El curioso caso de Ayón y los Panamericanos

La presencia de Gustavo Ayón en la preselección de la selección mexicana para los Juegos Panamericanos sorprendía esta noche a los pocos aficionados fuenlabreños que se enteraron de la noticia. Lo hacía, como no, porque la competición masculina de baloncesto de los Panamericanos se desarrollará a finales del mes de Octubre, ya en plena temporada ACB, con la sensible baja que esto supondría para el 'Fuenla'. 

Tranquilidad, Ayón salvo cataclismo se quedará en Fuenlabrada. La intrahistoria es la siguiente.

Desde hace tiempo, el baloncesto en Mexico se alimenta por dos cabezas. La Federación Mexicana de Básquet (FMB) y la Asociación Deportiva Mexicana de Básquet (ADEMEBA) se disputan el control del baloncesto en el país. La FIBA reconoce como oficial a ADEMEBA.

Con los Juegos Panamericanos a la vuelta de la esquina, el problema radicó en que no se alcanzaba un acuerdo en cuanto a qué organismo era el competente para presentar la lista de jugadores ante la Comisión de los Juegos Panamericanos. La situación se enquistó hasta tal punto que la FIBA llegó a mandar una carta a dicha comisión asegurando que si no era ADEMEBA la encargada de presentar tal lista, ningún equipo de FIBA Americas acudiría a los Juegos. Es decir, si ADEMEBA no le ganaba su guerra a la FMB, no habría baloncesto en los Juegos Panamericanos.

La organización del evento, ante una situación de extrema gravedad, decidió que fuese un organismo propio (ODEPA) el encargado de guiar el proceso. FIBA aceptó. 

Y hoy, esa Comisión anunció los 24 preseleccionados por Mexico para la competición, entre los que se encuentra Gustavo Ayón. Sorprende, máxime después de que el jugador respondiese hace una semana a los compañeros de 'Basketballeros' que dada la fecha en la que se disputa la competición es "imposible que me dejen ir". Gustavo fue tremendamente claro: "yo no sé como aparezco en listas de preselección si ni siquiera me han llamado o enviado correo así que nuevamente les digo que no estaré presente en los Panamericanos".

Así pues, parece claro que en Fuenlabrada no hay de qué preocuparse. La inclusión de Ayón en la lista de marras es solo un gesto de cara a la galería fruto de una situación anómala y que ha caldeado mucho los ánimos al otro lado del Atlántico. Sergio Valdeolmillos tendrá que esperar para contar con El Titán. 

Fuente: 'Basketballeros'. Marco Alcántara y Eduardo Garbuno.

Baloncesto Fuenlabrada 85-57 Blancos de Rueda Valladolid

El Fuenla vuelve por la puerta grande

Volvió Porfirio Fisac a reencontrarse con su ex equipo. Volvió Luis Casimiro a la que fue su casa muchos años. Volvió el azul de la camiseta al Fernando Martín. Tantas cosas volvieron que el baloncesto eléctrico y letal del Fuenlabrada del año pasado no iba a ser menos, y también hizo acto de presencia. Y de qué manera. Valladolid aguantó dos cuartos antes de que el chaparrón se acrecentara hasta el 85-57 final.

Sin Penney, recién llegado, ni Sené, que llega hoy tras solucionar sus problemas de visado, Fuenlabrada no sufrió para imponer su ritmo desde el principio. Lo hizo en primera instancia ahogando al Valladolid en la zona, donde sufre más. Los de Casimiro necesitan a un 5 como el comer, de los de verdad. Sin él, se encontrarán con los mismos problemas que hoy, con el equipo rival dominando el rebote y generando canastas interiores con relativa facilidad. Si además, sus cañoneros no están entonados en ataque, el desastre es predecible. No obstante, al final del primer cuarto el dominio fuenlabreño sobre la pista no se traducía explícitamente en el marcador: 18-13.

