Gran Premio de Corea: Carrera

Alonso, un golpe de suerte

Victoria tan afortunada como trabajada

¿Lo recordáis? ¿Recordáis todo lo que se habló y se especuló sobre si al final se correría en Yeongam? Hoy nadie se acuerda de que estuvimos a punto de perdernos momentos como la pole de Vettel ayer, o la lluvia en la carrera, por culpa de una obra retrasada. No, hoy nadie se acuerda de eso porque a lo largo de los caprichosos 5.621 metros hoy se han derramado ilusiones, han chocado personalidades y, en definitiva, se ha desarrollado una gran carrera de coches.

Pongamos los ingredientes básicos: añadamos una primera línea de Red Bull (con Vettel delante, para más morbo en el campeonato) en un "circuito Ferrari", como confiaban los expertos. Mezclemos también un poco de lluvia junto con un trazado cuyo drenaje fue prácticamente nulo, y tendremos la enésima salida con Safety Car por "condiciones peligrosas", a la que esta vez se añadió la bandera roja (por suerte, prefirieron ahorrarnos vueltas detrás del SC y dejarlas para que pudieran luchar los pilotos). Y ahora, pongamos a los mejores pilotos del mundo en esta pista de patinaje: veamos si Seb, Mark, Fernando o Lewis tienen lo que hay que tener en una lucha por el título tan abierta e incierta como la de 2010.

El primero que falló fue Webber, que pareció olvidar que los errores en mojado no se perdonan y derrapó de forma incontrolable al pisar un poco de astroturf a la salida de la curva 14. Fernando, en la primera sonrisa que le dedicó la diosa Fortuna durante el día, no sólo ganó un puesto con el accidente, sino que evitó por poco el Red Bull errante y además éste se encargó de eliminar a Rosberg de la ecuación. Mientras, Vettel abría hueco y Alonso se conformaba con la 2ª posición tras ver cómo el líder del Mundial estaba fuera. Hamilton, 3º, no tenía ritmo de ningún tipo.

Y entonces salió otro Safety Car. Vettel y Alonso perdieron el pit lane por unos segundos pero en la vuelta siguiente entraron sin perder tiempo. La pistola del nº 8 tuvo algún problema y perdió tanto tiempo que Lewis le pasó, en el único revés del día. No tardó en retomar de nuevo su posición original cuando Hamilton fue muy largo en la curva 1 en la resalida y perdió la 2ª plaza.

Mientras Sutil y otros hacían de las suyas para ganar posiciones (el alemán y Buemi han recibido una sanción de 5 puestos en la parrilla de Brasil por su "conducción negligente"), la carrera pintaba genial para Sebastian. Sólo tenía que controlar, refrigerar neumáticos y no dejarse confundir por la oscuridad que comenzaba a aparecer en el cielo. Mientras pensaba en lo importante que sería para su equipo que él liderase de una vez el Mundial, notó el coche raro en la recta. ¡Pérdida de potencia! Creía que aquello ya había pasado allá por marzo y abril. Impotente, resignado y tal vez tocado casi definitivamente, Seb se hizo a un lado, se paró y contempló por el retrovisor la bonita humareda de su motor Renault.

Eso sólo podía significar que Fernando Alonso estaba el primero. Sí, los abandonos de los Red Bull le habían dado el liderato; sí, también se había trabajado la carrera y estaba corriendo a la perfección. Y sí, es el nuevo líder del Mundial.


RESULTADOS DE LA CARRERA

1º F ALONSO Ferrari 2:48.20.810
2º L Hamilton McLaren +14.9
3º F Massa Ferrari 30.8
4º M Schumacher Mercedes 39.6
5º R Kubica Renault 47.7
6º V Liuzzi Force India 53.5
7º R Barrichello Williams 69.2
8º K Kobayashi BMW Sauber 77.8
9º N Heidfeld BMW Sauber 80.1
10º N Hülkenberg Williams 80.8
11º J ALGUERSUARI Toro Rosso 84.1
12º J Button McLaren 89.9
13º H Kovalainen Lotus 1 vuelta
14º B Senna HISPANIA 2 vueltas
15º S Yamamoto HISPANIA 2 vueltas
16º A Sutil Force India 3 vueltas - Accidente / Vuelta 47*
17º S Vettel Red Bull - Motor / Vuelta 46
18º V Petrov Renault - Accidente / Vuelta 40
19º T Glock Virgin - Accidente / Vuelta 32
20º S Buemi Toro Rosso - Accidente / Vuelta 31*
21º L di Grassi Virgin - Accidente / Vuelta 26
22º J Trulli Lotus - Hidráulicos / Vuelta 26
23º M Webber Red Bull - Accidente / Vuelta 19
24º N Rosberg Mercedes - Accidente / Vuelta 19

