Gran Premio de Bélgica 2011: Carrera

RED BULL SENTENCIA EL MUNDIAL

Desde que en Australia el equipo Red Bull presentó una de las nuevas joyas de la historia de la Fórmula 1, el RB7 (¿el coche más rápido de la historia?), todos sabíamos que esto iba a ser difícil para los demás. No importa que sean circuitos lentos, rápidos, medios, con rectas o sin ellas, el Red Bull va a brillar en todos los circuitos, y es por eso que tienen los títulos de pilotos y constructores al alcance de la mano.

¿El GP de Bélgica? No podía comenzar mejor para Vettel, con una nueva pole position. A su lado, Lewis Hamilton, a pesar de tener casi medio coche roto por el absurdo toque con Maldonado en Q2. Webber 3º, y dos grandes favoritos como Alonso y Button en mitad de la parrilla. La salida fue el enésimo desastre para Mark: mientras la primera línea salía bien, Webber se quedó clavado como en 2010, y le pasaron por todos lados. La "suerte" fue que perdió tanto que se quedó por detrás de Bruno Senna cuando éste pareció olvidar el punto de frenada y embistió brutalmente a Alguersuari, y éste a Alonso. El asturiano tuvo la fortuna de salir indemne, ya que Jaime tuvo que abandonar con la suspensión destrozada. Massa parecía abrirse paso hasta la 2ª posición, pero de la nada aparecía Rosberg que se ventiló desde La Source hasta Les Combes a Hamilton, Felipe y al mismísimo Vettel. Así las cosas, Nico era el 1º, con Seb 2º, Massa 3º, Lewis 4º y Alonso 5º. Por detrás, Button se abría paso con un alerón trasero mordido por Paul di Resta y Michael Schumacher se quitaba a media parrilla en apenas un par de giros.

Vettel no tardó mucho en dar cuenta del de Mercedes por la larga recta de Les Combes. Así, recuperó la cabeza y les dejó "el muerto" a los que venían por detrás. Alonso aprovechó el tráfico para pasar a Hamilton por la 4ª posición y luego se benefició de que Massa no supo pasar a Rosberg en la propia Les Combes y Fernando le metió un espectacular hachazo en Rivage, del que Hamilton se aprovechó 2 curvas después para adelantar a un decepcionante Felipe. Los neumáticos se vinieron abajo a una velocidad pasmosa. Webber y Button entraron ¡en la vuelta 3! a cambiar sus Pirelli. El blistering fue masivo con las excepcionales cargas de este trazado y Vettel paró en el giro quinto. Rosberg pasó a liderar hasta que Alonso le pasó con facilidad, pero el español paró en la vuelta 8 y se inmiscuyó en el tráfico. Salió justo por delante de Webber, pero el australiano se sacó de la manga un espectacular adelantamiento en la entrada de Eau Rouge y ganó esa posición.

Hamilton se mantuvo dos giros más antes de parar, y entonces el orden de carrera "real" (ya que otros muchos pilotos no habían parado) pasó a ser Vettel, Alonso, Webber, Hamilton. Cuando Lewis se disponía a adelantar a Kobayashi en la vuelta 13, el japonés se echó ligeramente hacia dentro cuando Hamilton maximizaba su trazada buscando una mejor posición. El resultado inevitable fue el choque de la delantera derecha de Kamui con la trasera izquierda del inglés. Hamilton trompeó sin remisión y chocó fuertemente contra el guardarraíl, un cartel de publicidad y, ya conmocionado, contra un muro de neumáticos. Lewis se quedó en el coche, inconsciente, durante unos segundos, pero fue capaz de salir por su propio pie. El Safety Car, obviamente, fue desplegado.

Y aquí se definió la carrera: mientras Vettel aprovechaba y volvía a parar en boxes, Fernando Alonso aguantaba con sus neumáticos más recientes. Desde el principio se vio que eso sería un error: Vettel podría estirar y parar sólo una vez más, alrededor de la vuelta 28-30, mientras Fernando tendría que conservar mucho más sus neumáticos más usados para llevarlos a esa misma vuelta. Tenía la posición en pista, pero sus neumáticos tenían 5 vueltas más que los de Seb (por no hablar de la inferioridad mecánica), así que en cuanto la pista se despejó Vettel no tuvo problemas en adelantarle con facilidad en la larga recta de Les Combes, en el giro 18. Webber tampoco paró, aunque él llevaba las gomas duras y no tendría los problemas de blistering que acusarían tanto Vettel como Alonso.

