Gran Premio de Bélgica 2011: Carrera

RED BULL SENTENCIA EL MUNDIAL

Desde que en Australia el equipo Red Bull presentó una de las nuevas joyas de la historia de la Fórmula 1, el RB7 (¿el coche más rápido de la historia?), todos sabíamos que esto iba a ser difícil para los demás. No importa que sean circuitos lentos, rápidos, medios, con rectas o sin ellas, el Red Bull va a brillar en todos los circuitos, y es por eso que tienen los títulos de pilotos y constructores al alcance de la mano.

¿El GP de Bélgica? No podía comenzar mejor para Vettel, con una nueva pole position. A su lado, Lewis Hamilton, a pesar de tener casi medio coche roto por el absurdo toque con Maldonado en Q2. Webber 3º, y dos grandes favoritos como Alonso y Button en mitad de la parrilla. La salida fue el enésimo desastre para Mark: mientras la primera línea salía bien, Webber se quedó clavado como en 2010, y le pasaron por todos lados. La "suerte" fue que perdió tanto que se quedó por detrás de Bruno Senna cuando éste pareció olvidar el punto de frenada y embistió brutalmente a Alguersuari, y éste a Alonso. El asturiano tuvo la fortuna de salir indemne, ya que Jaime tuvo que abandonar con la suspensión destrozada. Massa parecía abrirse paso hasta la 2ª posición, pero de la nada aparecía Rosberg que se ventiló desde La Source hasta Les Combes a Hamilton, Felipe y al mismísimo Vettel. Así las cosas, Nico era el 1º, con Seb 2º, Massa 3º, Lewis 4º y Alonso 5º. Por detrás, Button se abría paso con un alerón trasero mordido por Paul di Resta y Michael Schumacher se quitaba a media parrilla en apenas un par de giros.

Vettel no tardó mucho en dar cuenta del de Mercedes por la larga recta de Les Combes. Así, recuperó la cabeza y les dejó "el muerto" a los que venían por detrás. Alonso aprovechó el tráfico para pasar a Hamilton por la 4ª posición y luego se benefició de que Massa no supo pasar a Rosberg en la propia Les Combes y Fernando le metió un espectacular hachazo en Rivage, del que Hamilton se aprovechó 2 curvas después para adelantar a un decepcionante Felipe. Los neumáticos se vinieron abajo a una velocidad pasmosa. Webber y Button entraron ¡en la vuelta 3! a cambiar sus Pirelli. El blistering fue masivo con las excepcionales cargas de este trazado y Vettel paró en el giro quinto. Rosberg pasó a liderar hasta que Alonso le pasó con facilidad, pero el español paró en la vuelta 8 y se inmiscuyó en el tráfico. Salió justo por delante de Webber, pero el australiano se sacó de la manga un espectacular adelantamiento en la entrada de Eau Rouge y ganó esa posición.

Hamilton se mantuvo dos giros más antes de parar, y entonces el orden de carrera "real" (ya que otros muchos pilotos no habían parado) pasó a ser Vettel, Alonso, Webber, Hamilton. Cuando Lewis se disponía a adelantar a Kobayashi en la vuelta 13, el japonés se echó ligeramente hacia dentro cuando Hamilton maximizaba su trazada buscando una mejor posición. El resultado inevitable fue el choque de la delantera derecha de Kamui con la trasera izquierda del inglés. Hamilton trompeó sin remisión y chocó fuertemente contra el guardarraíl, un cartel de publicidad y, ya conmocionado, contra un muro de neumáticos. Lewis se quedó en el coche, inconsciente, durante unos segundos, pero fue capaz de salir por su propio pie. El Safety Car, obviamente, fue desplegado.

Y aquí se definió la carrera: mientras Vettel aprovechaba y volvía a parar en boxes, Fernando Alonso aguantaba con sus neumáticos más recientes. Desde el principio se vio que eso sería un error: Vettel podría estirar y parar sólo una vez más, alrededor de la vuelta 28-30, mientras Fernando tendría que conservar mucho más sus neumáticos más usados para llevarlos a esa misma vuelta. Tenía la posición en pista, pero sus neumáticos tenían 5 vueltas más que los de Seb (por no hablar de la inferioridad mecánica), así que en cuanto la pista se despejó Vettel no tuvo problemas en adelantarle con facilidad en la larga recta de Les Combes, en el giro 18. Webber tampoco paró, aunque él llevaba las gomas duras y no tendría los problemas de blistering que acusarían tanto Vettel como Alonso.

