Gran Premio de Italia 2011: Carrera

VETTEL, A UN PASO

¿Qué se puede hacer cuando hay una superioridad tan bestial de un conjunto coche-piloto? Siempre habrá mejores y peores, todas las carreras habrá un coche por encima de los demás, pero sólo en contadas ocasiones se puede llegar a marcar una era. La más reciente es la de Michael Schumacher en Ferrari, con sus 5 años de dominio abrumador. Pero Sebastian Vettel y su equipo Red Bull opinan que ellos deben marcar la siguiente.

Monza, Italia. El templo de la velocidad. Circuito marcado en el calendario para Red Bull porque saben que en este trazado no importa tanto la aerodinámica y sí más un buen motor que arroje velocidad punta. Las pautas en 2010, con el RB6, eran esas: rápido en circuitos de curvas, lento en trazados con largas rectas o chicanes. Pero en 2011, no hay pautas que valgan. El Red Bull vuela en todos los trazados, y ni siquiera Monza iba a ser una excepción.

Con Vettel en la pole por un asombroso medio segundo, y Hamilton, Button, Alonso y Webber por detrás de él, la salida sería una caza a por el alemán, impidiendo como fuera que pasase primero por la chicane inicial. El que mejor entendió el mensaje fue Fernando Alonso. Una apoteósica salida del español, pasando del 4º al 1º en los metros iniciales por fuera de la pista levantó a los tifosi de la grada. Vettel se colocó detrás, con Hamilton 3º y un increíble Schumacher 4º. Por detrás, Vitantonio Liuzzi hizo strike en la primera curva y se llevó puestos a Rosberg y Petrov. Safety Car.

Alonso aprovechó para calmarse y asumir que no había opción alguna de ganar la carrera. Cuando se relanzó, Vettel se acercó bastante al Ferrari mientras que Hamilton se durmió e incomprensiblemente le adelantó Schumi. Seb se mostró en el espejo de Alonso varias ocasiones hasta que en la vuelta 5 le metió una brillante adelantada por fuera en la Curva Grande. Después de eso, fácil. A medio segundo por vuelta (o más), el campeón del mundo abrió un hueco suficiente para afrontar la carrera con una serenidad insultante. La emoción, esta vez, estaba por detrás.

El asturiano era un cómodo segundo, mientras Hamilton era incapaz de desembarazarse de Schumacher. Con Webber y Massa fuera de la lucha después del toque entre ambos (con abandono para Mark y trompo para Felipe), los 5 primeros eran los 5 campeones del mundo en activo. Hamilton adelantó por fin a Schumacher en la vuelta 13, en la primera chicane, pero Michael se lo devolvió en la segunda, para desesperación del inglés. Dos giros más tarde, Lewis lo intentó de nuevo en la Curva Grande pero el pilotaje defensivo de Schumi (rozando el límite todo el tiempo) forzó a Lewis a probar la hierba, lo cual aprovechó Button, que venía justo detrás, para adelantar a su compañero. La FOM optó por no publicar los comentarios siguientes de Lewis por la radio, pero debieron ser la frustración hecha sonido. Para colmo, Button no tuvo ni un problema para desembarazarse de Schumacher en la recta siguiente.

Los neumáticos aguantaron con facilidad y todos decidieron hacer una estrategia de 2 paradas. Tras los primeros pasos por boxes, nada cambió. Vettel seguía en su mundo, Alonso estaba a una distancia intermedia en tierra de nadie y Button afianzaba su tercera posición, mientras Lewis se mantenía por detrás del heptacampeón. No fue hasta la vuelta 28 que Hamilton se quitó a Schumacher. La realización llevaba toda la carrera con este duelo y sin embargo no vimos la pasada en directo...

Después de eso, las segundas paradas no provocaron ningún cambio en la clasificación por arriba. Por detrás, Massa recuperaba todos los puestos que perdió al principio y ya estaba 6º, por delante de Pérez hasta que éste abandonó. El 7º y 8º puestos los pasaron a ocupar unos soberbios Toro Rosso, mientras que Di Resta, Senna y Maldonado tenían opciones de puntuar. De nuevo en cabeza, Hamilton ponía el turbo para alcanzar el 2º puesto, pero Button no se iba a ver retrasado por Alonso. Con las ruedas duras, el español no pudo hacer nada y Button le pasó con facilidad pasmosa a la salida de la primera chicane (en efecto: la mayoría de adelantamientos no tuvieron que ver con el DRS, por suerte).

