Gran Premio de Abu Dabi 2011: Carrera

LEWIS OBTIENE LA RECOMPENSA

¿Los dos pilotos más rápidos del sábado, tal vez? Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, alemán e inglés. Lewis debutó en 2007 con una velocidad inusitada y poniendo en jaque a su compañero. La Fórmula 1 se rendía a sus pies y parecía que sería el hombre a batir... pero tan pronto como empezó apareció de la nada la figura del joven de Heppenheim. A lo largo de estos años se han intercambiado poles y actuaciones brillantes los sábados, si bien el de Red Bull tiene las de ganar ahora. En Corea el McLaren fue mejor y Lewis consiguió la pole. En Abu Dabi, con un McLaren también muy en forma, Seb sacó su repertorio y se hizo con la P1. Como en Japón. Como en Hungría. Como en otras tantas ocasiones...

Pero, en esta ocasión, no todo iba a seguir el guión preestablecido. La salida, con Vettel y Hamilton en la primera línea, prometía mucho en la frenada de la primera curva. Pero Lewis no salió nada bien y más tuvo que defenderse de Button. Sebastian tomó la primera curva con normalidad, y en cuanto dispuso el coche para la segunda (una rápida que se asemeja, muy de lejos, a la entrada de Eau Rouge) se le fue totalmente de atrás. Increíblemente, la rueda trasera derecha sólo aguantó 400 metros antes de sufrir un pinchazo repentino. Trompeó sin remisión mientras Lewis y todos los demás pasaban hacia la chicane. Por su parte, Fernando Alonso volvía a hacer de las suyas adelantando de forma increíble por fuera a Mark Webber en la curva 1, pasando al errante Vettel y superando en la larga recta a Button por fuera, sin DRS ni artificios de por medio, poniéndose segundo. Así las cosas, Hamilton, Alonso, Button y Webber era el grupo de cabeza, con Massa en un segundo plano. Vettel llegó al box e inmediatamente se retiró, con el brazo de la suspensión destrozado. Unos años la suerte sonríe en los Emiratos; otros te lleva a recoger los bártulos en el primer giro.

Lewis comenzó a tirar y a escaparse de Alonso, pero el español no tardó ni 3 vueltas en coger el ritmo. Por desgracia para él, ya estaba a 3 segundos, lejos de la opción del DRS. Jenson perdió fuelle antes de cogerlo, en parte debido a unos problemas con el KERS, que hicieron que Webber y Massa se le echasen encima. Mark le tiró el coche en la primera larga recta, pero Jenson aprovechó el alerón trasero regulable en la segunda y le devolvió la pasada. Alonso recortó poco a poco la distancia hasta los 2.5 segundos, mientras Button perdía totalmente el contacto con el español. El nº 2 de Red Bull volvía a intentarlo, rememorando aquel sensacional duelo de la última vuelta de 2009 (en orden inverso), pero Button se salió con la suya tras rodar en paralelo por las curvas 11-12-13.

Los tenores empezaron a entrar. Felipe Massa entró en la vuelta 15, mientras Hamilton, Alonso y Button lo hicieron un giro después. Webber decidió alargar hasta la 17, pero su parada fue desastrosa y perdió 5 segundos, saliendo por detrás de Felipe. Fueron estos los nombres que dieron salsa a la carrera en el segundo stint. Con Lewis sacándole 4 segundos a Fernando en una carrera de control, la lucha por el tercer puesto entre Button, Massa y Webber tuvo la emoción. Felipe pudo aprovechar el fallo del KERS de Jenson pero fue incapaz siquiera de atacarle, y se preocupó más de defenderse del Red Bull de Webber. El brasileño cometió un error en la horquilla antes de la larga recta y Webber le pasó en la primera zona de DRS. Para su desgracia, Felipe se la devolvió en la segunda zona y todo quedó igual.

Sin más disputas en pista por la zona alta (sólo algunas escaramuzas de Di Resta con Buemi y Petrov), la carrera se desarrolló en la monotonía. Webber paró en la vuelta 35 pero sorprendentemente calzó un nuevo juego de blandas. Eso obligaba al australiano a efectuar una última parada en el último giro para poner la gama más dura. Jenson entró un giro después poniendo el compuesto principal, así que si Webber quería el podio debía dar 20 vueltas de calificación.