El segundo empezó con el ‘Fuenla ‘ engrasando los cañones. Muñoz y Cortaberría se convertían en los improvisados artilleros de la escuadra de Fisac y llevaban el partido a la brecha de la ruptura (25-17). Reaccionó, esta vez sí, Blancos de Rueda. Mostró los que a día de hoy, sin un cinco, son sus argumentos: Diego García martilleando desde el 6.75, intensidad en todas las líneas y aprovechamiento de la versatilidad y la potencia del francés Touré. Fuenlabrada aguantó bien el intercambio de canastas, pero aun así los visitantes consiguieron llegar al descanso por encima en el marcador merced a dos triples de Touré y Robinson: 35-36.

En el descanso, Fuenlabrada abrió las ventanas y aprovechó para ventilar. Valladolid volvió a la pista oliendo a sudor. Tres buenos ataques y tres buenas defensas del Fuenlabrada sirvieron para desconcertar a los de Casimiro, que se perdieron en un mar de imprecisiones, pérdidas, tiros fuera de sistema y nerviosismo. Fuenlabrada no perdonó ni uno solo de esos errores y al contraataque destrozó las aspiraciones vallisoletanas sin mostrar reparo. Vega, Muñoz, Laviña, Colom, todos sumaron para el bestial parcial de 24-0 que hundió al Valladolid y al partido en general. Diego García lo cortó con un triple, pero la reacción ya no era posible. El 59-43 lo dejaba claro.

Todo eran buenas noticias para el Fuenlabrada, de no ser por la inoportuna lesión de Ayón, a mediados del tercer cuarto. Un mal apoyo en la caída de un salto le apartó de la cancha aquejado de su tobillo derecho.

El último período sirvió de reválida. Sirvió para que Fuenlabrada comprobase que Barton  debe ser capital, que la cantera pisa fuerte y que por detrás vienen chavales como Kohout y Casas pidiendo sitio. También para que Valladolid ratificase sus virtudes, que las tiene, y dejase claros sus defectos,  que son más, con la esperanza de que el mensaje cale y la solución llegue pronto. Al final, 85-57 que satisface a unos y preocupa a otros. Queda tiempo, pero cada vez menos.

85 – Baloncesto Fuenlabrada: Colom (4), Casas (7), Barton (9), Ayón (10), Mainoldi (5) – Kohout (7), Laviña (6), Vega (10), Laso (6), Cortaberría (9), Sánchez  (2) y Muñoz (11).

57 – Blancos de Rueda Valladolid: Dumas (2), Robinson (8), Umeh (0), Touré (8), Martín (10) – García (14), Uriz (4), Jhornan (0), I.López (4), Tx.López (2), Seawright (5).

Quino Colom: "La base se mantiene, el estilo será parecido"

Gran Premio de Italia 2011: Carrera

VETTEL, A UN PASO

¿Qué se puede hacer cuando hay una superioridad tan bestial de un conjunto coche-piloto? Siempre habrá mejores y peores, todas las carreras habrá un coche por encima de los demás, pero sólo en contadas ocasiones se puede llegar a marcar una era. La más reciente es la de Michael Schumacher en Ferrari, con sus 5 años de dominio abrumador. Pero Sebastian Vettel y su equipo Red Bull opinan que ellos deben marcar la siguiente.

Monza, Italia. El templo de la velocidad. Circuito marcado en el calendario para Red Bull porque saben que en este trazado no importa tanto la aerodinámica y sí más un buen motor que arroje velocidad punta. Las pautas en 2010, con el RB6, eran esas: rápido en circuitos de curvas, lento en trazados con largas rectas o chicanes. Pero en 2011, no hay pautas que valgan. El Red Bull vuela en todos los trazados, y ni siquiera Monza iba a ser una excepción.

Con Vettel en la pole por un asombroso medio segundo, y Hamilton, Button, Alonso y Webber por detrás de él, la salida sería una caza a por el alemán, impidiendo como fuera que pasase primero por la chicane inicial. El que mejor entendió el mensaje fue Fernando Alonso. Una apoteósica salida del español, pasando del 4º al 1º en los metros iniciales por fuera de la pista levantó a los tifosi de la grada. Vettel se colocó detrás, con Hamilton 3º y un increíble Schumacher 4º. Por detrás, Vitantonio Liuzzi hizo strike en la primera curva y se llevó puestos a Rosberg y Petrov. Safety Car.