Hamilton siguió recortando tiempo pero era misión imposible. Además, el recuerdo de 2009 sobrevoló por su cabeza: siendo 3º y persiguiendo a Button, se estrelló en la última vuelta. No obstante, Lewis ha madurado mucho desde entonces, por muchos accidentes en los que se vea envuelto últimamente, y su caza de Alonso estuvo más controlada que aquel entonces. La lástima para él es que le faltó una vuelta. En la última, sólo pudo mostrarle un poco el morro a Fernando en Ascari, pero no fue suficiente.

A quien sí le bastó pilotar con un control y moderación casi insultantes fue a Sebastian Vettel. Las cuentas de la lechera dicen que un resultado como éste: 1º Vettel 2º Hamilton 3º Button/Webber 4º Alonso le daría el campeonato en Singapur. Ante exhibiciones como la de hoy, poco importan los números. La única preocupación de Seb ahora es saber si descorchará el champán en la noche de Singapur o en la de Suzuka. Quién tuviera esos problemas...

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:20:46.172
2º J Button McLaren 9.5
3º F ALONSO Ferrari 16.9
4º L Hamilton McLaren 17.4
5º M Schumacher Mercedes 32.6
6º F Massa Ferrari 42.9
7º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
8º P di Resta Force India 1 vuelta
9º B Senna Renault 1 vuelta
10º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
11º P Maldonado Williams 1 vuelta
12º R Barrichello Williams 1 vuelta
13º H Kovalainen Lotus 2 vueltas
14º J Trulli Lotus 2 vueltas
15º T Glock Virgin 2 vueltas
NC D Ricciardo HRT 14 vueltas
R S Pérez Sauber - Caja de cambios / Vuelta 33
R K Kobayashi Sauber - Caja de cambios / Vuelta 22
R A Sutil Force India - Dirección / Vuelta 10
R M Webber Red Bull - Accidente / Vuelta 5
R J D'Ambrosio Virgin - Caja de cambios / Vuelta 2
R V Petrov Renault - Accidente / Vuelta 1
R N Rosberg Mercedes - Accidente / Vuelta 1
R V Liuzzi HRT - Accidente / Vuelta 1

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Italia 2011: Parrilla

LECCIÓN DE SEB EN MONZA

Red Bull no tiene límites. En Monza, el peor circuito de la temporada por sus largas rectas y pocas curvas de aerodinámica, un estratosférico Sebastian Vettel ha conseguido una pole position para el recuerdo: medio segundo más rápido que los McLaren de Hamilton y Button, equipados con los más potentes motores Mercedes. Ellos son los 3 primeros, pero la ventaja de Seb hoy sábado ha sido una de las mayores estocadas que el joven alemán ha dado a lo largo del campeonato. Fernando Alonso saldrá 4º tras mejorar en la clasificación lo visto por la mañana, mientras Mark Webber se quedó a nada menos que 7 décimas de su compañero y partirá 5º, al lado de Felipe Massa, 6º con el otro F150. Detrás de ellos, un vacío no tan grande como otras carreras y Vitaly Petrov que fue un 7º brillante con el Lotus Renault, por delante de Schumacher y un decepcionante Rosberg, que por motivos desconocidos hizo su última ronda con neumáticos duros. 10º fue, sin salir a la Q3, Bruno Senna.

En la segunda ronda se quedaron los dos motores Mercedes de Force India, con Paul di Resta batido por Senna por sólo 6 milésimas en 11ª posición, por delante de su compañero Adrian Sutil. La 7ª línea es para los mejorados Williams de Barrichello, 13º, y Maldonado, 14º. Sergio Pérez fue el mejor de una decepcionante sesión para Sauber con su decimoquinto lugar, dos puestos por delante de su compañero Kamui Kobayashi. Entre medias, 16º, se ha clasificado el suizo Sébastien Buemi.

El temido séptimo billete de sólo Q1 le tocó en esta ocasión a Jaime Alguersuari. El catalán estuvo por delante de Buemi toda la sesión, pero en el último giro Seb lo hizo mejor y Jaime quedó eliminado. Por detrás de él, los 6 de siempre: Jarno Trulli brilló con luz propia en su casa y ha sido el mejor de los demás. Partirá 19º con su compañero Kovalainen en 20º lugar. Los Virgin volvieron a ocupar su típica penúltima línea, con Timo Glock 21º y Jérôme D'Ambrosio 22º. Por último, los HRT coparon el furgón de cola en esta parrilla, pero con la noticia de que Daniel Ricciardo ha superado a Vitantonio Liuzzi. Así, el australiano saldrá 23º y el italiano 24º y último.