Hamilton paró en la vuelta 40, y en Ferrari vieron la oportunidad de ganar la carrera. Mantuvieron a Fernando 3 vueltas más en pista, pero no fue suficiente. Lewis salió por delante y le metió rápidamente un hueco de 5 segundos aprovechando la lentitud del Ferrari con los duros en la parte inicial del stint. En la lucha por el tercer puesto, Webber dio el máximo pero era misión imposible meterle 20 segundos a Button. Bastante hizo con superarle en pista y meterle la mitad de dicho hueco. Massa se desdibujó con un trompo chillón y por tanto Mark tenía asegurada la 4ª posición.

Y, sin más, transcurrió esta carrera. No fue ni de lejos la más movida de la temporada, pero al menos estuvo bien tener de vuelta a uno de los mejores de la parrilla: Lewis Carl Hamilton prsenta su candidatura al título de 2012.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º L Hamilton McLaren 1:37:11.886

2º F ALONSO Ferrari 8.4
3º J Button McLaren 25.8
4º M Webber Red Bull 35.7
5º F Massa Ferrari 50.5
6º N Rosberg Mercedes 52.3
7º M Schumacher Mercedes 75.9
8º A Sutil Force India 77.1
9º P di Resta Force India 101.1
10º K Kobayashi Sauber 1 vuelta
11º S Pérez Sauber 1 vuelta
12º R Barrichello Williams 1 vuelta
13º V Petrov Renault 1 vuelta
14º P Maldonado Williams 1 vuelta
15º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
16º B Senna Renault 1 vuelta
17º H Kovalainen Lotus 1 vuelta
18º J Trulli Lotus 2 vueltas
19º T Glock Virgin 2 vueltas
20º V Liuzzi HRT 2 vueltas
R D Ricciardo HRT - Fallo eléctrico / Vuelta 49
R S Buemi Toro Rosso - Hidráulicos / Vuelta 20
R J D'Ambrosio Virgin - Frenos / Vuelta 19
R S Vettel Red Bull - Daños por pinchazo / Vuelta 1

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Abu Dabi 2011: Parrilla

VETTEL BATE OTRO RÉCORD

Tiene sólo 24 años y ya ha tirado la mitad de los récords de este deporte. Sólo los de longevidad, por motivos obvios, se le interponen. Con lo que ha hecho hoy sábado en el circuito Yas Marina de Abu Dabi, Sebastian Vettel, iguala una marca mítica: las 14 poles en una temporada de Nigel Mansell ya tiene heredero. Y el alemán lo ha conseguido con una brillante pole position a la caída del Sol en el Golfo Pérsico. Un tiempo de 1:38.481 le ha valido para superar por una décima larga a Lewis Hamilton, que con un McLaren en forma y en un circuito que le viene como anillo al dedo a su estilo de pilotaje no ha podido mejorar su tiempo de Q2 y saldrá 2º. A 9 milésimas se quedó su compañero Jenson Button, que saldrá al lado de Mark Webber, tras otra mediocre sesión de clasificación. Fernando Alonso hizo el nuevo el 5º mejor tiempo, en su posición natural este año, a apenas 2 décimas del segundo Red Bull y curiosamente igualando a la milésima su tiempo de Q2, mientras Felipe Massa fue 6º a 6 décimas de su compañero. Por detrás, Nico Rosberg se quedó a un suspiro de ganarle la partida al brasileño y saldrá 7º, con su compañero Schumacher en 8ª posición. En Force India, Sutil dio una vuelta y saldrá 9º, mientras Paul di Resta prefirió quedarse en el box y partirá 10º.

Sergio Pérez fue el mejor de los eliminados en Q2 y batió a Renault y Toro Rosso. Vitali Petrov saldrá 12º, justo por delante de Sébastien Buemi y del otro Renault de Bruno Senna. 15º, completando una sesión por debajo de las expectativas para STR, calificó Jaime Alguersuari, por lo que tendrá que tirar fuerte si quiere sumar algún punto. 16º fue un desdibujado Kobayashi y cerró la Q2 Pastor Maldonado, que para más inri partirá en la última línea por haber estrenado el 9º motor de la temporada en este GP.