Alonso aprovechó para calmarse y asumir que no había opción alguna de ganar la carrera. Cuando se relanzó, Vettel se acercó bastante al Ferrari mientras que Hamilton se durmió e incomprensiblemente le adelantó Schumi. Seb se mostró en el espejo de Alonso varias ocasiones hasta que en la vuelta 5 le metió una brillante adelantada por fuera en la Curva Grande. Después de eso, fácil. A medio segundo por vuelta (o más), el campeón del mundo abrió un hueco suficiente para afrontar la carrera con una serenidad insultante. La emoción, esta vez, estaba por detrás.

El asturiano era un cómodo segundo, mientras Hamilton era incapaz de desembarazarse de Schumacher. Con Webber y Massa fuera de la lucha después del toque entre ambos (con abandono para Mark y trompo para Felipe), los 5 primeros eran los 5 campeones del mundo en activo. Hamilton adelantó por fin a Schumacher en la vuelta 13, en la primera chicane, pero Michael se lo devolvió en la segunda, para desesperación del inglés. Dos giros más tarde, Lewis lo intentó de nuevo en la Curva Grande pero el pilotaje defensivo de Schumi (rozando el límite todo el tiempo) forzó a Lewis a probar la hierba, lo cual aprovechó Button, que venía justo detrás, para adelantar a su compañero. La FOM optó por no publicar los comentarios siguientes de Lewis por la radio, pero debieron ser la frustración hecha sonido. Para colmo, Button no tuvo ni un problema para desembarazarse de Schumacher en la recta siguiente.

Los neumáticos aguantaron con facilidad y todos decidieron hacer una estrategia de 2 paradas. Tras los primeros pasos por boxes, nada cambió. Vettel seguía en su mundo, Alonso estaba a una distancia intermedia en tierra de nadie y Button afianzaba su tercera posición, mientras Lewis se mantenía por detrás del heptacampeón. No fue hasta la vuelta 28 que Hamilton se quitó a Schumacher. La realización llevaba toda la carrera con este duelo y sin embargo no vimos la pasada en directo...

Después de eso, las segundas paradas no provocaron ningún cambio en la clasificación por arriba. Por detrás, Massa recuperaba todos los puestos que perdió al principio y ya estaba 6º, por delante de Pérez hasta que éste abandonó. El 7º y 8º puestos los pasaron a ocupar unos soberbios Toro Rosso, mientras que Di Resta, Senna y Maldonado tenían opciones de puntuar. De nuevo en cabeza, Hamilton ponía el turbo para alcanzar el 2º puesto, pero Button no se iba a ver retrasado por Alonso. Con las ruedas duras, el español no pudo hacer nada y Button le pasó con facilidad pasmosa a la salida de la primera chicane (en efecto: la mayoría de adelantamientos no tuvieron que ver con el DRS, por suerte).

Hamilton siguió recortando tiempo pero era misión imposible. Además, el recuerdo de 2009 sobrevoló por su cabeza: siendo 3º y persiguiendo a Button, se estrelló en la última vuelta. No obstante, Lewis ha madurado mucho desde entonces, por muchos accidentes en los que se vea envuelto últimamente, y su caza de Alonso estuvo más controlada que aquel entonces. La lástima para él es que le faltó una vuelta. En la última, sólo pudo mostrarle un poco el morro a Fernando en Ascari, pero no fue suficiente.

A quien sí le bastó pilotar con un control y moderación casi insultantes fue a Sebastian Vettel. Las cuentas de la lechera dicen que un resultado como éste: 1º Vettel 2º Hamilton 3º Button/Webber 4º Alonso le daría el campeonato en Singapur. Ante exhibiciones como la de hoy, poco importan los números. La única preocupación de Seb ahora es saber si descorchará el champán en la noche de Singapur o en la de Suzuka. Quién tuviera esos problemas...

