Gran Premio de Brasil 2011: Carrera

WEBBER LO DEJA PARA EL FINAL

Champán, despedidas, buenos deseos y casi felicitaciones por Navidad con esta temporada tan larga. El Gran Premio de Brasil iba a ser supuestamente una reunión de pilotos con sus coches para dar unas vueltas. Con todo decidido, nadie irá al 100% e irán casi de paseo. ¡Ja! Mucha gente se ha quedado con cuentas pendientes en este 2011, teniendo en cuenta que el único comensal ha sido un tal Sebastian Vettel.

Habida cuenta de la escasez de triunfos y de la nula lucha por el título entre ellos, tres hombres se disputaban hoy el acabar "primero de los humanos": Jenson Button, Fernando Alonso y Mark Webber pusieron toda la carne en el asador para tratar de lograr el subcampeonato. Jens lo tenía fácil, pues subiendo al podio (con un McLaren en forma) lo era seguro. Alonso y Webber dependían de otros resultados. Y en la cuenta particular de cada uno de ellos entraba ganar. Algo que ha estado generalmente reservado para el hombre que hoy ocupaba, por 15ª vez esta temporada, la pole. Sebastian Vettel.

Con una parrilla tan cercana a la primera curva, la salida fue fácil. Todos salieron bien por arriba, así que Seb sólo tuvo que mantener el sitio en la curva 1 y poner la directa para salirse del margen del DRS. Hamilton se quedó muy corto en la primera frenada y Alonso le pasó, en la enésima maniobra poco brillante de Lewis esta temporada. 2012 será otro año... Mientras Vettel se marchaba, Webber trataba de aguantarle el ritmo y Button se hundía. Fernando era mucho más rápido que Jenson y se lo dejó claro con una estratosférica maniobra en la Ferradura por fuera. Como hiciera Vettel a Barrichello hace 2 años, hoy el asturiano le birló la posición de podio al inglés.

Mark seguía en la 2ª posición, animado por unos pequeños problemas en la caja de cambios de Seb. Nada preocupante, ya que Vettel seguía a toda mecha. Pero al menos había tensión y el alemán no iba a tener una carrera tranquila. Llegaron los primeros pasos por boxes, con Jenson entrando en primer lugar para tratar de remediar su falta de velocidad. Todos entraron poco después y las posiciones se mantuvieron. Sin mucha acción en pista por las posiciones medias (salvo una escaramuza entre Schumacher y Senna, en estados opuestos de la carrera deportiva de lo que ocurría 20 años antes entre esos mismos apellidos), todo parecía estable.

La novedad es que Webber se echó encima de su compañero Vettel. A Mark le empezaron a venir a la mente imágenes que no deseaba recordar. Turquía 2010, Gran Bretaña 2010 y 2011... estaba claro que algún que otro "ligero problema" tiene con Seb, y esta era la oportunidad de recordarle a él, a su equipo y a todo el mundo que Mark sabe ganar carreras, que no se le ha olvidado conducir. Vettel seguía sufriendo con su caja de cambios errante, a pesar de que no se traducía en malos tiempos por vuelta, pero en el giro número 30 decidió que sería mejor para todos dejarse pasar elegantemente por Webber en la S do Senna, a pesar de que en el giro anterior había rodado más rápido que el australiano. Misterios de la vida.

Jenson decidió ponerse manos a la obra y paró prontísimo para poner neumáticos duros. El coche no iba con los Pirelli de la banda amarilla y decidió jugársela. Cuando Alonso entró, puso otro juego de blandos (en Ferrari rara ocasión ponen el juego duro si no es estrictamente obligatorio) y su ritmo fue calcado al de Button. Algo extraño, desde luego. Si Fernando quería asegurar el podio tendría que mejorar con urgencia esas vueltas porque con el juego duro lo perdería todo. Los dos Red Bull pararon sin más contratiempos, con Vettel cada vez más descolgado, y la emoción de la carrera se pasó al piloto local, Felipe Massa, que estaba perseguido por Lewis Hamilton.

El inglés, sin ritmo y con problemas también en la caja de cambios, iba bastante más rápido que Felipe, que llevaba ruedas muy antiguas. Lo intentó en varias ocasiones, pero decidió que 5 toques con el brasileño durante la temporada habían sido suficientes. Paró por última vez para poner ruedas duras, y el brasileño cubrió la maniobra un giro después. Para deleite de las gradas, el Ferrari mantuvo la 5ª posición. Y, como colofón, el cambio del MP4-26 se murió al pasar a 5ª en la Curva do Sol. Esta vez no hubo milagro como en 2007. El sistema no se recompuso y Lewis se dirigió hacia la escapatoria. Vaya temporadita...

Webber aseguró la primera posición, con Vettel impotente en el 2º puesto, pero ahora la lucha estaba por el tercer puesto. Button tenía el subcampeonato amarrado, pero si pasaba a Alonso tendría, por un lado, un nuevo podio, y por otro permitiría a Mark sobrepasar a Fernando en la 3ª posición del mundial. El caso es que Jenson fue hiperrápido, y Fernando increíblemente lento con su juego de medios. La tónica de toda la temporada. Button se preparó por fuera en la curva 1 pero no para sobrepasarle, sino para tener una mejor salida hacia la larga recta de atrás, con el DRS. Dicho y hecho. El KERS de Alonso no valió nada en comparación con el DRS de Button. Tercera posición para el inglés.

