemos decir que es el 2º caso más claro. Campeón de la F3000 en 2004, apoyado por Red Bull, es inexplicable cómo nunca ha podido mostrar un nivel suficiente para llamar la atención en los equipos punteros. En todas las temporadas (en las que casi ningún compañero ha sido gran rival: Speed, un debutante Vettel) ha dejado algún que otro destello de su velocidad, pero nunca con regularidad. La paliza que Sutil le dio el año pasado fue especialmente dolorosa, y supuso la confirmación de que había desaprovechado la segunda oportunidad que la lesión de Massa (que, indirectamente, le subió al volante del Force India para 2009 en adelante) le había dado. Ahora sólo puede consolarse con un volante en Hispania, a la espera de barrer del mapa al fuera de onda Karthikeyan para poder lograr algún volante en tiempos venideros. Pero todo parece indicar que al chico de los piercings se le ha pasado el arroz.


VIRGIN: "Los del DCF" buscan seguir innovando

Cuando el proyecto de Manor se desveló y se observó que era Nick Wirth uno de sus puntales, muchos pensaron que entraría sin problemas en F1 gracias a su amistad con Max Mosley. Aunque ellos defienden que merecen su puesto en la máxima categoría, lo cierto es que el año pasado no hicieron mucho por demostrarlo: en primer lugar, el método de usar única y exclusivamente la dinámica computacional de fluidos (DCF) sin recurrir al túnel del viento sonaba más a escasez de recursos que ambición innovadora, si bien Wirth es uno de los más avanzados y entusiastas ingenieros. Luego, el sonrojante fallo de diseño que hacía que no tuvieran un depósito lo suficientemente grande para acabar la carrera causó unos retrasos inaceptables en la evolución, y realmente sólo el talento de Glock permitió que Virgin se acercara a Lotus. El equipo de Richard Branson (el cual perdió una curiosa apuesta con Tony Fernandes, de Lotus: quien quedara peor en 2010 serviría como azafata en un vuelo de la compañía aérea del jefe de equipo rival) luchará en 2011 con el VR-02 por superar a Lotus y sumar algún punto. Sin más.


#24 TIMO GLOCK: ¿De verdad merece estar en las últimas líneas?

Nombre: Timo Glock
Fecha de nacimiento: 18 de marzo de 1982
Lugar de nacimiento: Lindenfeld (Alemania)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/0/0/3/1

Velocidad pura: 7
Desempeño en carrera: 7
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 6
Actitud política: 7


Hungría 2008: Lewis Hamilton y Felipe Massa salen malparados en su lucha por diversos contratiempos, y el podio final, algo sorprendente, se configura como sigue: Kovalainen, Glock, Räikkönen. El 3º ya no está en F1, tras ver que Ferrari pagaba dinero por despedirle: los dos primeros están padeciendo el sufrimiento de los coches más lentos de la parrilla. ¿Por qué? Timo Glock vio cómo su volante en Toyota se esfumaba, primero por la irrupción de Kamui Kobayashi tras su lesión en Japón 2009, y luego tras ver cómo el equipo cerraba. Entre Renault y Virgin, Timo optó extrañamente por ser jefe de pilas del equipo inglés, y ahora sufre las consecuencias: un coche lento, muy lento, con el que apenas puede brillar. Para 2011, no le queda otra que batir a su compañero debutante e incordiar a los, a priori, superiores Lotus. Es un poco repetitivo, pero estos equipos no tienen más aspiraciones. Quizá Bernie tenga razón cuando dice que más de 10 equipos son multitud...


#25 JÉRÔME D'AMBROSIO: Ocasión de oro para el belga

Nombre: Jérôme D'Ambrosio
Fecha de nacimiento: 27 de diciembre de 1985
Lugar de nacimiento: Etterbeek (Bélgica)



Debutante en la categoría




Bélgica vuelve a tener un representante en Fórmula 1 tras 17 años en blanco. Jérôme D'Ambrosio ve cumplido su sueño de entrar en F1 gracias a Virgin, que le da su segundo asiento para demostrar su talento. El joven piloto viene de una trayectoria no demasiado brillante en la GP2, pues su calidad ha aparecido con cuentagotas. No obstante, Lucas di Grassi perdió su opción y ahora Virgin confía en el belga para competir en F1. ¿Su objetivo? Como mencionábamos en el caso de otros debutantes, no hay otro que aprender, entender la Fórmula 1 y cuando avance la temporada intentar alcanzar a Glock. Sabe que sus opciones de demostrar su valía pasarán por ahí, que nadie espere verle subiéndose al podio o haciendo poles, porque casi seguro que nunca pasará la Q1. Pero si consigue vencer de vez en cuando a Glock en calificación, evitar accidentes y demás, es probable que otros equipos se fijen. Gente como Barrichello o Schumacher pueden dejar de estar en F1 a partir de 2012 y son esos asientos a los que aspira gente como Jérôme. Claro está, con paciencia, y a completar un buen año.