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:20:46.172
2º J Button McLaren 9.5
3º F ALONSO Ferrari 16.9
4º L Hamilton McLaren 17.4
5º M Schumacher Mercedes 32.6
6º F Massa Ferrari 42.9
7º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
8º P di Resta Force India 1 vuelta
9º B Senna Renault 1 vuelta
10º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
11º P Maldonado Williams 1 vuelta
12º R Barrichello Williams 1 vuelta
13º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
14º J Trulli Lotus 2 vueltas
15º T Glock Virgin 2 vueltas
NC D Ricciardo HRT 14 vueltas
R S Pérez Sauber - Caja de cambios / Vuelta 33
R K Kobayashi Sauber - Caja de cambios / Vuelta 22
R A Sutil Force India - Dirección / Vuelta 10
R M Webber Red Bull - Accidente / Vuelta 5
R J D'Ambrosio Virgin - Caja de cambios / Vuelta 2
R V Petrov Renault - Accidente / Vuelta 1
R N Rosberg Mercedes - Accidente / Vuelta 1
R V Liuzzi HRT - Accidente / Vuelta 1

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Italia 2011: Parrilla

LECCIÓN DE SEB EN MONZA

Red Bull no tiene límites. En Monza, el peor circuito de la temporada por sus largas rectas y pocas curvas de aerodinámica, un estratosférico Sebastian Vettel ha conseguido una pole position para el recuerdo: medio segundo más rápido que los McLaren de Hamilton y Button, equipados con los más potentes motores Mercedes. Ellos son los 3 primeros, pero la ventaja de Seb hoy sábado ha sido una de las mayores estocadas que el joven alemán ha dado a lo largo del campeonato. Fernando Alonso saldrá 4º tras mejorar en la clasificación lo visto por la mañana, mientras Mark Webber se quedó a nada menos que 7 décimas de su compañero y partirá 5º, al lado de Felipe Massa, 6º con el otro F150. Detrás de ellos, un vacío no tan grande como otras carreras y Vitaly Petrov que fue un 7º brillante con el Lotus Renault, por delante de Schumacher y un decepcionante Rosberg, que por motivos desconocidos hizo su última ronda con neumáticos duros. 10º fue, sin salir a la Q3, Bruno Senna.

En la segunda ronda se quedaron los dos motores Mercedes de Force India, con Paul di Resta batido por Senna por sólo 6 milésimas en 11ª posición, por delante de su compañero Adrian Sutil. La 7ª línea es para los mejorados Williams de Barrichello, 13º, y Maldonado, 14º. Sergio Pérez fue el mejor de una decepcionante sesión para Sauber con su decimoquinto lugar, dos puestos por delante de su compañero Kamui Kobayashi. Entre medias, 16º, se ha clasificado el suizo Sébastien Buemi.

El temido séptimo billete de sólo Q1 le tocó en esta ocasión a Jaime Alguersuari. El catalán estuvo por delante de Buemi toda la sesión, pero en el último giro Seb lo hizo mejor y Jaime quedó eliminado. Por detrás de él, los 6 de siempre: Jarno Trulli brilló con luz propia en su casa y ha sido el mejor de los demás. Partirá 19º con su compañero Kovalainen en 20º lugar. Los Virgin volvieron a ocupar su típica penúltima línea, con Timo Glock 21º y Jérôme D'Ambrosio 22º. Por último, los HRT coparon el furgón de cola en esta parrilla, pero con la noticia de que Daniel Ricciardo ha superado a Vitantonio Liuzzi. Así, el australiano saldrá 23º y el italiano 24º y último.

Monza no degrada los neumáticos como otros circuitos, así que es probable que la carrera de mañana sea de sólo 2 paradas. Las gomas parecen bastante constantes en sus tiempos por vuelta y sólo el posible blistering es una preocupación. Sin lluvia de la que preocuparse, ¿habrá alguien que consiga parar mañana a Vettel?

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:22.275

2º L Hamilton McLaren 1:22.725

3º J Button McLaren 1:22.777

4º F ALONSO Ferrari 1:22.841

5º M Webber Red Bull 1:22.972

6º F Massa Ferrari 1:23.188

7º V Petrov Renault 1:23.530

8º M Schumacher Mercedes 1:23.777

9º N Rosberg Mercedes 1:24.777

10º B Senna Renault Sin tiempo

11º P di Resta Force India 1:24.163

12º A Sutil Force India 1:24.209

13º R Barrichello Williams 1:24.648

14º P Maldonado Willams 1:24.726

15º S Pérez Sauber 1:24.845

16º S Buemi Toro Rosso 1:24.932

17º K Kobayashi Sauber 1:25.065

18º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:25.334

19º J Trulli Lotus 1:26.647

20º H Kovalainen Lotus 1:27.184

21º T Glock Virgin 1:27.591

22º J D'Ambrosio Virgin 1:27.609

23º D Ricciardo HRT 1:28.054

24º V Liuzzi HRT 1:28.231

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3

Garrafón

El fútbol español tiene problemas. Problemas en plural, muchos más allá de los derechos televisivos. Problemas que se aparcan durante años, en una cuesta y sin freno de mano, hundiéndose más cada día ante la pasividad de los que en teoría deben solucionarlos.

Uno de ellos, y en él poco tiene que ver la LFP, es la Copa del Rey. Una competición que conserva su prestigio gracias a la memoria y a un recuerdo cada vez más lejano. Una competición maltratada, no por los aficionados, no por el sistema, no por los medios, sino por sus propios organizadores. Sólo así se entiende que la Real Federación Española de Fútbol programe partidos de Copa del Rey a la misma hora que partidos de la Selección Española; que condene rondas al auténtico ostracismo, como las que nos ocupan en estos días. Una competición que, salvo en contadas ocasiones, es un estorbo. 

Muchos equipos de 2ª, los pocos de 2ªB que tienen ocasión de jugarla, y alguno que otro de la 1ª División, sueñan con quitarse del medio una carga de partidos que no les aporta nada en ningún sentido. No les da dinero a no ser que el sorteo les regale una eliminación más que posible ante Real Madrid y Barcelona; no les da motivación competitiva porque los cambios en su estructura la han convertido en una competición de pequeños pensada para los grandes. Sólo quebraderos de cabeza.

Todo esto da como resultado una competición opaca, extraña y de interés reducido, salvo cuando coincide que los gigantes se encuentran en la final. Entrenadores que declaran públicamente que preferirían ser eliminados, alineaciones plagadas de juveniles y partidos de un nivel ínfimo. En cuanto un equipo hace unas rotaciones moderadas y sale al campo con actitud, como hoy el Valladolid, le mete 6 sin despeinarse al Nástic, equipo de su misma categoría y con motivaciones diferentes. Sin derechos televisivos ni tarta de ningún tipo, desigualdad estructural pura y dura, generada por una gestión pasiva unas veces y activa e inútil otras. 

Cuando las cosas no funcionan, se cambia algo para que lo hagan. En España no, obviamente. Los, muy entre comillas, responsables del éxito de la selección son también los responsables del fracaso estrepitoso de todo el resto del mundo futbolístico de este país. Mirar a la 2ª División B y a la 3ª es aterrador, juego de niños al lado de los business de Del Nido. Pongamos todo en la balanza y valoremos, arreglemos desde la base y no desde el tejado. Aunque sólo sea por una vez. 

Confeti para Nauzet Alemán. 

Gran Premio de Bélgica 2011: Carrera

RED BULL SENTENCIA EL MUNDIAL

Desde que en Australia el equipo Red Bull presentó una de las nuevas joyas de la historia de la Fórmula 1, el RB7 (¿el coche más rápido de la historia?), todos sabíamos que esto iba a ser difícil para los demás. No importa que sean circuitos lentos, rápidos, medios, con rectas o sin ellas, el Red Bull va a brillar en todos los circuitos, y es por eso que tienen los títulos de pilotos y constructores al alcance de la mano.