Con el duelo Sauber-Toro Rosso como atracción secundaria (resuelto a favor de Sauber con una buena 9ª posición de Kobayashi), la carrera y la temporada no dieron para más. Mark recorrió los últimos metros y se proclamó vencedor del Gran Premio de Brasil. 15 meses después de su última victoria. Por delante de Vettel. Por delante de Alonso en la tabla. Con Button finalmente subcampeón. Todo fueron abrazos en el podio. Ahora sí, corrió el champán, se despidieron y se desearon lo mejor para 2012. Allí estaremos para disfrutarlo con todos vosotros.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º M Webber Red Bull 1:32:17.434

2º S Vettel Red Bull 16.9
3º J Button McLaren 27.6
4º F ALONSO Ferrari 35.0
5º F Massa Ferrari 66.7
6º A Sutil Mercedes 1 vuelta
7º N Rosberg Mercedes 1 vuelta
8º P di Resta Force India 1 vuelta
9º K Kobayashi Sauber 1 vuelta
10º V Petrov Renault 1 vuelta
11º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
12º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
13º S Pérez Sauber 1 vuelta
14º R Barrichello Williams 1 vuelta
15º M Schumacher Mercedes 1 vuelta
16º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
17º B Senna Renault 2 vueltas
18º J Trulli Lotus 2 vueltas
19º J D'Ambrosio Virgin 3 vueltas
20º D Ricciardo HRT 3 vueltas
R V Liuzzi HRT - Fallo eléctrico / Vuelta 62
R L Hamilton McLaren - Caja de cambios / Vuelta 47
R P Maldonado Williams - Accidente / Vuelta 27
R T Glock Virgin - Rueda suelta / Vuelta 22

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

PD: ¿Fue la última de Barrichello? Él dice que no. En caso contrario, hasta siempre, Rubens. Historia viva de la competición.

Previo: Gran Premio de Brasil 2011

Final de trayecto. La temporada 2011 de Fórmula 1 concluye tras 8 intensos meses en el circuito brasileño de Interlagos. Enclavado en medio de la megalópolis de São Paulo, el trazado de 4.309 metros supone una tortura para los pilotos debido a las numerosas curvas de sentido antihorario, que requieren de una buena musculatura en una parte menos desarrollada en la mayoría de los pilotos. Y antiguamente era aún peor, debido a los baches que presentaba el firme, pero que en los últimos años se han ido rebajando. Ahora se ha convertido en un gran sitio para celebrar los últimos GGPP de la temporada. ¿Cómo olvidar 2007 ó 2008, donde el mundial se decidió de forma agónica para Räikkönen y sobre todo Hamilton?

La primera curva es el mejor punto de adelantamiento. La S de Senna es un giro de izquierdas cerrado al que se llega a 315 km/h. En plena bajada, se enlaza con la curva 2, de derechas levantando el pie, y la 3, la Curva do Sol, una curva de izquierdas a fondo que se abre y da paso a la larga Reta Oposta.

Una frenada en la que se puede adelantar lleva a la Descida do Lago, dos curvas seguidas de izquierdas donde la pista se estrecha. Una corta recta da paso a Ferradura, un curvón de derechas de doble vértice a más de 200 km/h. Acto seguido se pisan los frenos para Laranja, una curva lenta de derechas. Toda esta es una zona lenta del circuito, ya que hay que girar rápidamente el volante para Pinheirinho, una paella de izquierdas en bajada, en la cual se padece constantemente subviraje. Sólo un pequeño tramo de aceleración y se llega a la curva Bico de Pato, una horquilla de derechas que pone fin a esta zona lenta. A fondo por la bajada de Mergulho, una curva de izquierdas, se llega a la frenada para la curva más importante a la hora de reglar el coche.

Junção es un giro de izquierdas a 130 km/h, con un vértice muy difícil de encontrar, y que si se hace bien se conseguirá en una buena velocidad por la recta de boxes. Esta última zona de aceleración es de las más espectaculares debido a las curvas a izquierdas que presenta en medio. La Subida dos Boxes y las Arquibancadas representan giros incómodos para el cuello a más de 280 km/h, cortando incluso la entrada del pit-lane, para finalmente pasar por línea de meta.


La carrera de 2010 fue increíblemente tensa. Alonso venía de ganar en Corea y le tocaba defender su liderato del Mundial ante los superiores Red Bull, pero no pudo hacer nada y Vettel lideró el doblete de los coches del toro, con Alonso 3º y Jaime Alguersuari 11º, a las puertas de los puntos. No obstante, el hecho destacado del fin de semana fue la soberbia pole de Nico Hülkenberg con el Williams en una clasificación con tiempo variable. Aprovechó sus neumáticos blandos mejor que los demás en la última ronda y consiguió la primera pole de la escudería inglesa desde Europa 2005.

Para 2011, lo más probable es que Sebastian Vettel cierre la temporada con una nueva victoria, pero el estado de forma de McLaren en la 2ª mitad del campeonato, máxime en estas últimas carreras, hace pensar que Hamilton (el ganador del último GP) y el casi seguro subcampeón Jenson Button puedan llevarse el gato al agua. Es la última oportunidad de ganar un GP en 2011 para Mark Webber, mientras Fernando Alonso tratará de ponerle un broche de oro a una, a pesar de todo, sublime campaña con un nuevo podio. En la zona media, tras Mercedes y probablemente Force India, la batalla por la 7ª posición entre Sauber y Toro Rosso será lo más destacable. La escudería de Jaime Alguersuari está un punto por detrás pero su coche parece mejor en esta fase de la temporada. Con sumar 2 puntos más que el equipo suizo habrán conseguido superarles. Con Renault y Williams en tierra de nadie, el furgón de cola se reserva para Virgin y HRT. Mención aparte tiene Lotus, que de la mano de un sensacional Heikki Kovalainen impiden colocarlos al final y más bien podrían mezclarse con Williams, sobre todo Heikki.

Pirelli trae neumáticos medios y blandos, por lo que no habrá ningún tipo de problemas. No obstante, el graining es históricamente una posibilidad y no habría que descartar 3 paradas. El DRS sólo tendrá una zona de activación en carrera, y paradójicamente no será en la recta de meta, sino en la Reta Oposta, tras ser activado justo en la slaida de la Curva do Sol.

