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lunes, 23 de mayo de 2011

Gran Premio de España 2011: Apuntes

Heidfeld superlativo

Parece que da buena suerte eso de quedarse en Q1 siendo un piloto puntero. En China vimos que Mark Webber acabó 3º tras partir 18º, y en Turquía Kobayashi hizo la machada de puntuar con el Sauber tras salir último. Esta vez, el turno era para Nick Heidfeld, que no salió a calificar tras el espectacular incendio de su coche en los terceros libres. Así que, con 3 juegos de blandos listos para usar, Nick comenzó la remontada. Partiendo inteligentemente con los denostados duros cuando estaba en pleno tráfico, hizo su primera en la vuelta 21, y ahí empezó su carrera. Salió 20º, pero pronto las ruedas idóneas hicieron efecto y comenzó a ganar puestos con suma facilidad. Entró 13º a su segunda parada y se metió en zona de puntos a 19 vueltas del final. Cruzó la bandera de cuadros en una soberbia 8ª posición. Si hubiera participado en la clasificación, no habría acabado mucho más arriba, desde luego. Petrov, que rodó 5º los primeros giros, paró demasiado pronto para poner el último juego y se arrastró hasta el 11º puesto final. A ver si guardarse 3 juegos de ruedas va a ser la mejor opción...


Maldonado no concreta

Hubo que esperar hasta el Gran Premio de España para ver por qué Williams negaba tanto haber fichado al campeón de GP2 sólo por el aporte económico a nivel de patrocinadores. Sus 4 primeras carreras fueron tremendamente decepcionantes, con un 14º como mejor puesto en parrilla y un triste 17º en carrera. Las cosas no podían seguir igual. El FW33 es algo mejor de lo visto en las primeras pruebas extraeuropeas, y mientras Rubens Barrichello no podía pasar el primer corte con un problema mecánico, el venezolano dio lo mejor de sí para colarse en una sublime 9ª posición en parrilla. ¿El preludio de sus primeros puntos? Nada más lejos de la realidad: su salida fue pésima (bajó 4 puestos), y eso fue el principio de una carrera hacia la nada: sólo las 3 vueltas antes de su tercera parada rodó en zona de puntos. Una carrera anónima hacia el 14º puesto final. Mucho mejor que Barrichello, cuya carrera fue rodar entre el 17º y el 24º. Tiempos mejores vendrán en Williams...


ESPAÑOLES: Alonso da el máximo; Jaime no brilla


Todavía nos deleitamos con la sensacional vuelta que sirvió para colocar a Fernando Alonso en 4ª posición de la parrilla, casi 1 segundo por delante de un desastroso Felipe Massa. Aún más espectacular fue su salida, llegando 1º a la primera curva. Pero el cúmulo de milagros se acabó ahí. Las 20 primeras vueltas se dedicó a compactar el grupo de los 4 primeros ya que no pudo dar más de sí, y en cuanto entraron en juego las duras Fernando rodó a un horroroso ritmo de 2-3 segundos más lento que la cabeza. Mucho trabajo por hacer en Italia, ya que ni Ferrari ni Toro Rosso dan la talla. El pequeño equipo de Faenza ha conseguido 6 valiosos de la mano de Sébastien Buemi, pero Jaime Alguersuari no les ha traído nada de momento. Otra vez por detrás de Seb en calificación (4-1 pierde el catalán), la carrera no tuvo mucha miga para Jaime: siempre por detrás de Buemi, con algún coche entre medias, y con una gran degradación de ruedas, sobre todo traseras. Tras su 3ª parada se vino abajo y sólo pudo correr por la 16ª posición final, doblado dos veces. Hay que trabajar.

EXAMEN

Sobresaliente: Vettel
Notable: Hamilton
Bien: Alonso
Suficiente: Button
Insuficiente: Webber
Suspenso: Ferrari
Cero patatero: Massa

domingo, 22 de mayo de 2011

Gran Premio de España 2011: Carrera

Al menos tuvo que sudar...