Así las cosas, el 17º en parrilla será un sensacional Heikki Kovalainen. Lleva todo el 2011 pidiendo a gritos un coche mejor con sólidas actuaciones en pista y hoy ha estado casi un segundo por delante de su compañero Jarno Trulli, que saldrá 18º. La sorpresa positiva fue Daniel Ricciardo, que se mezcló entre los Virgin con bastante más velocidad que su compañero. Glock salvó por los pelos el 19º, con Ricciardo 20º y Jérôme D'Ambrosio 21º, intentando aferrarse a su volátil asiento en Virgin. 22º partirá Tonio Liuzzi, dejando el deshonor de la última línea para una escudería laureada como Williams. En el ocaso de un pésimo 2011, Pastor Maldonado será el 23º y Rubens Barrichello el último tras no marcar un tiempo en la Q1.

Williams no es ahora la escudería puntera; por contra, Red Bull y McLaren pugnan por tener el mejor coche en este final de temporada. Con Ferrari viniendo desde atrás, mañana tendremos una interesante lucha por la victoria, mientras cae la noche en este fastuoso trazado.

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:38.481

2º L Hamilton McLaren 1:38.622

3º J Button McLaren 1:38.632

4º M Webber Red Bull 1:38.858

5º F ALONSO Ferrari 1:39.058

6º F Massa Ferrari 1:39.695

7º N Rosberg Mercedes 1:39.773

8º M Schumacher Mercedes 1:40.662

9º A Sutil Force India 1:40.768

10º P di Resta Force India Sin tiempo

11º S Pérez Sauber 1:40.874

12º V Petrov Renault 1:40.919

13º S Buemi Toro Rosso 1:41.009

14º B Senna Renault 1:41.079

15º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:41.162

16º K Kobayashi Sauber 1:41.240

17º H Kovalainen Lotus 1:42.979

18º J Trulli Lotus 1:43.884

19º T Glock Virgin 1:44.515

20º D Ricciardo HRT 1:44.641

21º J D'Ambrosio Virgin 1:44.699

22º V Liuzzi HRT 1:45.159

23º P Maldonado Williams 1:41.760*

24º R Barrichello Williams Sin tiempo

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3
Eliminados en Q1 que no se clasificaron dentro del 107%

* Sancionado con 10 posiciones en parrilla por utilizar el noveno motor de la temporada.

Previo: Gran Premio de Abu Dabi 2011

Fastuoso, imponente, insultante... hay miles de términos, tanto positivos como negativos, para describirlo, pero desde luego nadie queda indiferente cuando se acerca al circuito Yas Marina de Abu Dabi, donde la Fórmula 1 disputará la 18ª y penúltima prueba de la temporada 2011. El trazado, de 5.554 metros y al que habrá que dar 55 vueltas (en una rimbombante casualidad), es sin duda lo menos destacable de la faraónica maravilla arquitectónica que Hermann Tilke y los petrodólares levantaron entre 2008 y 2009 en esta isla artificial del Golfo Pérsico.

La vuelta empieza con una corta recta de meta y una curva de media velocidad hacia la izquierda. Al salir de ella, una interesante enlazada semejante a Eau Rouge da paso a una corta recta en la que se alcanzan 280 km/h para frenar en una chicane artificial de 100 km/h.

Enlazada está una horquilla de más de 180º, que da paso a la recta más larga del circuito, con 1.200 metros en la que se podrá activar el DRS en carrera y que acaba con las curvas 8-9, dos lentas izquierda-derecha donde deberían verse adelantamientos. Otra larga recta, donde también se podrá activar el alerón trasero y que tiene una pequeña curva hacia la izquierda, desemboca en una triple curva, que representa el último punto realista de adelantamiento del circuito, ya que a partir de aquí empieza la zona más aséptica del circuito.

Esta triple curva es una chicane del tipo 12-13-14 de Estambul, y viene seguida de la 14, otra izquierda de media velocidad. Una corta recta da paso a dos curvas de derechas seguidas a fondo, frenando en apoyo para la 17, otra derecha de 90º. Dos giros más en ángulo recto de izquierdas dan paso a las dos últimas curvas del circuito, la 1ª algo más rápida que la última, y saliendo con velocidad para iniciar una nueva vuelta.

En 2010, Abu Dabi fue el esecnario de un trepidante final de temporada. Por primera vez en la historia, 4 pilotos se jugaban el título en la última carrera, pero sin duda los principales candidatos eran Webber y sobre todo Fernando Alonso. El español llegaba líder y calificó 3º, en posición de campeón del mundo. El australiano se diluyó y Vettel y Hamilton, los otros dos remotos contendientes, coparon la 1º línea y lucharon por la victoria. El punto clave del campeonato llegó cuando Webber entró prontísimo a cambiar ruedas y Fernando le marcó. Ambos se metieron en el tráfico y sorpresivamente fueron incapaces de adelantar a Vitali Petrov. Así, Sebastian Vettel no tuvo más que ganar la carrera y coronarse increíblemente campeón del mundo.