Monza no degrada los neumáticos como otros circuitos, así que es probable que la carrera de mañana sea de sólo 2 paradas. Las gomas parecen bastante constantes en sus tiempos por vuelta y sólo el posible blistering es una preocupación. Sin lluvia de la que preocuparse, ¿habrá alguien que consiga parar mañana a Vettel?

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:22.275

2º L Hamilton McLaren 1:22.725

3º J Button McLaren 1:22.777

4º F ALONSO Ferrari 1:22.841

5º M Webber Red Bull 1:22.972

6º F Massa Ferrari 1:23.188

7º V Petrov Renault 1:23.530

8º M Schumacher Mercedes 1:23.777

9º N Rosberg Mercedes 1:24.777

10º B Senna Renault Sin tiempo

11º P di Resta Force India 1:24.163

12º A Sutil Force India 1:24.209

13º R Barrichello Williams 1:24.648

14º P Maldonado Willams 1:24.726

15º S Pérez Sauber 1:24.845

16º S Buemi Toro Rosso 1:24.932

17º K Kobayashi Sauber 1:25.065

18º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:25.334

19º J Trulli Lotus 1:26.647

20º H Kovalainen Lotus 1:27.184

21º T Glock Virgin 1:27.591

22º J D'Ambrosio Virgin 1:27.609

23º D Ricciardo HRT 1:28.054

24º V Liuzzi HRT 1:28.231

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3

Garrafón

El fútbol español tiene problemas. Problemas en plural, muchos más allá de los derechos televisivos. Problemas que se aparcan durante años, en una cuesta y sin freno de mano, hundiéndose más cada día ante la pasividad de los que en teoría deben solucionarlos.

Uno de ellos, y en él poco tiene que ver la LFP, es la Copa del Rey. Una competición que conserva su prestigio gracias a la memoria y a un recuerdo cada vez más lejano. Una competición maltratada, no por los aficionados, no por el sistema, no por los medios, sino por sus propios organizadores. Sólo así se entiende que la Real Federación Española de Fútbol programe partidos de Copa del Rey a la misma hora que partidos de la Selección Española; que condene rondas al auténtico ostracismo, como las que nos ocupan en estos días. Una competición que, salvo en contadas ocasiones, es un estorbo. 

Muchos equipos de 2ª, los pocos de 2ªB que tienen ocasión de jugarla, y alguno que otro de la 1ª División, sueñan con quitarse del medio una carga de partidos que no les aporta nada en ningún sentido. No les da dinero a no ser que el sorteo les regale una eliminación más que posible ante Real Madrid y Barcelona; no les da motivación competitiva porque los cambios en su estructura la han convertido en una competición de pequeños pensada para los grandes. Sólo quebraderos de cabeza.

Todo esto da como resultado una competición opaca, extraña y de interés reducido, salvo cuando coincide que los gigantes se encuentran en la final. Entrenadores que declaran públicamente que preferirían ser eliminados, alineaciones plagadas de juveniles y partidos de un nivel ínfimo. En cuanto un equipo hace unas rotaciones moderadas y sale al campo con actitud, como hoy el Valladolid, le mete 6 sin despeinarse al Nástic, equipo de su misma categoría y con motivaciones diferentes. Sin derechos televisivos ni tarta de ningún tipo, desigualdad estructural pura y dura, generada por una gestión pasiva unas veces y activa e inútil otras. 

Cuando las cosas no funcionan, se cambia algo para que lo hagan. En España no, obviamente. Los, muy entre comillas, responsables del éxito de la selección son también los responsables del fracaso estrepitoso de todo el resto del mundo futbolístico de este país. Mirar a la 2ª División B y a la 3ª es aterrador, juego de niños al lado de los business de Del Nido. Pongamos todo en la balanza y valoremos, arreglemos desde la base y no desde el tejado. Aunque sólo sea por una vez. 

Confeti para Nauzet Alemán. 

Gran Premio de Bélgica 2011: Carrera

RED BULL SENTENCIA EL MUNDIAL

Desde que en Australia el equipo Red Bull presentó una de las nuevas joyas de la historia de la Fórmula 1, el RB7 (¿el coche más rápido de la historia?), todos sabíamos que esto iba a ser difícil para los demás. No importa que sean circuitos lentos, rápidos, medios, con rectas o sin ellas, el Red Bull va a brillar en todos los circuitos, y es por eso que tienen los títulos de pilotos y constructores al alcance de la mano.