El fin de fiesta de la F1 lo será aún más en un país como Brasil. Recordad que hasta marzo no habrá más F1, así que aseguraos vuestro último "chute" de esta nuestra droga. ¿Os lo vais a perder?

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 25 de noviembre 13.00-14.30
Entrenamientos libres 2: Viernes 25 de noviembre 17.00-18.30

Entrenamientos libres 3: Sábado 26 de noviembre 14.00-15.00

Clasificación: Sábado 26 de noviembre 17.00

CARRERA: DOMINGO 27 DE NOVIEMBRE 17.00

*Hora peninsular

Gran Premio de Japón 2011: Carrera

¡VETTEL, BICAMPEÓN!

No hubo que esperar más. Por fin se puede descorchar el champán. Sebastian Vettel es el campeón del mundo de Fórmula 1 de la temporada 2011. Necesitaba 1 punto en Japón y consiguió 15. La primera vez que acaba tercero este año, pero el mejor tercer puesto que ha saboreado en su vida. Toda su vida preparándose para llegar aquí, y con apenas 24 años ha conseguido algo que sólo 14 personas en toda la historia habían conseguido: ganar 2 títulos de la máxima competición automovilística.

¿Cómo ha hecho esto Seb? Podríamos estar horas hablando de lo que este chaval ha conseguido. Con apenas 17 años, barrió en el Mundial de Fórmula BMW (18 victorias, 1 segundo y un tercero en 20 carreras). En 2005, probó el Williams-BMW y apenas un año más tarde, recién cumplidos los 19, se subió a un coche en GP para brillar en las sesiones de entrenamientos de algunos grandes premios como Turquía o Italia. Debutó en el GP de Estados Unidos de 2007 sustituyendo a Robert Kubica y, tras marcar buenísimos tiempos en los libres, calificó 7º y acabó 8º, siendo el piloto más joven en puntuar. Más tarde ese año se subió a Toro Rosso y dio al equipo su primer pase a Q3, sus primeras vueltas de líder de carrera y marchaba en 3ª posición del GP de Japón (con uno de los peores coches) hasta que chocó con Webber en un trabajo discutible de Hamilton bajo el Safety Car.

Y, en 2008, barrió al tetracampeón de la Champ Car Bourdais, 35-4 en puntos, 13-5 en calificación, 10-0 en carreras que acabaron ambos y siendo el 4º piloto que más puntos sumó en el final de campaña (¡con un Toro Rosso!), mejor que Räikkönen, Kubica o Kovalainen. En 2009 fue el subcampeón más joven de la historia tras una temporada muy útil para su madurez con un coche rápido, y en 2010 se coronó por fin campeón tras una trepidante remontada final junto a Alonso, pero que cayó del lado del alemán en Abu Dabi. ¿Y 2011? No hace falta ni que comentemos el aplastamiento absoluto por el que ha ganado Seb este Mundial. No sólo su coche fue superior (aunque Webber no lo demuestre), sino que batió a todos los demás con la mezcla justa de velocidad, talento, valentía e inteligencia.

El GP de Japón fue casi un mero trámite. En un circuito que le encanta, con una nación volcada en la F1 y que encaja perfectamente con su carisma, Vettel tuvo suficiente con asegurar la pole con una vuelta espectacular más rápida que los dos McLaren, superiores este GP. En la salida, Seb tuvo que defender con uñas y dientes su posición después de que Button arrancara mejor, pero le arrinconó sin movimientos bruscos e impidió que le pasase. Hamilton aprovechó la ocasión para colarse y superar a su compañero, mientras Massa, Alonso y Webber conformaban un 2º grupo, al acecho.

Sin embargo, las ruedas blandas se desvanecieron, y los pilotos con mejores manos como Button entraron en juego. El inglés se quitó de en medio a Hamilton y fue a por Vettel, que intentaba la clásica estrategia de alargar 1 ó 2 vueltas de más el stint para ahorrarse una parada al final. Tras las paradas, Vettel mantuvo una distancia de 2-3 segundos con Jenson en cabeza de carrera, con Alonso viniendo desde atrás tras pasar a Hamilton por estrategia. Comenzó de nuevo el momento de tirar y conservar correctamente para conseguir el mayor rendimiento, algo en lo que Vettel y Button son dos consumados expertos. Jenson consiguió recortar unas cuantas décimas y Seb paró en la vuelta 20 por segunda vez, en el límite entre 3 y 4 paradas. Un giro después se detuvo Button y, para sorpresa general, el inglés cogió el mando de la carrera. La parada del joven alemán no fue mala, así que seguramente no rodó muy rápido en esa vuelta con gomas frías y Jenson le pasó. La suerte estaba prácticamente echada. El MP4-26 era una pizca superior hoy al RB7 y ese fue el margen que impidió que Vettel inquietara a Button.

Por detrás, Hamilton y Massa continuaban con su lucha sin cuartel desde los diversos cruces de declaraciones e incidentes en pista anteriores con una nueva pelea en Suzuka. En la frenada de la chicane Massa lo intentó por fuera y Hamilton, que en ningún caso iba prestando atención a un posible ataque por el exterior, se abrió en exceso e hizo contacto con Felipe. Un trozo de deflector salió volando y los comisarios fueron incapaces de entrar en pista y retirarlo. Charlie Whiting no tuvo más remedio que desplegar el Safety Car.

Un respiro para los neumáticos, para los corazones, y sobre todo para los estrategas; esto facilitaba mucho el desafío de ir a 3 paradas. Los jueces dictaminaron que no había nada punible en el incidente, así que Button, Vettel y Alonso se preparaban para relanzar la carrera. Jenson retrasó al grupo al máximo mientras Seb impedía por todos los medios darle un mínimo espacio. No obstante, en la chicane el inglés tuvo suficiente ventaja y encaró la 2ª mitad de carrera con un pequeño colchón creciente sobre Vettel.