El alemán imprimió un decisivo ritmo desde que pasó al español. Las 6-8 vueltas siguientes fueron una brecha constante de aproximadamente medio segundo en cada paso por meta. Ambos padecieron blistering, pero vimos una nueva muestra del conocido talento de Vettel para pilotar inteligentemente sin reducir su ritmo por vuelta: sobrellevó las ampollas, mantuvo constantes sus tiempos y aun así pudo meterle más y más hueco a Fernando, que también andaba con las ruedas en mal estado. Webber, por contra, estaba cerca de Alonso con las ruedas duras y aparentemente sin blisters. Alonso se detuvo en la vuelta 29 para el último cambio de neumáticos, poniendo las obligatorias medias. Vettel no se complicó y paró en el giro siguiente para realizar 14 vueltas con el compuesto medio.

Webber y un increíble Button (que desde que se marchó el Safety Car adelantó a Pérez, Petrov, Schumacher, Sutil, Massa y Rosberg) alargaron un poco más sus stints. Mark entró e incomprensiblemente puso un juego más de neumáticos medios, cuando podría haber elegido los más rápidos blandos. El temor por el blistering fue lo que seguramente le hizo abstenerse. Jenson, por su parte, se agenció un juego de blandos para las últimas 12 vueltas. Sebastian pilotó con una facilidad pasmosa con el último juego. No tuvo ni que esforzarse para aumentar la distancia con Alonso a un margen de seguridad de 9 segundos, que estaba sufriendo de lo lindo con el juego más duro. Webber vino por detrás del español y le sobrepasó con sencillez a 7 vueltas del final. El australiano tenía la 2ª posición asegurada, ya que Seb estaba en modo de crucero y Alonso tendría aún más problemas cuando Button se acercó por detrás a un segundo por vuelta. El resultado, inevitable: en la vuelta 42 le pasó, también en la recta hacia Les Combes (corroborando la excesiva eficacia del DRS en este Gran Premio).

Y así se escribió la carrera: en un circuito donde todos confiaban que McLaren pudiera superar a Red Bull, y que Alonso pudiera tener una buena actuación para intercalarse entre ellos, se sacaron con aparente facilidad, y a pesar del blistering de Vettel y de la horrenda salida de Webber, un nuevo doblete. Otro 1-2. Red Bull (y Vettel) lo tienen en la mano.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:26:44.893
2º M Webber Red Bull 3.7
3º J Button McLaren 9.6
4º F ALONSO Ferrari 13.0
5º M Schumacher Mercedes 47.4
6º N Rosberg Mercedes 48.6
7º A Sutil Force India 59.7
8º F Massa Ferrari 66.0
9º V Petrov Renault 71.9
10º P Maldonado Williams 77.6
11º P di Resta Force India 83.9
12º K Kobayashi Sauber 91.9
13º B Senna Renault 92.9
14º J Trulli Lotus 1 vuelta
15º H Kovalainen Lotus 1 vuelta
16º R Barrichello Williams 1 vuelta
17º J D'Ambrosio Virgin 1 vuelta
18º T Glock Virgin 1 vuelta
19º V Liuzzi HRT 1 vuelta
R S Pérez Sauber - Daños por accidente / Vuelta 28
R D Ricciardo HRT - Retirado / Vuelta 14
R L Hamilton McLaren - Accidente / Vuelta 13
R S Buemi Toro Rosso - Daños por accidente / Vuelta 7
R J ALGUERSUARI Toro Rosso - Daños por accidente / Vuelta 1

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Canadá 2011: Carrera

Button gana la carrera del año

Victoria con... ¡6 paradas!

¿Cómo es posible? ¿Cómo puede ser que el piloto que sale 7º, con un coche que no tiene el ritmo de los ganadores, tenga accidentes con su compañero de equipo y con otro rival, se equivoque con la meteorología, tenga que entrar en boxes 5 veces y deba hacer un drive-through adicional gane una carrera? Bueno, nadie lo sabe, ¿no? Y esa es la gracia de la Fórmula 1 en este año 2011, y es que nadie sabe cómo transcurren las carreras, y las cosas que parecen imposibles a veces ocurren.