¿El GP de Bélgica? No podía comenzar mejor para Vettel, con una nueva pole position. A su lado, Lewis Hamilton, a pesar de tener casi medio coche roto por el absurdo toque con Maldonado en Q2. Webber 3º, y dos grandes favoritos como Alonso y Button en mitad de la parrilla. La salida fue el enésimo desastre para Mark: mientras la primera línea salía bien, Webber se quedó clavado como en 2010, y le pasaron por todos lados. La "suerte" fue que perdió tanto que se quedó por detrás de Bruno Senna cuando éste pareció olvidar el punto de frenada y embistió brutalmente a Alguersuari, y éste a Alonso. El asturiano tuvo la fortuna de salir indemne, ya que Jaime tuvo que abandonar con la suspensión destrozada. Massa parecía abrirse paso hasta la 2ª posición, pero de la nada aparecía Rosberg que se ventiló desde La Source hasta Les Combes a Hamilton, Felipe y al mismísimo Vettel. Así las cosas, Nico era el 1º, con Seb 2º, Massa 3º, Lewis 4º y Alonso 5º. Por detrás, Button se abría paso con un alerón trasero mordido por Paul di Resta y Michael Schumacher se quitaba a media parrilla en apenas un par de giros.

Vettel no tardó mucho en dar cuenta del de Mercedes por la larga recta de Les Combes. Así, recuperó la cabeza y les dejó "el muerto" a los que venían por detrás. Alonso aprovechó el tráfico para pasar a Hamilton por la 4ª posición y luego se benefició de que Massa no supo pasar a Rosberg en la propia Les Combes y Fernando le metió un espectacular hachazo en Rivage, del que Hamilton se aprovechó 2 curvas después para adelantar a un decepcionante Felipe. Los neumáticos se vinieron abajo a una velocidad pasmosa. Webber y Button entraron ¡en la vuelta 3! a cambiar sus Pirelli. El blistering fue masivo con las excepcionales cargas de este trazado y Vettel paró en el giro quinto. Rosberg pasó a liderar hasta que Alonso le pasó con facilidad, pero el español paró en la vuelta 8 y se inmiscuyó en el tráfico. Salió justo por delante de Webber, pero el australiano se sacó de la manga un espectacular adelantamiento en la entrada de Eau Rouge y ganó esa posición.

Hamilton se mantuvo dos giros más antes de parar, y entonces el orden de carrera "real" (ya que otros muchos pilotos no habían parado) pasó a ser Vettel, Alonso, Webber, Hamilton. Cuando Lewis se disponía a adelantar a Kobayashi en la vuelta 13, el japonés se echó ligeramente hacia dentro cuando Hamilton maximizaba su trazada buscando una mejor posición. El resultado inevitable fue el choque de la delantera derecha de Kamui con la trasera izquierda del inglés. Hamilton trompeó sin remisión y chocó fuertemente contra el guardarraíl, un cartel de publicidad y, ya conmocionado, contra un muro de neumáticos. Lewis se quedó en el coche, inconsciente, durante unos segundos, pero fue capaz de salir por su propio pie. El Safety Car, obviamente, fue desplegado.

Y aquí se definió la carrera: mientras Vettel aprovechaba y volvía a parar en boxes, Fernando Alonso aguantaba con sus neumáticos más recientes. Desde el principio se vio que eso sería un error: Vettel podría estirar y parar sólo una vez más, alrededor de la vuelta 28-30, mientras Fernando tendría que conservar mucho más sus neumáticos más usados para llevarlos a esa misma vuelta. Tenía la posición en pista, pero sus neumáticos tenían 5 vueltas más que los de Seb (por no hablar de la inferioridad mecánica), así que en cuanto la pista se despejó Vettel no tuvo problemas en adelantarle con facilidad en la larga recta de Les Combes, en el giro 18. Webber tampoco paró, aunque él llevaba las gomas duras y no tendría los problemas de blistering que acusarían tanto Vettel como Alonso.

El alemán imprimió un decisivo ritmo desde que pasó al español. Las 6-8 vueltas siguientes fueron una brecha constante de aproximadamente medio segundo en cada paso por meta. Ambos padecieron blistering, pero vimos una nueva muestra del conocido talento de Vettel para pilotar inteligentemente sin reducir su ritmo por vuelta: sobrellevó las ampollas, mantuvo constantes sus tiempos y aun así pudo meterle más y más hueco a Fernando, que también andaba con las ruedas en mal estado. Webber, por contra, estaba cerca de Alonso con las ruedas duras y aparentemente sin blisters. Alonso se detuvo en la vuelta 29 para el último cambio de neumáticos, poniendo las obligatorias medias. Vettel no se complicó y paró en el giro siguiente para realizar 14 vueltas con el compuesto medio.