¿El GP de Bélgica? No podía comenzar mejor para Vettel, con una nueva pole position. A su lado, Lewis Hamilton, a pesar de tener casi medio coche roto por el absurdo toque con Maldonado en Q2. Webber 3º, y dos grandes favoritos como Alonso y Button en mitad de la parrilla. La salida fue el enésimo desastre para Mark: mientras la primera línea salía bien, Webber se quedó clavado como en 2010, y le pasaron por todos lados. La "suerte" fue que perdió tanto que se quedó por detrás de Bruno Senna cuando éste pareció olvidar el punto de frenada y embistió brutalmente a Alguersuari, y éste a Alonso. El asturiano tuvo la fortuna de salir indemne, ya que Jaime tuvo que abandonar con la suspensión destrozada. Massa parecía abrirse paso hasta la 2ª posición, pero de la nada aparecía Rosberg que se ventiló desde La Source hasta Les Combes a Hamilton, Felipe y al mismísimo Vettel. Así las cosas, Nico era el 1º, con Seb 2º, Massa 3º, Lewis 4º y Alonso 5º. Por detrás, Button se abría paso con un alerón trasero mordido por Paul di Resta y Michael Schumacher se quitaba a media parrilla en apenas un par de giros.

Vettel no tardó mucho en dar cuenta del de Mercedes por la larga recta de Les Combes. Así, recuperó la cabeza y les dejó "el muerto" a los que venían por detrás. Alonso aprovechó el tráfico para pasar a Hamilton por la 4ª posición y luego se benefició de que Massa no supo pasar a Rosberg en la propia Les Combes y Fernando le metió un espectacular hachazo en Rivage, del que Hamilton se aprovechó 2 curvas después para adelantar a un decepcionante Felipe. Los neumáticos se vinieron abajo a una velocidad pasmosa. Webber y Button entraron ¡en la vuelta 3! a cambiar sus Pirelli. El blistering fue masivo con las excepcionales cargas de este trazado y Vettel paró en el giro quinto. Rosberg pasó a liderar hasta que Alonso le pasó con facilidad, pero el español paró en la vuelta 8 y se inmiscuyó en el tráfico. Salió justo por delante de Webber, pero el australiano se sacó de la manga un espectacular adelantamiento en la entrada de Eau Rouge y ganó esa posición.

Hamilton se mantuvo dos giros más antes de parar, y entonces el orden de carrera "real" (ya que otros muchos pilotos no habían parado) pasó a ser Vettel, Alonso, Webber, Hamilton. Cuando Lewis se disponía a adelantar a Kobayashi en la vuelta 13, el japonés se echó ligeramente hacia dentro cuando Hamilton maximizaba su trazada buscando una mejor posición. El resultado inevitable fue el choque de la delantera derecha de Kamui con la trasera izquierda del inglés. Hamilton trompeó sin remisión y chocó fuertemente contra el guardarraíl, un cartel de publicidad y, ya conmocionado, contra un muro de neumáticos. Lewis se quedó en el coche, inconsciente, durante unos segundos, pero fue capaz de salir por su propio pie. El Safety Car, obviamente, fue desplegado.

Y aquí se definió la carrera: mientras Vettel aprovechaba y volvía a parar en boxes, Fernando Alonso aguantaba con sus neumáticos más recientes. Desde el principio se vio que eso sería un error: Vettel podría estirar y parar sólo una vez más, alrededor de la vuelta 28-30, mientras Fernando tendría que conservar mucho más sus neumáticos más usados para llevarlos a esa misma vuelta. Tenía la posición en pista, pero sus neumáticos tenían 5 vueltas más que los de Seb (por no hablar de la inferioridad mecánica), así que en cuanto la pista se despejó Vettel no tuvo problemas en adelantarle con facilidad en la larga recta de Les Combes, en el giro 18. Webber tampoco paró, aunque él llevaba las gomas duras y no tendría los problemas de blistering que acusarían tanto Vettel como Alonso.