No prometía en exceso la carrera de Jenson Alexander Lyons Button al inicio. Al fin y al cabo, Schumi le había superado en la salida y sólo seguía 7º por el trompo de Webber en el toque inicial con Hamilton. La salida, detrás del coche de seguridad, habría sido un territorio en el que, en condiciones normales, quizá adelantar a Rosberg, pero bajo el diluvio nada sería como lo previsto. Delante de él pudo ver a Lewis intentar pasar a Schumacher, para irse muy largo y ganarle la posición a su compañero. La cosa no iba mal...

Pero poco después, Jenson cometió un error en la última chicane y Lewis se le echó encima. Button no dudó y, sutilmente, se fue hacia el interior para que Lewis se la jugara por fuera en la curva 1. El problema es que Hamilton había salido tan rápido de la estela que cuando Button fue hacia el interior, Hamilton ya estaba ahí. El toque fue inevitable. Jenson, inseguro de tener el coche perfectamente, entró a boxes y cambió a intermedios. Era hora de arriesgar; aun con un drive-through por vulnerar el tiempo límite con SC, Button volaba con sus ruedas nuevas.

Para su desgracia, en la vuelta 19 los dioses de la lluvia volvieron a jarrear Montréal. Justo cuando parecía que Button iba a luchar por la victoria, era hora de un Safety Car por condiciones espantosas, y de visitar los boxes para unas nuevas ruedas. Otros cometieron el mismo error: Alonso, Rosberg... Sin embargo, Sebastian Vettel volvía a demostrar que sus decisiones resultan ser las más atinadas, y fue un acierto mantener las ruedas de lluvia intensa.

La bandera roja no hizo más que demorar las cosas. No obstante, en realidad el suelo estaba impracticable; además, estaba siendo una carrera difícil y un poco de tiempo muerto vendría bien para ordenar las cosas. Con 45 vueltas por delante, podían pasar mil cosas: gente como Kobayashi, Di Resta o de la Rosa no debería estar ahí y sumar unos buenos puntos todavía era posible en una carrera loca.

Tras 2 interminables horas, era el momento de volver al coche. Vettel lideraba, un sorprendente Kobayashi estaba a su lado, con Massa justo detrás, los Renault por el medio, Di Resta, Alonso, de la Rosa y Jenson Button en mitad de la tabla. Cuando el Safety Car se fue (muy, muy tarde), ya era casi imprescindible usar neumáticos intermedios. Jérôme D'Ambrosio se pasó de listo y entró una vuelta antes de lo permitido para ponerlos; el resto de competidores lo hizo bajo la legalidad y evitaron el drive-through que se llevó el belga. Fernando Alonso, que andaba en la zona baja de puntos, entró a cambiar sus neumáticos y salió en paralelo con Jenson. Tal vez el español tuviera la posición en media curva, pero Jenson iba por dentro, algo húmedo todavía, y golpeó levemente la zaga del español. Fue cosa de centímetros, pero eso acabó con la carrera de Fernando. Jenson corría mejor suerte, si podemos entender por eso a llegar a boxes tras media vuelta con el neumático pinchado.

Por arriba, Vettel abría hueco, mientras Kobayashi tapaba todas las puertas a un desatado Massa. El brasileño, que nunca ha dado recitales con agua, estaba dispuesto a conseguir la P2, pero Kobayashi no estaba dispuesto a ceder un ápice. Mientras, Schumacher se acercaba amenazante desde la P4, los Renault olían puntos y Di Resta acababa con su carrera cuando chocó con Heidfeld en un incidente en la chicane. Por su parte, Jenson se conformaba con pasar a Jaime Alguersuari por la 10ª posición a 20 vueltas del final...

El sol y el paso de los coches había provocado lo inevitable: las ruedas de seco eran la opción a elegir. Todos pasaron por boxes; Schumacher lo hizo por delante de Massa y Kobayashi, tras adelantar a los dos de una tacada para conseguir el 2º puesto. Jenson, que había parado de los primeros, se encontraba ahora volando sobre la pista con un rico juego de súperblandas y entre que Heidfeld se llevaba puesto a Kobayashi y provocaba otro Safety Car tras un espeluznante accidente, que di Resta era sancionado por su choque con el alemán, y que Massa se estrellaba al tratar de doblar a un Hispania (muy) errante, ahora el campeón del mundo de 2009 se encontraba 4º, justo detrás de Schumacher y Webber. El australiano luchó a tope por el 2º puesto pero se equivocó saltándose la chicane y Jenson aprovechó el barullo para pasarle, a punto de tocarse tras el error de Mark.