¿Qué hay para 2011? Red Bull y McLaren no deberían tener problemas para comandar la parrilla, con Ferrari (básicamente, Fernando Alonso) al acecho buscando cualquier posición de podio. A la zaga de la parte noble, Mercedes, Force India y la recién incorporada Toro Rosso mandan sobre Renault, Sauber y Williams, por lo que Jaime Alguersuari tendrá una nueva ocasión de sumar unos buenos puntos en su pugna por el 6º puesto de constructores. Finalmente, Lotus será la mejor de los peores, con Virgin e Hispania cerrando la tabla.

Los neumáticos medios y blandos de Pirelli no traerán más problemas de los ya conocidos de excesivo desgaste, aunque no parece que nadie vaya a salirse de hacer 2-3 paradas. El sol lucirá en esta zona del mundo durante todo el fin de semana, así que, sin nada en juego, todo está a favor de ver una bonita carrera sin presiones y dando el 100%.

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 11 de noviembre 10.00-11.30
Entrenamientos libres 2: Viernes 11 de noviembre 14.00-15.30

Entrenamientos libres 3: Sábado 12 de noviembre 11.00-12.00

Clasificación: Sábado 12 de noviembre 14.00

CARRERA: DOMINGO 13 DE NOVIEMBRE 14.00

*Hora peninsular

Zona de prensa, Baloncesto Fuenlabrada-Norrkoping Dolphins

Comparecencia de prensa de Porfirio Fisac y Sergio Sánchez, entrenador y jugador del Baloncesto Fuenlabrada:




Declaraciones de Álvaro Muñoz, jugador del Baloncesto Fuenlabrada:

Baloncesto Fuenlabrada 89-75 Norrkoping Dolphins

El show de los delfines duró un cuarto

Sorprendieron, sí, de inicio los suecos. No por desconocidos, pues el equipo de Porfi sabía bien que su estilo era llegar, tirar y correr para adelante y para atrás sin orden ni concierto. Sorprendieron porque es difícil ordenar la anarquía, y durante diez minutos el Fuenlabrada se enfrascó en una lucha picassiana que le favoreció poco. Después apareció Sergio Sánchez y con trazo fino mató el partido. Goloso regreso a Europa tras casi una década. El 89-75 del final debió ser más.

Pero volviendo al inicio, los Dolphins se plantaron en Fuenlabrada sin su canalizador Jeromanovs, lesionado, dispuestos a hacer el kamikaze. Lo insólito de su juego se plasmó desde antes incluso de empezar el partido: el salto entre dos lo realizó el alero, de 1.98. El bueno de Oladapo Ayuba. Con nervio eléctrico empezaron a tirar triples desde antes de que la gente tomase asiento, y cuando lo quisieron tomar Seay, Mitchell y Drains ya tenían el zurrón bien cargado y los Dolphins estaban por delante, hasta por cinco puntos. Colom se vio tan desconcertado como el resto de la parroquia fuenlabreña y no acertó a poner calma y enfriar las aspiraciones nórdicas. Si había que jugar a lo que dijeran los suecos, los elegidos para hacerlo fueron Muñoz y Penney, y lo hicieron bien. Lo suficientemente bien como para cerrar el primer cuarto por encima en el marcador, 21-19.

Pero no era ese el objetivo y el segundo cuarto trajo consigo la entrada de Sergio Sánchez y la reescritura de las normas del juego. Templó los ánimos y cambio de emisora. Del Oi! pasamos al soft jazz y se bailó un agarrado con Ayón. 10 puntos del mexicano y siete asistencias del gaditano son el resúmen perfecto del 2ª cuarto. Los delfines empezaban a demostrar cansancio y que la estadística es tozuda, no se puede meter todo. Poco a poco fueron perdiendo fuelle hasta el 50-38 del descanso, dirigidos por un base, Mitchell, que no es un base, y encomendados a la producción atascada de Ayuba y el rebote ofensivo del ídolo Balocka. 