4ª victoria de Vettel

Las nuevas normas comenzaban a surtir efecto: tras las vibrantes carreras de China y Turquía, todo el mundo anhelaba ver si el antaño soporífero Gran Premio de España se convertía también en una carrera digna de observar. Para eso íbamos a necesitar varios ingredientes: en primer lugar, unos neumáticos que no quisieran ni ver, a saber, unos blandos que requerían 4 paradas y unos súperduros terroríficamente lentos, que los pilotos no dudaron en condenar; en segundo, una zona de DRS generosa. Para algunos como yo, era demasiado amplia, pero ha sido un acierto, pues nadie era capaz de pegarse a menos de 4 décimas de su presa tras la última curva, y eso hacía que el DRS proporcionara expectativa de adelantamiento en lugar de sobrepaso sencillo, como en Turquía; añadámosle unas pizcas de Webber en la pole (para disgusto de Vettel), y de Fernando Alonso, el héroe en casa, con una vuelta perfecta para ser sólo 4º, pero con muchos caballos de moral. En medio, Lewis Hamilton no sabía muy bien qué pensar; en el fondo, era meor pasar desapercibido en Barcelona: nadie olvida 2007 y ese torrente de odio generado contra el inglés.

Y así, conforme el fin de semana avanzaba sin grandes contratiempos (si quitamos algún que otro alerón prohibido, ahora sí, por contravenir el espíritu de la norma, o un Renault chamuscado), nos plantamos en la parrilla. El calor aumentó hasta unos 28 grados en el ambiente a las 2 de la tarde. Los protagonistas se metían en su coche tras la obligada visita al lavabo. Cascos puestos, cinturones abrochados, que comience el espectáculo.

Algunos decían que si le funcionaría el KERS a Red Bull, que si Lewis pasaría Elf 2º ó 1º... nadie le habló de esto a Fernando Alonso, que se marcó una salida antológica. Arrancada perfecta desde la zona sucia, el McLaren de Hamilton (con, a priori, un embrague mejor) estaba batido en 60 metros, luego a rebufo de Vettel, sin amedrentarse por sus cambios de dirección para superar a Webber, luego a rebufo del australiano, y por dentro rozando la hierba. Sublime.

Así las cosas, Fernando estaba 1º, con Vettel, Webber y Hamilton a la zaga. Button se había hundido en una salida desastrosa, mientras que Petrov se había puesto 5º e impidió cualquier amenaza en forma de Mercedes. También taponó el propio Alonso, primero con un coche muy inferior, pero sin permitir que Vettel se le acercara. Eso provocó una reacción instantánea en Red Bull: Vettel a dentro en la vuelta 9. Daba igual que saliera en tráfico; había que intentar adelantar a Alonso como fuera. Sebastian se marcó una 10ª vuelta de primera categoría, adelantando con ruedas frías a Button, a Massa y a Rosberg. No obstante, Alonso y Webber pararon en la 10ª vuelta y el español mantuvo el liderato.

A la carrera le quedaba muchísima tela que cortar, pero sorpresivamente Vettel paró por segunda vez en la vuelta 18. Esto no estaba en ningún plan; ¿acaso iba a 5? Su vuelta en solitario al Circuit de Catalunya le valió para que la parada de Alonso justo después no sirviera para retener al alemán. Entre tanto, Lewis Hamilton no se había dejado llevar por el pánico y alargó hasta la vuelta 11 su primer stint, tres menos que Button, que como en Turquía intentaría ir a 3 usando un poco de sentido táctico y ahorro de ruedas. La segunda parada del de Tewin se produjo en la 23, 5 más tarde que la de Vettel. Su segundo stint fue brillante y eso se tradujo en que tras hacer su parada salió delante de Alonso, a pesar de que el de Ferrari tuvo 4 vueltas con ruedas nuevas.

Vettel abrió liderato y Hamilton le seguía como podía; mientras tanto, Alonso contenía a Webber, tras haber parado ambos en la vuelta 29 por 3ª vez y poner duras, algo insólito; a su vez, Button aparecía en las apuestas por el podio: su parada en la vuelta 30 le hizo tener unas 8 vueltas brillantes con blandas en las que les cazó. Mark lo intentó en la Caixa, sin éxito, y luego vino Jens y les pasó como un rayo. Parecía que las 3 paradas le harían ir realmente más rápido a Button, a pesar de que los rivales gozaban de ruedas nuevas casi a la vez que él, debido a lo temprano de sus paradas.

Como se puede deducir, toda la crónica habla sobre vueltas en un stint y neumáticos que llevaban, y es que esa promete ser la variable todo el año: los neumáticos. Aún más que el DRS (y por supuesto que el KERS), Pirelli dará que hablar con su agresiva apuesta por el desgaste.