El alemán imprimió un decisivo ritmo desde que pasó al español. Las 6-8 vueltas siguientes fueron una brecha constante de aproximadamente medio segundo en cada paso por meta. Ambos padecieron blistering, pero vimos una nueva muestra del conocido talento de Vettel para pilotar inteligentemente sin reducir su ritmo por vuelta: sobrellevó las ampollas, mantuvo constantes sus tiempos y aun así pudo meterle más y más hueco a Fernando, que también andaba con las ruedas en mal estado. Webber, por contra, estaba cerca de Alonso con las ruedas duras y aparentemente sin blisters. Alonso se detuvo en la vuelta 29 para el último cambio de neumáticos, poniendo las obligatorias medias. Vettel no se complicó y paró en el giro siguiente para realizar 14 vueltas con el compuesto medio.

Webber y un increíble Button (que desde que se marchó el Safety Car adelantó a Pérez, Petrov, Schumacher, Sutil, Massa y Rosberg) alargaron un poco más sus stints. Mark entró e incomprensiblemente puso un juego más de neumáticos medios, cuando podría haber elegido los más rápidos blandos. El temor por el blistering fue lo que seguramente le hizo abstenerse. Jenson, por su parte, se agenció un juego de blandos para las últimas 12 vueltas. Sebastian pilotó con una facilidad pasmosa con el último juego. No tuvo ni que esforzarse para aumentar la distancia con Alonso a un margen de seguridad de 9 segundos, que estaba sufriendo de lo lindo con el juego más duro. Webber vino por detrás del español y le sobrepasó con sencillez a 7 vueltas del final. El australiano tenía la 2ª posición asegurada, ya que Seb estaba en modo de crucero y Alonso tendría aún más problemas cuando Button se acercó por detrás a un segundo por vuelta. El resultado, inevitable: en la vuelta 42 le pasó, también en la recta hacia Les Combes (corroborando la excesiva eficacia del DRS en este Gran Premio).

Y así se escribió la carrera: en un circuito donde todos confiaban que McLaren pudiera superar a Red Bull, y que Alonso pudiera tener una buena actuación para intercalarse entre ellos, se sacaron con aparente facilidad, y a pesar del blistering de Vettel y de la horrenda salida de Webber, un nuevo doblete. Otro 1-2. Red Bull (y Vettel) lo tienen en la mano.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:26:44.893
2º M Webber Red Bull 3.7
3º J Button McLaren 9.6
4º F ALONSO Ferrari 13.0
5º M Schumacher Mercedes 47.4
6º N Rosberg Mercedes 48.6
7º A Sutil Force India 59.7
8º F Massa Ferrari 66.0
9º V Petrov Renault 71.9
10º P Maldonado Williams 77.6
11º P di Resta Force India 83.9
12º K Kobayashi Sauber 91.9
13º B Senna Renault 92.9
14º J Trulli Lotus 1 vuelta
15º H Kovalainen Lotus 1 vuelta
16º R Barrichello Williams 1 vuelta
17º J D'Ambrosio Virgin 1 vuelta
18º T Glock Virgin 1 vuelta
19º V Liuzzi HRT 1 vuelta
R S Pérez Sauber - Daños por accidente / Vuelta 28
R D Ricciardo HRT - Retirado / Vuelta 14
R L Hamilton McLaren - Accidente / Vuelta 13
R S Buemi Toro Rosso - Daños por accidente / Vuelta 7
R J ALGUERSUARI Toro Rosso - Daños por accidente / Vuelta 1

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Bélgica 2011: Parrilla

VETTEL REINA EN LA LLUVIA DE SPA

Una sesión de clasificación espectacular, una bandera roja, tiempo cambiante constantemente... pero el resultado es el de siempre. Sebastian Vettel volvió a conseguir la pole en un Gran Premio de Fórmula 1, al ser el más rápido en la definitiva Q3 de la sesión de Bélgica. Su tiempo de 1:48.298 le ha bastado para hacerse con la novena P1 de la temporada. El Red Bull ha traído mejoras para este circuito y el campeón del mundo las ha aprovechado para mañana partir en la mejor posición posible. 2º fue Lewis Hamilton a casi medio segundo, en un asfalto que iba secándose y mejorando de forma espectacular cada minuto. Tercero fue el cumpleañero y renovado Mark Webber, que parecía capaz de superar aquí a su compañero pero al final se le esfumó. Por detrás de ellos, Felipe Massa cuajó una buena sesión y partirá 4º, por delante de Nico Rosberg y el superlativo Jaime Alguersuari, que partirá en sexto lugar tras una brillante clasificación, estando en los primeros puestos casi toda la hora. Séptimo saldrá otro grande del día, Bruno Senna en su debut como piloto de Lotus Renault, mientras que el octavo ha sido un decepcionante Fernando Alonso, que acusó tráfico en toda la sesión. Finalmente, Sergio Pérez mejoró su 10º puesto de Mónaco con un 9º aquí, y Vitaly Petrov cerró la Q3.

