Gran Premio de Singapur: Clasificación

Alonso logra la 2ª pole del año

Fantástica vuelta de Fernando

Aquellos que presagiábamos un dominio de Red Bull nos tenemos que comer nuestras palabras, proque Fernando Alonso ha vuelto a ponerse a la altura de las circunstancias y ha logrado una magnífica pole justo cuando más lo necesitaba para recortar definitivamente las diferencias por el título. Su tiempo de 1:45.390 en el primer intento de la Q3 le valió para doblegar a Sebastian Vettel, que saldrá 2º, y a Lewis Hamilton, que lo hará en 3ª posición. El otro McLaren, el del campeón mundial Jenson Button, ha calificado 4º, mientras que el líder Mark Webber ha decepcionado y saldrá 5º. Completaron las 10 primeras posiciones Barrichello en un gran 6º lugar, Rosberg 7º, Kubica 8º, Michael que entró a la Q3 tras varias carreras sin hacerlo 9º y un buen Kobayashi 10º.

La segunda ronda nos dejó más arriba de lo esperado al otro español, Jaime Alguersuari, que cuajó una sesión casi perfecta y que se quedó a milésimas de pasar a la última ronda, y saldrá 11º. Vitaly Petrov tuvo un susto con las protecciones y parte 12º, por delante de Buemi, que acabó a 8 décimas de Jaime. 14º fue el sustituto de Pedro de la Rosa, Nick Heidfeld, que se quedó bastante lejos de Kamui y hace que se entienda aún menos el cambio de pilotos. Force India decepcionó, con Sutil 15º y Liuzzi 16º, mientras que Hülkenberg partirá 17º, a pesar de haber calificado 12º, por una penalización al reemplazar su caja de cambios.

No hubo emoción en la Q1 porque el fallo mecánico de Felipe Massa dejó bien claras las posiciones de eliminación. Timo Glock venció en la batalla de los nuevos y saldrá 18º por delante de Kovalainen. Di Grassi superó al otro Lotus de Trulli, mientras que el retorno de Klien comienza positivamente tras haber vencido a Senna en la clasificación, mientras que Massa saldrá último y tendrá que emular a Alonso en Mónaco si quiere puntuar. Los Safety Car serán tan probables como allí, luego son una baza con la que jugar.

Con casi dos horas de carrera, no recomiendo a nadie que se pierda este Gran Premio que puede marcar un antes y un después en el Mundial.

PARRILLA DE SALIDA

1º F ALONSO Ferrari 1:45.390

2º S Vettel Red Bull 1:45.457

3º L Hamilton McLaren 1:45.571

4º J Button McLaren 1:45.944

5º M Webber Red Bull 1:45.977

6º R Barrichello Williams 1:46.236

7º N Rosberg Mercedes 1:46.443

8º R Kubica Renault 1:46.593

9º M Schumacher Mercedes 1:46.702

10º K Kobayashi BMW Sauber 1:47.884

11º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:47.666

12º V Petrov Renault 1:48.165

13º S Buemi Toro Rosso 1:48.502

14º N Heidfeld BMW Sauber 1:48.557

15º A Sutil Force India 1:48.899

16º V Liuzzi Force India 1:48.961

17º N Hülkenberg Williams 1:47.674*

18º T Glock Virgin 1:50.721

19º H Kovalainen Lotus 1:50.915

20º L di Grassi Virgin 1:51.107

21º J Trulli Lotus 1:51.641

22º C Klien HISPANIA 1:52.946

23º B Senna HISPANIA 1:54.174

24º F Massa Ferrari Sin tiempo

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3

* Sancionado con 5 puestos por reemplazar la caja de cambios.

Gran Premio de Bélgica: Carrera

Hamilton se hace con el liderato

El de McLaren se adjudica un GP loco

Mientras Bernie trata de llevarse el circo hacia circuitos asépticos en Asia, el público europeo siempre disfruta de grandes pruebas en trazados del "Viejo Continente". ¿Por qué empeñarse en ver la F1 en Abu Dhabi, Corea o Singapur cuando las buenas carreras se dan en trazados antiquísimos como Spa, Silverstone o Monza? El GP de Bélgica iba a traer las emociones de siempre: mística, ambiente y lluvia.

La primera vuelta recordó al Nürbürgring en 2007. Lluvia justo en la salida, lo cual conllevó que la Bus Stop no la hiciera casi ningún piloto. Los que intentaron hacerla sin saltársela como Alonso fueron llevados por delante por gente como Barrichello, que no duró mucho en su 300ª carrera. Algunos entraron a cambiar neumáticos, mientras que los líderes aguantaron. Rubens seguía en medio y hubo que sacar el Safety Car.

Este hecho clarificó que la lluvia había remitido y por tanto los neumáticos intermedios eran un error. Los españoles y otros aventurados más tuvieron que volver a entrar en boxes. Por delante, Webber se había quedado clavado y Lewis había recibido lo único que pedía para brillar hoy: una pizca de suerte al inicio. Se fue el Safety Car y Hamilton comenzó a tirar. Button por detrás de Lewis completaba un inicio de ensueño, pero con un alerón dañado no pudo más que defenderse de los ataques de Vettel.

Y entonces el alemán cometió un error garrafal al salirse del rebufo del inglés justo mientras frenaba. Pisó el freno con inercias laterales y por tanto trompeó, rompiendo el coche de Button. Eso era maná para Hamilton, porque Vettel parecía venir bastante más rápido. Sus neumáticos blandos no fueron del todo bien a medio stint pero luego mejoraron. Tuvo que parar en la vuelta 24 porque había cierta previsión de agua que no se cumplió. Por detrás, Kubica y Webber peleaban por el segundo puesto, mientras Ross Brawn hacía de las suyas, manteniendo a sus pilotos en pista hasta que cayera el agua y ahorrarse un paso por boxes.

Lewis brilló con los duros, metiendo un colchón de unos 14 segundos a Kubica antes de que la lluvia volviera. Los pilotos de cabeza tardaron una vuelta de más en entrar y poner intermedios, y Hamilton se salió de pista en Rivage. Milagrosamente, evitó el guardarraíl por milímetros. Ganó los boxes y gracias a la ventaja que consiguió sacar en seco pudo volver en primera posición. Kubica se pasó en su parada y casi arrolla a un mecánico, así que Webber le pasó. Lewis no estaría contento por eso, claro, pero bastante debía estarlo por haber salvado de milagro el accidente.

Fernando Alonso se estrelló allá por la curva 7 mientras perseguía a Kobayashi.
Safety Car. Diferencias a cero. Con una lluvia creciente. Con algunos pilotos cambiando a extremos. Pero nada de eso asustó a Lewis. Gestionó de forma extraña el período de Safety Car (sin darle espacio cuando éste se retiraba), pero consiguió no obstante buenos metros. Eso le valió y sumó una victoria más, la 3ª. Se coloca líder, mientras que Button, Vettel y Alonso sumaron 3 ceros redondos. Con un McLaren mejorado y con Monza y las largas rectas buenas para su motor viniendo, será difícil bajar al inglés de arriba.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º L Hamilton 1:29.04.268
2º M Webber +1.5
3º R Kubica 3.4
4º F Massa 8.2
5º A Sutil 9.0
6º N Rosberg 12.3
7º M Schumacher 15.5
8º K Kobayashi 16.6
9º V Petrov 23.8
10º V Liuzzi 34.8
11º P de la Rosa 36.0
12º S Buemi 39.8
13º J Alguersuari 49.4*
14º N Hülkenberg 1 vuelta
15º S Vettel 1 vuelta
16º H Kovalainen 1 vuelta
17º L di Grassi 1 vuelta
18º T Glock 1 vuelta
19º J Trulli 1 vuelta
20º S Yamamoto 2 vueltas
21º F Alonso Accidente / Vuelta 38
22º J Button Accidente / Vuelta 16
23º B Senna Suspensión / Vuelta 6
24º R Barrichello Accidente / Vuelta 1

*Penalizado con 20 segundos por cortar una chicane y obtener ventaja de ello.

PREVIO: Gran Premio de Bélgica

Bienaventurados sean los supersticiosos, pues llegamos a la 13ª carrera del Campeonato del Mundo. El circuito no puede ser otro que el mítico Spa-Francorchamps, escenario de grandes carreras durante toda la historia. Acortado por seguridad (casi 14 kilómetros de trazado) y sucesivamente reformado, el circuito actual posee 7.004 metros y es uno de los favoritos para todos los pilotos. Eau Rouge, Pouhon, Blanchimont... curvas míticas que encantan a los pilotos. El ritmo del trazado es muy fluido y rápido, así que se darán 44 vueltas en el sentido de las agujas del reloj, para completar un total de 308.052 metros en poco más de 1 hora y 20 minutos si no llueve, lo cual es mucho pedir dado que aquí impera un peculiar dicho: "si no ves los árboles al fondo del paddock, es que está lloviendo. Y si los ves es que pronto va a llover".

En Spa se han vivido momentos que han escrito la historia. La montonera de 1998, el adelantamiento de Hakkinen a Schumacher con Zonta de por medio en el 2000, el final de la carrera de 2008... este emplazamiento es un lugar mágico que cuenta con una curva que paraliza el corazón: Eau Rouge. Una tremenda curva a 300 km/h en una subida descomunal, ahora a fondo fácil pero antaño un desafío inenarrable. Podríamos hablar de ella durante semanas. Ayrton Senna decía que su cerebro quería tomarla a fondo, pero su pie derecho no le dejaba.

En 2009 vivimos una gran carrera motivada por la particular sesión de clasificación. Sin lluvia, sin bandera roja, sin problemas mecánicos, la parrilla quedó ordenada de una forma imprevisible, con el Force India de Fisichella en la pole, y los Toyota y los BMW justo detrás. Pero la gloria el domingo se la llevó Kimi Räikkönen, que en apenas 4 vueltas subió de la 6ª a la 1ª posición. Fisichella era más rápido, pero Kimi con el KERS y parando a la vez que Fisichella tenía la posición más que cubierta. Fisi fue por tanto 2º y Vettel remontó desde atrás para ser 3º. Fernando Alonso salió 13º y fue remontando posiciones con una estrategia de una primera parada tardía, pero un incidente en la 1ª curva dobló ligeramente el tapacubos delantero izquierdo y a la hora de entrar en boxes fue imposible reemplazarlo.

Para este año la jerarquía establecida debería mantenerse. La única esperanza para Ferrari y McLaren de batir a Red Bull son las zonas de alta velocidad en el sector 1 y el 3, donde el motor Renault de Vettel y Webber debería ser más lento. Renault tiene buena velocidad punta y las mejoras aerodinámicas harán que no sean tan débiles en curva rápida como antes, mientras que Mercedes podría rendir tan bien como en Silverstone, así que si McLaren no se pone las pilas podrían ser adelantados por ambos equipos.

Por detrás estarán Williams y el dominador de 2009 Force India, mientras que de la Rosa debería tener un buen conjunto en este fin de semana, aunque las rectas no son lo que más le gusta al C29, mientras que Alguersuari sufrirá de lo lindo con el Toro Rosso, teniendo como único objetivo pasar a la Q2 y superar a Buemi, como últimamente tiene como tarea. Mientras tanto, las últimas posiciones tendrán como objetivo batirse los unos a los otros. Hispania estará un paso por detrás de la lucha Virgin-Lotus y se conformarán con acabar. En el equipo español repetirá Yamamoto en detrimento de Chandhok.

Bridgestone trae neumáticos blandos y duros para sobrellevar las altas fuerzas que sufren las ruedas. La meteorología será un factor predominante, con posibilidades reales de lluvia para los 3 días del fin de semana, así que podríamos ver una carrera aún más espectacular si cabe. La lucha en todas las partes de la parrilla se mantendrá y tras 4 semanas de vacaciones la Fórmula 1 volverá a tope en un gran escenario.