El alemán imprimió un decisivo ritmo desde que pasó al español. Las 6-8 vueltas siguientes fueron una brecha constante de aproximadamente medio segundo en cada paso por meta. Ambos padecieron blistering, pero vimos una nueva muestra del conocido talento de Vettel para pilotar inteligentemente sin reducir su ritmo por vuelta: sobrellevó las ampollas, mantuvo constantes sus tiempos y aun así pudo meterle más y más hueco a Fernando, que también andaba con las ruedas en mal estado. Webber, por contra, estaba cerca de Alonso con las ruedas duras y aparentemente sin blisters. Alonso se detuvo en la vuelta 29 para el último cambio de neumáticos, poniendo las obligatorias medias. Vettel no se complicó y paró en el giro siguiente para realizar 14 vueltas con el compuesto medio.

Webber y un increíble Button (que desde que se marchó el Safety Car adelantó a Pérez, Petrov, Schumacher, Sutil, Massa y Rosberg) alargaron un poco más sus stints. Mark entró e incomprensiblemente puso un juego más de neumáticos medios, cuando podría haber elegido los más rápidos blandos. El temor por el blistering fue lo que seguramente le hizo abstenerse. Jenson, por su parte, se agenció un juego de blandos para las últimas 12 vueltas. Sebastian pilotó con una facilidad pasmosa con el último juego. No tuvo ni que esforzarse para aumentar la distancia con Alonso a un margen de seguridad de 9 segundos, que estaba sufriendo de lo lindo con el juego más duro. Webber vino por detrás del español y le sobrepasó con sencillez a 7 vueltas del final. El australiano tenía la 2ª posición asegurada, ya que Seb estaba en modo de crucero y Alonso tendría aún más problemas cuando Button se acercó por detrás a un segundo por vuelta. El resultado, inevitable: en la vuelta 42 le pasó, también en la recta hacia Les Combes (corroborando la excesiva eficacia del DRS en este Gran Premio).

Y así se escribió la carrera: en un circuito donde todos confiaban que McLaren pudiera superar a Red Bull, y que Alonso pudiera tener una buena actuación para intercalarse entre ellos, se sacaron con aparente facilidad, y a pesar del blistering de Vettel y de la horrenda salida de Webber, un nuevo doblete. Otro 1-2. Red Bull (y Vettel) lo tienen en la mano.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:26:44.893
2º M Webber Red Bull 3.7
3º J Button McLaren 9.6
4º F ALONSO Ferrari 13.0
5º M Schumacher Mercedes 47.4
6º N Rosberg Mercedes 48.6
7º A Sutil Force India 59.7
8º F Massa Ferrari 66.0
9º V Petrov Renault 71.9
10º P Maldonado Williams 77.6
11º P di Resta Force India 83.9
12º K Kobayashi Sauber 91.9
13º B Senna Renault 92.9
14º J Trulli Lotus 1 vuelta
15º H Kovalainen Lotus 1 vuelta
16º R Barrichello Williams 1 vuelta
17º J D'Ambrosio Virgin 1 vuelta
18º T Glock Virgin 1 vuelta
19º V Liuzzi HRT 1 vuelta
R S Pérez Sauber - Daños por accidente / Vuelta 28
R D Ricciardo HRT - Retirado / Vuelta 14
R L Hamilton McLaren - Accidente / Vuelta 13
R S Buemi Toro Rosso - Daños por accidente / Vuelta 7
R J ALGUERSUARI Toro Rosso - Daños por accidente / Vuelta 1

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Bélgica 2011: Parrilla

VETTEL REINA EN LA LLUVIA DE SPA

Una sesión de clasificación espectacular, una bandera roja, tiempo cambiante constantemente... pero el resultado es el de siempre. Sebastian Vettel volvió a conseguir la pole en un Gran Premio de Fórmula 1, al ser el más rápido en la definitiva Q3 de la sesión de Bélgica. Su tiempo de 1:48.298 le ha bastado para hacerse con la novena P1 de la temporada. El Red Bull ha traído mejoras para este circuito y el campeón del mundo las ha aprovechado para mañana partir en la mejor posición posible. 2º fue Lewis Hamilton a casi medio segundo, en un asfalto que iba secándose y mejorando de forma espectacular cada minuto. Tercero fue el cumpleañero y renovado Mark Webber, que parecía capaz de superar aquí a su compañero pero al final se le esfumó. Por detrás de ellos, Felipe Massa cuajó una buena sesión y partirá 4º, por delante de Nico Rosberg y el superlativo Jaime Alguersuari, que partirá en sexto lugar tras una brillante clasificación, estando en los primeros puestos casi toda la hora. Séptimo saldrá otro grande del día, Bruno Senna en su debut como piloto de Lotus Renault, mientras que el octavo ha sido un decepcionante Fernando Alonso, que acusó tráfico en toda la sesión. Finalmente, Sergio Pérez mejoró su 10º puesto de Mónaco con un 9º aquí, y Vitaly Petrov cerró la Q3.

En Q2 se quedó la gran decepción del día. Tras Buemi, que no pudo igualar a su compañero y partirá 11º, y Kamui Kobayashi (ídem, 12º), saldrá el McLaren de Jenson Button en una deprimente 13ª posición. El tiempo cambiante le jugó una mala pasada y se quedó sin opciones de luchar por la pole. El 14º saldrá Rubens Barrichello, junto al accidentado Adrian Sutil, que calificó 15º con un tiempo realizado antes de estrellarse en el Raidillon. El 16º era Pastor Maldonado, pero su incidente con Lewis Hamilton, que se enzarzaron desde la chicane Bus Stop hasta la bajada hacia Eau Rouge, le ha costado 5 puestos en parrilla por causar una colisión. Así, el 16º partirá un brillante Heikki Kovalainen, que se metió con el Lotus por 3ª vez en Q2 en este 2011.

En Q1, cayeron los sospechosos habituales, exceptuando a Heikki, más Paul di Resta, que trompeó en su vuelta definitiva y saldrá 17º, y Michael Schumacher, que perdió incomprensiblemente una rueda nada más salir a la Q1 y no completó ni un giro, así que saldrá 24º. Entre ellos, el 18º comenzará Jarno Trulli, por delante de los Virgin de Glock y D'Ambrosio. 21º saldrá el sancionado Maldonado y los HRT empezarán desde la 22ª y la 23ª posiciones, con Tonio Liuzzi batiendo por 1.4 a Daniel Ricciardo.

Con la lluvia que nos ha acompañado todo el fin de semana, hacer una predicción sobre el tiempo o sobre los neumáticos es imposible. A priori, en una pista verde con la lluvia debería haber alta degradación, por lo que entre 2 y 3 paradas debería ser la norma. El tiempo da una ligera probabilidad de lluvia, pero es absurdo predecir algo con el microclima de esta zona del mundo. En un circuito mítico, con 2 gallos en mitad de parrilla con ganas de remontar... ¿alguien se lo va a perder?

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:48.298

2º L Hamilton McLaren 1:48.730

3º M Webber Red Bull 1:49.376

4º F Massa Ferrari 1:50.256

5º N Rosberg Mercedes 1:50.552

6º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:50.773

7º B Senna Renault 1:51.121

8º F ALONSO Ferrari 1:51.251

9º S Pérez Sauber 1:51.374

10º V Petrov Renault 1:52:303

11º S Buemi Toro Rosso 2:04.692

12º K Kobayashi Sauber 2:04.757

13º J Button McLaren 2:05.150

14º R Barrichello Willams 2:07.349

15º A Sutil Force India 2:07.777

16º H Kovalainen Lotus 2:08.354

17º P di Resta Force India 2:07.758

18º J Trulli Lotus 2:08.773

19º T Glock Virgin 2:09.566

20º J D'Ambrosio Virgin 2:11.601

21º P Maldonado Williams 2:08.106*

22º V Liuzzi HRT 2:11.616

23º D Ricciardo HRT 2:13.077

24º M Schumacher Mercedes 1:26.510

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3
Eliminados en Q1 que no se clasificaron dentro del 107%

Todos los pilotos fuera del 107% han sido repescados

*Penalizado con 5 puestos por causar un accidente con Lewis Hamilton.