Schumacher no le duró ni dos telediarios, y ahora se encontraba, tras 6 pasos por el pitlane, en 2ª posición, y a lo lejor, si entornaba un poco los ojos, podía distinguir la zaga de un coche. Exacto, Sebastian Vettel en apuros. Sin estar del todo claro si la carrera acabaría por vueltas o por tiempo, el caso es que tenía al campeón a 1 segundo a falta de una vuelta. ¿Podría hacerlo, podría usar el KERS y el DRS en la larga recta de atrás para anotarse una espectacular victoria en la última curva?

No hizo falta: Vettel cometió un tremendo error en la última vuelta, yéndose largo en la curva 6, y acabando con esa posible emoción en la última chicane. Button sólo abrió los brazos para coger semejante regalo, y pilotó sin tacha las últimas curvas. La mejor victoria de su vida, la carrera del año, con lluvia, adelantamientos, bandera roja, 5 Safety Cars, accidentes... y ese final. Por todo esto ganó Jenson Button el Gran Premio de Canadá.

PD: Y, como guinda, ese sensacional adelantamiento en la recta de meta de Felipe Massa a Kamui Kobayashi. Bendito DRS...

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º J Button McLaren 4:04.39.537
2º S Vettel Red Bull 2.7
3º M Webber Red Bull 13.8
4º M Schumacher Mercedes 14.2
5º V Petrov Renault 20.3
6º F Massa Ferrari 33.2
7º K Kobayashi Sauber 33.2
8º J ALGUERSUARI Toro Rosso 35.9
9º R Barrichello Williams 45.1
10º S Buemi Toro Rosso 47.0
11º N Rosberg Mercedes 50.4
12º P DE LA ROSA Sauber 63.6
13º V Liuzzi HISPANIA 1 vuelta
14º J D'Ambrosio Virgin 1 vuelta
15º T Glock Virgin 1 vuelta
16º J Trulli Lotus 1 vuelta
17º N Karthikeyan HISPANIA 1 vuelta*
18º P Di Resta Force India - Accidente / 3 vueltas
R P Maldonado Williams - Accidente / Vuelta 62
R N Heidfeld Renault - Accidente / Vuelta 56
R A Sutil Force India - Retirado / Vuelta 49
R F ALONSO Ferrari - Accidente / Vuelta 37
R H Kovalainen Lotus - Eje de transmisión / Vuelta 29
R L Hamilton McLaren - Accidente / Vuelta 8

* Sancionado con 20 segundos por cortar una chicane y conseguir ventaja.

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Corea: Apuntes

Schumi por fin ha vuelto

Tras 16 carreras bastante decepcionantes casi en su totalidad, Michael Schumacher tenía su asiento pendiendo de un hilo. Por suerte para él, parece que sus actuaciones tanto en Japón como en Corea han permitido que pueda volver a tenerse en cuenta su calidad. Michael Schumacher cuajó ayer una gran carrera en el nuevo circuito de Corea bajo la lluvia. No se amedrentó y pasó a Robert Kubica nada más comenzar la carrera (tras el Safety Car), y pronto comenzó a rodar a buen ritmo, inquietando al superior Button. Tras el error en la estrategia de éste, tuvo vía libre e incluso se permitió el lujo de rodar de vez en cuando en tiempos de cabeza. Al final, la inferior mecánica prevaleció, pero Michael se quedó a menos de 10 segundos del primer podio tras su vuelta a la F1, debido en parte a la lenta parada en boxes de Mercedes. Mientras que Rosberg tuvo mala suerte de encontrarse con el accidentado Webber, Schumi mantuvo el honor de Mercedes con esta buena carrera que le mejora la reputación.


Buemi y Sutil, acelerados

Hay veces que, cuando estás rodando detrás de coches muchos más lentos, en vez de esperar a que aparezca una oportunidad clara lo que hacen ciertos pilotos es desesperarse y provocar un accidente. Esto es aplicable a Sébastien Buemi y a Adrian Sutil en el día de ayer. Ambos estaban por detrás de lo que deberían, y para remontar comenzaron a realizar escandalosas maniobras de ataque. El suizo no tuvo mucha suerte y acabó chocando con el inferior Virgin de Glock, abandonando en dicho instante. Adrian, por su parte, aguantó más tiempo en pista haciendo apuradas increíbles de frenada, pero en una de ellas se fue directo a Kamui Kobayashi, impactando con él y abandonando el propio Sutil. La FIA no perdonó y sancionó a ambos por los desafortunados incidentes. Y es que a veces las prisas no son buenas consejeras...