Una vez más, fue el alemán quien primero sufrió en sus carnes la elevada degradación y Red Bull decidió pararle en el giro 34 para poner las obligatorias ruedas duras. Algo pronto, tal vez, y acentuado por el hecho de que salió rodeado de Pérez, Sutil y Rosberg. Si querían ganar la carrera, probablemente no hubiera otra opción. El problema es que eso no sólo no redundó en la victoria de Vettel, sino que Fernando Alonso apareció casi sin esperarlo y le robó la 2ª posición. Un trabajo estratégico envidiable de Ferrari.

Mientras Button, ya con su juego de duras, activaba el modo de crucero en cabeza, Alonso y Vettel luchaban por el 2º puesto. Pero Seb era incapaz de acercarse lo suficiente en la chicane. Un par de veces tuvo que forzar a Alonso a cubrir el interior de la curva 1, pero nada más. De pronto, fue el español quien cobró fuerza y, tras desembarazarse de Vettel gracias a un doblado, puso rumbo a la posición de Button, quitándole una media de 8 décimas por vuelta. A falta de 3 giros, estaba a 1 segundo. Eso forzó a Jenson a marcar un par de giros muy rápidos para asegurar la posición. Vettel se acercó a Alonso pero era demasiado tarde.

Button cruzó la meta como brillante ganador del Gran Premio, y un soberbio Alonso pasó segundo con un coche para el que el 4º puesto es un éxito. Pero todas las miradas residían en el tercer escalón del podio. En su carrera menos brillante desde Hungría, Sebastian Vettel alcanzó la posición de bronce. El campeonato del mundo ya vuela hacia Heppenheim, con el nombre del chaval alemán grabado en su costado por 2ª vez. Con sólo 24 años, Seb quiere marcar una era. Con lo que ya tiene, ha entrado en la historia. Por la puerta grande.

SEB DOPPEL-WELTMEISTER!

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º J Button McLaren 1:30:53.427

2º F ALONSO Ferrari 1.1
3º S Vettel Red Bull 2.0
4º M Webber Red Bull 8.0
5º L Hamilton McLaren 24.2
6º M Schumacher Mercedes 27.1
7º F Massa Ferrari 28.2
8º S Pérez Sauber 39.3
9º V Petrov Renault 42.6
10º N Rosberg Mercedes 44.3
11º A Sutil Force India 54.4
12º P di Resta Force India 62.3
13º K Kobayashi Sauber 63.7
14º P Maldonado Williams 64.1
15º J ALGUERSUARI Toro Rosso 66.6
16º B Senna Renault 72.6
17º R Barrichello Williams 74.1
18º H Kovalainen Lotus 87.8
19º J Trulli Lotus 96.1
20º T Glock Virgin 2 vueltas
21º J D'Ambrosio Virgin 2 vueltas
22º D Ricciardo HRT 2 vueltas
23º V Liuzzi HRT 3 vueltas
R S Buemi Toro Rosso - Rueda suelta / Vuelta 12

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Hungría 2011: Parrilla

Vettel brilla por la pole

McLaren delante de Ferrari

Por si alguien dudaba del talento de Sebastian Vettel, y de la supuesta presión que soporta, hoy el alemán campeón del mundo se ha marcado una brillante pole position en el GP de Hungría. Con la 8ª pole de la temporada, Vettel espanta cualquier atisbo de duda que innecesariamente se haya generado estos días. Junto a él partirá Lewis Hamilton, que consiguió ahorrarse un juego de súperblandas con una genial vuelta en Q2 y luchó hasta el final por la primera posición. Tercero saldrá Jenson Button, con una buena sesión. La sorpresa fue ver a Felipe Massa 4º, justo por delante de Fernando Alonso. El español no hizo una buena última ronda y acabó 5º. Webber decepcionó tremendamente y sólo pudo hacer el 6º tiempo. Por detrás, a mucha distancia, los demás: Rosberg volvió a ser el mejor y marcó el 7º mejor registro, mientras Sutil fue 8º, el káiser Michael Schumacher finalizó 9º y Sergio Pérez cerró la ronda sin salir a pista.

En Q2 se quedaron algunos nombres importantes. Paul di Resta volvió a perder con su compañero en clasificación, donde hasta hace 2 GGPP le tenía dominado, y saldrá 11. Los dos Renault decepcionaron y ninguno pasó a la última ronda. Vitaly Petrov fue 12º y un mal Nick Heidfeld 14º, con Kamui Kobayashi entre medias. Rubens Barrichello fue 15º y el catalán Jaime Alguersuari acabó 16º. Se reservó un juego de súperblandos para mañana, y además batió a su compañero. El último en esta ronda fue Pastor Maldonado, que prefirió no dar ni una vuelta y tiene los 3 juegos más blandos para mañana.

La Q1 fue el final de trayecto para Sébastien Buemi. El de Toro Rosso no usó juegos súperblandos y cayó eliminado. Si sumamos que acarrera 5 puestos de sanción en parrilla por su incidente con Heidfeld en Alemania, el suizo saldrá 23º. Así que el 18º real es Heikki Kovalainen, que saldrá junto a Jarno Trulli, que es 19º. Los Lotus han pegado un salto bestial y se han quedado a apenas medio segundo de pasar de ronda. Mucho más atrás, el 20º partirá Timo Glock, mientras los HRT se crecieron para batir a Jérôme D'Ambrosio. Liuzzi saldrá 21º y Daniel Ricciardo 22º. El citado Buemi será 23º y, cerrando la parrilla, el belga.

Los neumáticos son la gran incógnita del fin de semana. Sólo Hamilton ha conseguido ahorrar un juego de súperblandos, pero nadie sabe si los más recomendados serán los blandos o los súperblandos para correr. No se prevén altas temperaturas y, además, Hungría es un circuito con un alto índice de cosas improbables que llegan a ocurrir. ¿Aguantará Vettel? ¿Aprovechará Hamilton su juego extra? ¿Mejorarán los Ferrari? Todo eso, mañana a partir de las 14.00. ¡No os lo perdáis!