En la segunda mitad el partido no tuvo historia ninguna. Si los Dolphins habían mostrado que su única vía respiratoria eran los triples, en la segunda mitad no les entró ninguno, y caput. Fuenlabrada, a base de una rotación amplia y correcta, con un Sené de manos blandas pero carácter tenaz, fue dando carpetazo al asunto de forma progresiva. Terminó el tercer cuarto ganando de 22 (72-50) y lo llegó a hacer de 25. Se le revolvieron los papeles en los últimos cinco minutos. Los suecos, de la mano de un Mitchell corajudo y un Balocka esplendoroso y duro como una roca, dieron un último arreón de casta y se despidieron con buen sabor de boca de una visita a España histórica para ellos. El 89-75 final se queda corto, pero no deja insatisfecho a nadie. 

89- Baloncesto Fuenlabrada: Colom (4), Muñoz (8), Penney (15), Mainoldi (10), Sené (13) - Laviña (3), Vega (2), Barton (8), Laso (8), Ayón (10), Cortaberría (3), Sánchez (5).

75- Norrkoping Dolphins: Mitchell (15), Saks (5), Ayuba (13), Seay (19), Balocka (11) - Riipinen (2), Drains (6), Sakinis (4).

¿Quiénes son los Norrkoping Dolphins?

Nueve años después, tras aquella ULEB 2002/2003 en la que compartimos grupo con Joventut, Snaidero Udine, Gravelines, Telekom Bonn y Ural Great, terminando con un balance de 3-7, el Fuenlabrada vuelve a la competición europea. Lo hace recibiendo a los Norrkoping Dolphins. ¿Es la primera vez que escuchas hablar de ellos? Don't worry. 

Norrkoping Dolphins


-Bases:


8- Edgar Jeromanovs - 1.90m -1986 - Letonia
4- Mikko Riipinen - 1.78m - 1987 - Finlandia


-Escoltas:


6- Andrew Mitchell - 1.81m - 1979 - USA
12- Mikael Lindqvist - 1.94m - 1983 - Suecia


-Aleros: 


9- Anton Saks - 2.00m - 1989 - Suecia
10- Povilas Sakinis - 1.99m - 1980 - Lituania
5- Fred Drains - 1.95m - 1971 - USA


-Ala-Pívots:


11- Oladapo Ayuba - 1.98m - 1986 - USA/Inglaterra
15- Lester Prosper - 2.08m - 1988 - Dominica


-Pívots:


14- Sylvester Seay - 2.08m - 1985 - USA
7- Petras Balocka - 2.05m - 1986 - Lituania

Estos 11 hombres, con la posible participación puntual del jovencísimo base Robertino Duric, serán a los que se enfrente en esta primera jornada el Baloncesto Fuenlabrada. 

Mantienen desde hace tres temporadas una base sobre la que se han ido asentando: el base Riipinen, los locales Saks y Lindqvist, el veteranísimo Fred Drains, con sus 40 tacazos, y uno de sus jugadores clave: Oladapo Ayuba, versátil tres/cuatro, con un rango de anotación muy amplio y bastante potente para su altura, lo cual le permite ser a menudo el máximo reboteador del equipo. 

Desde entonces, el grueso de sus incorporaciones y de su construcción de juego ha ido en la misma línea. Como hoy ha dicho Fisac, es un equipo pensado para correr y tirar, no llega mucho más allá. Jeromanovs, internacional letón, ha sido su gran incorporación esta temporada. Base rápido, intenso y buen penetrador, de la escuela Valters, comanda el equipo con un objetivo claro: surtir de tiros a Andrew Mitchell y Sakinis. 

Mitchell, un escolta rápido como el rayo, escurridizo y anotador puro. El típico chupón, vaya. Debido a la lesión de Riipinen al inicio de temporada, ha desempeñado minutos de base. Por la altura y poco más. Sakinis es jugador de 'X'. Posición fija y metralleta, un checkpoint. 

Saks y Drains le ponen bemoles al asunto en el juego exterior. Uno por tipología de juego y el otro porque a los 40 años, los bemoles son asunto capital. Dan, o intentan dar, contrapunto al juego loco de sus compañeros de extrarradio. 