Alguersuari se desquicia

Parece increíble que Jaime Alguersuari sólo lleve 3 puntos en la tabla clasificatoria. Ha disputado bastantes carreras con opción de conseguir puntos (Australia, China, Singapur, Japón y la propia Corea de ayer) y en todas ellas, ya sea por errores propios o ajenos, no pudo pasar del 11º puesto. En Yeongam, Jaime tuvo que lidiar con la lluvia, pero lo hizo bastante bien y ganó varias posiciones, metiéndose en los puntos antes del SC de mitad de carrera. Allí, el equipo realizó un pit stop 15 segundos más lento de lo normal y perdió muchas posiciones. Con los abandonos de por arriba, Alguersuari pudo recuperar y llegó a rodar 10º, pero en su presión a Heidfeld cometió un pequeño error y permitió que Hülkenberg se le pegara durante la última vuelta. Con los neumáticos en las últimas (y los de Nico frescos), el catalán no pudo defenderse y perdió in extremis el último punto. 3 clasificaciones seguidas que gana a Buemi, pero no puede concretar.


EXAMEN

Sobresaliente: Alonso.
Notable: Vettel.
Bien: Schumacher.
Suficiente: Hamilton.
Insuficiente: Instalaciones.
Suspenso: Button.
Cero patatero: Webber.

Gran Premio de Corea: Carrera

Alonso, un golpe de suerte

Victoria tan afortunada como trabajada

¿Lo recordáis? ¿Recordáis todo lo que se habló y se especuló sobre si al final se correría en Yeongam? Hoy nadie se acuerda de que estuvimos a punto de perdernos momentos como la pole de Vettel ayer, o la lluvia en la carrera, por culpa de una obra retrasada. No, hoy nadie se acuerda de eso porque a lo largo de los caprichosos 5.621 metros hoy se han derramado ilusiones, han chocado personalidades y, en definitiva, se ha desarrollado una gran carrera de coches.

Pongamos los ingredientes básicos: añadamos una primera línea de Red Bull (con Vettel delante, para más morbo en el campeonato) en un "circuito Ferrari", como confiaban los expertos. Mezclemos también un poco de lluvia junto con un trazado cuyo drenaje fue prácticamente nulo, y tendremos la enésima salida con Safety Car por "condiciones peligrosas", a la que esta vez se añadió la bandera roja (por suerte, prefirieron ahorrarnos vueltas detrás del SC y dejarlas para que pudieran luchar los pilotos). Y ahora, pongamos a los mejores pilotos del mundo en esta pista de patinaje: veamos si Seb, Mark, Fernando o Lewis tienen lo que hay que tener en una lucha por el título tan abierta e incierta como la de 2010.

El primero que falló fue Webber, que pareció olvidar que los errores en mojado no se perdonan y derrapó de forma incontrolable al pisar un poco de astroturf a la salida de la curva 14. Fernando, en la primera sonrisa que le dedicó la diosa Fortuna durante el día, no sólo ganó un puesto con el accidente, sino que evitó por poco el Red Bull errante y además éste se encargó de eliminar a Rosberg de la ecuación. Mientras, Vettel abría hueco y Alonso se conformaba con la 2ª posición tras ver cómo el líder del Mundial estaba fuera. Hamilton, 3º, no tenía ritmo de ningún tipo.

Y entonces salió otro Safety Car. Vettel y Alonso perdieron el pit lane por unos segundos pero en la vuelta siguiente entraron sin perder tiempo. La pistola del nº 8 tuvo algún problema y perdió tanto tiempo que Lewis le pasó, en el único revés del día. No tardó en retomar de nuevo su posición original cuando Hamilton fue muy largo en la curva 1 en la resalida y perdió la 2ª plaza.

Mientras Sutil y otros hacían de las suyas para ganar posiciones (el alemán y Buemi han recibido una sanción de 5 puestos en la parrilla de Brasil por su "conducción negligente"), la carrera pintaba genial para Sebastian. Sólo tenía que controlar, refrigerar neumáticos y no dejarse confundir por la oscuridad que comenzaba a aparecer en el cielo. Mientras pensaba en lo importante que sería para su equipo que él liderase de una vez el Mundial, notó el coche raro en la recta. ¡Pérdida de potencia! Creía que aquello ya había pasado allá por marzo y abril. Impotente, resignado y tal vez tocado casi definitivamente, Seb se hizo a un lado, se paró y contempló por el retrovisor la bonita humareda de su motor Renault.

