Gran Premio de India 2011: Carrera

OTRA PARA VETTEL, Y VAN...

El año se está empezando a hacer largo. Diecinueve carreras, muchos meses de competición y, sobre todo, ningún título en disputa. Las carreras comienzan a ser algo monótonas, pero el factor clave en que la temporada parezca no tener fin es culpa de cierto piloto alemán. Sebastian Vettel no ceja en su empeño de ganar, ganar y volver a ganar, y ni siquiera ahora va a aflojar el ritmo.

La pole, como casi siempre, era cosa suya. Otra insultante vuelta en la Q3 dejó a los rivales con cara de pocos amigos. Sobre todo teniendo en cuenta que en los dos últimos GGPP Ferrari y sobre todo McLaren parecía que podrían hacer algo por evitar que Seb consiguiese todas las poles y victorias. Esta vez, metió 3 décimas a Hamilton. Con Webber en 2ª posición y Alonso en 3ª, parecía que las primeras vueltas serían pan comido para él. Y en efecto así fue. Seb salió genial, al igual que Webber (sorpresivamente) y que Alonso. El español intentó tirarse por fuera como ha hecho otras muchas veces este año, pero en esta ocasión el bólido le dio un latigazo y se fue largo, perdiendo el puesto con Button. Por detrás, Glock, Barrichello, Trulli, Kobayashi y Karthikeyan tenían toques en las curvas 1 y 3 y casi todos salieron malparados. El japonés tuvo que abandonar de inmediato, mientras que Glock lo haría más adelante.

Por arriba, Button superaba a Webber por la larga recta y se ponía a rebufo del bicampeón alemán, pero pronto Seb abrió ese hueco que tanto le gusta al inicio de la carrera. Las posiciones pronto se estabilizaron y la salsa vino por detrás: los Toro Rosso perdieron posiciones en la salida y se pusieron manos a la obra para recuperarlas. Primero Jaime Alguersuari y después Buemi, ambos adelantaron a Senna y a Sutil, confirmando a la escudería de Faenza como el 5º mejor equipo en este final de temporada. Para su desgracia, Sébastien abandonó pronto por problemas técnicos y eso dio unos puntos de oro a Force India y Sauber, además de los que la escudería italiana perdió en su lucha por el 6º puesto de constructores.

Los neumáticos no eran ningún problema en esta carrera. Nadie tuvo un bajón de rendimiento espectacular cuando llegó la hora de cambiarlos por otros más nuevos. Daba la impresión de que si nadie esperaba más tiempo a entrar en boxes era por temor a un stint demasiado largo con los repudiados neumáticos duros. Webber, Alonso y Hamilton fueron los primeros de cabeza en entrar, todos en la vuelta 16. Massa y Rosberg alargaron una vuelta más y Button hasta la 18. Vettel iba tan sobrado que no tuvo problema en parar en la 19. No hubo ningún cambio de posición en esta tanda, y las distancias se mantuvieron igual. La única diferencia es que Hamilton, que pasó la primera media hora en un ritmo mediocre detrás de Massa, ahora se ponía las pilas y se disponía a adelantar al brasileño.

Un error de Felipe le pegó a su zaga, y en la vuelta 24 Lewis se pegó lo suficiente por la larga recta, sin que pudiera adelantarle en la curva 4. Pero el McLaren se reservó parte del KERS para el corto tramo hasta la 5, una zona en la que adelantar no es del todo fácil. Hamilton hizo el movimiento hacia el interior y le tenía casi todo el coche metido a la hora de la frenada. Felipe lo hizo un metro más tarde y eso le dio medio cuerpo de ventaja. El brasileño interpretó que eso le daba ventaja a la hora de tomar la curva y giró sin reparar en que el morro de Lewis seguía por ahí. Hamilton no podía desaparecer, así que por enésima vez esta temporada (Mónaco, Gran Bretaña, Singapur, Japón...) sus coches hicieron contacto. Massa dañó su parte trasera; Hamilton tuvo que entrar a reparar el alerón. La decepción estaba patente...

Lewis pasó a Alguersuari sin que pudiera hacer mucho más en su remontada; Felipe dijo adiós de manera increíble, al romper contra el bordillo de la curva 9 su suspensión delantera izquierda. Ayer abandonó la Q3 tras romper la delantera derecha en el bordillo de la curva 8... Massa ya había sido sancionado con un drive-through y estaba yendo a no mucha velocidad cuando ocurrió el incidente con el piano, algo a apuntar al debe del Buddh International Circuit a medias con el departamento de suspensiones de Ferrari.