Lewis Hamilton comenzó a reducir el liderato de Vettel (mientras el campeón del mundo se afanaba en contrarrestar las tempranas paradas iniciales con la estrategia más lógica de Lewis), así que afrontaron el último stint totalmente pegados, con el DRS de Hamilton surtiendo efecto y recortando 5 décimas cada vez que pasaban por la larga recta principal de Montmeló. El adelantamiento parecía inminente, China se iba a repetir... pero Vettel supo buscarse una ventaja de 0.9 siempre que pasaban por la Caixa, y eso impedía a Lewis acercarse a menos de 0.7 cada vez que hacían la chicane RACC. Eso le daba la ventaja suficiente por la recta para mantener el liderato. Si hay que poner un debe en la cartilla de McLaren, sería no haber hecho la 4ª parada antes que Seb. Eso le habría dado una opción más realista que entrando ellos después, pero...

Mientras Webber sobrepasaba a Alonso, y los lideres doblaban inmerecidamente a un Alonso que más no pudo hacer, la carrera echaba el telón. Lewis intimidó, pero Sebastian Vettel condujo sin fallos hacia la meta final. Carrerón. Y esta vez tuvo que currar.


RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:39.03.301
2º L Hamilton McLaren 0.6
3º J Button McLaren 35.6
4º M Webber Red Bull 47.9
5º F ALONSO Ferrari 1 vuelta
6º M Schumacher Mercedes 1 vuelta
7º N Rosberg Mercedes 1 vuelta
8º N Heidfeld Renault 1 vuelta
9º S Pérez Sauber 1 vuelta
10º K Kobayashi Sauber 1 vuelta
11º V Petrov Renault 1 vuelta
12º P di Resta Force India 1 vuelta
13º A Sutil Force India 1 vuelta
14º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
15º P Maldonado Williams 1 vuelta
16º J ALGUERSUARI Toro Rosso 2 vueltas
17º R Barrichello Williams 2 vueltas
18º J Trulli Lotus 2 vueltas
19º T Glock
Virgin 3 vueltas
20º J D'Ambrosio
Virgin 4 vueltas
21º N Karthikeyan HISPANIA 5 vueltas
R F Massa
Ferrari - Caja de cambios / Vuelta 59

R H Kovalainen Lotus - Accidente / Vuelta 49
R V Liuzzi HISPANIA - Caja de cambios / Vuelta 29

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

sábado, 21 de mayo de 2011

Gran Premio de España 2011: Clasificación

Webber se reivindica

P1 para el australiano




Hay muchas personas que no quieren que esto sea un paseo de Vettel. Pero quien más lo anhela es su compañero de equipo. Mark Webber ha conseguido una sensacional pole y ha batido por 2 décimas al campeón del mundo Sebastian Vettel, 2º. Los Red Bull se han dado un paseo por la pista vallesana y han batido por 10 y 8 décimas, respectivamente, a Lewis Hamilton. El inglés saldrá 3º mañana, justo al lado del brillante Fernando Alonso, que ha cuajado una grandísima vuelta para colocarse 4º. Button sale 5º, por delante de un buen Petrov. Nico Rosberg ha decepcionado un poco y partirá 7º, con Felipe Massa 8º, a un segundo de su compañero. Pastor Maldonado hizo una buena sesión y saldrá 9º (por vez primera en Q3), mientras Schumacher no marcó tiempo en la última ronda y ocupará la 10ª posición.

La Q2 no deparó ninguna gran sorpresa; Sebastian Buemi se puso por encima del coche y acabó 11º, mientras Jaime Alguersuari sólo pudo ser 13º, y a nada menos que 4 décimas largas de su compañero. Entre ellos, emparedado, está el mexicano Sergio Pérez, en cuya zaga estará su compañero, Kobayashi. 15º partirá un gran Heikki Kovalainen, que ha superado increíblemente a los dos Force India con su Lotus. El equipo indio ha decepcionado muchísimo y saldrán di Resta 16º y Sutil 17º.

Esta vez ha sido la Q1 la que nos ha deparado dos grandes sorpresas: en primer lugar, la sorprendente eliminación de Rubens Barrichello, que saldrá 19º por detrás de Jarno Trulli tras haber padecido algún problema mecánico que le impidió dar una útlima vuelta y meterse en Q2. Timo Glock superó a los Hispania y saldrá 20º, por delante de Vitantonio Liuzzi y Narain Karthikeyan. 23º ha sido Jérôme D'Ambrosio, mientras que último ha sido la otra noticia del día: Nick Heidfeld. Su coche se chamuscó en la sesión libre de hoy y no han podido reparar a tiempo los daños. La buena noticia para él es que tiene 3 juegos de ruedas blandas para afrontar la carrera, así que que nadie le desestime para luchar mañana por los puntos.