Eso sólo podía significar que Fernando Alonso estaba el primero. Sí, los abandonos de los Red Bull le habían dado el liderato; sí, también se había trabajado la carrera y estaba corriendo a la perfección. Y sí, es el nuevo líder del Mundial.


RESULTADOS DE LA CARRERA

1º F ALONSO Ferrari 2:48.20.810
2º L Hamilton McLaren +14.9
3º F Massa Ferrari 30.8
4º M Schumacher Mercedes 39.6
5º R Kubica Renault 47.7
6º V Liuzzi Force India 53.5
7º R Barrichello Williams 69.2
8º K Kobayashi BMW Sauber 77.8
9º N Heidfeld BMW Sauber 80.1
10º N Hülkenberg Williams 80.8
11º J ALGUERSUARI Toro Rosso 84.1
12º J Button McLaren 89.9
13º H Kovalainen Lotus 1 vuelta
14º B Senna HISPANIA 2 vueltas
15º S Yamamoto HISPANIA 2 vueltas
16º A Sutil Force India 3 vueltas - Accidente / Vuelta 47*
17º S Vettel Red Bull - Motor / Vuelta 46
18º V Petrov Renault - Accidente / Vuelta 40
19º T Glock Virgin - Accidente / Vuelta 32
20º S Buemi Toro Rosso - Accidente / Vuelta 31*
21º L di Grassi Virgin - Accidente / Vuelta 26
22º J Trulli Lotus - Hidráulicos / Vuelta 26
23º M Webber Red Bull - Accidente / Vuelta 19
24º N Rosberg Mercedes - Accidente / Vuelta 19

*Sutil y Buemi sancionados con 5 puestos en la parrilla del próximo Gran Premio de Brasil por causar dos accidentes evitables.

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Singapur: Carrera

Fernando reina en la noche

Grand chelem para el ovetense

Bernie Ecclestone acertó de lleno con su idea de un Gran Premio nocturno. Sí, nos evitaba los madrugones; no, no es inseguro para los pilotos. Además, estrenar esta condición meteorológica en un circuito urbano nos sirve para separar a los buenos de los muy buenos, y a los muy buenos de los grandes. Fernando y Lewis se amoldaron al trazado con una facilidad pasmosa, dejando a sus compañeros a años luz. Sebastian Vettel no tenía más que conducir con el que a priori era el mejor coche para este trazado y sacó una ventaja abismal sobre Mark. Luego, otras revelaciones: segundos espadas como Alguersuari aparecían entre los 10 primeros con absoluta regularidad, mientras Buemi no se aclaraba con el trazado; Hülkenberg tenía calado a Rubens hasta la hora de la verdad.

Y en dicha hora de la verdad, el que no falló fue el que no suele fallar: de nombre Fernando, de apellido Alonso, con un Ferrari por fin a la perfección, en un circuito que le encanta, y con toneladas de presión sobre él. Un terreno conocido para el astur. Compuso una vuelta milimétricamente perfecta en la Q3, y ni siquiera la pudo mejorar en su segundo intento. Vettel, tan anonadado como el resto de los contendientes, no pudo arrebatarle la pole. La carrera estaba casi perdida.

Así, con Alonso, Vettel y Hamilton (posiblemente los 3 mejores pilotos del mundo actualmente) en las 3 primeras posiciones, era cuestión de resistencia. Sería imposible que uno de ellos pudiera dar un destello de calidad sobre los demás: la igualdad era máxima a nivel de talento. El Ferrari patinó en los primeros metros y eso compensó la desventaja de salir desde el lado sucio, pero Seb se mantuvo detrás. Lewis hizo una salida horrible y fue un presagio de lo que le esperaba durante el GP: dificultades. Dificultades porque, aunque frenó magistralmente en el milisegundo oportuno para que Jenson no le robara el 3er puesto en la salida, pronto se vio que tendría que exigir más a los superblandos para poder igualar el ritmo de los dos de delante. La diferencia con Alonso no estuvo mal las primeras vueltas: 2 segundos, 3, 3.5, 4... el problema fue cuando la carga extra exigida a sus ruedas tuvo su efecto: pronto se descolgó de forma triste (a casi un segundo por vuelta de Fernando), y el problema fue a peor. El colchón de 24 segundos con Mark Webber (que, inteligentemente, paró bajo el primer Safety Car) era insuficiente para ganarle la posición, pero aún peor fue cuando se redujo a 20 segundos, con unas ruedas muy gastadas.