Por arriba, la vida seguía igual. Vettel jugaba sin problemas con el margen de 4 segundos con Button, mientras Webber se resignaba a la tercera posición, con el siempre presente Alonso al acecho. La segunda tanda de paradas se echó encima, y el enésimo error de Red Bull en la estrategia condenó una vez más a Mark Webber. Es una estupidez intentar que tu piloto no consiga un podio y pierda opciones en el subcampeonato, pero también es extraña la cantidad de fallos que cometen estratégicamente cuando Webber lucha contra Alonso. Mark paró inexplicablemente a 23 vueltas del final para poner los neumáticos duros que nadie quería. Fernando aprovechó sin reservas la invitación y se mantuvo dos vueltas con los bastante más rápidos blandos mientras Mark iba sin adherencia y fuera de la trazada con los Pirelli plateados. Cuando paró en el giro 39º, salió unas décimas por delante del australiano. Otro error de Mark en la curva 3 (de las muchas pasadas de frenada que tuvo en el día de hoy) invalidó su ventaja por el DRS, y Alonso afianzó su puesto de podio.

Los demás, obviamente, tardaron en parar. Hamilton y Button lo hicieron en las vueltas 45 y 46, mientras Vettel alargó de nuevo un giro más y paró en la 47, asegurándose por tanto la opción de Grand Chelem si conseguía hacer la vuelta rápida. Michael Schumacher superó estratégicamente a Rosberg y por lo demás las posiciones estaban bien definidas. Sólo Webber tenía la opción de ganar un puesto, pero no tuvo un gran ritmo y tampoco tuvo fortuna con los doblados. Un Hispania le hizo perder más de un segundo, y Alonso se le escapó a 2.5.

El final de carrera fue una extraña batalla por ver quién hacía la vuelta rápida. Vettel quería el Grand Chelem, pero Button presionaba a muerte. Alonso era rápido, pero Webber resucitó en las últimas 4 vueltas. Al final, parecía que Webber le quitaría el Grand Chelem a Vettel, algo que el australiano sabe que molesta a Seb, admirador de las vueltas rápidas. Y le picó, claro que le picó; Vettel repitió lo que él mismo calificó de idiotez en Corea, véase hacer la vuelta rápida al final con todo el pescado vendido. Seb se marcó un insultante 1:27.2 en el último giro a la vez que cruzaba la meta como vencedor. Idiota o no, la superioridad dle conjunto Vettel-Red Bull es tal que no merece la pena meterse en esos debates. Ahora mismo está en otro planeta.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:30:35.002

2º J Button McLaren 8.4
3º F ALONSO Ferrari 24.3
4º M Webber Red Bull 25.5
5º M Schumacher Mercedes 65.4
6º N Rosberg Mercedes 66.8
7º L Hamilton McLaren 84.1
8º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
9º A Sutil Force India 1 vuelta
10º S Pérez Sauber 1 vuelta
11º V Petrov Renault 1 vuelta
12º B Senna Renault 1 vuelta
13º P di Resta Force India 1 vuelta
14º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
15º R Barrichello Williams 2 vueltas
16º J D'Ambrosio Virgin 3 vueltas
17º N Karthikeyan HRT 3 vueltas
18º D Ricciardo HRT 3 vueltas
19º J Trulli Lotus 5 vueltas
R F Massa Ferrari - Accidente / Vuelta 33
R S Buemi Toro Rosso - Fallo técnico / Vuelta 25
R P Maldonado Williams - Motor / Vuelta 13
R T Glock Virgin - Daños por accidente / Vuelta 3
R K Kobayashi Sauber - Accidente / Vuelta 1

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Italia: Carrera

Alonso liquida toda oposición

Triplete, con ayuda de sus mecánicos

Cuando Fernando Alonso llega a Monza el lunes o martes del Gran Premio, uno sabe que está a pocos días de ver una nueva exhibición del español en la que fue su tierra en la época del karting. No es casualidad que hable tan fluido el italiano: muchos de sus éxitos en categorías inferiores se cimentaron en este país. Así que cada vez que llegamos a Monza, como decía, sabemos que Fernando Alonso va a volver a hacer lo imposible.

Agotamos los calificativos en 2003, cuando saliendo último, con un incidente en la salida y otro más avanzada la carrera y con el coche tocado de ambos lances consiguió acabar 8º con el R23. En 2004 ganó 2 puestos en la salida y luchó por el podio pero acabó cometiendo quizá el único error de su vida aquí. Todos recordamos la esperpéntica sanción de 2006 y cómo remontó del 10º al 3º para acabar abandonando porque el motor no soportó tal hazaña, pero se desquitó un año después arrasando a Hamilton y Ferrari con el McLaren. En su nuevo paso por Renault hizo 4º y 5º con coches complicados, así que la magia de Fernando aquí parece no tener fin.