Sin lluvia prevista para mañana, los neumáticos Pirelli llevarán la voz cantante en cuanto a estrategias. Los neumáticos extraduros que ha traido la compañía italiana son un auténtico desastre, y nadie querrá usarlos mañana. Así que, a priori, habrá que realizar 3 ó 4 paradas, dejando los duros el menor número de vueltas posible. ¡Que se apaguen los semáforos!


PARRILLA DE SALIDA

1º M Webber Red Bull 1:20.981
2º S Vettel Red Bull 1:21.181
3º L Hamilton McLaren 1:21.961
4º F ALONSO Ferrari 1:21.964
5º J Button McLaren 1:21.996
6º V Petrov Renault 1:22.471
7º N Rosberg Mercedes 1:22.599
8º F Massa Ferrari 1:22.888
9º P Maldonado Williams 1:22.952
10º M Schumacher Mercedes Sin tiempo
11º S Buemi Toro Rosso 1:23.231
12º S Pérez Sauber 1:23.367
13º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:23.694
14º K Kobayashi Sauber 1:23.702
15º H Kovalainen Lotus 1:25.403
16º P di Resta Force India 1:26.126
17º A Sutil Force India 1:26.571
18º J Trulli Lotus 1:26.521
19º R Barrichello Williams 1:26.910
20º T Glock Virgin 1:27.315
21º V Liuzzi HISPANIA 1:27.809
22º N Karhtikeyan HISPANIA 1:27.908
23º J D'Ambrosio Virgin 1:28.556
24º N Heidfeld Renault Sin tiempo

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3

jueves, 19 de mayo de 2011

PREVIO: Gran Premio de España 2011

La Fórmula 1 visita nuestro país, España, por primera vez esta temporada. El circuito de Montmeló acoge el 5º Gran Premio de la temporada 2011, y las expectativas nunca podían haber sido mejores: tras 20 carreras muy decepcionantes a nivel global en cuanto a espectáculo en pista (por el propio trazado, así como el hecho de no tener secretos por haber recorrido miles de km de tests), el sistema DRS hará que, por fin, veamos adelantamientos en la rueda principal. No serán rueda a rueda como Senna y Mansell, pero eran otras épocas.

Los 4.655 metros son los más conocidos de los pilotos: aquí, todas las escuderías han probado en los tests debido a lo completo del circuito: largas rectas, curvones rápidos, zonas enlazadas y giros lentos se complementan para dar un trazado de gran interés mecánico pero quizá algo aburrido para el piloto y sobre todo el espectador. Por suerte, desde la eclosión de la Alonsomanía en 2003 las gradas han presentado un ambiente inmejorable, a la altura de carreras como Inglaterra o Italia.

En 2010, vimos los primeros cambios de orden en la parrilla: McLaren superó a Ferrari, Schumacher a Rosberg... y Mark Webber a Sebastian Vettel. El australiano consiguió una brillante victoria desde la pole, superando todo el fin de semana a su compañero por primera vez en la temporada. Segundo fue Fernando Alonso, en un final afortunado de carrera que le subió de la 4ª a la 2ª posición, mientras que Vettel fue "sólo" 3º, con un problema de frenos en las últimas vueltas. Hamilton abandonó yendo 2º a 2 vueltas del final, mientras que Pedro de la Rosa lo hizo al poco de empezar tras un incidente en la salida; no obstante, Jaime Alguersuari tuvo un inicio brillante ganando 6 puestos y acabó 10º, cogiendo puntos por segunda vez en su carrera deportiva.

Para 2011, esperamos lo que hemos visto en este inicio de temporada: Red Bull muy fuerte (y también en carrera, a priori); a varios escalones, McLaren y Ferrari pugnarán por el podio, mientras Mercedes y Renault deben dar el último paso para confirmar que son serios aspirantes al cajón. Tras estos 5 equipos, el orden de la media parrilla debería ser Force India, Sauber, Williams y Toro Rosso, pero en cada carrera las previsiones pueden dar un vuelco. Lo que casi seguro que ocurrirá es que Lotus, Virgin e Hispania cerrarán la tabla. El objetivo del equipo de Carabante es superar a los Virgin, tras intimidarles en China y Turquía.

Con una zona de DRS de 830 metros en la recta principal (un gravísimo error para los puristas), éste debe ser el año definitivo en el que el Gran Premio de España sea una prueba emocionante. Esperemos.



HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 20 de mayo 10.00-11.30
Entrenamientos libres 2: Viernes 20 de mayo 14.00-15.30

Entrenamientos libres 3: Sábado 21 de mayo 11.00-12.00

Clasificación: Sábado 21 de mayo 14.00

CARRERA: DOMINGO 22 DE MAYO 14.00

*Hora peninsular