El juego interior se basa en la potencia y la finalización. Con la incógnita de Lester Prosper, recién llegado de la Universidad de Old Westbury de NCAA3, tanto Seay como Ayuba como Balocka son amenazas para la integridad de los aros del Fernando Martín. Un rival perfecto para que Sené marque territorio, pero peligroso si es a él al que se lo marcan. Como Slaughter y demás elenco de pívots atléticos, darle vidilla a Seay en un equipo alegre y vivo como Norrkoping es uno de los pocos errores que pueden costar caro en el partido de mañana. 

En definitiva, Norrkoping es un arma inestable y con una sola bala, pero de un calibre lo suficientemente importante como para mandarte a urgencias si te pilla de lleno. No hay que dejarles dispararla. 

Confeti para Oladapo. 

Gran Premio de India 2011: Carrera

OTRA PARA VETTEL, Y VAN...

El año se está empezando a hacer largo. Diecinueve carreras, muchos meses de competición y, sobre todo, ningún título en disputa. Las carreras comienzan a ser algo monótonas, pero el factor clave en que la temporada parezca no tener fin es culpa de cierto piloto alemán. Sebastian Vettel no ceja en su empeño de ganar, ganar y volver a ganar, y ni siquiera ahora va a aflojar el ritmo.

La pole, como casi siempre, era cosa suya. Otra insultante vuelta en la Q3 dejó a los rivales con cara de pocos amigos. Sobre todo teniendo en cuenta que en los dos últimos GGPP Ferrari y sobre todo McLaren parecía que podrían hacer algo por evitar que Seb consiguiese todas las poles y victorias. Esta vez, metió 3 décimas a Hamilton. Con Webber en 2ª posición y Alonso en 3ª, parecía que las primeras vueltas serían pan comido para él. Y en efecto así fue. Seb salió genial, al igual que Webber (sorpresivamente) y que Alonso. El español intentó tirarse por fuera como ha hecho otras muchas veces este año, pero en esta ocasión el bólido le dio un latigazo y se fue largo, perdiendo el puesto con Button. Por detrás, Glock, Barrichello, Trulli, Kobayashi y Karthikeyan tenían toques en las curvas 1 y 3 y casi todos salieron malparados. El japonés tuvo que abandonar de inmediato, mientras que Glock lo haría más adelante.

Por arriba, Button superaba a Webber por la larga recta y se ponía a rebufo del bicampeón alemán, pero pronto Seb abrió ese hueco que tanto le gusta al inicio de la carrera. Las posiciones pronto se estabilizaron y la salsa vino por detrás: los Toro Rosso perdieron posiciones en la salida y se pusieron manos a la obra para recuperarlas. Primero Jaime Alguersuari y después Buemi, ambos adelantaron a Senna y a Sutil, confirmando a la escudería de Faenza como el 5º mejor equipo en este final de temporada. Para su desgracia, Sébastien abandonó pronto por problemas técnicos y eso dio unos puntos de oro a Force India y Sauber, además de los que la escudería italiana perdió en su lucha por el 6º puesto de constructores.

Los neumáticos no eran ningún problema en esta carrera. Nadie tuvo un bajón de rendimiento espectacular cuando llegó la hora de cambiarlos por otros más nuevos. Daba la impresión de que si nadie esperaba más tiempo a entrar en boxes era por temor a un stint demasiado largo con los repudiados neumáticos duros. Webber, Alonso y Hamilton fueron los primeros de cabeza en entrar, todos en la vuelta 16. Massa y Rosberg alargaron una vuelta más y Button hasta la 18. Vettel iba tan sobrado que no tuvo problema en parar en la 19. No hubo ningún cambio de posición en esta tanda, y las distancias se mantuvieron igual. La única diferencia es que Hamilton, que pasó la primera media hora en un ritmo mediocre detrás de Massa, ahora se ponía las pilas y se disponía a adelantar al brasileño.

Un error de Felipe le pegó a su zaga, y en la vuelta 24 Lewis se pegó lo suficiente por la larga recta, sin que pudiera adelantarle en la curva 4. Pero el McLaren se reservó parte del KERS para el corto tramo hasta la 5, una zona en la que adelantar no es del todo fácil. Hamilton hizo el movimiento hacia el interior y le tenía casi todo el coche metido a la hora de la frenada. Felipe lo hizo un metro más tarde y eso le dio medio cuerpo de ventaja. El brasileño interpretó que eso le daba ventaja a la hora de tomar la curva y giró sin reparar en que el morro de Lewis seguía por ahí. Hamilton no podía desaparecer, así que por enésima vez esta temporada (Mónaco, Gran Bretaña, Singapur, Japón...) sus coches hicieron contacto. Massa dañó su parte trasera; Hamilton tuvo que entrar a reparar el alerón. La decepción estaba patente...

