Gran Premio de Malasia 2011: Apuntes

La FIA hace de las suyas

Ya tardábamos en ver una sanción absurda de la Federación este año. Cuando en 2010 veíamos que el número de sanciones en lances de carrera, disputas en pista y demás "trivialidades" era prácticamente nulo, ayer presenciamos una de las penalizaciones más innecesarias de los últimos tiempos. Como todos sabemos, Alonso iba recortando tiempo a Lewis Hamilton, hasta que en la vuelta 45 el inglés hizo alguna que otra ese en la recta de meta, nada descarado ni con Alonso con el morro metido. Un giro más tarde, Fernando se equivoca y sale un par de décimas de segundo demasiado tarde de la estela del McLaren, a la vez que el de McLaren giraba para cubrir el interior. El resultado fue un accidente de carrera con el que Alonso perdía el morro y Lewis dañaba su aerodinámica trasera. Pero lo que no debería haber pasado de un incidente, la FIA lo llevó al extremo cuando decidió sancionar a ambos con 20 segundos en su tiempo total de carrera. Consideramos que la sanción a Alonso es bastante injusta, pero la de Lewis es sencillamente ridícula y esperpéntica, a la altura de las aberraciones de Monza 2006 o Japón 2008 con el propio Hamilton. Esperemos que sea sólo un error aislado en esta temporada.


Lotus mejora en "casa"

Por fin vimos algo digno de los equipos que debutaron en 2010. Team Lotus se quedó a apenas medio segundo de meter un coche en la Q2 por méritos propios por primera vez en su nueva etapa, y barrieron del mapa a la enclenque amenaza de Virgin. En carrera, su rendimiento fue aún mejor, y Heikki acabó a tan sólo 0.4 segundos del Toro Rosso de Jaime Alguersuari. La vuelta rápida del finés fue mejor que la del español y (aunque no corrieron muchas vueltas) que la de los Williams. Algo que da muchas esperanzas para el equipo de Tony Fernandes de luchar pronto por abandonar la Q1 y, quién sabe, si por el último punto. Teniendo en cuenta que equipos como Force India (no mucho más rápidos que Toro Rosso) está rascando puntos en las dos carreras, todo es posible. Veremos el ritmo de evolución y sobre todo cuando lleguen circuitos menos aerodinámicos; ya que en las curvas rápidas es donde (en teoría) más tiempo se dejan los equipos nuevos, aunque precisamente es en Malasia, circuito aerodinámico, donde mayor salto ha dado.


Alguersuari, sin estrella

Una de las carreras más mediocres de Jaime Alguersuari en su trayectoria en Fórmula 1. Tras calificar 13º el sábado, parecía que el domingo podría estar en el grupo que luchara por el último punto. Pero nada más lejos de la realidad, el coche de Jaime pronto se fue para atrás, superado por muchos pilotos (su propio compañero Buemi, Rosberg, Sutil...). En ningún momento demostró ritmo, así que da que pensar que tuvo algún tipo de problemas en el coche, ya que su compañero, habiendo hecho un stop&go, acabó casi medio minuto por delante. Además, un Lotus acabó pegado a su zaga, algo totalmente contra pronóstico. No es de recibo una carrera así, y máxime cuando se juegan un puesto en Red Bull en 2012, con Ricciardo pidiendo sitio. Aunque tampoco hay que echarse encima de Alguersuari por esta carrera (sobre todo si no todo se debe a mal pilotaje suyo), sí que hay que instarle a mejorar, ya que va 2-0 en clasificación y carrera y hay que empezar a batir a Sébastien desde China para recuperar las opciones en su guerra particular.

EXAMEN

Sobresaliente: Vettel
Notable: Heidfeld
Bien: Button
Suficiente: Massa
Insuficiente: Ferrari
Suspenso: Mercedes
Cero patatero: Williams

Gran Premio de Malasia 2011: Carrera

Vettel espanta los problemas

Otra fácil victoria para el campeón

Qué sencillo parece, ¿eh? Comienza la temporada, plantas tu coche en la pole por 1 segundo, ganas paseándote, y apenas 2 semanas después tienes que volver a correr en un circuito aún mejor para tu coche. Parece más bien un trámite, un fastidio el tener que aguantar en la sauna malaya para demostrar que tú y tu coche sois lo mejor de la parrilla. Pero resulta que en los libres las cosas van regular. Los McLaren, esos denostados antes siquiera de Australia, ahora vuelan. Resulta que en Q3 todavía van mejor que tú al principio, algo totalmente inesperado. Al final, consigues poner las cosas en un sitio con una brillante pole.

Bien. Ahora es el turno de jugar astutamente tus cartas. Con un KERS algo fallón, con un McLaren más rápido en recta, y con una posición de parrilla en el lado sucio, tocaba pedirle a la FIA que actuara con lógica. En todos los circuitos la zona limpia la tiene el hombre de la pole. ¿Por qué aquí no? Charlie comulgó, y al día siguiente Seb tendría su pole en el lado que quería. Por último, añadamos un cielo desconcertante y 56 largas vueltas y veremos si de verdad Vettel va a arrasar o no.

La salida fue complicada, como va a serlo al mezclar coches con y sin KERS en una recta tan larga y con dos horquillas tan cerradas al final. Hamilton intentó despistar al campeón, por dentro y luego por fuera, mientras por detrás los Ferrari se barajaban con los Renault, con Webber absolutamente superado. Ajá, el que tiene el mismo material que tú absolutamente hundido. Uno a cero. Un vistazo al retrovisor. ¿Qué pinta ese coche negro ahí? ¡Eso es bueno! Así, se pasó la primera vuelta: Vettel, Heidfeld, Hamilton taponado.

Ahora sí que sería fácil... ¿o no? Vettel abrió hueco rápido frente al más lento Renault, pero en boxes se le fue la posición a Nick y entonces Seb se convirtió en vulnerable ante los McLaren. Fue una tarde dura de gestión de neumáticos, pero estaba claro que los de Woking también tendrían que aflojar un poco si querían conservar ruedas. Y sin embargo era Lewis el que llevaba el ritmo. Le recortaba medio segundo todos los giros, hasta que sus ruedas se vinieron abajo. Por suerte, el colchón que le había dado Nick le sirvió para no estar nunca a menos de 3 segundos. Por detrás, Alonso comenzaba a aparecer en los radares como posible piloto de podio, mientras Webber y Massa tenían estrategia distinta y problemas en boxes, respectivamente, y no aparecían como candidatos.

Y entonces comenzó a tirar. El tercer juego le gustó a Vettel, mientras que Hamilton se fue misteriosamente para atrás. Button le cogió sin dificultades, pero seguro que por radio se oyó un "conserva neumáticos, Jenson", o algo similar. No es que crea que McLaren prefiere a Lewis, pero desde luego era mejor esperarse a las paradas que intentar un adelantamiento en pista. Ayer decía que la carrera podría parecerse a Turquía 2010, y Martin Whitmarsh seguro que lo tenía en mente... En fin, un Lewis cada vez más lento renunció a la victoria, paró y perdió tiempo con una rueda, lo cual le condenó a salir justo delante de Webber, y perdiendo el puesto con Button. Mark hizo una 4ª parada y apareció Fernando en los retrovisores, por el motivo que sea mucho más rápido. Tocaba una de defensa...

Mientras Vettel se aburría solo en cabeza, Alonso comenzaba a meterle el morro a Hamilton, sin la opción del DRS (ya que el sistema estaba estropeado en el coche de Fernando). Lo intentó en la curva 1 por fuera, pero optó por quedarse atrás y buscar mejor tracción para la frenada de la 4. Y así fue: el F150 salió escopetado mientras Lewis aguantaba todo lo recto posible. Fernando, un par de décimas más tarde de lo debido, se echó a la derecha justo cuando Lewis se movió un metro hacia dentro, y llegó el resultado inevitable: como "venganza" de Bahrein 2008, Fernando perdió trozos del alerón delantero y le obligó a visitar los pits por 4ª vez. Lewis, aún más lento que antes, perdió de forma facilísima el podio con Heidfeld, y optó por entrar a boxes. Se ahorró el pasar a Petrov ya que éste se salió de forma espectacular, pero la 7ª posición fue una decepción, justo detrás al fin y al cabo de Alonso.

Pero nada de eso le importunó a Vettel, que aplicó la receta básica para evitarse problemas: pole y liderato en las primeras vueltas. No se tocó con nadie, no tuvo que adelantar ni ser adelantado, y sólo tuvo que gestionar las ruedas. ¿Pan comido? Veremos.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:37.39.832
2º J Button McLaren 3.2
3º N Heidfeld Renault 25.0
4º M Webber Red Bull 26.3
5º F Massa Ferrari 36.9
6º F ALONSO Ferrari 57.2*
7º K Kobayashi Sauber 66.4
8º L Hamilton McLaren 69.9*
9º M Schumacher Mercedes 84.8
10º P di Resta Force India 91.5
11º A Sutil Force India 1 vuelta
12º N Rosberg Mercedes 1 vuelta
13º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
14º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
15º H Kovalainen Lotus 1 vuelta
16º T Glock Virgin 2 vueltas
17º V Petrov Renault - Accidente / 4 vueltas
R V Liuzzi Hispania - Problema con el alerón trasero / Vuelta 47
R J D'Ambrosio Virgin - Accidente / Vuelta 43
R J Trulli Lotus - Embrague / Vuelta 32
R S Pérez Sauber - Accidente / Vuelta 23
R R Barrichello Williams - Hidráulicos / Vuelta 22
R N Karthikeyan HISPANIA - Hidráulicos / Vuelta 15
R P Maldonado Williams - Fallo de motor / Vuelta 9

*Ambos pilotos han sido sancionados con 20 segundos por su lucha entre las vueltas 45 y 46.

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Malasia 2011: Clasificación

Vettel consigue una nueva pole

Los McLaren, al acecho

No ha habido sorpresas: de nuevo, el RB7 de Sebastian Vettel ha superado a todos para conseguir la pole position del Gran Premio de Malasia. Su tiempo de 1:34.870 le ha valido para superar a Lewis Hamilton por una décima. El inglés saldrá 2º, por delante de Webber y Button, confirmando que McLaren es a día de hoy la única alternativa real a los chicos del toro. Fernando Alonso volvió a ser el mejor de los demás con la 5ª posición, luego los 5 primeros de parrilla mantienen el mismo orden que en Australia. El problema para Fernando es que su tiempo es casi 1 segundo peor que el de Vettel, haciendo prácticamente imposible el luchar de forma real por el podio. Heidfeld mejoró su pobre rendimiento de Australia consiguiendo el 6º puesto, justo delante de Massa. Petrov fue 8º, Rosberg 9º y finalmente Kobayashi 10º en la Q3.

La Q2 volvió a dejar fuera a Michael Schumacher; el heptacampeón saldrá desde la 11ª posición, y tendrá detrás a Sébastien Buemi y a Jaime Alguersuari, que aunque sale 13º puede tener una gran carrera mañana y sumar algún punto en el escenario donde estrenó su casillero en 2010. Por detrás, Paul di Resta uvo un buen rendimiento y fue 14º, por delante del pobre Williams de Barrichello, 15º, y del apagado Sergio Pérez, además de su compañero de equipo, Adrian Sutil, que sólo pudo acabar 17º.

En Q1 cayó el debutante Pastor Maldonado, confirmando que el Williams no va nada bien en el trazado malayo. Los 6 últimos, los de siempre: Kovalainen y Trulli han estado a medio segundo de colarse en la Q2, pero mañana saldrán 19º y 20º respectivamente. Muy por detrás, Glock saldrá 21º, justo por delante de D'Ambrosio. La nota positiva fue ver cómo Hispania metió a sus dos coches en el tiempo de 107%. Además, Liuzzi se quedó a sólo 5 décimas de D'Ambrosio, nada mal teniendo en cuenta la situación, Karthikeyan cierra la parrilla en 24ª posición, pero saldrá en la carrera con muchas ganas de seguir probando el coche para progresar.

¿Qué esperar para mañana? Lucha a 4 bandas entre los Red Bull y los McLaren (¿a alguien le suena Turquía 2010?), Fernando a luchar por el 5º puesto si los de delante no fallan y esperar algún punto para Jaime. Si aparece la más que probable lluvia, tiren sus cálculos. Si llueve poco, habrá una bonita carrera; pero si diluvia como de costumbre, se acabará la carrera y el espectáculo.

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:34.870

2º L Hamilton McLaren 1:34.974

3º M Webber Red Bull 1:35.179

4º J Button McLaren 1:35.200

5º F ALONSO Ferrari 1:35.802

6º N Heidfeld Renault 1:36.124

7º F Massa Ferrari 1:36.251

8º V Petrov Renault 1:36.324

9º N Rosberg Mercedes 1:36.809

10º K Kobayashi Sauber 1:36.820

11º M Schumacher Mercedes 1:37.035

12º S Buemi Toro Rosso 1:37.160

13º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:37.347

14º P di Resta Force India 1:37.370

15º R Barrichello Williams 1:37.496

16º S Pérez Sauber 1:37.528

17º A Sutil Force India 1:37.593

18º P Maldonado Williams 1:38.276

19º H Kovalainen Lotus 1:38.645

20º J Trulli Lotus 1:38.791

21º T Glock Virgin 1:40.648

22º J D'Ambrosio Virgin 1:41.001

23º V Liuzzi HISPANIA 1:41.549

24º N Karthikeyan HISPANIA 1:42.574

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3

PREVIO: Gran Premio de Malasia 2011

El Gran Circo ya se ha puesto en marcha. Este fin de semana, se dispone a hacer su segunda parada por el mundo, llegando al circuito malayo de Sepang. Con el calor y la humedad asfixiantes como principal característica, los pilotos sufrirán una sauna a unos 60º en el cockpit durante hora y media, llegando a perder unos 3 kilos en líquidos. Y si no hay altas temperaturas, entonces las nubes descargarán con violencia una lluvia tropical que convertirá la pista en un auténtico río.

El trazado en sí es uno de los favoritos de todos los pilotos. Con 5.543 metros, este circuito aglomera todo tipo de rectas y curvas que generalmente hacen que aquí gane el que finalmente será el mejor coche a lo largo del año. Unas enlazadas a más de 250 kilómetros por hora, vértices ciegos, curvas lentas con subidas y bajadas y dos larguísimas rectas consecutivas son, en resumen, las atracciones que encierra el asfalto de Sepang. Los ingenieros optarán por mucha carga aerodinámica para brillar en los sectores 2 y 3, los más importantes en cuanto a tiempo por vuelta. Para los aficionados, esta carrera debería tener muchísimos adelantamientos: la hiperancha curva 15 suele ser escenario de este tipo de maniobras, máxime con el nuevo sistema del alerón trasero DRS, cuyo lugar de aplicación en carrera será

En 2010 vivimos una caótica sesión de clasificación de la que sólo se salvaron, entre los favoritos, los Red Bull, con Webber en la pole y Vettel 3º. No obstante, el alemán subió hasta la cabeza en una gran salida y ganó la carrera. Mark fue 2º, con Rosberg 3º. En cuanto a los españoles, Fernando Alonso remontó desde la 19ª posición de salida hasta la 9ª, a pesar de estar sin embrague durante toda la carrera, pero en su acoso a Button rompió el motor a apenas 2 vueltas del final. Jaime Alguersuari, por contra, cuajó una sensacional carrera, adelantando a Petrov y Hülkenberg de forma magistral para sumar los dos primeros puntos en su carrera deportiva. Pedro de la Rosa ni siquiera pudo comenzar la carrera, ya que su motor se rompió en la vuelta de posicionamiento en parrilla.

Tras el abrumador dominio de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Australia (sobre todo en clasificación), y eso que Albert Park no es el circuito que más explota las virtudes del RB7 (a priori), no cabe esperar otra cosa que no sea una nueva victoria del campeón del mundo. McLaren y Ferrari, probablemente en ese orden, estarán justo detrás, aunque Renault y sobre todo Mercedes desearán poder meter un coche entre los 5 primeros. Sauber, Toro Rosso y Williams lucharán enconadamente justo detrás, con Force India como la incógnita, aunque a priori detrás de los 3. En cuanto a los equipos pequeños, Lotus volverá a despuntar por delante de Virgin, mientras que Hispania, tras anunciar su colaboración con Mercedes GP, querrá clasificarse dentro del 107% para comenzar a crecer.

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 8 de abril 4.00-5.30
Entrenamientos libres 2: Viernes 8 de abril 8.00-9.30

Entrenamientos libres 3: Sábado 9 de abril 7.00-8.00

Clasificación: Sábado 9 de abril 10.00

CARRERA: DOMINGO 10 DE ABRIL 10.00

*Hora peninsular

Zona de prensa, Baloncesto Fuenlabrada-Menorca

Rueda de prensa Paco Olmos, entrenador Menorca

"Esto no acaba este año"

"Es muy difícil creer a estas alturas"

Rueda de prensa Salva Maldonado, entrenador Baloncesto Fuenlabrada

"Biyombo se irá, lo ha dicho en el vestuario"

"El jugador abandona al equipo, se baja de el tren, pero el tren no para"

"Nos toca reinventarnos"

Baloncesto Fuenlabrada 78-61 Menorca

El Playoff, más cerca. Biyombo, más lejos

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La temporada avanza y los objetivos están cada vez más definidos. Los equipos se juegan todo en cada partido y tanto Fuenlabrada como Menorca estaban obligados a demostrarlo hoy sobre la cancha. Los de Maldonado llegaban con los dientes apretados para mantener su plaza de Play-Off; los de Paco Olmos, con los dientes más apretados aún para conseguir aferrarse a la esperanza de la salvación, cada vez más lejana.

El partido comenzó inclinando la balanza hacia los más necesitados. Los baleares salieron muy enchufados al partido de la mano de un Sanders sensacional que con 7 puntos de inicio otorgaba a Menorca las primeras ventajas del partido (7-13). Reaccionó rápido Fuenlabrada, Maldonado cambió la pareja interior y el trabajo de Mainoldi y el redimido Biyombo surtió frutos inmediatamente, parcial de 8-0 y Fuenlabrada ya estaba por delante. La facilidad anotadora de los visitantes desapareció de pronto ante un Biyombo imperial en los dos tableros y los madrileños cerraron el primer cuarto con un espectacular triple sobre la bocina de Quino Colom que dejó el marcador en 22-20.

Con el comienzo del segundo cuarto, Fuenlabrada confirmó la línea ascendente y de la mano de un Mainoldi soberbió empezó a abrir brecha en el marcador. A Menorca le costaba cerrar líneas de pase, concedía cada vez más tiros claros y Fuenlabrada no lo desaprevechó. Si a esto le sumamos la gran superioridad de Fuenlabrada en el rebote ofensivo y defensivo y la falta de circulación en el ataque menorquín, nos encontramos con todos los ingredientes necesarios para el marcador con el que se llegó al descanso: 43-28, partido tranquilo y calma en las gradas.

El inicio del tercer cuarto no parecía predecir un gran cambio en la situación, de hecho, la intensidad de Ayón y Colom llevaba al Fuenla a superar en determinados momentos la barrera de los 20 de diferencia (52-31). Menorca, que se veía ya absolutamente fuera del partido, sufrió un repentino ataque de orgullo y se acordó quince minutos después de como anotar y atacar el aro. A ello se sumó la caraja defensiva del Fuenla, que permitió que pocos minutos después los de Paco Olmos estuvieran de nuevo a diez puntos en el marcador (57-47). Fue un espejismo, rápidamente Maldonado metió en pista a Valters y el letón con dos triples consecutivos se encargó de volver a poner las cosas en su sitio y permitir un respiro a la grada del Fernando Martín. Al final del tercer cuarto, 63-49 y poco por decidir, más por las sensaciones que por el marcador.

El último cuarto no fue más que un trámite vacío y plano, con poco más interés que un monstruoso tapón de Bismack Biyombo y un pequeño rifi-rafe entre Ferrán Laviña y Urko Otegui. Un sopor, por lo menos en la pista. En la grada, el público clamaba al grito de “Biyombo quédate” mientras el jugador disputaba los que posiblemente sean sus últimos minutos con la elástica fuenlabreña. Se despidió con victoria: 78-61.