*Sutil y Buemi sancionados con 5 puestos en la parrilla del próximo Gran Premio de Brasil por causar dos accidentes evitables.

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Hungría: Clasificación

Los Red Bull, imparables

Vettel hace la pole por delante de Webber

La sesión de clasificación no tuvo ni de lejos la misma emoción que el sábado pasado. Red Bull se ha hecho con otro uno-dos con una facilidad humillante, con Sebastian Vettel marcando un estratosférico 1:18.773 que le daba la 7ª pole position de la temporada, 4ª consecutiva. Mark Webber fue el más rápido en la segunda ronda, pero en la Q3 se quedó por detrás de su compañero y fue 2º. El mejor de los demás fue Fernando Alonso, que sale 3º por 6ª vez esta temporada. Además, es la 4ª vez que se repiten los 3 primeros de parrilla, lo cual indica quiénes son los pilotos y los coches más en forma durante la temporada.

Massa acompañó a Alonso en los tiempos y saldrá 4º, escoltando a Fernando del peligro del líder del Mundial, Lewis Hamilton, que sale 5º con un McLaren lejos de su mejor forma. Nico Rosberg ha salvado el honor de Mercedes y sale 6º, mientras que la cuarta línea es íntegra de Renault, pero con Vitaly Petrov partiendo 7º, con Kubica 8º. La sorpresa agradable del día fue la magnífica clasificación de Pedro de la Rosa, que saldrá en una brillante 9ª posición en un circuito que a priori no es el más favorable para su coche. Nico Hülkenberg completó el top 10.

En Q2, el gran nombre que se quedó fuera fue Jenson Button. El actual campeón del mundo se quedó a milésimas de pasar, pero no obstante el 11º puesto es un fracaso y mañana le tocará una remontada complicadísima para intentar salvaguardar su segundo puesto en la general. Barrichello no sacó lo mejor del coche y quedó 12º, por delante de Adrian Sutil, que sí que se puso por encima del Force India cuando nadie apostaba por ellos. Schumacher fue un muy decepcionante 14º, a 8 décimas del tiempo de Rosberg en la Q2. Sébastien Buemi fue 15º y Liuzzi 16º, mientras que Jaime Alguersuari se vio superado por primera vez en todo el fin de semana por su compañero y saldrá 17º.

La primera ronda se cobró como víctima a Kamui Kobayashi, que quedó muy por detrás de Pedro, lo cual muestra aún más el gran resultado del español. Por detrás de él, quedaron los 6 de siempre. Esta vez, fue Timo Glock (a quien se le da muy bien este circuito: 2º y 6º en sus 2 participaciones, con coches de mitad de parrilla) el que se salió con la suya y quedó en el 19º puesto como mejor de los nuevos. Kovalainen le ganó una vez más la partida a Trulli y saldrán respectivamente 20º y 21º, con di Grassi 22º y los Hispania una vez más en la cola: Senna fue 23º y Yamamoto 24º. Además, como noticia de última hora, Kobayashi ha sido penalizado con 5 posiciones por saltarse el pesaje obligatorio de la FIA, así que desde Glock hasta Senna, ambos inclusive, ganan un puesto.

Para mañana, los ingenieros no sabrán qué hacer para parar a Red Bull. Los 1,2 segundos entre Vettel y Webber representan una distancia enorme, y por mucho que Ferrari recorte distancias sería extrañísimo que no hagan doblete. La única opción de Alonso es salir bien y quitarse al menos a Webber, y rezar para que el Hungaroring haga de las suyas. Los McLaren tendrán tambien que esperar un milagro para que sus rivales no les recorten muchos puntos. Si Lewis consigue ganarle el puesto a Massa en la salida será un éxito tremendo, ya que 4º es, salvo problemas, a lo máximo que aspira. En cuanto a los españoles, Pedro tiene una oportunidad de oro para puntuar, además saliendo desde la zona limpia, mientras que Jaime falló al final en la Q2 y tendrá que remar para superar a Buemi, y aún más complicado puntuar.