Lewis pasó a Alguersuari sin que pudiera hacer mucho más en su remontada; Felipe dijo adiós de manera increíble, al romper contra el bordillo de la curva 9 su suspensión delantera izquierda. Ayer abandonó la Q3 tras romper la delantera derecha en el bordillo de la curva 8... Massa ya había sido sancionado con un drive-through y estaba yendo a no mucha velocidad cuando ocurrió el incidente con el piano, algo a apuntar al debe del Buddh International Circuit a medias con el departamento de suspensiones de Ferrari.

Por arriba, la vida seguía igual. Vettel jugaba sin problemas con el margen de 4 segundos con Button, mientras Webber se resignaba a la tercera posición, con el siempre presente Alonso al acecho. La segunda tanda de paradas se echó encima, y el enésimo error de Red Bull en la estrategia condenó una vez más a Mark Webber. Es una estupidez intentar que tu piloto no consiga un podio y pierda opciones en el subcampeonato, pero también es extraña la cantidad de fallos que cometen estratégicamente cuando Webber lucha contra Alonso. Mark paró inexplicablemente a 23 vueltas del final para poner los neumáticos duros que nadie quería. Fernando aprovechó sin reservas la invitación y se mantuvo dos vueltas con los bastante más rápidos blandos mientras Mark iba sin adherencia y fuera de la trazada con los Pirelli plateados. Cuando paró en el giro 39º, salió unas décimas por delante del australiano. Otro error de Mark en la curva 3 (de las muchas pasadas de frenada que tuvo en el día de hoy) invalidó su ventaja por el DRS, y Alonso afianzó su puesto de podio.

Los demás, obviamente, tardaron en parar. Hamilton y Button lo hicieron en las vueltas 45 y 46, mientras Vettel alargó de nuevo un giro más y paró en la 47, asegurándose por tanto la opción de Grand Chelem si conseguía hacer la vuelta rápida. Michael Schumacher superó estratégicamente a Rosberg y por lo demás las posiciones estaban bien definidas. Sólo Webber tenía la opción de ganar un puesto, pero no tuvo un gran ritmo y tampoco tuvo fortuna con los doblados. Un Hispania le hizo perder más de un segundo, y Alonso se le escapó a 2.5.

El final de carrera fue una extraña batalla por ver quién hacía la vuelta rápida. Vettel quería el Grand Chelem, pero Button presionaba a muerte. Alonso era rápido, pero Webber resucitó en las últimas 4 vueltas. Al final, parecía que Webber le quitaría el Grand Chelem a Vettel, algo que el australiano sabe que molesta a Seb, admirador de las vueltas rápidas. Y le picó, claro que le picó; Vettel repitió lo que él mismo calificó de idiotez en Corea, véase hacer la vuelta rápida al final con todo el pescado vendido. Seb se marcó un insultante 1:27.2 en el último giro a la vez que cruzaba la meta como vencedor. Idiota o no, la superioridad dle conjunto Vettel-Red Bull es tal que no merece la pena meterse en esos debates. Ahora mismo está en otro planeta.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:30:35.002

2º J Button McLaren 8.4
3º F ALONSO Ferrari 24.3
4º M Webber Red Bull 25.5
5º M Schumacher Mercedes 65.4
6º N Rosberg Mercedes 66.8
7º L Hamilton McLaren 84.1
8º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
9º A Sutil Force India 1 vuelta
10º S Pérez Sauber 1 vuelta
11º V Petrov Renault 1 vuelta
12º B Senna Renault 1 vuelta
13º P di Resta Force India 1 vuelta
14º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
15º R Barrichello Williams 2 vueltas
16º J D'Ambrosio Virgin 3 vueltas
17º N Karthikeyan HRT 3 vueltas
18º D Ricciardo HRT 3 vueltas
19º J Trulli Lotus 5 vueltas
R F Massa Ferrari - Accidente / Vuelta 33
R S Buemi Toro Rosso - Fallo técnico / Vuelta 25
R P Maldonado Williams - Motor / Vuelta 13
R T Glock Virgin - Daños por accidente / Vuelta 3
R K Kobayashi Sauber - Accidente / Vuelta 1

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías