Gran Premio de Singapur: Clasificación

Alonso logra la 2ª pole del año

Fantástica vuelta de Fernando

Aquellos que presagiábamos un dominio de Red Bull nos tenemos que comer nuestras palabras, proque Fernando Alonso ha vuelto a ponerse a la altura de las circunstancias y ha logrado una magnífica pole justo cuando más lo necesitaba para recortar definitivamente las diferencias por el título. Su tiempo de 1:45.390 en el primer intento de la Q3 le valió para doblegar a Sebastian Vettel, que saldrá 2º, y a Lewis Hamilton, que lo hará en 3ª posición. El otro McLaren, el del campeón mundial Jenson Button, ha calificado 4º, mientras que el líder Mark Webber ha decepcionado y saldrá 5º. Completaron las 10 primeras posiciones Barrichello en un gran 6º lugar, Rosberg 7º, Kubica 8º, Michael que entró a la Q3 tras varias carreras sin hacerlo 9º y un buen Kobayashi 10º.

La segunda ronda nos dejó más arriba de lo esperado al otro español, Jaime Alguersuari, que cuajó una sesión casi perfecta y que se quedó a milésimas de pasar a la última ronda, y saldrá 11º. Vitaly Petrov tuvo un susto con las protecciones y parte 12º, por delante de Buemi, que acabó a 8 décimas de Jaime. 14º fue el sustituto de Pedro de la Rosa, Nick Heidfeld, que se quedó bastante lejos de Kamui y hace que se entienda aún menos el cambio de pilotos. Force India decepcionó, con Sutil 15º y Liuzzi 16º, mientras que Hülkenberg partirá 17º, a pesar de haber calificado 12º, por una penalización al reemplazar su caja de cambios.

No hubo emoción en la Q1 porque el fallo mecánico de Felipe Massa dejó bien claras las posiciones de eliminación. Timo Glock venció en la batalla de los nuevos y saldrá 18º por delante de Kovalainen. Di Grassi superó al otro Lotus de Trulli, mientras que el retorno de Klien comienza positivamente tras haber vencido a Senna en la clasificación, mientras que Massa saldrá último y tendrá que emular a Alonso en Mónaco si quiere puntuar. Los Safety Car serán tan probables como allí, luego son una baza con la que jugar.

Con casi dos horas de carrera, no recomiendo a nadie que se pierda este Gran Premio que puede marcar un antes y un después en el Mundial.

PARRILLA DE SALIDA

1º F ALONSO Ferrari 1:45.390

2º S Vettel Red Bull 1:45.457

3º L Hamilton McLaren 1:45.571

4º J Button McLaren 1:45.944

5º M Webber Red Bull 1:45.977

6º R Barrichello Williams 1:46.236

7º N Rosberg Mercedes 1:46.443

8º R Kubica Renault 1:46.593

9º M Schumacher Mercedes 1:46.702

10º K Kobayashi BMW Sauber 1:47.884

11º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:47.666

12º V Petrov Renault 1:48.165

13º S Buemi Toro Rosso 1:48.502

14º N Heidfeld BMW Sauber 1:48.557

15º A Sutil Force India 1:48.899

16º V Liuzzi Force India 1:48.961

17º N Hülkenberg Williams 1:47.674*

18º T Glock Virgin 1:50.721

19º H Kovalainen Lotus 1:50.915

20º L di Grassi Virgin 1:51.107

21º J Trulli Lotus 1:51.641

22º C Klien HISPANIA 1:52.946

23º B Senna HISPANIA 1:54.174

24º F Massa Ferrari Sin tiempo

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3

* Sancionado con 5 puestos por reemplazar la caja de cambios.

PREVIO: Gran Premio de Singapur

Llegamos a la decimoquinta prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 2010, y aterrizamos en un circuito que en apenas 2 años se ha hecho un hueco como una de las paradas más importantes del Mundial: el circuito urbano de Singapur albergó en 2008 el primer Gran Premio nocturno de la historia de la Fórmula 1 y ahora mantiene dicha condición convirtiéndole en un trazado prácticamente único (con la excepción de Abu Dhabi, que acaba de noche). El circuito, de 5.073 metros, esconde multitud de trampas y dificultades y resulta por tanto uno de los mayores desafíos de todo el campeonato del mundo. Los pilotos tendrán que dar 61 vueltas, completando así 309,316 kilómetros, siempre y cuando los Safety Car no ralenticen aún más una carrera que durará cerca del límite de 2 horas.

Es imposible no mencionar a Renault cuando se habla de Singapur, ya que en 2008 vivimos uno de los episodios más lamentables de cuantos se han visto en los últimos tiempos. Nelson Piquet se estrelló a propósito para causar un Safety Car que le vino de perlas a Alonso, ya que consiguió gracias a él la victoria. En 2009, el equipo del rombo llegó a esta carrera muy limpio de patrocinadores debido al escándalo, y tras la reciente reunión del Consejo Mundial del Motor en la que se libraron por los pelos de una sanción. No obstante, aquello no pareció molestar a Fernando Alonso porque consiguió un podio tras una brillante actuación por las calles de Singapur. No obstante, las primeras planas se las llevó Lewis Hamilton, que hizo una Q3 soberbia y se agenció la pole con mayor carga de gasolina, consiguiendo al día siguiente una gran victoria, por delante de Timo Glock.

En 2010 tenemos enfrente de nosotros una carrera llena de incógnitas. Un circuito urbano siempre es difícil y hacer pronósticos es una locura, pero viendo la igualdad existente y la supremacía cambiante casi en cada circuito sencillamente será una lotería apostar por alguien. En teoría, ninguno de los tres coches candidatos debería ir mal, pero posiblemente sea el RB6 de Red Bull quien lleve la voz cantante. Hamilton y Alonso son maestros consumados en pilotar cerca de las barreras, pero quizá sus coches anden algo por detrás en cuanto a prestaciones, por no hablar de que pueden verse presionados por Button y por Massa (primer poleman de Singapur). La batalla entre Webber y Vettel seguirá tan incierta como siempre, y como se estorben entre ellos entrarán en liza los segundos espadas (a priori) como Lewis o Fernando.

Mientras la 1ª fila del pelotón debería estar ocupada por Mercedes, Williams y Renault, con la baja de Pedro Martínez de la Rosa España pierde un piloto y ahora sólo quedan los mismos dos que estuvieron el año pasado en Singapur: Alonso y Alguersuari. El de Toro Rosso hizo un gran trabajo en Bélgica (sin recompensa) pero en Italia anduvo algo peor, sobre todo con todo el embrollo de la salida y su atajo saltándose la chicane. En Singapur no tuvo su mejor carrera en 2009 pero, con más tablas al volante del Toro Rosso, Jaime este año debería ir mucho mejor. El STR5 estrena F-Duct (aunque quizá no lo usen en carrera), y una posible carrera loca podría hacer que Jaime pudiera entrar en los puntos, pero tendrá que centrarse en primer lugar en batir a Buemi.

Con los nuevos manteniendo el statu quo habitual (Lotus y Virgin luchando entre ellos, con Hispania mirándoselo desde atrás), la otra variable del fin de semana serán los neumáticos: Bridgestone trae los súperblandos y los medios para buscar la máxima adherencia posible en un circuito muy sucio, pero con el evidente peligro que conlleva esa gama tan blanda.

Pónganse los cinturones porque Singapur promete, y mucho.