Webber y un increíble Button (que desde que se marchó el Safety Car adelantó a Pérez, Petrov, Schumacher, Sutil, Massa y Rosberg) alargaron un poco más sus stints. Mark entró e incomprensiblemente puso un juego más de neumáticos medios, cuando podría haber elegido los más rápidos blandos. El temor por el blistering fue lo que seguramente le hizo abstenerse. Jenson, por su parte, se agenció un juego de blandos para las últimas 12 vueltas. Sebastian pilotó con una facilidad pasmosa con el último juego. No tuvo ni que esforzarse para aumentar la distancia con Alonso a un margen de seguridad de 9 segundos, que estaba sufriendo de lo lindo con el juego más duro. Webber vino por detrás del español y le sobrepasó con sencillez a 7 vueltas del final. El australiano tenía la 2ª posición asegurada, ya que Seb estaba en modo de crucero y Alonso tendría aún más problemas cuando Button se acercó por detrás a un segundo por vuelta. El resultado, inevitable: en la vuelta 42 le pasó, también en la recta hacia Les Combes (corroborando la excesiva eficacia del DRS en este Gran Premio).

Y así se escribió la carrera: en un circuito donde todos confiaban que McLaren pudiera superar a Red Bull, y que Alonso pudiera tener una buena actuación para intercalarse entre ellos, se sacaron con aparente facilidad, y a pesar del blistering de Vettel y de la horrenda salida de Webber, un nuevo doblete. Otro 1-2. Red Bull (y Vettel) lo tienen en la mano.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º S Vettel Red Bull 1:26:44.893
2º M Webber Red Bull 3.7
3º J Button McLaren 9.6
4º F ALONSO Ferrari 13.0
5º M Schumacher Mercedes 47.4
6º N Rosberg Mercedes 48.6
7º A Sutil Force India 59.7
8º F Massa Ferrari 66.0
9º V Petrov Renault 71.9
10º P Maldonado Williams 77.6
11º P di Resta Force India 83.9
12º K Kobayashi Sauber 91.9
13º B Senna Renault 92.9
14º J Trulli Lotus 1 vuelta
15º H Kovalainen Lotus 1 vuelta
16º R Barrichello Williams 1 vuelta
17º J D'Ambrosio Virgin 1 vuelta
18º T Glock Virgin 1 vuelta
19º V Liuzzi HRT 1 vuelta
R S Pérez Sauber - Daños por accidente / Vuelta 28
R D Ricciardo HRT - Retirado / Vuelta 14
R L Hamilton McLaren - Accidente / Vuelta 13
R S Buemi Toro Rosso - Daños por accidente / Vuelta 7
R J ALGUERSUARI Toro Rosso - Daños por accidente / Vuelta 1

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Bélgica 2011: Parrilla

VETTEL REINA EN LA LLUVIA DE SPA

Una sesión de clasificación espectacular, una bandera roja, tiempo cambiante constantemente... pero el resultado es el de siempre. Sebastian Vettel volvió a conseguir la pole en un Gran Premio de Fórmula 1, al ser el más rápido en la definitiva Q3 de la sesión de Bélgica. Su tiempo de 1:48.298 le ha bastado para hacerse con la novena P1 de la temporada. El Red Bull ha traído mejoras para este circuito y el campeón del mundo las ha aprovechado para mañana partir en la mejor posición posible. 2º fue Lewis Hamilton a casi medio segundo, en un asfalto que iba secándose y mejorando de forma espectacular cada minuto. Tercero fue el cumpleañero y renovado Mark Webber, que parecía capaz de superar aquí a su compañero pero al final se le esfumó. Por detrás de ellos, Felipe Massa cuajó una buena sesión y partirá 4º, por delante de Nico Rosberg y el superlativo Jaime Alguersuari, que partirá en sexto lugar tras una brillante clasificación, estando en los primeros puestos casi toda la hora. Séptimo saldrá otro grande del día, Bruno Senna en su debut como piloto de Lotus Renault, mientras que el octavo ha sido un decepcionante Fernando Alonso, que acusó tráfico en toda la sesión. Finalmente, Sergio Pérez mejoró su 10º puesto de Mónaco con un 9º aquí, y Vitaly Petrov cerró la Q3.

En Q2 se quedó la gran decepción del día. Tras Buemi, que no pudo igualar a su compañero y partirá 11º, y Kamui Kobayashi (ídem, 12º), saldrá el McLaren de Jenson Button en una deprimente 13ª posición. El tiempo cambiante le jugó una mala pasada y se quedó sin opciones de luchar por la pole. El 14º saldrá Rubens Barrichello, junto al accidentado Adrian Sutil, que calificó 15º con un tiempo realizado antes de estrellarse en el Raidillon. El 16º era Pastor Maldonado, pero su incidente con Lewis Hamilton, que se enzarzaron desde la chicane Bus Stop hasta la bajada hacia Eau Rouge, le ha costado 5 puestos en parrilla por causar una colisión. Así, el 16º partirá un brillante Heikki Kovalainen, que se metió con el Lotus por 3ª vez en Q2 en este 2011.

En Q1, cayeron los sospechosos habituales, exceptuando a Heikki, más Paul di Resta, que trompeó en su vuelta definitiva y saldrá 17º, y Michael Schumacher, que perdió incomprensiblemente una rueda nada más salir a la Q1 y no completó ni un giro, así que saldrá 24º. Entre ellos, el 18º comenzará Jarno Trulli, por delante de los Virgin de Glock y D'Ambrosio. 21º saldrá el sancionado Maldonado y los HRT empezarán desde la 22ª y la 23ª posiciones, con Tonio Liuzzi batiendo por 1.4 a Daniel Ricciardo.

Con la lluvia que nos ha acompañado todo el fin de semana, hacer una predicción sobre el tiempo o sobre los neumáticos es imposible. A priori, en una pista verde con la lluvia debería haber alta degradación, por lo que entre 2 y 3 paradas debería ser la norma. El tiempo da una ligera probabilidad de lluvia, pero es absurdo predecir algo con el microclima de esta zona del mundo. En un circuito mítico, con 2 gallos en mitad de parrilla con ganas de remontar... ¿alguien se lo va a perder?

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:48.298

2º L Hamilton McLaren 1:48.730

3º M Webber Red Bull 1:49.376

4º F Massa Ferrari 1:50.256

5º N Rosberg Mercedes 1:50.552

6º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:50.773

7º B Senna Renault 1:51.121

8º F ALONSO Ferrari 1:51.251

9º S Pérez Sauber 1:51.374

10º V Petrov Renault 1:52:303

11º S Buemi Toro Rosso 2:04.692

12º K Kobayashi Sauber 2:04.757

13º J Button McLaren 2:05.150

14º R Barrichello Willams 2:07.349

15º A Sutil Force India 2:07.777

16º H Kovalainen Lotus 2:08.354

17º P di Resta Force India 2:07.758

18º J Trulli Lotus 2:08.773

19º T Glock Virgin 2:09.566

20º J D'Ambrosio Virgin 2:11.601

21º P Maldonado Williams 2:08.106*

22º V Liuzzi HRT 2:11.616

23º D Ricciardo HRT 2:13.077

24º M Schumacher Mercedes 1:26.510

Eliminados en Q1 Eliminados en Q2 Disputaron Q3
Eliminados en Q1 que no se clasificaron dentro del 107%

Todos los pilotos fuera del 107% han sido repescados

*Penalizado con 5 puestos por causar un accidente con Lewis Hamilton.

Gran Premio de Hungría 2011: Carrera

Button vuelve a imponerse

Gana el inglés en tiempo variable

Parece que la tendencia a romper convenciones se impone en la Fórmula 1. Las tres carreras del mes de julio han sido de las más frías y lluviosas de los últimos veranos en este deporte. Lluvia en Gran Bretaña, frío y nubes en Alemania y chubascos hoy en Hungría. Y, como suele ocurrir últimamente, el gran beneficiado y más inteligente en estas condiciones ha sido Jenson Button.

El inglés partía 3º, tras los dos grandes favoritos Hamilton y el poleman Vettel. Pero la lluvia de las horas anteriores complicó todo el panorama. Con intermedios, se trataba de buscar dónde estaba más seca la pista, donde había más agarre y sobre todo evitar todo tipo de líneas y pinturas. La salida fue lo complicada que es siempre una salida en mojado: Vettel salió como un tiro, mientras Jens le mostraba el morro a Hamilton. Por detrás, Alonso iba en disposición de colocarse tercero, pero los McLaren aguantaron, con Lewis por delante, y Fernando perdió toda la velocidad con varios derrapajes saliendo de la curva 1.

La lluvia era muy floja y Vettel tenía severos problemas para dar con velocidad en su Red Bull. Hamilton era mucho más rápido y, tras varios intentos en las curvas 1 y 2, el alemán se fue un poco largo y Lewis pasó adelante. El ritmo del de Tewin fue bestial, y acumuló muchos segundos en pocas vueltas. Por detrás, Jenson trataba de ponérselo difícil al campeón del mundo mientras Alonso se quitaba con buen tino a los Mercedes que se le habían colado en la primera vuelta, en una salida en la curva 2 y tras una excursión en la curva 12, en un anticipo de una carrera en la que estuvo lejos de la victoria. Finalmente, Button pasó a Vettel en la aceleración de la curva 1 y los dos McLaren pasaron a comandar la carrera.

La lluvia cesó, y los punteros comenzaron a parar y cambiar a neumáticos slicks. Hamilton y Button lideraban, con Vettel tercero, Webber 4º y Alonso 5º (tras pasar el australiano al español). Lewis abrió un importante hueco con Jenson, mientras el RB7 de Vettel era incapaz de responder. Todos en súperblandos, así que tuvieron que hacer una parada pronto, debido al elevado desgaste y no muy buen rendimiento de los mismos. No obstante, Seb tuvo un gran susto cuando vio el coche humeante de Heidfeld ser remolcado pitlane arriba mientras él salía. Por menos se ha sacado Safety Car históricamente...

Cuando llegaron las terceras paradas, comenzó el dilema. Los súperblandos no estaban durando gran cosa, en parte por ser todos usados, así que había dos opciones: o parar a unas 30 vueltas del final y poner el último juego de súperblandas, para pensar en hacer una última parada llevando los duros poco tiempo, o alargar un poco más el stint y parar a poner los duros a unas 26 vueltas. Hamilton y Alonso probaron la 1ª estrategia; Button y Vettel la 2ª. Mark Webber fue a una intermedia, parando a 30 vueltas del final pero poniendo los duros.

Las vueltas en súperblandos de Alonso le dieron la 3ª posición, pero sorpresivamente Sebastian Vettel apareció por detrás como un misil y pasó casi sin darse cuenta a Alonso por fuera en la curva 1. Un adelantamiento brillante entre coches a muy distintas velocidades. Por delante, Hamilton entraba en el dilema: ¿aguantar con los súperblandos las 30 vueltas? ¿O abrir un hueco bestial con Button para entrar y recortarle los últimos segundos con le juego nuevo? No tuvo tiempo casi de pensar, pues el cielo decidió echar unas últimas gotas de lluvia.

Lewis trompeó, y se reincorporó justo a tiempo, sin importarle el Force India de Di Resta que pasaba por ahí y tuvo que irse a la hierba para evitarlo. Button y Vettel (que venía volando) aparecieron justo detrás de él. Los temerosos empezaron a entrar a poner intermedios, a pesar de que en la radio de Alonso se oyó que la lluvia era sólo durante 10 minutos, y de muy ligera intensidad. Dichos temerosos fueron Rosberg, Webber e incomprensiblemente Hamilton. Cuando todos se dieron cuenta de su error, entraron enseguida. Hamilton tuvo además el consiguiente drive-through por el incidente con Di Resta, así que una posible victoria y seguro podio se desvaneció.

Button lideró sin problemas y Vettel, una vez más, se quedó rezagado, perdiendo tiempo. Alonso, en 3ª posición a pesar de varios errores, de pronto se vio en opciones de apretar a Seb... hasta que se salió en la curva 12 y perdió toda opción. Por detrás, un enrabietado Hamilton aprovechó una ristra de doblados para meterle el coche a Webber tras la curva 11 y pasarle por la 4ª posición. Cuarto, a pesar de 6 pasos por el pit lane.

Las vueltas pasaron, Vettel trabajaba con algunos pequeños problemas de frenos, todos se conformaban con lo que tenían, pero sólo un hombre iba a conseguir imponerse en las difíciles condiciones del Hungaroring. Al igual que en 2006, este hombre conseguiría la victoria en Hungría, en su 200º GP. Jenson Button.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1º J Button McLaren 1:46:42.337
2º S Vettel Red Bull 3.5
3º F ALONSO Ferrari 19.8
4º L Hamilton McLaren 48.3
5º M Webber Red Bull 49.7
6º F Massa Ferrari 83.1
7º P di Resta Force India 1 vuelta
8º S Buemi Toro Rosso 1 vuelta
9º N Rosberg Mercedes 1 vuelta
10º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1 vuelta
11º K Kobayashi Sauber 1 vuelta
12º V Petrov Renault 1 vuelta
13º R Barrichello Williams 2 vueltas
14º A Sutil Force India 2 vueltas
15º S Pérez Sauber 2 vueltas
16º P Maldonado Williams 2 vueltas
17º T Glock Virgin 4 vueltas
18º D Ricciardo HRT 4 vueltas
19º J D'Ambrosio Virgin 5 vueltas
20º V Liuzzi HRT 5 vueltas
R H Kovalainen Lotus - Fuga de agua / Vuelta 56
R M Schumacher Mercedes - Caja de cambios / Vuelta 27
R N Heidfeld Renault - Incendio / Vuelta 24
R J Trulli Lotus - Fuga de agua / Vuelta 18