PREVIO: Gran Premio de Hungría

Llegamos a la 12ª prueba puntuable del Campeonato de Mundo de Fórmula 1, que se disputará en el circuito de Hungaroring. Este trazado, de 4.381 metros, es uno de los más lentos del campeonato y casi todas sus curvas son de baja velocidad. Se gira en el sentido de las agujas del reloj, como en la gran mayoría, y lleva en la Fórmula 1 desde 1986. No es del agrado de los espectadores ya que casi nunca depara adelantamientos ni carreras interesantes, pero sí es exigente para las mecánicas debido al sofocante calor que casi siempre acompaña al GP. Además, es un trazado en el que ocurren cosas extrañas. Pocas veces se ve que un piloto sufre problemas con la tuerca de una rueda, pero eso le ocurrió en 2 ocasiones a Fernando Alonso, en 2006 y 2009, y ambas aquí. Tampoco suele ser habitual que una mecánica que nunca falla, como ocurría con los motores Ferrari, lo hiciera a 3 vueltas del final, como le pasó a Felipe Massa en 2008. En ese mismo año, también hubo varias secuencias en diversos pit stops en las que había fuego en las mangueras de repostaje. Incluso Sébastien Bourdais recibió 2 baños de extintor en sus 2 paradas.

En 2009, el dúo Red Bull-Brawn de toda la temporada falló precisamente aquí, y el viejo dueto McLaren-Ferrari volvió con Lewis Hamilton venciendo el GP, seguido de Kimi Räikkönen. Aquel fin de semana estuvo marcado por varios incidentes importantes: el primero de ellos, el sobrecogedor accidente de Massa en la curva 4. En la recta previa, recibió en su casco el impacto de un muelle perdido por el Brawn de Rubens Barrichello y perdió el conocimiento, estrellándose a más de 200 km/h. Tuvo que ser intervenido e incluso se le indujo el coma, pero salió adelante sin graves secuelas. El 2º hecho misterioso ocurrió al final de la decisiva Q3, cuando se perdieron los tiempos y ningún piloto sabía qué registro había marcado, hasta que se aclaró la situación y la pole se la llevó Fernando Alonso, con quien estuvo relacionado el último suceso extraño: el día siguiente, al igual que en 2006, los mecánicos fallaron en el cambio de neumático y una rueda mal apretada salió volando.

Así las cosas, para 2010 (sucesos paranormales aparte) se prevé que el dominio de Ferrari visto en Alemania continúe. Tras el escandaloso suceso de las órdenes de equipo, todo debería calmarse aquí. Pero que nadie espere una victoria cómoda: Red Bull volará sobre todo en el segundo sector y también parten como favoritos. Por detrás está McLaren, que sigue sin atinar con los nuevos escapes bajos y su ventaja se diluye. Para completar la zona de puntos (y, por qué no, estar por delante de los citados McLaren) deberían estar Renault, Williams y Mercedes, como de costumbre.

Por su parte, Sauber no debería ir bien aquí y tanto Pedro de la Rosa como Kamui Kobayashi no deberían tener opciones de puntos. Aún peor lo debería tener Toro Rosso, que aunque mejora para este GP no debería estar en posición de luchar por los puntos, así que Jaime Alguersuari tendrá que intentar batir a Sébastien Buemi, y a ser posible que no haya un accidente entre ellos como en Hockenheimring. En cuanto a los equipos de atrás, se confirma a Sakon Yamamoto sustituyendo a Chandhok, aunque no se sabe hasta cuándo, mientras intentar simplemente batirse el uno al otro. Lotus y Virgin volverán a luchar por el puesto más honroso posible.