Por delante, Alonso y Vettel se intercambiaban vueltas rápidas, aunque era Fernando el que más morados conseguía poner. Con casi 4 segundos de ventaja en algunas fases, se redujo a 2 justo antes del sonoro error de Red Bull de hacer parar a Sebastian en la misma vuelta que el Ferrari. Un error estratégico por explicar que condenó al alemán a memorizarse durante las 61 vueltas el alerón trasero del F10, sin darle siquiera opción de adelantarle en el pit stop. El consuelo para Seb fue que las duras se acoplaron muy rápido al RB6 y redujo las distancias con Fernando a menos de un segundo, justo cuando, por detrás, un ciertamente en el filo Kamui Kobayashi (tras adelantar a Michael Schumacher "a saco") se estampaba contra el muro de la curva 18, con Senna detrás. Un accidente parecido al de Massa y Sutil en 2008, aunque allí el brasileño se salvó. Esta vez, ambos coches quedaron fuera.

Safety Car, distancias a cero, respiro para los frenos, neumáticos sin temperatura. Cuando se fue, Fernando no tenía más que conseguir abrir otro hueco sobre el Red Bull y la victoria estaría en el bote. Cómo no, con una hora de carreras a su espalda y otra hora por delante, nada sería fácil. Vettel no le dejó escaparse a más de 3 segundos y acabó demostrando que hoy el Red Bull era un gran coche de carreras, si no el mejor. No pretendo presumir de nada, pero desde que en Hockenheimring Alonso rozó la pole no tuve ninguna duda de que el F10 había dejado de ser la tortuga que era en clasificación, a costa de perder algo de rendimiento en carrera. Lo vimos en Alemania, ya que Vettel anduvo relativamente cerca todo el fin de semana, y lo hemos vuelto a ver aquí, con Fernando defendiéndose con un coche un par de décimas más lento.

Por detrás, fueron Webber y Hamilton quienes tenían un pique cuerpo a cuerpo. En Albert Park Lewis perdió un posible podio debido al topetazo que Webber le dio en las últimas vueltas. Aquí, tras la parada del McLaren, Webber había salido por delante, pero un Virgin molestó al australiano y Hamilton, siempre atento, se pegó al máximo por la curva 5. El impulso extra lo aprovechó para pasar sin miramientos a Mark por la corta recta hasta la curva 7. Lewis frenó en la zona limpia, de nuevo con su innato talento para adivinar el milisegundo perfecto para frenar de tal forma que hubiese un hueco por el interior para evitar accidentes y aún así permanecer por lo negro, sin pasarse de frenada. El problema fue que Webber reivindicó al máximo su interior, aunque a un par de km/h más de lo recomendable. Las leyes de la física son inmutables, y Lewis no podía desaparecer de donde estaba. Mark perdió un poco el morro y el choque fue inevitable: la suspensión trasera izquierda de Lewis se rompió. Otro cero seguido, en los momentos más importantes de la temporada.

Pero nada de esto afectó a Fernando. Condujo brillantemente, no se dejó afectar por el tráfico y afrontó la última vuelta con lo que más nervioso podría poner a un piloto: un rival a menos de un segundo por detrás, un coche emitiendo llamaradas en la recta de meta y el Safety Car que no sale, y 6 coches por delante dispuestos a ser doblados. Fernando capeó esa presión a la perfección y ganó. De nuevo, como en el 2008, pero sin truculentas intrahistorias de por medio. Pole, victoria, vuelta rápida, líder todas las vueltas. No había mejor noche para que Fernando Alonso inaugurara su marcador de Grand Chelem. Y los que quedan.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º F ALONSO Ferrari 1:57.53.579
2º S Vettel Red Bull +0.2
3º M Webber Red Bull 29.1
4º J Button McLaren 30.3
5º N Rosberg Mercedes 49.3
6º R Barrichello Williams 56.1
7º R Kubica Renault 86.5
8º F Massa Ferrari 113.3
9º A Sutil Force India 122.4*
10º N Hülkenberg Williams 132.8*
11º V Petrov Renault 1 vuelta
12º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
13º M Schumacher Mercedes 1 vuelta
14º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
15º L di Grassi Virgin 2 vueltas
16º H Kovalainen Lotus 3 vueltas
R T Glock Virgin Hidráulicos / Vuelta 50
R N Heidfeld BMW Sauber Accidente / Vuelta 37
R L Hamilton McLaren Accidente / Vuelta 36
R C Klien HISPANIA Hidráulicos / Vuelta 32
R K Kobayashi BMW Sauber Accidente / Vuelta 31
R B Senna HISPANIA Accidente / Vuelta 30
R J Trulli Lotus Hidráulicos / Vuelta 28
R V Liuzzi Force India Daños por accidente / Vuelta 2

* Sancionados con 20 segundos por cortar la curva 7 en la primera vuelta.