En Q2 se quedó la gran decepción del día. Tras Buemi, que no pudo igualar a su compañero y partirá 11º, y Kamui Kobayashi (ídem, 12º), saldrá el McLaren de Jenson Button en una deprimente 13ª posición. El tiempo cambiante le jugó una mala pasada y se quedó sin opciones de luchar por la pole. El 14º saldrá Rubens Barrichello, junto al accidentado Adrian Sutil, que calificó 15º con un tiempo realizado antes de estrellarse en el Raidillon. El 16º era Pastor Maldonado, pero su incidente con Lewis Hamilton, que se enzarzaron desde la chicane Bus Stop hasta la bajada hacia Eau Rouge, le ha costado 5 puestos en parrilla por causar una colisión. Así, el 16º partirá un brillante Heikki Kovalainen, que se metió con el Lotus por 3ª vez en Q2 en este 2011.

En Q1, cayeron los sospechosos habituales, exceptuando a Heikki, más Paul di Resta, que trompeó en su vuelta definitiva y saldrá 17º, y Michael Schumacher, que perdió incomprensiblemente una rueda nada más salir a la Q1 y no completó ni un giro, así que saldrá 24º. Entre ellos, el 18º comenzará Jarno Trulli, por delante de los Virgin de Glock y D'Ambrosio. 21º saldrá el sancionado Maldonado y los HRT empezarán desde la 22ª y la 23ª posiciones, con Tonio Liuzzi batiendo por 1.4 a Daniel Ricciardo.

Con la lluvia que nos ha acompañado todo el fin de semana, hacer una predicción sobre el tiempo o sobre los neumáticos es imposible. A priori, en una pista verde con la lluvia debería haber alta degradación, por lo que entre 2 y 3 paradas debería ser la norma. El tiempo da una ligera probabilidad de lluvia, pero es absurdo predecir algo con el microclima de esta zona del mundo. En un circuito mítico, con 2 gallos en mitad de parrilla con ganas de remontar... ¿alguien se lo va a perder?

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:48.298

2º L Hamilton McLaren 1:48.730

3º M Webber Red Bull 1:49.376

4º F Massa Ferrari 1:50.256

5º N Rosberg Mercedes 1:50.552

6º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:50.773

7º B Senna Renault 1:51.121

8º F ALONSO Ferrari 1:51.251

9º S Pérez Sauber 1:51.374

10º V Petrov Renault 1:52:303

11º S Buemi Toro Rosso 2:04.692

12º K Kobayashi Sauber 2:04.757

13º J Button McLaren 2:05.150

14º R Barrichello Willams 2:07.349

15º A Sutil Force India 2:07.777

16º H Kovalainen Lotus 2:08.354

17º P di Resta Force India 2:07.758

18º J Trulli Lotus 2:08.773

19º T Glock Virgin 2:09.566

20º J D'Ambrosio Virgin 2:11.601

21º P Maldonado Williams 2:08.106*

22º V Liuzzi HRT 2:11.616

23º D Ricciardo HRT 2:13.077

24º M Schumacher Mercedes 1:26.510

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3
Eliminados en Q1 que no se clasificaron dentro del 107%

Todos los pilotos fuera del 107% han sido repescados

*Penalizado con 5 puestos por causar un accidente con Lewis Hamilton.

Gran Premio de Hungría 2011: Carrera

Button vuelve a imponerse

Gana el inglés en tiempo variable

Parece que la tendencia a romper convenciones se impone en la Fórmula 1. Las tres carreras del mes de julio han sido de las más frías y lluviosas de los últimos veranos en este deporte. Lluvia en Gran Bretaña, frío y nubes en Alemania y chubascos hoy en Hungría. Y, como suele ocurrir últimamente, el gran beneficiado y más inteligente en estas condiciones ha sido Jenson Button.

El inglés partía 3º, tras los dos grandes favoritos Hamilton y el poleman Vettel. Pero la lluvia de las horas anteriores complicó todo el panorama. Con intermedios, se trataba de buscar dónde estaba más seca la pista, donde había más agarre y sobre todo evitar todo tipo de líneas y pinturas. La salida fue lo complicada que es siempre una salida en mojado: Vettel salió como un tiro, mientras Jens le mostraba el morro a Hamilton. Por detrás, Alonso iba en disposición de colocarse tercero, pero los McLaren aguantaron, con Lewis por delante, y Fernando perdió toda la velocidad con varios derrapajes saliendo de la curva 1.

La lluvia era muy floja y Vettel tenía severos problemas para dar con velocidad en su Red Bull. Hamilton era mucho más rápido y, tras varios intentos en las curvas 1 y 2, el alemán se fue un poco largo y Lewis pasó adelante. El ritmo del de Tewin fue bestial, y acumuló muchos segundos en pocas vueltas. Por detrás, Jenson trataba de ponérselo difícil al campeón del mundo mientras Alonso se quitaba con buen tino a los Mercedes que se le habían colado en la primera vuelta, en una salida en la curva 2 y tras una excursión en la curva 12, en un anticipo de una carrera en la que estuvo lejos de la victoria. Finalmente, Button pasó a Vettel en la aceleración de la curva 1 y los dos McLaren pasaron a comandar la carrera.