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:19.815

2º L Hamilton McLaren 1:19.978

3º J Button McLaren 1:20.024

4º F Massa Ferrari 1:20.350

5º F ALONSO Ferrari 1:20.365

6º M Webber Red Bull 1:20.474

7º N Rosberg Mercedes 1:21.098

8º A Sutil Force India 1:21.445

9º M Schumacher Mercedes 1:21.907

10º S Pérez Sauber Sin tiempo

11º P di Resta Force India 1:22.256

12º V Petrov Renault 1:22.284

13º K Kobayashi Sauber 1:22.435

14º N Heidfeld Renault 1:22.470

15º R Barrichello Williams 1:22.684

16º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:22.979

17º P Maldonado Williams Sin tiempo

18º H Kovalainen Lotus 1:24.362

19º J Trulli Lotus 1:24.524

20º T Glock Virgin 1:26.294

21º V Liuzzi HRT 1:26.323

22º D Ricciardo HRT 1:26.479

23º S Buemi* Toro Rosso 1:24.070

24º J D'Ambrosio Virgin 1:26.510

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3

*Penalizado con 5 puestos por causar un accidente en el Gran Premio anterior

Gran Premio de China 2011: Clasificación

Sebastian Vettel se pasea

Nueva pole del campeón

El campeón del mundo Sebastian Vettel ha vuelto a pasearse en una sesión de clasificación, con una nueva pole position, 3ª de la temporada, en el Gran Premio de China. El número uno ha sido nada menos que 7 décimas más rápido que el siguiente clasificado, Jenson Button, que ha batido por unas centésimas a Lewis Hamilton, 3º. No muy lejos de los McLaren se ha quedado sorprendentemente el Mercedes de Nico Rosberg, que ha mejorado una barbaridad en esta carrera y saldrá 4º. Fernando Alonso saldrá en 5ª posición de nuevo, tras una vuelta no muy brillante, pero por delante de su compañero Felipe Massa, que sale 6º. La sorpresa positiva fue ver a los Toro Rosso en la Q3, con Jaime Alguersuari en una brillante 7ª posición en la primera Q3 de su vida, con su compañero Sébastien Buemi 9º y otro gran Paul di Resta entre medias, octavo. Vitaly Petrov fue 10º y no dio ni una sola vuelta en la última ronda por el problema mecánico que ha causado la debacle en la Q2.

En la segunda ronda, varios nombres importantes cayeron debido a la bandera roja a falta de 2 minutos para el final que causó el coche parado de Petrov. Adrian Sutil vio cómo su compañero se colaba entre los 10 mejores mientras él se tenía que conformar con la undécima posición. Sergio Pérez finalizó 12º, justo por delante de su compañero Kamui Kobayashi. Un decepcionante Michael Schumacher cometió un error en la curva 14 y perdió allí la vuelta; mañana saldrá 14º con mucho trabajo por delante. El 15º es Rubens Barrichello, con un Williams mediocre, por delante de Nick Heidfeld, que no ha cuajado una buena vuelta tras la bandera roja con neumáticos fuera de su temperatura. El último en esta ronda fue Pastor Maldonado, que partirá en la decimoséptima posición mañana.

La Q1 dejó los nombres de costumbre, más un eliminado tremendamente sorpresivo: el Red Bull de Mark Webber fue incapaz de pasar de ronda. Con algún que otro problema en el coche, y una vuelta no muy buena por parte del australiano con duros, mañana saldrá 18º con muchísimo trabajo por hacer. Por detrás, Kovalainen y Trulli partirán en ese orden en la 10ª línea de la parrilla, aunque a más distancia de los equipos de delante que en Sepang. 21º será un buen Jérome D'Ambrosio, que contra pronóstico ha superado a Timo Glock. El alemán saldrá 22º, y detrás estarán (otra vez de nuevo dentro del margen del 107%) los dos Hispania. El equipo español participará en la carrera con sus dos coches, y una competitividad aún mayor, ya que Vitantonio Liuzzi, 23º, se ha quedado a sólo 5 décimas de Timo Glock. Karthikeyan cierra la parrilla un Gran Premio más, aunque a sólo 0.2 de su compañero.

Mañana hay una previsión meteorológica de algo más calor y nada de lluvia, así que la carrera no debería ser excesivamente loca y sí entretenida. Los neumáticos se están desgastando algo menos de lo esperado, pero seguramente habrá que ir a 3 paradas, 2 para los valientes. Esperemos que Pirelli haga un buen trabajo para que, si Vettel se escapa en cabeza, al menos la carrera no sea aburrida y nos depare un buen espectáculo.