Gran Premio de Hungría: Carrera

Webber sorprende a todos

Victoria del australiano con una gran estrategia

Mark Webber se impuso en un alocado Gran Premio de Hungría. El piloto de Red Bull consiguió la victoria tras un período de Safety Car en el que decidió no parar y mantener las ruedas súperblandas, que milagrosamente aguantaron a un ritmo fantástico hasta la vuelta 42, en la que efectuó su parada, y en esas vueltas pudo ampliar su ventaja respecto al segundo clasificado en 23 segundos. Con estos 25 puntos, Mark se aúpa de nuevo al liderato que abandonó en Canadá.

Fernando Alonso obtuvo una brillante 2ª plaza tras hacer una gran salida y pasar a Webber. Tras el Safety Car, bajó al 3er puesto, pero el drive-through a Sebastian Vettel por infringir una norma del Safety Car (dejar una distancia mayor de 10 coches respecto al piloto de delante) hizo que el español subiera al 2º puesto, mientras que Vettel no pudo más que acercarse al español pero sin poder atacar, debido en parte a la naturaleza del circuito. El alemán acabó muy enfadado porque no entendió su sanción, pero el reglamento es claro y debe sentirse frustrado porque de sus 3 últimas poles ninguna se ha convertido en victoria.

Felipe Massa hizo una carrera sólida pero sin grandes momentos hasta la 4ª posición, la cual estuvo en riesgo porque Lewis Hamilton le había pasado en el período de Safety Car, pero el primer gran problema mecánico de este año para el McLaren le dejó fuera de combate en la vuelta 24, y perdió el liderato del Mundial justo cuando necesitaba arañar puntos. Las sorpresas agradables fueron el 5º y 6º puestos de Vitaly Petrov y Nico Hülkenberg, respectivamente, ambos por delante de un sensacional Pedro de la Rosa. Su fin de semana fantástico acabó con el merecido premio del 7º puesto. Octavo fue Jenson Button, que hizo una salida lamentable (bajando al 15º puesto), pero se las arregló para remontar y conseguir 4 puntos. 9º fue un espectacular Kamui Kobayashi, que salió 23º y recuperó puestos de manera sensacional para acabar arañando un par de puntos.

Cerró la zona de puntos Rubens Barrichello, que fue parte de la maniobra de adelantamiento más peligrosa que hemos visto en mucho tiempo. Había parado tarde para poner ruedas súperblandas y salió 11º, por detrás de Michael Schumacher. El brasileño buscó el sitio por el interior pero Michael ya se estaba cerrando. Cuando el de Williams metió el morro, Schumi se cerró aún más y Barrichello pasó a unos 5 centímetros del muro. Esta acción ha provocado que Schumacher sea sancionado con la pérdida de 10 puestos en la parrilla de Bélgica. El otro gran incidente del día se vivió en boxes. El Safety Car provocado por un trozo de carrocería de Vitantonio Liuzzi provocó que casi todos los pilotos entraran de golpe a boxes. Así, Robert Kubica recibió la orden de salir de su parada, pero Adrian Sutil venía por el carril para incorporarse a su posición de parada y ambos chocaron, quedando los dos fuera casi al instante. Las prisas fueron malas consejeras también para Rosberg, que en su parada no le apretaron correctamente la rueda trasera derecha y ésta salió despedida, arrollando a un mecánico de Williams que se encontraba por la tarde hospitalizado. Las típicas cosas que, como comentábamos en el previo, ocurren sólo en Hungría.

Así las cosas, con el abandono de Hamilton y el 2º puesto de Alonso el campeonato se aprieta a los niveles de hace 4 carreras. La diferencia entre el líder Webber y el 5º clasificado (Alonso) es de sólo 20 puntos, menos de una victoria. Ahora viene el descanso veraniego en el que los equipos tendrán que cerrar sus fábricas durante dos semanas, y aquí estaremos para analizar todas las noticias que aparezcan en la Fórmula 1 esta semana.