El circuito es poco adherente y por ello Bridgestone trae neumáticos súperblandos y medios. No debería haber muchos problemas de desgaste, ya que los súperblandos aguantaron ya el año pasado como neumático preferido y este año no debería haber problemas, pero el Hungaroring, repetimos, es especial y por tanto podría ocurrir cualquier cosa, por ejemplo que lloviese, algo previsto para hoy y mañana sábado, pero no tanto para el domingo.

PREVIO: Gran Premio de Alemania

El Gran Premio de Alemania es la decimoprimera prueba puntuable del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, y con él aterrizamos en el circuito de Hockenheimring. El trazado, de 4.574 metros, gira en el sentido de las agujas del reloj y tiene 17 curvas, 10 a derechas y 7 a izquierdas. Este circuito es la sombra de lo que fue antes de 2002, cuando el "viejo" Hockenheimring discurría por los bosques con larguísimas rectas y chicanes para evitar desgracias. Ahora, en su versión más corta, apenas tiene curvas o rectas de las que ponen los pelos de punta: aún permanece el clásico Motodrom, la zona técnica del final de la vuelta, pero sólo se ha heredado una larga recta seguida de una horquilla en la que se producen la mayoría de los adelantamientos del Gran Premio: la curva 7, una horquilla de derechas muy lenta, y siempre escenario de luchas y toques, como en aquel duelo en 2004 entre Jenson Button y Fernando Alonso.

El año pasado Mark Webber consiguió en Alemania la primera victoria de su carrera, seguido de su compañero Sebastian Vettel y de Felipe Massa, pero aquello fue en el otro circuito puntero alemán: Nürbürgring. El último Gran Premio disputado en Hockenheimring fue en 2008 y lo venció de forma brillante Lewis Hamilton, remontando desde atrás por un error del equipo y adelantando en pista a 3 coches en pocas vueltas para acabar venciendo. Nelson Piquet fue 2º y Felipe Massa 3º, mientras que Fernando Alonso tuvo una carrera llena de problemas y bajó del 5º puesto en parrilla al 11º final.


Para 2010, todos esperan una lucha a 3 bandas entre los coches más fuertes: Red Bull, McLaren y Ferrari. Sebastian Vettel corre en casa, pero tras las recientes polémicas sobre el trato de favor hacia el alemán, en esta carrera su compañero Mark Webber llega por delante en el campeonato, y es de esperar que las estrategias favorezcan al australiano. Por su parte, las flechas de plata llegan a Alemania tras haber salvado los muebles en Silverstone, donde las mejoras introducidas no respondieron en absoluto. Con dos semanas más de estudio en el túnel de viento y simuladores, es de esperar que el puzzle encaje mejor y el MP4-25 pueda por fin equipararse al Red Bull, tanto en clasificación como en carrera. Por último, el Ferrari es a priori el coche menos fuerte de los tres, pero también incluye mejoras para este Gran Premio, sobre todo en el difusor, así que Felipe Massa y sobre todo Fernando Alonso pueden confiar en subir al podio.

En cuanto al resto de equipos, las migajas de los puntos que dejen los 3 grandes quedarán para Mercedes, Renault y Williams. En el caso de que fallen, nombres como Sutil (que corre en casa), Kobayashi o de la Rosa serán quienes anden al acecho para conseguir los últimos puntos, mientras que Toro Rosso deberá esperar un caos para puntuar, por lo que Jaime Alguersuari tendrá que conformarse con batir a su compañero de equipo y rodar lo más arriba posible. En cuanto a los equipos más modestos, la gran novedad es la confirmación de Sakon Yamamoto en esta carrera, en el lugar de Karun Chandhok, del que se dice que sus patrocinadores habrían dejado de aportar dinero. Bruno Senna vuelve a subirse al Hispania tras haber sido bajado del asiento en Silverstone, e intentará desquitarse y batir a su compañero.

Bridgestone arriesga al máximo en este Gran Premio y trae los neumáticos más extremos de entre sus gamas: el superblando y el duro. Es de esperar que en condiciones de calor el más blando no dure ni 10 vueltas, pero el duro será una roca y conseguir ponerlos a temperatura será una tarea ardua. No obstante, la previsión meteorológica anuncia nubes para prácticamente todo el fin de semana, con poca probabilidad de lluvia, lo cual será un quebradero de cabeza más para todos los ingenieros.