La lluvia cesó, y los punteros comenzaron a parar y cambiar a neumáticos slicks. Hamilton y Button lideraban, con Vettel tercero, Webber 4º y Alonso 5º (tras pasar el australiano al español). Lewis abrió un importante hueco con Jenson, mientras el RB7 de Vettel era incapaz de responder. Todos en súperblandos, así que tuvieron que hacer una parada pronto, debido al elevado desgaste y no muy buen rendimiento de los mismos. No obstante, Seb tuvo un gran susto cuando vio el coche humeante de Heidfeld ser remolcado pitlane arriba mientras él salía. Por menos se ha sacado Safety Car históricamente...

Cuando llegaron las terceras paradas, comenzó el dilema. Los súperblandos no estaban durando gran cosa, en parte por ser todos usados, así que había dos opciones: o parar a unas 30 vueltas del final y poner el último juego de súperblandas, para pensar en hacer una última parada llevando los duros poco tiempo, o alargar un poco más el stint y parar a poner los duros a unas 26 vueltas. Hamilton y Alonso probaron la 1ª estrategia; Button y Vettel la 2ª. Mark Webber fue a una intermedia, parando a 30 vueltas del final pero poniendo los duros.

Las vueltas en súperblandos de Alonso le dieron la 3ª posición, pero sorpresivamente Sebastian Vettel apareció por detrás como un misil y pasó casi sin darse cuenta a Alonso por fuera en la curva 1. Un adelantamiento brillante entre coches a muy distintas velocidades. Por delante, Hamilton entraba en el dilema: ¿aguantar con los súperblandos las 30 vueltas? ¿O abrir un hueco bestial con Button para entrar y recortarle los últimos segundos con le juego nuevo? No tuvo tiempo casi de pensar, pues el cielo decidió echar unas últimas gotas de lluvia.

Lewis trompeó, y se reincorporó justo a tiempo, sin importarle el Force India de Di Resta que pasaba por ahí y tuvo que irse a la hierba para evitarlo. Button y Vettel (que venía volando) aparecieron justo detrás de él. Los temerosos empezaron a entrar a poner intermedios, a pesar de que en la radio de Alonso se oyó que la lluvia era sólo durante 10 minutos, y de muy ligera intensidad. Dichos temerosos fueron Rosberg, Webber e incomprensiblemente Hamilton. Cuando todos se dieron cuenta de su error, entraron enseguida. Hamilton tuvo además el consiguiente drive-through por el incidente con Di Resta, así que una posible victoria y seguro podio se desvaneció.

Button lideró sin problemas y Vettel, una vez más, se quedó rezagado, perdiendo tiempo. Alonso, en 3ª posición a pesar de varios errores, de pronto se vio en opciones de apretar a Seb... hasta que se salió en la curva 12 y perdió toda opción. Por detrás, un enrabietado Hamilton aprovechó una ristra de doblados para meterle el coche a Webber tras la curva 11 y pasarle por la 4ª posición. Cuarto, a pesar de 6 pasos por el pit lane.

Las vueltas pasaron, Vettel trabajaba con algunos pequeños problemas de frenos, todos se conformaban con lo que tenían, pero sólo un hombre iba a conseguir imponerse en las difíciles condiciones del Hungaroring. Al igual que en 2006, este hombre conseguiría la victoria en Hungría, en su 200º GP. Jenson Button.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º J Button McLaren 1:46:42.337
2º S Vettel Red Bull 3.5
3º F ALONSO Ferrari 19.8
4º L Hamilton McLaren 48.3
5º M Webber Red Bull 49.7
6º F Massa Ferrari 83.1
7º P di Resta Force India 1 vuelta
8º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
9º N Rosberg Mercedes 1 vuelta
10º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
11º K Kobayashi Sauber 1 vuelta
12º V Petrov Renault 1 vuelta
13º R Barrichello Williams 2 vueltas
14º A Sutil Force India 2 vueltas
15º S Pérez Sauber 2 vueltas
16º P Maldonado Williams 2 vueltas
17º T Glock Virgin 4 vueltas
18º D Ricciardo HRT 4 vueltas
19º J D'Ambrosio Virgin 5 vueltas
20º V Liuzzi HRT 5 vueltas
R H Kovalainen Lotus - Fuga de agua / Vuelta 56
R M Schumacher Mercedes - Caja de cambios / Vuelta 27
R N Heidfeld Renault - Incendio / Vuelta 24
R J Trulli Lotus - Fuga de agua / Vuelta 18