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:33.706

2º J Button McLaren 1:34.421

3º L Hamilton McLaren 1:34.463

4º N Rosberg Mercedes 1:34.670

5º F ALONSO Ferrari 1:35.119

6º F Massa Ferrari 1:35.145

7º J ALGUERSUARI Ferrari 1:36.158

8º P di Resta Force India 1:36.190

9º S Buemi Toro Rosso 1:36.203

10º V Petrov Renault Sin tiempo

11º A Sutil Force India 1:35.874

12º S Pérez Sauber 1:36.053

13º K Kobayashi Sauber 1:36.236

14º M Schumacher Mercedes 1:36.457

15º R Barrichello Williams 1:36.465

16º N Heidfeld Renault 1:36.611

17º P Maldonado Williams 1:36.956

18º M Webber Red Bull 1:36.468

19º H Kovalainen Lotus 1:37.894

20º J Trulli Lotus 1:38.318

21º J D'Ambrosio Virgin 1:39.119

22º T Glock Virgin 1:39.708

23º V Liuzzi HISPANIA 1:41.212

24º N Karthikeyan HISPANIA 1:42.445

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3

Gran Premio de Malasia 2011: Clasificación

Vettel consigue una nueva pole

Los McLaren, al acecho

No ha habido sorpresas: de nuevo, el RB7 de Sebastian Vettel ha superado a todos para conseguir la pole position del Gran Premio de Malasia. Su tiempo de 1:34.870 le ha valido para superar a Lewis Hamilton por una décima. El inglés saldrá 2º, por delante de Webber y Button, confirmando que McLaren es a día de hoy la única alternativa real a los chicos del toro. Fernando Alonso volvió a ser el mejor de los demás con la 5ª posición, luego los 5 primeros de parrilla mantienen el mismo orden que en Australia. El problema para Fernando es que su tiempo es casi 1 segundo peor que el de Vettel, haciendo prácticamente imposible el luchar de forma real por el podio. Heidfeld mejoró su pobre rendimiento de Australia consiguiendo el 6º puesto, justo delante de Massa. Petrov fue 8º, Rosberg 9º y finalmente Kobayashi 10º en la Q3.

La Q2 volvió a dejar fuera a Michael Schumacher; el heptacampeón saldrá desde la 11ª posición, y tendrá detrás a Sébastien Buemi y a Jaime Alguersuari, que aunque sale 13º puede tener una gran carrera mañana y sumar algún punto en el escenario donde estrenó su casillero en 2010. Por detrás, Paul di Resta uvo un buen rendimiento y fue 14º, por delante del pobre Williams de Barrichello, 15º, y del apagado Sergio Pérez, además de su compañero de equipo, Adrian Sutil, que sólo pudo acabar 17º.

En Q1 cayó el debutante Pastor Maldonado, confirmando que el Williams no va nada bien en el trazado malayo. Los 6 últimos, los de siempre: Kovalainen y Trulli han estado a medio segundo de colarse en la Q2, pero mañana saldrán 19º y 20º respectivamente. Muy por detrás, Glock saldrá 21º, justo por delante de D'Ambrosio. La nota positiva fue ver cómo Hispania metió a sus dos coches en el tiempo de 107%. Además, Liuzzi se quedó a sólo 5 décimas de D'Ambrosio, nada mal teniendo en cuenta la situación, Karthikeyan cierra la parrilla en 24ª posición, pero saldrá en la carrera con muchas ganas de seguir probando el coche para progresar.

¿Qué esperar para mañana? Lucha a 4 bandas entre los Red Bull y los McLaren (¿a alguien le suena Turquía 2010?), Fernando a luchar por el 5º puesto si los de delante no fallan y esperar algún punto para Jaime. Si aparece la más que probable lluvia, tiren sus cálculos. Si llueve poco, habrá una bonita carrera; pero si diluvia como de costumbre, se acabará la carrera y el espectáculo.

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:34.870

2º L Hamilton McLaren 1:34.974

3º M Webber Red Bull 1:35.179

4º J Button McLaren 1:35.200

5º F ALONSO Ferrari 1:35.802

6º N Heidfeld Renault 1:36.124

7º F Massa Ferrari 1:36.251

8º V Petrov Renault 1:36.324

9º N Rosberg Mercedes 1:36.809

10º K Kobayashi Sauber 1:36.820

11º M Schumacher Mercedes 1:37.035

12º S Buemi Toro Rosso 1:37.160

13º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:37.347

14º P di Resta Force India 1:37.370

15º R Barrichello Williams 1:37.496

16º S Pérez Sauber 1:37.528

17º A Sutil Force India 1:37.593

18º P Maldonado Williams 1:38.276

19º H Kovalainen Lotus 1:38.645

20º J Trulli Lotus 1:38.791

21º T Glock Virgin 1:40.648

22º J D'Ambrosio Virgin 1:41.001

23º V Liuzzi HISPANIA 1:41.549

24º N Karthikeyan HISPANIA 1:42.574

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3

Previo F1 2011 (I)

A partir de hoy sábado y hasta el miércoles, realizaremos un exhaustivo análisis previo con las claves de la temporada 2011 de Fórmula 1 que comenzará el próximo fin de semana en Australia.


CAPÍTULO I: LOS CANDIDATOS


RED BULL RACING: La inversión da sus frutos

Tras un 2010 lleno de altibajos, el final de Abu Dabi hizo justicia al coche más rápido de la parrilla, y consiguieron ambos títulos. Red Bull vuelve a la carga en 2011 para defender con uñas y dientes el título que tanto retrasaron en su consecución el año pasado, y son aún más temibles. Sebastian Vettel ha conseguido con apenas 23 años el sueño de su vida, y ahora, sin prisas, puede afrontar las carreras con una visión más madura que añadir a su endiablada velocidad; por contra, Mark Webber afronta una nueva (y quién sabe si la última) oportunidad para hacerse con el cetro mundial. Si Newey consigue un nuevo bólido hiperrápido y añade un poco de fiabilidad, ni siquiera los roces internos que puedan existir, alimentados sin duda por la prensa, podrán parar a este equipo. Y los tests dicen que el RB7 es de nuevo una joya. ¿Podrán pararles?


#1 SEBASTIAN VETTEL: El campeón quiere arrasar

Nombre: Sebastian Vettel
Fecha de nacimiento: 3 de julio de 1987
Lugar de nacimiento: Heppenheim (Alemania)

Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 1/10/15/19/6

Velocidad pura: 10
Desempeño en carrera: 8
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 9
Actitud política: 7

Campeón del Mundo. Puede decirlo sin temor. Uno de los pilotos con más velocidad pura del mundo ha alcanzado su meta, y con una precocidad asombrosa: en apenas su tercer año completo en F1, y con sólo 23 años, ya tiene el título. ¿Y ahora? ¿Ha perdido la motivación? Él dice que tiene muchas ganas de ganar. Y si el coche ayuda volverá a demostrar su increíble rapidez en las sesiones de clasificación y al escaparse en cabeza. Como todo piloto, tiene sus imperfecciones, pero sin la presión añadida del primer título (y con un año más de madurez ante un 2010 duro en el equipo) podrá pulirlas: el arte del adelantamiento o el evitar algunos incidentes son casi todos los aspectos en los que necesita mejorar. Si el RB7 es de nuevo una bala (y fiable a poder ser) no los necesitará, pero si le toca arañar todos los puntos que pueda, necesitaremos ver al mejor Vettel. Tonterías como Turquía, Hungría, Bélgica del 2010 deberán reducirse al mínimo. Si lo consigue, ni siquiera un compañero capaz como Webber será impedimento: el segundo título estará en el bolsillo.