Clasificación de pilotos
Clasificación de escuderías

Gran Premio de Hungría 2011: Parrilla

Vettel brilla por la pole

McLaren delante de Ferrari

Por si alguien dudaba del talento de Sebastian Vettel, y de la supuesta presión que soporta, hoy el alemán campeón del mundo se ha marcado una brillante pole position en el GP de Hungría. Con la 8ª pole de la temporada, Vettel espanta cualquier atisbo de duda que innecesariamente se haya generado estos días. Junto a él partirá Lewis Hamilton, que consiguió ahorrarse un juego de súperblandas con una genial vuelta en Q2 y luchó hasta el final por la primera posición. Tercero saldrá Jenson Button, con una buena sesión. La sorpresa fue ver a Felipe Massa 4º, justo por delante de Fernando Alonso. El español no hizo una buena última ronda y acabó 5º. Webber decepcionó tremendamente y sólo pudo hacer el 6º tiempo. Por detrás, a mucha distancia, los demás: Rosberg volvió a ser el mejor y marcó el 7º mejor registro, mientras Sutil fue 8º, el káiser Michael Schumacher finalizó 9º y Sergio Pérez cerró la ronda sin salir a pista.

En Q2 se quedaron algunos nombres importantes. Paul di Resta volvió a perder con su compañero en clasificación, donde hasta hace 2 GGPP le tenía dominado, y saldrá 11. Los dos Renault decepcionaron y ninguno pasó a la última ronda. Vitaly Petrov fue 12º y un mal Nick Heidfeld 14º, con Kamui Kobayashi entre medias. Rubens Barrichello fue 15º y el catalán Jaime Alguersuari acabó 16º. Se reservó un juego de súperblandos para mañana, y además batió a su compañero. El último en esta ronda fue Pastor Maldonado, que prefirió no dar ni una vuelta y tiene los 3 juegos más blandos para mañana.

La Q1 fue el final de trayecto para Sébastien Buemi. El de Toro Rosso no usó juegos súperblandos y cayó eliminado. Si sumamos que acarrera 5 puestos de sanción en parrilla por su incidente con Heidfeld en Alemania, el suizo saldrá 23º. Así que el 18º real es Heikki Kovalainen, que saldrá junto a Jarno Trulli, que es 19º. Los Lotus han pegado un salto bestial y se han quedado a apenas medio segundo de pasar de ronda. Mucho más atrás, el 20º partirá Timo Glock, mientras los HRT se crecieron para batir a Jérôme D'Ambrosio. Liuzzi saldrá 21º y Daniel Ricciardo 22º. El citado Buemi será 23º y, cerrando la parrilla, el belga.

Los neumáticos son la gran incógnita del fin de semana. Sólo Hamilton ha conseguido ahorrar un juego de súperblandos, pero nadie sabe si los más recomendados serán los blandos o los súperblandos para correr. No se prevén altas temperaturas y, además, Hungría es un circuito con un alto índice de cosas improbables que llegan a ocurrir. ¿Aguantará Vettel? ¿Aprovechará Hamilton su juego extra? ¿Mejorarán los Ferrari? Todo eso, mañana a partir de las 14.00. ¡No os lo perdáis!

PARRILLA DE SALIDA

1º S Vettel Red Bull 1:19.815

2º L Hamilton McLaren 1:19.978

3º J Button McLaren 1:20.024

4º F Massa Ferrari 1:20.350

5º F ALONSO Ferrari 1:20.365

6º M Webber Red Bull 1:20.474

7º N Rosberg Mercedes 1:21.098

8º A Sutil Force India 1:21.445

9º M Schumacher Mercedes 1:21.907

10º S Pérez Sauber Sin tiempo

11º P di Resta Force India 1:22.256

12º V Petrov Renault 1:22.284

13º K Kobayashi Sauber 1:22.435

14º N Heidfeld Renault 1:22.470

15º R Barrichello Williams 1:22.684

16º J ALGUERSUARI Toro Rosso 1:22.979

17º P Maldonado Williams Sin tiempo

18º H Kovalainen Lotus 1:24.362

19º J Trulli Lotus 1:24.524

20º T Glock Virgin 1:26.294

21º V Liuzzi HRT 1:26.323

22º D Ricciardo HRT 1:26.479

23º S Buemi* Toro Rosso 1:24.070

24º J D'Ambrosio Virgin 1:26.510

Eliminados en Q1 - Eliminados en Q2 - Disputaron Q3

*Penalizado con 5 puestos por causar un accidente en el Gran Premio anterior