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Hungría 2011: Parrilla

Vettel brilla por la pole

McLaren delante de Ferrari

Por si alguien dudaba del talento de Sebastian Vettel, y de la supuesta presión que soporta, hoy el alemán campeón del mundo se ha marcado una brillante pole position en el GP de Hungría. Con la 8ª pole de la temporada, Vettel espanta cualquier atisbo de duda que innecesariamente se haya generado estos días. Junto a él partirá Lewis Hamilton, que consiguió ahorrarse un juego de súperblandas con una genial vuelta en Q2 y luchó hasta el final por la primera posición. Tercero saldrá Jenson Button, con una buena sesión. La sorpresa fue ver a Felipe Massa 4º, justo por delante de Fernando Alonso. El español no hizo una buena última ronda y acabó 5º. Webber decepcionó tremendamente y sólo pudo hacer el 6º tiempo. Por detrás, a mucha distancia, los demás: Rosberg volvió a ser el mejor y marcó el 7º mejor registro, mientras Sutil fue 8º, el káiser Michael Schumacher finalizó 9º y Sergio Pérez cerró la ronda sin salir a pista.

En Q2 se quedaron algunos nombres importantes. Paul di Resta volvió a perder con su compañero en clasificación, donde hasta hace 2 GGPP le tenía dominado, y saldrá 11. Los dos Renault decepcionaron y ninguno pasó a la última ronda. Vitaly Petrov fue 12º y un mal Nick Heidfeld 14º, con Kamui Kobayashi entre medias. Rubens Barrichello fue 15º y el catalán Jaime Alguersuari acabó 16º. Se reservó un juego de súperblandos para mañana, y además batió a su compañero. El último en esta ronda fue Pastor Maldonado, que prefirió no dar ni una vuelta y tiene los 3 juegos más blandos para mañana.

La Q1 fue el final de trayecto para Sébastien Buemi. El de Toro Rosso no usó juegos súperblandos y cayó eliminado. Si sumamos que acarrera 5 puestos de sanción en parrilla por su incidente con Heidfeld en Alemania, el suizo saldrá 23º. Así que el 18º real es Heikki Kovalainen, que saldrá junto a Jarno Trulli, que es 19º. Los Lotus han pegado un salto bestial y se han quedado a apenas medio segundo de pasar de ronda. Mucho más atrás, el 20º partirá Timo Glock, mientras los HRT se crecieron para batir a Jérôme D'Ambrosio. Liuzzi saldrá 21º y Daniel Ricciardo 22º. El citado Buemi será 23º y, cerrando la parrilla, el belga.

Los neumáticos son la gran incógnita del fin de semana. Sólo Hamilton ha conseguido ahorrar un juego de súperblandos, pero nadie sabe si los más recomendados serán los blandos o los súperblandos para correr. No se prevén altas temperaturas y, además, Hungría es un circuito con un alto índice de cosas improbables que llegan a ocurrir. ¿Aguantará Vettel? ¿Aprovechará Hamilton su juego extra? ¿Mejorarán los Ferrari? Todo eso, mañana a partir de las 14.00. ¡No os lo perdáis!

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:19.815

2º L Hamilton McLaren 1:19.978

3º J Button McLaren 1:20.024

4º F Massa Ferrari 1:20.350

5º F ALONSO Ferrari 1:20.365

6º M Webber Red Bull 1:20.474

7º N Rosberg Mercedes 1:21.098

8º A Sutil Force India 1:21.445

9º M Schumacher Mercedes 1:21.907

10º S Pérez Sauber Sin tiempo

11º P di Resta Force India 1:22.256

12º V Petrov Renault 1:22.284

13º K Kobayashi Sauber 1:22.435

14º N Heidfeld Renault 1:22.470

15º R Barrichello Williams 1:22.684

16º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:22.979

17º P Maldonado Williams Sin tiempo

18º H Kovalainen Lotus 1:24.362

19º J Trulli Lotus 1:24.524

20º T Glock Virgin 1:26.294

21º V Liuzzi HRT 1:26.323

22º D Ricciardo HRT 1:26.479

23º S Buemi* Toro Rosso 1:24.070

24º J D'Ambrosio Virgin 1:26.510

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3

*Penalizado con 5 puestos por causar un accidente en el Gran Premio anterior

Gran Premio de Alemania 2011: Carrera

'Brilliant job, Lewis'

Carrerón del inglés, Alonso 2º

Muchos pilotos se han convertido en leyendas por actuaciones rayanas en lo sobrenatural, o con coches inferiores: Fangio en Alemania 57, Moss en Mónaco 61, Prost ganando el mundial del 86... Consiguen levantar al público de sus asientos con una victoria inesperada, con un adelantamiento a un coche mejor o con un pilotaje en lluvia al alcance de muy pocos. Lewis Carl Hamilton todavía está lejos de convertirse en leyenda, pero desde luego hoy ha ganado una carrera que no le tocaba en el Nürbürgring con un pilotaje sensacional.