78- Baloncesto Fuenlabrada: Valters (8), Kus (12), Laviña (3), Guardia (0), Ayón (18) - Mainoldi (11), Muñoz (0), Colom (9), Biyombo (7), Cortaberría (0), Rabaseda (10).

61- Menorca: Ciorciari (2), Sanders (11), Limonad (4), Cuthbert (18), Donaldson (3) - Huertas (6), Otegui (2), Sanchez (0), Torres (0), Radenovic (15).

PREVIO: Gran Premio de Australia 2011

4 meses y 13 días después de la última carrera en Abu Dabi... ¡por fin vuelve la Fórmula 1! El trazado de Albert Park abrirá la temporada tras la caída de Bahrein debido a la situación política del país. No obstante, todo el paddock se alegra de empezar en un sitio tan entusiasta como es Melbourne. Los aficionados abarrotan el circuito, así como los aledaños, y el ambiente es inigualable.

En cuanto al circuito, de 5.303 metros, cabe destacar su carácter "stop&go", es decir, de muchas aceleraciones y frenadas bruscas. Apenas hay curvas que expriman el rendimiento aerodinámico del coche, por lo que la tracción y estabilidad en frenada, así como la manejabilidad en curvas de 90º, serán los ingredientes de un bólido ganador. Cabe destacar la curva 1, la 3 y la 13 como escenario de la mayoría de los (pocos) adelantamientos que se ven en este trazado. La salida promete emoción, al llegar 24 pilotos sin nada que perder y oxidados por el invierno a una chicane de unos 150 km/h, con una contracurva. Aquí solemos ver carreras emocionantes, con muchos accidentes y posiblemente problemas de fiabilidad. La FIA ha habilitado como zona para emplear el alerón trasero regulable justo antes de la última curva, para poder coger el rebufo por la recta de meta de unos 800 metros. Como se anunció, la FIA permitirá usar el alerón si se está a menos de un segundo del coche de delante, y dicha medición la realizará justo antes de la curva 14.

Sin irnos más lejos, el año pasado Jenson Button alcanzó la victoria en una complicada carrera que comenzó con la pista empapada. En la curva 1, punteros como Alonso y Schumacher perdieron muchas opciones al impactar y trompear el asturiano. Jenson fue el primero en cambiar a ruedas secas y, a pesar de una pequeña excursión, pudo auparse a la 2ª posición, que se convirtió en liderato cuando un freno de Vettel falló. Robert Kubica dio una lección de saber estar y acabó en 2ª posición aguantando las acometidas de Massa, que fue 3º. Fernando Alonso entró justo por detrás tras una brillante remontada, ayudado por el accidente de Webber y Hamilton cuando el inglés se disponía a sobrepasarlo. Mientras, Alguersuari y de la Rosa lucharon por el último punto pero el más rápido Mercedes de Schumacher les hizo perder la posición.

Con sólo unos cuantos tests invernales como referencia, cabría decir que los Red Bull son los máximos favoritos a ganar, pero cualquiera apuesta teniendo en cuenta lo difícil que resulta siempre esta carrera. Detrás de ellos debería estar Ferrari, con un tercer escalón poco marcado entre McLaren, Mercedes y Renault. Toro Rosso ha sorprendido en la pretemporada y podría meterse en la Q3, por delante de Williams, Force India y Sauber, por lo que Jaime Alguersuari podría luchar por puntuar. En cuanto a los últimos, sólo cabe esperar una lucha entre Lotus y Virgin, mientras Hispania suma sus primeros kilómetros con el coche.

HORARIOS

Entrenamientos libres 1: Viernes 25 de marzo 2.30-4.00
Entrenamientos libres 2: Viernes 25 de marzo 6.30-8.00

Entrenamientos libres 3: Sábado 25 marzo 4.00-5.00

Clasificación: Sábado 26 de marzo 7.00

CARRERA: DOMINGO 27 DE MARZO 8.00

*Hora peninsular, con el horario de la carrera ya cambiado.

Sólo quiero añadir que este fin de semana no podré estar y no habrá cobertura del Gran Premio, así que cargaré las pilas para narrar la carrera de Malasia, sólo 2 semanas después.