Gran Premio de Alemania: Clasificación

Vettel le arrebata la pole a Alonso

Dos milésimas separaron al alemán de Fernando


Emocionante sesión de clasificación la vivida en Hockenheimring. Fernando Alonso comandó todas las rondas de clasificación, pero en la última vuelta Sebastian Vettel con su Red Bull hizo un sensacional último sector y marcó la pole. Alonso, que venía por detrás, acabó su última vuelta a apenas 2 milésimas del alemán, y por tanto fue 2º. Felipe Massa fue 3º y ello confirma que Ferrari ha mejorado: la supremacía de Red Bull en calificación casi queda hoy en entredicho y mañana en carrera la ofensiva roja puede ser aún mayor.

Los mayores perdedores del día han sido Mark Webber y los McLaren: el australiano no hizo una última vuelta nada brillante y se tuvo que conformar con la 4ª plaza, mientras que Button y Hamilton fallaron en la Q3 y acabaron 5º y 6º respectivamente. Sus problemas con el nuevo difusor y escapes parecen continuar, y mañana tendrán que minimizar pérdidas. Por detrás, a un mundo, acabó Kubica con su R30 en 7ª posición, mientras Barrichello fue 8º superando al local Rosberg y al otro Williams de Hülkenberg, que fue 10º, confirmando el potencial de los coches azules.

En Q2 se quedó Michael Schumacher, que cayó eliminado en los últimos segundos y saldrá 11º mañana, por delante del Sauber de Kobayashi. Petrov ha sido 13º y Sutil clasificó 14º, pero éste ha reemplazado su caja de cambios y perderá 5 posiciones, por lo que el 14º puesto es para Pedro de la Rosa. 15º ha acabado el otro español, Jaime Alguersuari, que ha batido a Buemi. Los españoles tendrán complicado puntuar mañana, pero aquí se puede adelantar y nada es descartable.

En la 1ª ronda apenas ha habido sorpresas: el accidente y posterior bandera roja provocados por Liuzzi han decidido pronto quién sería el 7º eliminado, junto a los 6 de costumbre. Trulli fue quien mejor rindió y saldrá 17º, por delante de su compañero Kovalainen, el citado Sutil, Glock, el Hispania de Senna, el propio Liuzzi, el otro HRT de Yamamoto y en último lugar Di Grassi, que ha tenido problemas con su Virgin.

Así las cosas, la carrera (prevista en seco) se presenta muy interesante: Ferrari podría llevar un ritmo mejor por vuelta que Red Bull, pero Vettel tiene la pole y corre en casa. Además, si Alonso vuelve a salir mal, se le podrían colar rivales no deseados como Massa o Webber, y desde atrás los McLaren seguro que remontarán el vuelo. Pedro y Jaime, por su parte, sólo podrán esperar algún que otro incidente y rodar en buenos ritmos. Pero, como sabemos, un Safety Car o cualquier contratiempo puede variar totalmente el desarrollo de la carrera y todos estos pronósticos no servirían de nada. La carrera de mañana puede ser trepidante.

PREVIO: Gran Premio de Alemania

El Gran Premio de Alemania es la decimoprimera prueba puntuable del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, y con él aterrizamos en el circuito de Hockenheimring. El trazado, de 4.574 metros, gira en el sentido de las agujas del reloj y tiene 17 curvas, 10 a derechas y 7 a izquierdas. Este circuito es la sombra de lo que fue antes de 2002, cuando el "viejo" Hockenheimring discurría por los bosques con larguísimas rectas y chicanes para evitar desgracias. Ahora, en su versión más corta, apenas tiene curvas o rectas de las que ponen los pelos de punta: aún permanece el clásico Motodrom, la zona técnica del final de la vuelta, pero sólo se ha heredado una larga recta seguida de una horquilla en la que se producen la mayoría de los adelantamientos del Gran Premio: la curva 7, una horquilla de derechas muy lenta, y siempre escenario de luchas y toques, como en aquel duelo en 2004 entre Jenson Button y Fernando Alonso.

El año pasado Mark Webber consiguió en Alemania la primera victoria de su carrera, seguido de su compañero Sebastian Vettel y de Felipe Massa, pero aquello fue en el otro circuito puntero alemán: Nürbürgring. El último Gran Premio disputado en Hockenheimring fue en 2008 y lo venció de forma brillante Lewis Hamilton, remontando desde atrás por un error del equipo y adelantando en pista a 3 coches en pocas vueltas para acabar venciendo. Nelson Piquet fue 2º y Felipe Massa 3º, mientras que Fernando Alonso tuvo una carrera llena de problemas y bajó del 5º puesto en parrilla al 11º final.


Para 2010, todos esperan una lucha a 3 bandas entre los coches más fuertes: Red Bull, McLaren y Ferrari. Sebastian Vettel corre en casa, pero tras las recientes polémicas sobre el trato de favor hacia el alemán, en esta carrera su compañero Mark Webber llega por delante en el campeonato, y es de esperar que las estrategias favorezcan al australiano. Por su parte, las flechas de plata llegan a Alemania tras haber salvado los muebles en Silverstone, donde las mejoras introducidas no respondieron en absoluto. Con dos semanas más de estudio en el túnel de viento y simuladores, es de esperar que el puzzle encaje mejor y el MP4-25 pueda por fin equipararse al Red Bull, tanto en clasificación como en carrera. Por último, el Ferrari es a priori el coche menos fuerte de los tres, pero también incluye mejoras para este Gran Premio, sobre todo en el difusor, así que Felipe Massa y sobre todo Fernando Alonso pueden confiar en subir al podio.

En cuanto al resto de equipos, las migajas de los puntos que dejen los 3 grandes quedarán para Mercedes, Renault y Williams. En el caso de que fallen, nombres como Sutil (que corre en casa), Kobayashi o de la Rosa serán quienes anden al acecho para conseguir los últimos puntos, mientras que Toro Rosso deberá esperar un caos para puntuar, por lo que Jaime Alguersuari tendrá que conformarse con batir a su compañero de equipo y rodar lo más arriba posible. En cuanto a los equipos más modestos, la gran novedad es la confirmación de Sakon Yamamoto en esta carrera, en el lugar de Karun Chandhok, del que se dice que sus patrocinadores habrían dejado de aportar dinero. Bruno Senna vuelve a subirse al Hispania tras haber sido bajado del asiento en Silverstone, e intentará desquitarse y batir a su compañero.

Bridgestone arriesga al máximo en este Gran Premio y trae los neumáticos más extremos de entre sus gamas: el superblando y el duro. Es de esperar que en condiciones de calor el más blando no dure ni 10 vueltas, pero el duro será una roca y conseguir ponerlos a temperatura será una tarea ardua. No obstante, la previsión meteorológica anuncia nubes para prácticamente todo el fin de semana, con poca probabilidad de lluvia, lo cual será un quebradero de cabeza más para todos los ingenieros.