Todos señalaban con el dedo a Sebastian Vettel como el favorito para ganar. Es el campeón, es el líder destacado, corre en casa y recupera los famosos escapes sopladores. No hubo ni que esperar al domingo para ver que nada eso iba a ser. Webber hizo una nueva pole con una vuelta fantástica en un circuito que domina al dedillo (por nombrar algunos hechos destacables, su primera pole y victoria en 2009, puntuar con el Jaguar en 2003 y 2004, subir al podio el Red Bull tras partir 6º en 2007...). Hamilton voló para ponerse 2º, mientras que Vettel daba un anticipo de lo que se avecinaba al ser "sólo" 3º. Alonso defraudó ligeramente al calificar 4º.

Las casas de apuestas retirarán la opción de jugarse dinero por si Webber no pierde puestos en una arrancada, porque ya es tónica habitual que el australiano se deje parte de la victoria al perder puestos en la salida. En Malasia, Turquía, España, Mónaco, Europa y Gran Bretaña ya perdió puestos, así que Alemania no iba a ser una excepción. Lewis le pasó en unos metros y Vettel casi se emparejó con él, pero Alonso apareció por la derecha y se coló a Seb en una frenada de campeonato. Por detrás, Button se hundía, Massa perdía un puesto con Rosberg y Heidfeld y Di Resta ponían fin a sus opciones de puntos al accidentarse.

Los neumáticos blandos no iban a estar por la labor de darle la razón a Pirelli, cuando calculaban que durarían 30 vueltas y los medios unas 100. En la vuelta 14, Webber (que al principio perdió comba con Hamilton pero luego se recuperó) tuvo que meterse a boxes, dando pistas de una clara estrategia de 3 paradas. Para entonces, Vettel ya había hecho méritos para olvidar este fin de semana con un sonrojante trompo en la curva 10. Si antes había tenido una escaramuza con Alonso por la 3ª posición (que se decantó del lado del español), este trompo le hizo perder 6 segundos, le dejó con un súperplano en las ruedas y definitivamente le alejó de la lucha por el podio, si en algún momento estuvo en ella. En el 16º giro, Hamilton, Alonso y el susodicho Vettel entraron a boxes. Cuando Lewis y Fernando salieron, pudieron ver a su izquierda cómo Webber trataba de quitarse a Massa por fuera. Eso sólo podía significar que, a pesar del tráfico, Mark recuperaba la cabeza.

Ni rastro de la tan cacareada lluvia: la carrera era en seco y se estaba dirimiendo una batalla estratégica. Obviamente, la de la pista no se quedaba atrás; aparte de las pasadas y repasadas en mitad de parrilla, sobre todo con diferencia de neumáticos, el duelo entre Webber y Hamilton en las vueltas 12-13 quitó el hipo a más de uno, cuando Mark pasó a Lewis en la curva Coca-Cola tras un error de éste, pero luego el McLaren adelantó rozando el muro para recuperar el liderato. Una vez pararon por vez primera, Mark no pudo abrir demasiado hueco sobre el inglés, y eso le costó caro.

En la vuelta 30, Mark Webber se detuvo por 2ª vez, pero una parada no muy buena y un mejor trabajo de McLaren con la parada de Hamilton en la vuelta siguiente provocaron que Lewis saliera por delante. Alonso alargó una vuelta más y salió por delante de ambos tras una fantástica parada de Ferrari... pero Lewis no opinó lo mismo. Aprovechándose en parte de las ruedas frías del Ferrari, y con la dosis de valor necesarias siempre para adelantar por fuera, Hamilton le clavó un básico adelantamiento a Alonso en la curva 2 y con ello determinó la carrera.

A partir de ahí, Hamilton impuso poco a poco un ritmo y Alonso no pudo quedarse a menos de 3 segundos de él. Webber se hundía por detrás, tras ver que no aspiraba a más del 3er puesto. La última batalla se dirimiría en función de quién acertara con los neumáticos duros. Por lo visto el viernes, serían más de un segundo más lentos que los blandos, y a Lewis le pidieron que alargara su 3er stint para usarlos lo menos posible... pero aun así sus ruedas dijeron basta. Fernando se echó encima y antes de que fuera un incordio entró a boxes en el giro 51. En este momento, tenía que tirar a muerte para calentar esos neumáticos y que Fernando no le recuperara tiempo con sus blandos. Por suerte para él, aplicó suficiente energía a los medios y en apenas 2 ó 3 kilómetros ya estaban en una temperatura aceptable. Alonso paró en la vuelta 53 pero mantuvo la distancia con Lewis. Webber venía algo más rápido que Alonso en los últimos giros de stint, pero alargar demasiado no fue buena idea, y al parar salió en la misma tierra de nadie en el tercer puesto.

Y así, con un coche por debajo probablemente de Red Bull y Ferrari (véase la anónima carrera de Button hasta el abandono), en un circuito con una "maldición" personal que le había impedido hacer una primera vuelta sin pinchar un neumático, como pasó en 2007 y 2009, Lewis Carl Hamilton ganó el Gran Premio de Alemania.