#2 MARK WEBBER: Quiere demostrar un par de cosas

Nombre: Mark Alan Webber
Fecha de nacimiento: 27 de agosto de 1976
Lugar de nacimiento: Queanbeyan (Australia)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/6/6/20/6

Velocidad pura: 8
Desempeño en carrera: 9
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 7
Actitud política: 8

No estuvo siempre feliz el de Nueva Gales del Sur en 2010. Un par de cosas raras como el accidente con Seb en Turquía o el "lío del alerón" en Gran Bretaña le hicieron perder confianza en el equipo. "No está mal para ser el segundo piloto" quedó para la historia como el mosqueo que Mark acumuló en su interior durante el año. Y para colmo había un título en juego contra 3 de los tíos más rápidos del mundo. Webber tuvo la desgracia de lesionarse el hombro en bicicleta y corrió desmejorado las tres decisivas últimas carreras, donde Vettel le pasó por encima. Perdió el título en Abu Dabi tras un desastroso fin de semana, pero desde entonces ha trabajado para luchar en la que puede ser su última temporada al máximo nivel. En 2011 tendrá a un equipo inconscientemente más volcado en el primer coche, pero también Felipe Massa tuvo que trabajar duro para superar algo similar en 2008. Mark tiene el talento y la habilidad "fuera de la pista" para ganarse su 50% del equipo, y si puede aprovecharse de los pocos puntos flacos de Seb será de nuevo un candidato serio al título. Mucho ojo.


MCLAREN: Inquebrantables, pero ávidos de triunfo

El año pasado McLaren demostró de qué pasta está hecho: tras un 2009 horroroso, en el que al final acabaron sacando la cabeza, empezaron 2010 algo aletargados. Pero se pusieron manos a la obra y en apenas 8 carreras, sin tener casi en ningún momento el mejor coche, ya habían ganado 4 Grandes Premios y eran líderes. En la carrera de casa se hicieron un lío con las evoluciones y el MP4-25 perdió comba. Más tarde volvió a recuperarse, pero ya era demasiado tarde. Así, con unas ganas locas de recuperar el título, Hamilton y Button deberán dar el 100% para superar a Red Bull y Ferrari. Para desgracia de ambos, el coche nuevo ha demostrado en los tests una inquietantemente familiar falta de velocidad y de fiabilidad. 2004, 2006 y 2009 son 3 ejemplos demasiado recientes de lo que supone un mal inicio. Si quieren aspirar al entorchado, deberán ponerse las pilas desde la 1ª carrera, sacar puntos de la nada (como bien mostraron en más de una ocasión en 2010) y aguantar hasta que vuelvan a la pomada. Efectivamente: estarán en la pomada. Sin dudas.


#3 LEWIS HAMILTON: Ansiando el segundo título

Nombre: Lewis Carl Davidson Hamilton
Fecha de nacimiento: 7 de enero de 1985
Lugar de nacimiento: Stevenage (Reino Unido)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 1/14/18/36/8

Velocidad pura: 10
Desempeño en carrera: 8
Adelantamiento: 9
Pilotaje en lluvia: 9
Actitud política: 8

Todo aquel que siguiera el año 2007 de Fórmula 1 recordará siempre la eclosión estelar de Lewis Hamilton en el Gran Circo: primera carrera, supera por fuera en la primera curva al campeón del mundo y compañero de equipo; segunda carrera, adelanta a los dos Ferrari nada más empezar y desquicia a Felipe Massa. La famosa puzolana de China y el fallo mecánico en la cita decisiva de Interlagos evitan lo que habría sido un histórico título mundial. Pudo resarcirse en 2008, año en el que sufrió más de la cuenta para lograr el objetivo. 2009 y 2010 pusieron a prueba su madurez, pero el de Tewin cree que ya debería llevar un par de títulos. Así es, su endiablada velocidad le ha dado victorias soberbias pero también le ha hecho perder algunos puntos decisivos en la campaña por el título (China 2007, Italia 2010). Por otra parte, se puede entender que él intente poner de su parte para solventar las carencias que el McLaren presentó durante más carreras de las debidas en 2010. Fue en esas carreras que Lewis perdió el Mundial, y ahora ansía más que nunca recuperarlo. El agresivo MP4-26 no ha nacido bien, pero si se recuperan como en la primavera del último año habrá que tenerle en cuenta. Brillante bajo el agua y deslumbrante a la hora de remontar, Hamilton anhela el triunfo en 2011. Que nadie le pierda de vista.