Si los McLaren no funcionaban bien, la pole iba a ser para el español, sin duda. No sólo eso, sino que Button funcionó a la perfección pero tuvo que hincar la rodilla por 1 décima frente al español en la clasificación. Pole en Monza significa salida tranquila, sin meterse en el lío de media parrilla, y la carrera para Fernando consistiría únicamente en tirar las primeras vueltas, ver cuánto jugo extraer a los blandos (Vettel superó todas las expectativas y les sacó ¡52 vueltas!) y comenzar a controlar.

Pero nunca todo es tan sencillo, y el nº 8 patinó en la salida. Hizo bien en desplazarse al interior y hacer dudar a Button, para que Felipe pudiera seguir recto e intentar desembarazarse del inglés. Pero éste no se amilanó y encaró la 1ª chicane por delante de ambos Ferrari. En la curva hubo leves roces entre ellos 3, pero salvaron los muebles. Mientras Fernando se distanciaba de Felipe, éste conseguía hacer ver a Hamilton un hueco por donde pasar en la 2ª chicane. Pero el de Tewin, que llevaba un fin de semana mediocre, se lo cargó del todo cuando no midió del todo bien la frenada y tocó levemente la trasera izquierda del brasileño en la Variante della Roggia. En Australia el topetazo de Webber fue mucho mayor y Lewis sobrevivió sin muchos daños. Aquí, la diosa Fortuna le rompió la dirección y se fue recto en Lesmo. Triste final para un mal fin de semana del que se esperaba mucho más.

Con esto, Jenson no podía más que retener a un mucho más rápido Fernando hasta las paradas. Massa estaba cubriéndole las espaldas, pero Rosberg (que había superado a unos desastrosos Red Bull en la salida) perdía bastante tiempo y la carrera era cosa de tres. Alonso hacía un par de vueltas rápidas pero la estela del McLaren enseguida le hacía perder terreno y Button se marcaba un buen tiempo. De nuevo Alonso se acercaba hasta que cayó a un par de segundos para refrigerar, descansar y luego recuperarlos. Massa cometió un pequeño error en la chicane y simplificó un poco más el panorama.

McLaren tenía muy claro que no pararía hasta que lo hiciese Fernando, pero en un extraño giro de los acontecimientos (y precipitándose por ver un par de tiempos rápidos con duras) el equipo decidió que salir con duras nuevas sería más provechoso. Ésta era la ocasión de Fernando. Con pista libre, compuso una vuelta buena (aunque sin ser la mejor), y cuando pulsó el limitador de boxes sabía que no sería suficiente. Pero Ferrari, que falló en la meteorología de Malasia o en alguna estrategia aislada, hizo una parada perfecta (8 décimas mejor que Jenson) y cuando comenzó a meter marchas Button aparecía en los retrovisores. Se aseguró de apurar hasta el último metro posible la frenada de la 1ª chicane, se echó todo lo limpiamente que pudo hacia el exterior para bloquear a Button, y todo lo hizo a la perfección. Al inglés ni se le ocurrió adelantar por fuera en una curva lenta, sino que dejó pasar a Fernando para intentarlo en la Roggia. Pero, de forma soberbia, Fernando Alonso, con ruedas frías y con peor colocación en la curva, consiguió traccionar mejor que el MP4-25 y cubrió perfectamente la chicane.

Y ahí acabó la historia. Fernando se escapó y enseguida labró una ventaja suficiente como para que no le costase ningún puesto el pequeño salto de chicane que tuvo cerca del final. Triplete de oro para el español, pocos puntos para Webber y ninguno para Lewis. Y los tifosi, encantados.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º F ALONSO Ferrari 1:16:24.572
2º J Button McLaren +2.9
3º F Massa Ferrari 4.2
4º S Vettel Red Bull 28.1
5º N Rosberg Mercedes 29.9
6º M Webber Red Bull 31.2
7º N Hülkenberg Williams 32.8
8º R Kubica Renault 34.0
9º M Schumacher Mercedes 44.9
10º R Barrichello Williams 64.2
11º S Buemi Toro Rosso 65.0
12º V Liuzzi Force India 66.1
13º V Petrov Renault 78.9
14º P DE LA ROSA Sauber 1 vuelta
15º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
16º A Sutil Force India 1 vuelta
17º T Glock Virgin 2 vueltas
18º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
19º S Yamamoto HISPANIA 2 vueltas
20º L di Grassi Virgin 3 vueltas
21º J Trulli Lotus Caja de cambios / Vuelta 47
22º B Senna HISPANIA Hidráulicos / Vuelta 12
23º L Hamilton McLaren Accidente / Vuelta 1
24º K Kobayashi Sauber Caja de cambios / Vuelta 1


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Quisiera sólo añadir que esta es la entrada número 100 de este blog, así que quiero darle la enhorabuena a Miguel y las gracias por permitirme colaborar aquí. Mañana profundizaré y analizaré de forma más personalizada todo lo que nos ha deparado este Gran Premio de Italia.