PD: Los duelos de Massa en la última vuelta empiezan a ser habituales. Esta vez fue en el pitlane con Vettel, y los mecánicos de Red Bull le dieron el 4º puesto al campeón. Sí: en una carrera desastrosa, con trompo y sin ritmo, sólo perdió 3 puntos con Webber y 6 con Alonso. Así será difícil bajarle de ahí...

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º L Hamilton McLaren 1:37:30.334
2º F ALONSO Ferrari 3.9
3º M Webber Red Bull 9.7
4º S Vettel Red Bull 47.9
5º F Massa Ferrari 52.2
6º A Sutil Force India 86.2
7º N Rosberg Mercedes 1 vuelta
8º M Schumacher Mercedes 1 vuelta
9º K Kobayashi Sauber 1 vuelta
10º V Petrov Renault 1 vuelta
11º S Pérez Sauber 1 vuelta
12º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
13º P di Resta Force India 1 vuelta
14º P Maldonado Williams 1 vuelta
15º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
16º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
17º T Glock Virgin 3 vueltas
18º J D'Ambrosio Virgin 3 vueltas
19º D Ricciardo HRT 3 vueltas
20º K Chandhok Lotus 4 vueltas
R V Liuzzi HRT - Eléctricos / Vuelta 38
R J Button McLaren - Hidráulicos / Vuelta 36
R R Barrichello Williams - Pérdida de aceite / Vuelta 17
R N Heidfeld Renault - Accidente / Vuelta 10

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Alemania 2011: Parrilla

Webber repite, Hamilton sorprende

Pole para Mark, Lewis en P2

Mark Webber consiguió una brillante pole position, 9ª de su carrera deportiva, en la sesión de clasificación del GP de Alemania 2011. Su tiempo de 1:30.079 le ha valido para superar a un estratosférico Lewis Hamilton, que ha brillado con luz propia al quedarse a sólo 55 milésimas de la pole, por delante de los Ferrari y sobre todo de Sebastian Vettel, en la "peor", por decir algo, sesión de clasificación de la temporada al acabar 3º. 4º y 5º son los Ferrari, una vez más Fernando Alonso por delante de Felipe Massa. Sexto fue un buen Nico Rosberg, que acabó por delante de Jenson Button. El inglés ha tenido una sesión muy decepcionante y partirá 7º, con un tiempo a 1.1 segundos de su compañero. Octavo partirá Adrian Sutil con el Force India en una buena actuación. La quinta línea es para Vitaly Petrov, el único Renault en Q3, y para Michael Schumacher, que aunque se metió en Q3 decepcionó al quedar 10º.

La Q2 fue el fin de la sesión para Nick Heidfeld, que quedó 11º. El asiento para 2012 de los pilotos de Renault está en el aire, pero el de Nick desde luego quema, ya que está siendo batido por su compañero con cierta consistencia. Paul di Resta no pudo emular el rendimiento de hace 2 sábados y saldrá 12º. Los Williams copan la séptima fila, con Maldonado de nuevo por delante de Barrichello, y 15º ha calificado Sergio Pérez, en un día decepcionante para Sauber. Los Toro Rosso cerraron la segunda ronda, con Buemi ligeramente por delante del español Jaime Alguersuari, que no se ha guardado ruedas nuevas para mañana y por tanto confían en la lluvia para hacer algo en la carrera. La noticia de última hora es que Buemi ha sido descalificado por irregularidades con el combustible, por lo tanto partirá último.

A los 6 de siempre se sumó Kamui Kobayashi como eliminado en la Q1. Partirá 17º con la sanción a Buemi. Detrás de él, Kovalainen volvió a ser el mejor y calificó 19º, 18º mañana. Timo Glock se coló al repescado Karun Chandhok en la lucha por ser el "2º de los demás", mientras que Jérôme D'Ambrosio acabó justo detrás. La última línea, de nuevo para HRT, aunque con la penalización a Buemi ocuparán los puestos 22º y 23º. Liuzzi acabó por delante de Ricciardo pero al ser sancionado con 5 puestos por reemplazar su caja de cambios, será Daniel quien parta 22º.

Todos temen a la lluvia, y se barajan altísimas probabilidades de agua; de hecho, todos han usado los 3 juegos de blandos, en previsión de que mañana llueva. La clave será cuánto lloverá y en qué momentos, pero todo eso se decidirá durante la propia carrera. ¡Que nadie se lo pierda!