#4 JENSON BUTTON: El hombre tranquilo de la Fórmula 1

Nombre: Jenson Alexander Lyons Button
Fecha de nacimiento: 19 de enero de 1980
Lugar de nacimiento: Frome (Reino Unido)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 1/9/7/31/3

Velocidad pura: 8
Desempeño en carrera: 9
Adelantamiento: 7
Pilotaje en lluvia: 8
Actitud política: 9


Pocas personas se merecen más que Jenson Button lo que le ocurrió en 2009. Tras un debut estelar en el 2000, y superada la fase juvenil del derroche y la ostentación, Button había centrado su cabeza en los difíciles 2007 y 2008. Todo parecía ir bien con la llegada de Ross Brawn a Honda cuando el gigante japonés cerró el grifo. A la desesperada, Ross compró el equipo y puso en marcha el proyecto: acabar el 2009 como fuera y buscar más tarde un comprador. Y el milagro se obró: el BGP001 fue un auténtico obús a pesar de casi no hacer tests, y Jenson coleccionó victorias. Cuando las evoluciones flaquearon, se dedicó a coger la mayor cantidad de puntos disponible y finalmente se coronó campeón en Brasil. Acto seguido, Mercedes compró Brawn, el equipo tenía futuro y él aún más cuando dio el paso a McLaren. Valentía por meterse en "territorio Hamilton", pero con renovada confianza: encajó como Cenicienta en su zapato y prontó comenzó a ganar. Más tarde Lewis impuso su ley, pero mantuvo una envidiable regularidad en carrera para mantenerse en liza por el título hasta casi el final. ¿Y qué hay del 2011? Asentado del todo en McLaren, con una relación genial con todos en el equipo, sólo puede esperar más rendimiento. Decepcionó en clasificación, pero con la tranquilidad y confianza que destila parece ser feliz y crecerse ante el desafío.


FERRARI: Irritados por el fiasco de Abu Dabi

No importa que Fernando Alonso sea el mayor soplo de aire fresco que tiene la Scuderia desde hace muchos años; tampoco importa que mejoraran desde luchar por unos puntos a ganar carreras en apenas 4 Grandes Premios, ni que llegaran líderes a la última carrera sin el mejor coche. 2010 será recordado por el horroroso final de Abu Dabi, donde Ferrari cometió un error garrafal en la estrategia y tiró el título por el sumidero. El pasado año del equipo del Cavallino no merece pasar a la historia por dicha carrera: de hecho, resolvieron muchas dudas que se cernían sobre ellos: ¿volverían a ser capaces de crear un coche ganador tras la marcha de Schumacher, Todt, Brawn y Byrne? Las 5 victorias de Alonso demuestran que el potencial estaba ahí, no siempre la suerte. El F150/F150th/como-le-quieran-llamar parece el 2º coche de la parrilla, pero ellos creen que Red Bull no está tan lejos como pinta. Sólo queda esperar a Australia y ver cómo evolucionan los equipos conforme avance el año. Pero serán rivales a batir, por supuesto.


#5 FERNANDO ALONSO: Su bicampeonato comienza a ser lejano

Nombre: Fernando Alonso Díaz
Fecha de nacimiento: 29 de julio de 1981
Lugar de nacimiento: Oviedo (España)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 2/26/20/63/18

Velocidad pura: 9
Desempeño en carrera: 10
Adelantamiento: 8
Pilotaje en lluvia: 8
Actitud política: 7

Hay pocas dudas de que es el piloto más completo de la parrilla. Es el líder indiscutible de su equipo. Y sin embargo, "sólo" puede presumir de los 2 títulos logrados con Renault hace 4 y 5 temporadas. A Fernando Alonso se le comienza a agotar la paciencia y quiere ganar este año. Y no nos extraña: no se puede desaprovechar el talento, lo único que necesita es un coche capaz de ganar carreras y él pondrá el resto. ¿Cuáles son los puntos fuertes de Fernando? Más fácil si enumeramos cuáles no lo son. Es muy bueno en clasificación, pero con gente como Vettel o Hamilton por ahí su rendimiento parece "normalito". A veces se atasca en el tráfico (aunque en la retina tengamos adelantamientos brillantes de Fernando), y desde luego la afilada lengua le causa más problemas que soluciones. Lo quiera o no, la polémica le rodea, pero eso le hace crecerse en pista. La forma en la que trituró a Felipe Massa (que ponía en jaque al tremendamente reputado Kimi Räikkönen) en 2010 asusta. A punto de entrar en el cuarto decenio de su vida, Fernando se encuentra en el mejor momento de su carrera como piloto: hiperrápido, absolutamente perfecto en ritmos de carrera y con más madurez que el resto de rivales. El auténtico coco para cualquiera que desee el título.


#6 FELIPE MASSA: ¿Volverá a recuperar su hueco en Ferrari?

Nombre: Felipe Massa
Fecha de nacimiento: 25 de abril de 1981
Lugar de nacimiento: São Paulo (Brasil)
Títulos/Victorias/Poles/Podios/VR: 0/11/15/32/12

Velocidad pura: 8
Desempeño en carrera: 8
Adelantamiento: 6
Pilotaje en lluvia: 5
Actitud política: 8

La mayor decepción de 2010, Schumacher aparte, fue sin duda Felipe Massa: cómo un piloto tan bien considerado pudo disolverse como un azucarillo ante la llegada de Fernando Alonso es un misterio sin resolver. Él lo achaca en parte al período de inactividad tras el sobrecogedor accidente de Hungría 2009 y también a los neumáticos delanteros, que cambiaron el año pasado y no ayudaron en nada a Felipe. Desapareció la constancia (y cuando te miden frente a Alonso, eso supone que estás un millón de pasos por detrás) y sólo vimos al mejor Felipe con cuentagotas: calificación de Bahrein, liderato en Alemania y poco más se salva de un año aciago. Pero Felipe cree que 2011 es su año. Los neumáticos Pirelli le gustan, los buenos tiempos han vuelto y parece que la superioridad aplastante de Fernando se reduce para este año. No obstante, le queda mucho por trabajar para volver a ser el "chico querido" de Ferrari, que ahora está entusiasmada con la aplicación del ovetense. Centrarse en sus puntos fuertes (calificación, conducción en curvas lentas), mejorar los débiles (adelantamiento, pilotaje en lluvia) y tener una pizca de suerte serán los ingredientes para no perder comba con respecto a Fernando y colaborar en la campaña por el título de Ferrari. Felipe debe demostrar que merece ese volante.