PARRILLA DE SALIDA

1º M Webber Red Bull 1:30.079

2º L Hamilton McLaren 1:30.134

3º S Vettel Red Bull 1:30.216

4º F ALONSO Ferrari 1:30.442

5º F Massa Ferrari 1:30.910

6º N Rosberg Mercedes 1:31.263

7º J Button McLaren 1:31.288

8º A Sutil Force India 1:32.010

9º V Petrov Renault 1:32.187

10º M Schumacher Mercedes 1:32.482

11º N Heidfeld Renault 1:32.215

12º P di Resta Force India 1:32.560

13º P Maldonado Williams 1:32.635

14º R Barrichello Williams 1:33.043

15º S Pérez Sauber 1:33.176

16º S Buemi Toro Rosso 1:33.546

17º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:33.698

18º K Kobayashi Sauber 1:33.786

19º H Kovalainen Lotus 1:35.599

20º T Glock Virgin 1:36.400

21º K Chandhok Lotus 1:36.422

22º J D'Ambrosio Virgin 1:36.641

23º D Ricciardo HRT 1:37.036

24º V Liuzzi* HRT 1:37.011

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3

*Penalizado con 5 puestos por reemplazar su caja de cambios

Previo: Gran Premio de Alemania 2011

Décima prueba del campeonato del mundo de Fórmula 1 2011. El Gran Circo aterriza en el circuito alemán de Nürbürgring envuelto en multitud de polémicas deportivas y técnicas. El ecuador de la temporada 2011 será el punto de referencia para calcular por dónde discurrirá la temporada una vez que se confirma la legalización del difusor soplado por los escapes en retención.

El circuito de 5.148 metros, al que se le darán 60 vueltas, no tiene nada que ver con el mítico Nurbürgring Nordschleife de 22,8 kilómetros con el que linda. Tras el pavoroso accidente de Niki Lauda en 1976, la Fórmula 1 dejó de visitar el 'Infierno verde' y actualmente se corre en un circuito más moderno y adaptado a los tiempos. No obstante, el circuito es un reto mucho mayor para los ingenieros que para los pilotos. El trazado está plagado de curvas lentas y giros izquierda-derecha que no llegan a dar un aspecto fluido. El sector 2, con curvas de todo tipo, será un buen barómetro para saber el nivel de cada coche.

Desde 2007, Hockenheimring y Nürbürgring se alternan para acoger el GP de Alemania. La última carrera en Alemania nos deparó el escándalo de las órdenes de equipo de Ferrari, pero el último GP disputado en Nürbürgring fue en 2009, siendo uno de los fines de semana más felices de Mark Webber, consiguiendo su primera pole y su primera victoria. Todo ello a pesar de un polémico drive-through por tocarse en la salida con Barrichello. Tan superior era el Red Bull que el segundo fue su compañero Vettel, a pesar de perder un mundo en las primeras vueltas tras coches como Kovalainen o Massa en la 6ª posición. Tercero fue el propio brasileño, en el primer podio de la temporada, aunque ese fue su último GP antes del accidente de Hungría. Una calificación con lluvia intermitente dejó a Fernando Alonso 12º en parrilla, y a pesar de una salida horrible consiguió remontar (marcando la vuelta rápida con el R29) hasta la 7ª posición, cerca de los Brawn.

Para 2011, el pronóstico es una incógnita. Los Red Bull siempre son los coches a batir, pero en Gran Bretaña Fernando Alonso acabó con todos. Sabiendo que vuelven los difusores soplados al 100%, ¿resucitará Red Bull? Lo más probable es que sí; además, Vettel querrá conseguir la primera victoria de su carrera ante su público. Ferrari debería estar justo detrás y la incógnita, McLaren, tratará de luchar por el podio. A un mundo, aparecerán los Mercedes y, quién sabe en qué orden, los Renault, los Williams y los Sauber. A priori, Force India deberá estar intercalado entre todos ellos, aunque seguramente sin entrar en Q3. Toro Rosso se dedicará de nuevo a concentrarse en la carrera, así que Jaime Alguersuari volverá a tener como objetivo ahorrar neumáticos el sábado y usarlos el domingo en la carrera para puntuar. Lotus querrá demostrar que ha mejorado, aunque hay un cambio en su alineación de pilotos, ya que Karun Chandhok correrá en lugar de Jarno Trulli, que ha dado un rendimiento decepcionante esta temporada. Finalmente, Virgin debería librar la última línea a la que se vería relegada Hispania, donde Liuzzi y Ricciardo tendrán que luchar entre ellos.

La marca Pirelli trae aquí los neumáticos medios y los blandos, repitiendo la combinación de Valencia. La carrera probablemente será a 3 paradas, aunque todo dependerá de cómo discurra la carrera. La previsión meteorológica no es clara; podría llover aunque probablemente al principio del fin de semana. El DRS será activado tras la curva 11, tras haber un punto de detección antes de la curva 10.

¡Que nadie se aparte del sofá!

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 22 de julio 10.00-11.30
Entrenamientos libres 2: Viernes 22 de julio 14.00-15.30

Entrenamientos libres 3: Sábado 23 de julio 11.00-12.00

Clasificación: Sábado 23 de julio 14.00

CARRERA: DOMINGO 24 DE JULIO 14.00

*Hora peninsular